JPH0835411A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0835411A JPH0835411A JP17289494A JP17289494A JPH0835411A JP H0835411 A JPH0835411 A JP H0835411A JP 17289494 A JP17289494 A JP 17289494A JP 17289494 A JP17289494 A JP 17289494A JP H0835411 A JPH0835411 A JP H0835411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- crank
- guide portion
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】混合気を積極的にシリンダボア側に送って充填
効率を向上させると同時に、混合気中のオイル分をクラ
ンク軸周辺の軸受部に導いて良好に潤滑する。 【構成】クランクケース２に設けられてクランク室８内
に延びる吸気通路22の末端部に、シリンダボア５側に跳
ね上がる形状のガイド部26が設けられた２サイクルエン
ジン１において、上記ガイド部26の上面に溜るオイルを
クランク軸９周辺の軸受部（例えばクランク軸受11,12
やコンロッド大端部軸受21）へ給油する給油手段Ａ（小
孔28）もしくは給油手段Ｂ（傾斜部29,30 、延長部31,3
2 、小孔33、オイル通路34）を設けた。
効率を向上させると同時に、混合気中のオイル分をクラ
ンク軸周辺の軸受部に導いて良好に潤滑する。 【構成】クランクケース２に設けられてクランク室８内
に延びる吸気通路22の末端部に、シリンダボア５側に跳
ね上がる形状のガイド部26が設けられた２サイクルエン
ジン１において、上記ガイド部26の上面に溜るオイルを
クランク軸９周辺の軸受部（例えばクランク軸受11,12
やコンロッド大端部軸受21）へ給油する給油手段Ａ（小
孔28）もしくは給油手段Ｂ（傾斜部29,30 、延長部31,3
2 、小孔33、オイル通路34）を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸周辺の軸受
部への給油効果を高めた２サイクルエンジンの潤滑構造
に関する。
部への給油効果を高めた２サイクルエンジンの潤滑構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンは、周知の通りクラ
ンクケースに設けられた吸気通路からクランク室内に燃
料と空気の混合気を吸入し、この混合気をピストンの下
降に伴ってクランク室内で一次圧縮した後に掃気通路か
らシリンダボア内に掃気し、さらにピストンの上昇とと
もに二次圧縮してから点火、爆発させてピストンを押し
下げ、その力を出力として取り出している。
ンクケースに設けられた吸気通路からクランク室内に燃
料と空気の混合気を吸入し、この混合気をピストンの下
降に伴ってクランク室内で一次圧縮した後に掃気通路か
らシリンダボア内に掃気し、さらにピストンの上昇とと
もに二次圧縮してから点火、爆発させてピストンを押し
下げ、その力を出力として取り出している。
【０００３】上記シリンダボアの中心軸線が水平より上
向きである場合、前記吸気通路の末端部にはシリンダボ
ア側に跳ね上がる形状のガイド部が設けられることが多
く、このガイド部によって混合気を積極的にシリンダボ
ア側に送り、シリンダボアへの混合気の充填効率を向上
させている。
向きである場合、前記吸気通路の末端部にはシリンダボ
ア側に跳ね上がる形状のガイド部が設けられることが多
く、このガイド部によって混合気を積極的にシリンダボ
ア側に送り、シリンダボアへの混合気の充填効率を向上
させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンは燃料と空気の混合気にオイルを混ぜてエ
ンジン内部を潤滑する混合気潤滑方式を採用しているた
め、上述のように吸気通路の末端部にガイド部を設けて
混合気を積極的にシリンダボア側に送った場合には、ク
ランク室内におけるクランク軸周辺の軸受部、即ちクラ
ンク軸受やコンロッド大端部軸受へ供給されるオイルが
少なくなり、ひいては各軸受の損傷に繋がる懸念があ
る。
クルエンジンは燃料と空気の混合気にオイルを混ぜてエ
ンジン内部を潤滑する混合気潤滑方式を採用しているた
め、上述のように吸気通路の末端部にガイド部を設けて
混合気を積極的にシリンダボア側に送った場合には、ク
ランク室内におけるクランク軸周辺の軸受部、即ちクラ
ンク軸受やコンロッド大端部軸受へ供給されるオイルが
少なくなり、ひいては各軸受の損傷に繋がる懸念があ
る。
【０００５】また、上記ガイド部がシリンダボア側に跳
ね上がる形状となっているため、ガイド部の上面が窪む
形状となり、ガイド部の上面にオイルが溜ってオイルが
無駄になるとともに、ガイド部の上面に溜ったオイルが
リードバルブに付着してリードバルブの動きを妨げる等
の不具合があった。
ね上がる形状となっているため、ガイド部の上面が窪む
形状となり、ガイド部の上面にオイルが溜ってオイルが
無駄になるとともに、ガイド部の上面に溜ったオイルが
リードバルブに付着してリードバルブの動きを妨げる等
の不具合があった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、混合気を積極的にシリンダボア側に送っ
て充填効率を向上させると同時に、混合気中のオイル分
をクランク軸周辺の軸受部に導いて良好に潤滑すること
のできる２サイクルエンジンを提供することを目的とす
る。
されたもので、混合気を積極的にシリンダボア側に送っ
て充填効率を向上させると同時に、混合気中のオイル分
をクランク軸周辺の軸受部に導いて良好に潤滑すること
のできる２サイクルエンジンを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンは、クランクケー
スに設けられてクランク室内に延びる吸気通路の末端部
に、シリンダボア側に跳ね上がる形状のガイド部が設け
られた２サイクルエンジンにおいて、上記ガイド部の上
面に溜るオイルをクランク軸周辺の軸受部へ給油する給
油手段を設けた。
め、本発明に係る２サイクルエンジンは、クランクケー
スに設けられてクランク室内に延びる吸気通路の末端部
に、シリンダボア側に跳ね上がる形状のガイド部が設け
られた２サイクルエンジンにおいて、上記ガイド部の上
面に溜るオイルをクランク軸周辺の軸受部へ給油する給
油手段を設けた。
【０００８】
【作用】上記構成を持つ２サイクルエンジンによれば、
シリンダボア側に跳ね上がる形状のガイド部の上面にオ
イルが溜ろうとしても、このオイルは上記給油手段によ
ってクランク軸周辺の軸受部へ導かれる。
シリンダボア側に跳ね上がる形状のガイド部の上面にオ
イルが溜ろうとしても、このオイルは上記給油手段によ
ってクランク軸周辺の軸受部へ導かれる。
【０００９】このため、ガイド部によって混合気がシリ
ンダボア側に送られると同時に、クランク軸周辺の軸受
部の潤滑も良好になされる。また、ガイド部の上面にオ
イルが溜らないため、オイルが無駄になることがない
上、オイル溜りによってリードバルブの動きが妨げられ
るといった懸念もなくなる。
ンダボア側に送られると同時に、クランク軸周辺の軸受
部の潤滑も良好になされる。また、ガイド部の上面にオ
イルが溜らないため、オイルが無駄になることがない
上、オイル溜りによってリードバルブの動きが妨げられ
るといった懸念もなくなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明が適用された２サイクルエンジ
ンの縦断面図であり、図２は図１のII-II 線に沿う断面
によって本発明の第一実施例を示す図である。
明する。図１は、本発明が適用された２サイクルエンジ
ンの縦断面図であり、図２は図１のII-II 線に沿う断面
によって本発明の第一実施例を示す図である。
【００１１】この２サイクルエンジン１は、例えばＶ型
の２気筒エンジンであり、クランクケース２にシリンダ
アッセンブリ＃１とシリンダアッセンブリ＃２とが90゜
の角度をおいて設置されている。
の２気筒エンジンであり、クランクケース２にシリンダ
アッセンブリ＃１とシリンダアッセンブリ＃２とが90゜
の角度をおいて設置されている。
【００１２】シリンダアッセンブリ＃１および＃２は、
それぞれクランクケース２にシリンダブロック３とシリ
ンダヘッド４とを順に固定したもので、上記シリンダブ
ロック３内には円筒状のシリンダボア５，６が形成さ
れ、シリンダヘッド４には上記シリンダボア５，６に整
合する燃焼室７が形成されている。
それぞれクランクケース２にシリンダブロック３とシリ
ンダヘッド４とを順に固定したもので、上記シリンダブ
ロック３内には円筒状のシリンダボア５，６が形成さ
れ、シリンダヘッド４には上記シリンダボア５，６に整
合する燃焼室７が形成されている。
【００１３】クランクケース内はクランク室８が設けら
れており、このクランク室８内でクランク軸９が３個の
クランク軸受11,12,13によって回転自在に軸支されてい
る。一方、前記シリンダボア５，６内にはピストン14が
摺動自在に挿入されており、このピストン14に設けられ
たピストンピン15にコンロッド16の小端部がコンロッド
小端部軸受17を介して連結され、上記クランク軸９のク
ランクホイール間18に偏心介装されたクランクピン19に
コンロッド16の大端部がコンロッド大端部軸受21を介し
て連結されている。
れており、このクランク室８内でクランク軸９が３個の
クランク軸受11,12,13によって回転自在に軸支されてい
る。一方、前記シリンダボア５，６内にはピストン14が
摺動自在に挿入されており、このピストン14に設けられ
たピストンピン15にコンロッド16の小端部がコンロッド
小端部軸受17を介して連結され、上記クランク軸９のク
ランクホイール間18に偏心介装されたクランクピン19に
コンロッド16の大端部がコンロッド大端部軸受21を介し
て連結されている。
【００１４】クランクケース２にはクランク室８内に延
びる吸気通路22が設けられており、この吸気通路22の入
口側に逆止弁となるリードバルブ23が内蔵されている。
なお、吸気通路22の入口には図示しないキャブレタ等の
燃料供給装置が接続される。また、シリンダブロック３
にはクランク室８とシリンダボア５，６を連通させる掃
気通路24が形成され、シリンダボア５，６には外部に通
じる排気通路25が形成されて図示しない排気マフラが接
続される。
びる吸気通路22が設けられており、この吸気通路22の入
口側に逆止弁となるリードバルブ23が内蔵されている。
なお、吸気通路22の入口には図示しないキャブレタ等の
燃料供給装置が接続される。また、シリンダブロック３
にはクランク室８とシリンダボア５，６を連通させる掃
気通路24が形成され、シリンダボア５，６には外部に通
じる排気通路25が形成されて図示しない排気マフラが接
続される。
【００１５】この２サイクルエンジン１は、シリンダア
ッセンブリ＃１のシリンダボア５の中心軸線Ｃが水平よ
り上向きであるため、前記吸気通路22の末端部にはシリ
ンダボア５側に跳ね上がる形状のガイド部26が設けられ
ており、このガイド部26によって吸気通路22を通る混合
気が積極的にシリンダボア５側に送られるようになって
いる。
ッセンブリ＃１のシリンダボア５の中心軸線Ｃが水平よ
り上向きであるため、前記吸気通路22の末端部にはシリ
ンダボア５側に跳ね上がる形状のガイド部26が設けられ
ており、このガイド部26によって吸気通路22を通る混合
気が積極的にシリンダボア５側に送られるようになって
いる。
【００１６】図２および図３(A) に示すように、ガイド
部26には給油手段Ａが設けられている。この給油手段Ａ
は、ガイド部26の上面に溜るオイルをクランク軸９周辺
の軸受部へ給油するものである。給油手段Ａは、例えば
ガイド部26を貫通する２つの小孔28とされており、この
２つの小孔28の位置は、図３(B) に示すようにクランク
軸９が回転する際に前記コンロッド大端部軸受21が通過
する部分の上方とされている。
部26には給油手段Ａが設けられている。この給油手段Ａ
は、ガイド部26の上面に溜るオイルをクランク軸９周辺
の軸受部へ給油するものである。給油手段Ａは、例えば
ガイド部26を貫通する２つの小孔28とされており、この
２つの小孔28の位置は、図３(B) に示すようにクランク
軸９が回転する際に前記コンロッド大端部軸受21が通過
する部分の上方とされている。
【００１７】このような給油手段Ａを設けた場合、２サ
イクルエンジン１の作動とともに吸気通路22を流れる混
合気はガイド部26によってシリンダボア５側に送られ、
その際に混合気に含まれているオイル分がガイド部26の
上面に溜ろうとするが、ガイド部26に給油手段Ａとして
の２つの小孔28が設けられているため、オイルは小孔28
を通ってクランク室８に落下し、その落下線を横切って
移動するコンロッド大端部軸受21に当たるので、コンロ
ッド大端部軸受21が潤滑される。
イクルエンジン１の作動とともに吸気通路22を流れる混
合気はガイド部26によってシリンダボア５側に送られ、
その際に混合気に含まれているオイル分がガイド部26の
上面に溜ろうとするが、ガイド部26に給油手段Ａとして
の２つの小孔28が設けられているため、オイルは小孔28
を通ってクランク室８に落下し、その落下線を横切って
移動するコンロッド大端部軸受21に当たるので、コンロ
ッド大端部軸受21が潤滑される。
【００１８】図４および図５(A),(B) は、本発明の第二
実施例を示している。この実施例では、ガイド部26に給
油手段Ｂが設けられている。上記給油手段Ｂは、図４に
示すようにガイド部26の上面側にクランク軸９の長手方
向に沿って数度の傾斜部29，30を設けるとともに、図５
(A),(B) に示すようにガイド部26の両側にクランク軸９
の上方まで延びる一対の延長部31,32 を設け、さらに上
記延長部31の先端部にクランク軸受11の上方に位置する
小孔33を形成し、延長部32の先端部にクランク軸受12に
通じるオイル通路34を形成したものである。なお、上記
延長部31,32 は先端に行くにしたがって下方に傾斜して
いる。
実施例を示している。この実施例では、ガイド部26に給
油手段Ｂが設けられている。上記給油手段Ｂは、図４に
示すようにガイド部26の上面側にクランク軸９の長手方
向に沿って数度の傾斜部29，30を設けるとともに、図５
(A),(B) に示すようにガイド部26の両側にクランク軸９
の上方まで延びる一対の延長部31,32 を設け、さらに上
記延長部31の先端部にクランク軸受11の上方に位置する
小孔33を形成し、延長部32の先端部にクランク軸受12に
通じるオイル通路34を形成したものである。なお、上記
延長部31,32 は先端に行くにしたがって下方に傾斜して
いる。
【００１９】このような給油手段Ｂを設けた場合、混合
気の流れとともにガイド部26の上部に溜ろうとするオイ
ル分は、ガイド部26に設けられた数度の傾斜部29,30 に
よって図５（Ａ）中に矢印で示すように左右に分流し、
それぞれ延長部31および32に流れる。延長部31に流れた
オイルは小孔33から下方に落下し、クランク軸受11を潤
滑する。また、延長部32に流れたオイルはオイル通路34
に流れ込み、クランク軸受12を潤滑する。
気の流れとともにガイド部26の上部に溜ろうとするオイ
ル分は、ガイド部26に設けられた数度の傾斜部29,30 に
よって図５（Ａ）中に矢印で示すように左右に分流し、
それぞれ延長部31および32に流れる。延長部31に流れた
オイルは小孔33から下方に落下し、クランク軸受11を潤
滑する。また、延長部32に流れたオイルはオイル通路34
に流れ込み、クランク軸受12を潤滑する。
【００２０】以上のような給油手段ＡまたはＢを設けた
２サイクルエンジン１によれば、ガイド部26の上面にオ
イルが溜ろうとしても、このオイルは給油手段Ａまたは
Ｂによってクランク軸９周辺の軸受部、例えばコンロッ
ド大端部軸受21やクランク軸受11,12 へと導かれる。
２サイクルエンジン１によれば、ガイド部26の上面にオ
イルが溜ろうとしても、このオイルは給油手段Ａまたは
Ｂによってクランク軸９周辺の軸受部、例えばコンロッ
ド大端部軸受21やクランク軸受11,12 へと導かれる。
【００２１】このため、ガイド部26によって混合気がシ
リンダボア５側に送られると同時に、コンロッド大端部
軸受21やクランク軸受11,12 の潤滑も良好になされる。
また、ガイド部26の上面にオイルが溜らないため、オイ
ルが無駄になることがない上に、オイル溜りによってリ
ードバルブ23の動きが妨げられるといった懸念もなくな
る。
リンダボア５側に送られると同時に、コンロッド大端部
軸受21やクランク軸受11,12 の潤滑も良好になされる。
また、ガイド部26の上面にオイルが溜らないため、オイ
ルが無駄になることがない上に、オイル溜りによってリ
ードバルブ23の動きが妨げられるといった懸念もなくな
る。
【００２２】なお、給油手段ＡおよびＢを併用して設
け、コンロッド大端部軸受21とクランク軸受11,12 とを
両方潤滑するようにしてもよい。また、コンロッド大端
部軸受21やクランク軸受11,12 のみに限らず、例えばク
ランク軸受13や、図示しないバランサシャフト用の軸受
等を給油手段ＡおよびＢによって潤滑するようにしても
よい。さらに、給油手段ＡおよびＢを別な構成のものに
しても構わない。
け、コンロッド大端部軸受21とクランク軸受11,12 とを
両方潤滑するようにしてもよい。また、コンロッド大端
部軸受21やクランク軸受11,12 のみに限らず、例えばク
ランク軸受13や、図示しないバランサシャフト用の軸受
等を給油手段ＡおよびＢによって潤滑するようにしても
よい。さらに、給油手段ＡおよびＢを別な構成のものに
しても構わない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンは、クランクケースに設けられてクラン
ク室内に延びる吸気通路の末端部に、シリンダボア側に
跳ね上がる形状のガイド部が設けられた２サイクルエン
ジンにおいて、上記ガイド部の上面に溜るオイルをクラ
ンク軸周辺の軸受部へ給油する給油手段を設けたもので
ある。
イクルエンジンは、クランクケースに設けられてクラン
ク室内に延びる吸気通路の末端部に、シリンダボア側に
跳ね上がる形状のガイド部が設けられた２サイクルエン
ジンにおいて、上記ガイド部の上面に溜るオイルをクラ
ンク軸周辺の軸受部へ給油する給油手段を設けたもので
ある。
【００２４】このため、ガイド部によって混合気がシリ
ンダボア側に送られると同時に、ガイド部の上面に溜ろ
うとするオイルが上記給油手段によってクランク軸周辺
の軸受部へ導かれ、クランク軸周辺の軸受部の潤滑が良
好に行われる。また、ガイド部の上面にオイルが溜らな
いため、オイルが無駄になることがない上に、オイル溜
りによってリードバルブの動きが妨げられるといった弊
害も防止される。
ンダボア側に送られると同時に、ガイド部の上面に溜ろ
うとするオイルが上記給油手段によってクランク軸周辺
の軸受部へ導かれ、クランク軸周辺の軸受部の潤滑が良
好に行われる。また、ガイド部の上面にオイルが溜らな
いため、オイルが無駄になることがない上に、オイル溜
りによってリードバルブの動きが妨げられるといった弊
害も防止される。
【図１】本発明が適用された２サイクルエンジンの縦断
面図。
面図。
【図２】図１のII-II 線に沿う断面によって本発明の第
一実施例を示す図。
一実施例を示す図。
【図３】(A) は図２のIII-III 矢視図で、 (B)は (A)の
図にクランク軸、コンロッド、コンロッド大端部軸受、
およびクランク軸受の位置を示した図。
図にクランク軸、コンロッド、コンロッド大端部軸受、
およびクランク軸受の位置を示した図。
【図４】図１の(IV)-(IV) 線に沿う断面によって本発明
の第二実施例を示す図。
の第二実施例を示す図。
【図５】(A) は図４のV-V 矢視図で、 (B)は (A)の図に
クランク軸、コンロッド、コンロッド大端部軸受、およ
びクランク軸受の位置を示した図。
クランク軸、コンロッド、コンロッド大端部軸受、およ
びクランク軸受の位置を示した図。
１ ２サイクルエンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ シリンダボア ８ クランク室 ９ クランク軸 １１，１２，１３ クランク軸周辺の軸受であるクラン
ク軸受 １５ ピストン １６ コンロッド ２１ クランク軸周辺の軸受であるコンロッド大端部軸
受 ２２ 吸気通路 ２３ リードバルブ ２６ ガイド部 ２８ 給油手段Ａとしての小孔 ２９，３０ 給油手段Ｂとしての傾斜部 ３１，３２ 給油手段Ｂとしての延長部 ３３ 給油手段Ｂとしての小孔 ３４ 給油手段Ｂとしてのオイル通路
ク軸受 １５ ピストン １６ コンロッド ２１ クランク軸周辺の軸受であるコンロッド大端部軸
受 ２２ 吸気通路 ２３ リードバルブ ２６ ガイド部 ２８ 給油手段Ａとしての小孔 ２９，３０ 給油手段Ｂとしての傾斜部 ３１，３２ 給油手段Ｂとしての延長部 ３３ 給油手段Ｂとしての小孔 ３４ 給油手段Ｂとしてのオイル通路
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースに設けられてクランク室
内に延びる吸気通路の末端部に、シリンダボア側に跳ね
上がる形状のガイド部が設けられた２サイクルエンジン
において、上記ガイド部の上面に溜るオイルをクランク
軸周辺の軸受部へ給油する給油手段を設けたことを特徴
とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289494A JPH0835411A (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289494A JPH0835411A (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835411A true JPH0835411A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15950309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17289494A Pending JPH0835411A (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0835411A (ja) |
-
1994
- 1994-07-25 JP JP17289494A patent/JPH0835411A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4945864A (en) | Two cycle engine piston lubrication | |
| US7255072B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| US6145488A (en) | Reduced volume scavenging system for two cycle engines | |
| EP1995418A1 (en) | Breather device of crankcase for 4-cycle engine | |
| US7325526B2 (en) | Four-stroke engine system | |
| US4195600A (en) | Crankcase chamber compression type two cycle internal combustion engines | |
| US5992375A (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| US7080620B2 (en) | Crankcase scavenged internal combustion engine | |
| US5797359A (en) | Stepped piston two-cycle internal combustion engine | |
| EP0937920A1 (en) | Bearing arrangement for a piston pin | |
| JPH0835411A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US6581563B2 (en) | Method for lubricating two-cycle internal combustion engine | |
| JPH0648092Y2 (ja) | 内燃機関のブローバイ通路 | |
| JP3487534B2 (ja) | エンジンの潤滑構造 | |
| JP6305124B2 (ja) | ２ストロークエンジンのシリンダ潤滑装置 | |
| JPH01277612A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH0748966Y2 (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JPH07317547A (ja) | クランク室過給式エンジンの潤滑装置 | |
| JP2881832B2 (ja) | エンジンのコンロッド | |
| JPH0519004B2 (ja) | ||
| JPS603290Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0123650B2 (ja) | ||
| JPH0526262Y2 (ja) | ||
| JPS6045733B2 (ja) | ２サイクル機関 | |
| JP3210830B2 (ja) | 自動二輪車搭載多気筒エンジンの動力損失低減装置 |