JPH0834214A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0834214A JPH0834214A JP6169094A JP16909494A JPH0834214A JP H0834214 A JPH0834214 A JP H0834214A JP 6169094 A JP6169094 A JP 6169094A JP 16909494 A JP16909494 A JP 16909494A JP H0834214 A JPH0834214 A JP H0834214A
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- tread
- reinforcing layer
- rubber reinforcing
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
する。 【構成】 一対のサイドウォ−ルに跨がって円筒状のク
ラウン部が連なり、上記サイドウォ−ルの一方からクラ
ウン部を通り他方サイドウォ−ルに至る間をラジアルカ
−カスで補強し、またこのカ−カスのクラウン部の周囲
に非伸長性ベルト層、およびトレッド部を順次配置して
補強すると共に、上記サイドウォ−ルのカ−カス内周面
に荷重を分担支持する、断面が三日月状のゴム補強層を
備えたタイヤにして、上記トレッド部は、その中央部か
ら両端に向かって周方向に対し傾斜して延びる多数の傾
斜主溝により区分した陸部を有し、これらの陸部と上記
ゴム補強層の一方の端部がトレッド部の端部区域で厚み
方向に重なり合った強化構造を形成した空気入りラジア
ルタイヤ。
Description
入りタイヤが走行中にパンクしたとき、その状態のまま
相当の距離を走行し得るよう、タイヤのサイドウォ−ル
に断面が三日月状のゴム補強層を配置し強化した空気入
りタイヤの改良に関するものである。
が走行中に何らかの原因、多くの場合釘や金属片などの
異物がタイヤに突き刺さることにより内圧が低下した
り、またゼロの状態になった際(以下パンクと云う)、
そこからドライバ−が車両を望む場所、例えばタイヤを
付け替えできるサ−ビスステ−ションまでの距離を、そ
れ以上のタイヤのダメ−ジや、操舵の不具合などの不利
なしに安全に継続走行できるよう、種々の方策が講じら
れてきた。
イヤに対し最も簡便で実効ある方策として、タイヤ内で
最も剛性が低いサイドウォ−ルにおけるカ−カス内周面
に断面が三日月状のゴム補強層を裏張りし、この場合サ
イドウォ−ルの中央部にゴム補強層の最肉厚部を位置せ
しめることにより、サイドウォ−ル全体をほぼ均一な厚
みにして剛性を付与した、いわゆるサイド補強ランフラ
ットタイヤが一般的である。このサイド補強ランフラッ
トタイヤは、正常な内圧時には、荷重を主として内圧で
支持し、パンク時には補強されたサイドウォ−ルの固有
の剛性で荷重を肩代わり支持することを意図したもので
ある。
年、高速・高性能を指向してタイヤ断面の扁平化が進
み、タイヤ幅に対する断面高さが60% 、あるいはそれ
以下のタイヤは普通にみられようになり、30% もの超
扁平断面のタイヤが出現するに及んでいる。このような
タイヤは、断面高さが低い分タイヤ幅が広く、トレッド
部の幅もそれに準じて広いために、ウエット路上を走行
するとき排水性が低下して滑り易くなる傾向があり、そ
のためトレッド部に幅広のストレ−ト周方向主溝を好ん
で多用される。
レッド部を平面図として示す。図3においてトレッド部
21は、赤道面O を挟んで二対幅広のストレ−ト周方向主
溝を備え、これら主溝によって中央部にリブ23、両側に
比較的幅狭のラグ溝24にて細かく分割されたブロック列
25を区分している。トレッド部に幅広いストレ−ト主溝
をこのように設けたタイヤは、ゴム補強層によってサイ
ドウォ−ルを強化しても、パンク時にはクラウン部、ま
たはトレッド部は周方向主溝の位置で軸方向に折れが生
じ、全体に変形が大となる。図4は主溝位置での折れに
よる変形が生じたときのタイヤ断面輪郭を示したもの
で、このように主溝の位置で折れが生じるとトレッド部
はバックリング(buckling)し、路面R からトレッド部
の大部分が浮き上がってしまう。その結果タイヤの撓み
が増加し、同時に接地位置がサイドウォ−ル26の方向へ
移動して接地位置を中心に早期故障が発生することとな
る。
体にベルト層を埋設して補強されてはいるが、ベルト層
は、スチ−ルコ−ドをタイヤの周方向に対し浅い角度で
傾斜配列したプライの積層体であるため、周方向と比べ
て軸方向は曲げ剛性が著しく低く、主溝位置での折れ防
止にはあまり役立ってはいない。
鑑みなされたもので、タイヤがパンクしたときトレッド
部のバックリングを抑制し、耐久性を高めた空気入りタ
イヤを提供することを目的とする。
ウォ−ルに跨がって円筒状のクラウン部が連なり、上記
サイドウォ−ルの一方からクラウン部を通り他方サイド
ウォ−ルに至る間をラジアルカ−カスで補強し、またこ
のカ−カスのクラウン部の周囲に非伸長性ベルト層、お
よびトレッド部を順次配置して補強すると共に、上記サ
イドウォ−ルのカ−カス内周面に荷重を分担支持する、
断面が三日月状のゴム補強層を備えたタイヤにして、上
記トレッド部は、その中央部から両端に向かって周方向
に対し傾斜して延びる多数の傾斜主溝により区分した陸
部を有し、これらの陸部と上記ゴム補強層の一方の端部
がトレッド部の端部区域で厚み方向に重なり合った強化
構造を形成していることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤである。
カス内周面に負荷を分担支持する断面が三日月状のゴム
補強層を備え、一方トレッド部は、その中央部から両端
に向かって周方向に対し傾斜して延びる多数の傾斜主溝
によって区分された陸部を有し、これらの陸部とゴム補
強層の一方がトレッド部の端部区域において厚み方向に
重なり合った強化構造を形成している。このように区分
された斜めに走る陸部は、トレッド部において路面から
浮き上がろうとする軸方向の曲げ変形に対して骨の役目
をし、またこれらの陸部が、上記ゴム補強層との重なり
によってトレッド部は、補強されたサイドウォ−ルと機
能的により密接に結合するのである。その結果、パンク
走行時におけるトレッド部のバックリングと、これに起
因するサイドウォ−ルの局部的屈曲が有利に抑制され、
パンク耐久性を大幅に向上させることができる。
おける一実施例を示すタイヤの断面図、図2は同実施例
のトレッド部平面図である。図1においてタイヤ1 は、
左右一対のサイドウォ−ル2 と、両サイドウォ−ル間に
円筒状のクラウン部3 が連なり、サイドウォ−ル2 の一
方からクラウン部3を通り他方サイドウォ−ル2 に亙っ
てラジアルカ−カス4 を配置し、カ−カスのクラウン部
3 の周囲に非伸長性ベルト層5 、およびトレッド部6 を
順次配置して補強している。赤道面O より右側半分は外
輪郭を示すにとどめ、詳細を省略しているが左右は対称
である。
表される繊維コ−ドを、赤道面O とほぼ直交する方向に
配列したプライの少なくとも1枚(図1に示す例では2
枚)から成る公知の構造であり、その両端部はビ−ドリ
ング7 の回りに巻上げ、巻上げ端部4'をなしている。ベ
ルト層5 は、スチ−ルなどの非伸長性コ−ドを、赤道面
O に対し15〜35°の角度で傾斜配列したプライの少
なくとも2枚を、コ−ドが交差するように重ね合わせ、
更にその周囲の幅全体に亙って、ナイロンなどの熱収縮
性コ−ドを複数本並べてゴム引きしたストリップの周方
向螺旋巻きによって形成したキャップ層を含む、同様に
公知の構造である。
支持する断面が三日月状のゴム補強層8 を備える。一方
トレッド部6 は、その中央部から両端E に向かって周方
向、即ち赤道O と平行な線j に対しαの角度で傾斜して
延びる多数の傾斜主溝9 によって区分された陸部10を有
する。そしてこれらの陸部10とゴム補強層8 の一方の端
部8eがトレッド部の端部区域6eにおいて厚み方向に重な
り合った強化構造を形成している。
面が三日月状の環状体をなし、カ−カス4 と空気不透過
性のインナ−ライナ−11の間に、一端部、即ち径方向外
側端部8eが、陸部10と幅w の範囲でトレッド端部区域6e
において、ベルト層の端部5eを介し厚み方向に重なり合
っている。トレッド部6 について、より詳細には、傾斜
主溝9 は赤道面O に近接した位置から線j に対し平均約
25°の角度をもって傾斜し、左右対称のV字状にトレ
ッド部の両端E まで延びているが(左右対称の必要はな
い)、直進走行時に接地する領域の端F の近くでほぼ軸
方向に向きを変え、且つ幅を狭め更に鉤状に向きを反転
させている。
部はサイプ12と細溝13とによって複数のブロック14に分
断されている。接地端F よりトレッド端E に至る端部区
域6eは、コ−ナリング時に補助的に接地する部分である
が、接地端F に跨がってトレッド端部区域に延びるブロ
ック14が、ベルト層の端部5eとカ−カス4 を間に挟み、
ゴム補強層の一端部(径方向外側端部)8eと厚み方向に
幅w をもって重なり合っている。幅w は本発明の目的に
照らし7〜15mmが好ましい。
は、カ−カス4 とその巻上げ端部4'との間に埋設された
硬質ゴムのビ−ドフィラ−15と厚み方向に重なってい
る。ゴム補強層8 は、タイヤがパンクしたときサイドウ
ォ−ルが荷重を内圧に肩代わりして走行するに必要な硬
度と最大厚みにつき、タイヤの用途に応じて決定され
る。
12は幅が約0.7mmと狭く、また細溝13も2mmと同様に
著しく狭い。そして両者共周方向に対し傾いて延びてい
る。陸部10をブロック化するためのサイプを含め細溝の
幅は、後述するパンク走行時に、トレッド部のバックリ
ング抑制のため2mm以下が好ましい。なお符号18は、細
溝13を部分的に浅くした補強のための隆起部である。
は、幅を絞って周方向に向きを変え、更に反転して隣の
溝に繋がっている。そのため傾斜主溝はこの部分で各々
互いに連なり、周方向溝を成してはいるが、左右に波状
に振られているため、周方向に向かってストレ−トに通
じる空間が実質上生じないように配慮されている。なお
左右の波状周方向溝に挟まれた部分はリブ17、符号19は
陸部に設けた溝様の切り欠きであり、また符号k (図
1)は、傾斜主溝の底をタイヤの断面方向に連ねた仮想
線である。
によって区分された陸部10が、更にブロック化されては
いるが、サイプ14、並びに細溝13は幅が狭いために、陸
部10はトレッド部の中央部が路面から浮き上がる軸方向
の曲げ変形に対して一続きの骨の役目をし、ゴム補強層
8 と機能的に連携して図4に示すようなバックリングを
極力抑制するのである。
40ZR17サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用し、
比較例を交えて実車によるパンク耐久テストを行い評価
した。テストに当たって実施例のタイヤは、図1、2に
示す形状、および構造を適用した。比較例のタイヤは、
トレッド部につきストレ−ト周方向主溝を備えた図3に
示す形状のものを使用し、その他の構造については、実
施例のタイヤと同一にした。ゴム補強層8 については、
JIS 硬度84°、最大厚み7mmのものを図1に示すよう
に配置した。
0の状態で車両の前輪右側の位置に装着し、楕円形の周
回コ−スを80Km/Hの速度で反時計回りに走行した。そ
してコ−スの直線区域は、最大0.4G の横向き加速度
が加わるスラロ−ム走行を行った。テストに対する評価
は、ゴム補強層の剥離によって振動が発生するに至るま
での走行距離によって行った。テスト結果は指数で比較
例100に対し実施例は118であった。
傾斜陸部と断面三日月状のゴム補強層の一方の端部が、
トレッド部の端部区域で厚み方向に重なり合った強化構
造を形成する本発明のタイヤは、優れたパンク耐久性を
発揮することができる。
Claims (1)
- 【請求項1】 一対のサイドウォ−ルに跨がって円筒状
のクラウン部が連なり、上記サイドウォ−ルの一方から
クラウン部を通り他方サイドウォ−ルに至る間をラジア
ルカ−カスで補強し、またこのカ−カスのクラウン部の
周囲に非伸長性ベルト層、およびトレッド部を順次配置
して補強すると共に、上記サイドウォ−ルのカ−カス内
周面に荷重を分担支持する、断面が三日月状のゴム補強
層を備えたタイヤにして、上記トレッド部は、その中央
部から両端に向かって周方向に対し傾斜して延びる多数
の傾斜主溝により区分した陸部を有し、これらの陸部と
上記ゴム補強層の一方の端部がトレッド部の端部区域で
厚み方向に重なり合った強化構造を形成していることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16909494A JP3667789B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16909494A JP3667789B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0834214A true JPH0834214A (ja) | 1996-02-06 |
JP3667789B2 JP3667789B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=15880212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16909494A Expired - Fee Related JP3667789B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3667789B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010137347A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP16909494A patent/JP3667789B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010137347A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
CN102802968A (zh) * | 2009-05-29 | 2012-11-28 | 株式会社普利司通 | 缺气保用轮胎 |
US8851129B2 (en) | 2009-05-29 | 2014-10-07 | Bridgestone Corporation | Run-flat tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3667789B2 (ja) | 2005-07-06 |
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Legal Events
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