JPH08337949A - たて編組織の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】伸縮性を有するとともに高生産性を有するたて
編組織の構造を提供する。 【構成】フロント糸Ｆ及びバック糸Ｂとの２種類のたて
糸を用いて編成されるたて編の組織であって、この組織
の同一ウェールにおいては、一のたて糸と他のたて糸の
ループを交互に形成し、この組織の同一コースにおいて
は、一のたて糸あるいは他のたて糸のいずれか一方のみ
のループを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、伸縮性を有するたて
編組織の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両シートは、シートカバ
ー、パッド及びフレームにより構成されており、このう
ちシートカバー１００は、意匠面側のファブリック材等
の表皮材１１０、その内側にスラブウレタンフォームか
らなるパッド材１２０、最下層の裏基布１３０とから構
成されている。この裏基布１３０は、シートカバー１０
０縫製時の作業性を確保するためのミシン滑り性やシー
トカバー１００のパッドへの包着時の作業性を確保する
ためのパッド滑り性の確保、さらには、シートカバー１
００の補強のためにシートカバー１００の裏面に付与さ
れているものである。

【０００３】加えて、この裏基布１３０が、表皮材１１
０とパッド材１２０にフレームラミネート等により３層
ラミネート状態で付与されてシートカバー１００が製造
される場合には、さらに新たな特性が要求されることに
なる。すなわち、３層ラミネート状態での難燃性を確保
するために、裏基布１３０には強力な難燃性が要求され
る。また、図６に示すように３層ラミネート状態でシー
トカバー１００の表皮材１１０側を凹状になるようにパ
ッドに包着した際に、表皮材１１０側に折れシワＸを発
生させないように、裏基布１３０には十分な伸縮性が要
求されることになる。

【０００４】そこで、従来は、裏基布１３０を編成する
糸に難燃処理を施すことにより裏基布１３０の難燃性を
確保し、伸縮性を有するよこ編の代表的組織である天竺
編で編成することにより裏基布１３０の伸縮性を確保し
ようとしている。具体的には、難燃処理セルロース系糸
（例えば、レーコット＃３０等）の天竺編地（例えば、
レーコットＳ等）や、伸縮性を有するエステルウーリー
加工糸の天竺編地（例えば、ストレッチエステル５０ｄ
等）が用いられていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、よこ編
は、図７に示す組織からも明らかなように、横方向及び
縦方向に優れた伸縮性を有するものの、円筒状に編立て
するため、多種類の幅には対応が困難で、しかも編地が
カールしやすく、編目がほぐれ易いという欠点があっ
た。さらに、よこ編みは、一般に編み上げ速度が遅く、
生産性が悪いという欠点があった。また、難燃処理糸を
用いた場合は、糸自体の伸縮性が少ないために編地状態
での伸縮バランスが悪くなる。さらに、伸縮性に優れた
ポリエステルウーリー加工糸を用いた天竺編地では、難
燃剤による編地の処理による伸縮性の減衰や、難燃処理
効果のバラツキ等の問題がある。

【０００６】一方、このよこ編に対してたて編の代表的
組織であり、トリコット編機で編まれるハーフ編がある
（図８及び図９参照）。このハーフ編は、フロント糸と
バック糸との２種類のたて糸から２枚おさに編成される
たてメリヤス組織の一種である。このハーフ編は、図８
及び図９に示すように、２種類のたて糸が形成するルー
プが、互いに他のループを止め合うように編成されるた
め、編み上げ速度が速く、高生産性を有しており、ま
た、たて糸の本数の増減により、多種類の幅に対応が可
能であるとともに、布状態の寸法安定性、ほつれにくさ
に優れているが、伸縮性は天竺編に劣る。

【０００７】そこで、本発明は、伸縮性を有するととも
に高生産性を有するたて編組織の構造を提供することを
目的とする。また、本発明は、伸縮性及び難燃性を確保
できる編地を裏基布として有する三層構造の車両用シー
トカバーを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記した技
術的課題を解決するべく、たて編の組織自体に伸縮性を
付与することに着目し、本発明を完成した。すなわち、
請求項１に記載の発明は、フロント糸及びバック糸との
２種類のたて糸を用いて編成されるたて編の組織であっ
て、この組織の同一ウェールにおいては、一のたて糸と
他のたて糸のループを交互に形成し、この組織の同一コ
ースにおいては、一のたて糸あるいは他のたて糸のいず
れか一方のみのループを形成したたて編組織の構造であ
る。

【０００９】請求項２に記載の発明は、（ａ）一のたて
糸が一つのループを作り、（ｂ）この一のたて糸は、少
なくとも１コースを越えた次のコースにおいて、前記
（ａ）でループを形成したウェールの少なくとも隣りの
あるいはそれ以上離れたウェールで次の一つのループを
作り、（ｃ）さらに、この一のたて糸は、前記（ｂ）と
同一のコース間隔に対応するコースにおいて、前記
（ａ）でループを形成したウェールでさらに次の一つの
ループを作り、（ｄ）上記（ｂ）と（ｃ）の処理が繰り
返され、一方、（ｅ）他のたて糸が一つのループを作
り、（ｆ）この他のたて糸は、少なくとも１コースを越
えた次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成し
たウェールから少なくとも１ウェールおいた隣のウェー
ルで次の一つのループを作り、（ｇ）さらに、この他の
たて糸は、前記（ｆ）と同一のコース間隔に対応するコ
ースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェール
でさらに次の一つのループを作り、（ｈ）上記（ｆ）と
（ｇ）の処理が繰り返されてなる請求項１に記載のたて
編組織の構造である。。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記（ｂ）にお
いて、一のたて糸は、１コースを越えた次のコースにお
いて前記（ａ）でループを形成したウェールの隣のウェ
ールで次の一つのループを作り、前記（ｆ）において、
他のたて糸は、１コースを越えた次のコースにおいて、
前記（ｅ）でループを形成したウェールの１ウェールお
いた隣のウェールで一つのループを作る請求項２に記載
のたて編組織の構造である。

【００１１】請求項４に記載の発明は、表皮材とパッド
体と裏基布とを３層ラミネートしてなる車両用シートカ
バーであって、この裏基布は、請求項１ないし３のいず
れかに記載のたて編組織構造を有する車両用シートカバ
ーである。

【００１２】以下、本発明を詳細に説明する。本発明の
たて編の組織は、たてメリヤスの変化組織の一種であっ
て、２枚おさの組織である。ここに、たてメリヤスと
は、たて方向にループがからみ合って形成されるもの
で、その基本組織は、開き目編、閉じ目編を用いたデン
ビー編である。

【００１３】前記フロント糸とバック糸とは、本発明の
組織を構成する２枚おさを形成するための糸をいう。ま
た、前記コースとは、メリヤスのループで、ループ形成
方向に沿ったループをいう。また、前記ウェールとは、
このコースに直角方向に沿ったループをいう。

【００１４】請求項２の（ｂ）において、一のたて糸が
隣のウェールで形成する一つのループは、もとのコース
から１コース離れた次のコース、すなわち、もとのコー
スから２コース目において形成されるのが好ましい。一
方、これに対して、（ｆ）において、他のたて糸が、少
なくとも１ウェールおいた次のウェールで形成する一つ
のループは、もとのコースから２コース目において形成
されるのが好ましい。

【００１５】このようにそれぞれのたて糸が、コース毎
にループを形成せず、少なくとも１コース置きにループ
を形成するようにすると、同一ウェールにおいては、一
のたて糸と他のたて糸のループが交互に形成されること
になる。

【００１６】また、一のたて糸、他のたて糸の、それぞ
れのループを形成するウェール間隔は、裏基布に要求さ
れる伸縮性や剛性等に応じて各種設定することができ
る。したがって、一のたて糸と、他のたて糸のウェール
間隔は、同一でも異なっていても構わない。但し、一の
たて糸は、隣あうウェール間で交互にループが形成さ
れ、他のたて糸は、１ウェールおいた次のウェール間で
交互にループが形成されるのが、好ましい。

【００１７】なお、一のたて糸及び他のたて糸のループ
は、開き目、閉じ目のいずれでもよい。ただし、ループ
が開き目の場合には、編み地が緩くなる傾向があるとと
もに、このために、編み上げ速度を上げることができな
い。したがって、生産性及び編み地の安定化の点からは
閉じ目のループが好ましい。

【００１８】

【作用】請求項１ないし３に記載の発明においては、２
枚おさのたてメリヤス組織において、一のたて糸と、他
のたて糸のループが重複することがない。したがって、
ループ同志が互いの糸を拘束することがない。また、た
てメリヤス組織を採用したので、高生産性であり、編地
の巾に自由度が大きい。

【００１９】請求項２に記載の発明においては、一のた
て糸により、隣あうウェール間で交互にループが形成さ
れ、他のたて糸により、１ウェールおいた次のウェール
間で交互にループが形成される。２種類のたて糸が、異
なるウェール間隔でループを形成する。

【００２０】請求項３に記載の発明においては、一のた
て糸により、１コース置きでしかも隣あうウェール間で
交互にループが形成され、他のたて糸により、１コース
置きで１ウェールおいた次のウェール間で交互にループ
が形成される。２種類のたて糸により、互いのループが
重複しないように、同じコース間隔、異なるウェール間
隔でループが形成され、しかも互いのループが形成され
る。

【００２１】請求項４に記載の発明によれば、かかる裏
基布と、表皮材、パッド材と３層ラミネート状態とする
ことより、表皮材側を凹状とした際に、外周側にある裏
基布は、表皮材側にシワの原因となる応力を生じさせな
いように十分に伸長される。

【００２２】

【発明の効果】請求項１ないし３に記載のたて編組織の
構造によれば、糸自体の伸縮性にかかわらず、縦方向及
び横方向の十分な伸縮性を確保できる。したがって、編
地に要求されるその他の特性を付与できる糸を選択する
ことができ、編地に要求される特性を容易に達成するこ
とができるようになる。また、たてメリヤス組織である
ため、高生産性であり、幅や糸の選択の自由度が向上さ
れる。

【００２３】請求項４に記載の車両用シートカバーによ
れば、裏基布の組織構造に伸縮性があるため、裏基布を
引き延ばすような力が作用した際に、低応力で伸長さ
れ、表皮材側にシワ等を発生させないようにすることが
できる。また、糸自体の伸縮性に頼らなくても裏基布の
伸縮性を確保できる。このため、難燃処理糸で裏基布を
編成すれば、車両用シートカバーに難燃性を付与するこ
とができるようになる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明を具現化した実施例につき、図
１ないし４に基づいて具体的に説明する。 （実施例１）図１には、本実施例のたて編組織の編地２
の拡大図が示されている。この編地２は、ポリアミド系
樹脂糸であるナイロン２０ｄ（デニール）を、トリコッ
ト編機を用いて、２組のたて糸であるフロント糸Ｆとバ
ック糸Ｂから２列の編針によって２枚おさに編成されて
いる。なお、本実施例においていうデニールとは、合成
繊維なとのフィラメントや繊維の太さを表すのに用いる
単位であり、９０００メートルの長さの繊維の重量
（ｇ）で表すものであり、以下の式で算出される。 デニール（ｄ）＝繊維の重量(kg)/ 繊維の長さ(km)×90
00

【００２５】この編み地の編成方法について、図２の組
織図に基づいて説明する。まず、フロント糸Ｆがコース
Ｂ、ウェールｇの位置で一つのループを形成すると、次
のコースＣにおいては、このフロント糸Ｆはループを形
成しない。そして、フロント糸Ｆは、コースＢで形成し
たループが閉じ目を形成するように案内され、２コース
目のコースＤにおいて、図２の左方向に２ウェール目の
ウェールｅで次のループを形成する。

【００２６】さらに次のコースＥにおいては、このフロ
ント糸Ｆは先と同様にループを形成せず、閉じ目を形成
するように案内されるとともに、コースＦにおいて、第
１のループを形成したもとのウェールｇに戻って、第３
のループを形成する。このようにフロント糸Ｆにより、
１コース置き、１ウェール置きにループ（閉じ目）の形
成が次々に行われ、２枚おさのうちの１枚が編成されて
いく。なお、各ループの形成にあたっては、バック糸Ｂ
のループにフロント糸Ｆを引っかけるようにして形成さ
れる。

【００２７】次に、バック糸Ｂは、コースＡ、ウェール
ｂにおいて一つのループを形成すると、次のコースＢに
おいてはループは形成しない。そして、バック糸Ｂは、
コースＡで形成したループが閉じ目を形成するように案
内されるとともに、コースＣにおいて、左隣のウェール
ａにおいて次のループを形成する。

【００２８】さらに、次のコースＤにおいては、このバ
ック糸Ｂは、先と同様にループを形成せず、コースＣで
形成したループが閉じ目となるように案内され、コース
Ｅにおいて、第１のループを形成したもとのウェールｂ
に戻って、第３のループが形成される。このようにバッ
ク糸Ｂにより、１コース置き、となり合うウェール間で
ループ（閉じ目）の形成が次々に行われ、２枚おさのう
ちの１枚が編成されていく。

【００２９】このようにして、フロント糸Ｆとバック糸
Ｂが編まれる際、各コース内においては、いずれか一方
の糸Ｆ，Ｂによって形成するループしか存在しないよう
になっている。すなわち、各コースにはフロント糸Ｆ
か、又は、バック糸Ｂかのいずれかのループしか存在し
ない。また、各ウェールにおいては、フロント糸Ｆとバ
ック糸Ｂのループが交互に存在するようになっている。

【００３０】この編地２の編成は、図１に示すように、
フロント糸（Ｆ）とバック糸（Ｂ）の２本の糸が重なり
合うことなく、別々にループを作るため、図１に示す交
点Ｐにおいて、２本の糸Ｆ，Ｂが互いに干渉することが
ない。したがって、編地２にかかる引っ張り力に対して
低い応力で伸長され、その結果、良好な伸縮性とともに
良好な追従性が達成される。

【００３１】また、この編地２においては、フロント糸
Ｆ及びバック糸Ｂはそれぞれたて方向に、１コース置き
にループが形成されている。したがって、それぞれの糸
Ｆ、Ｂに、より高い自由度を与え、たて方向及びよこ方
向により一層の伸縮性を付与することができる。

【００３２】このように形成した編地２につき、各種方
向に２０％伸長させた場合に編地に生じる応力を測定し
た結果を図３に示す。この図には、対照例として、ナイ
ロントリコット２０ｄ（ナイロン２０ｄのハーフ編（た
て編地））、レーコットＳ（レーコット＃３０の天竺編
（よこ編地）））、ストレッチエステル５０ｄ（ウーリ
ーエステル５０Ｄの天竺編（よこ編地））の応力測定結
果を併せて示す。

【００３３】この図３から明らかなように、本実施例の
編み地は、たて・よこ方向、正・逆バイヤス方向におい
ていずれも良好な伸縮性を有していることが明らかであ
った。すなわち、本実施例の編地２は、同じナイロン２
０ｄを用いたハーフ編地と比較すると、著しい応力低下
が観察されるとともに、伸縮性に優れるストレッチエス
テル５０ｄに近似した伸縮性を有していた。また、レー
コットＳに比しても、良好な伸縮性及び伸縮バランスを
有していた。したがって、伸縮性について標準的な糸で
あるナイロン２０ｄ用いても、編地の編成により、十分
な伸縮性が得られることが明らかである。

【００３４】（実施例２）次に、実施例２について説明
する。実施例２は、実施例１と同様の編成で、使用糸
を、ポリエステル／レーヨン混紡糸４０番手と綿糸４０
番手（紡績糸）の２本どりとしたものである。この糸
は、燃焼に際して炭化することにより難燃効果を発揮す
るセルロース系糸であるレーヨンを混紡している。な
お、本実施例でいう番手とは、英式番手をいい、１ポン
ド（約４５０ｇ）の糸の長さが８４０ヤード（約７５０
メートル）の何倍であるかで糸の太さを表す単位であ
り、以下の計算式により算出される。 番手＝糸の長さ（ｋｍ）／糸の重さ（ｋｇ）×1000×0.
4539/ (840×0.91438)

【００３５】本実施例の編地について、各種表皮a 〜f
と組み合わせてフレームラミネートにより３層ラミネー
ト構造体を形成し、ラミネート状態での難燃性につい
て、試験した結果を図４に示す。また、対照として、実
施例１でも用いたレーコットＳとナイロントリコット２
０ｄを用い、同様に試験を行った。なお、各種表皮 a〜
fは、それぞれ、以下の如くであり、パッド材は、ポリ
エーテル系スラブウレタンフォーム（厚み５ｍｍ、密度
０．０２ｋｇ／ｍ³ ）を用いた。また、難燃性の試験
は、ＦＭＶＳＳ３０２（米国自動車安全基準）によって
行った。表皮の種類 ａ たて編ニットファブリック ｂ たて編ニットファブリック ｃ たて編ニットファブリック ｄ 織布 ｅ 織布 ｆ 織布

【００３６】図４から明らかなように、実施例２の編地
は、対照例に比較して、安定して６ｃｍ／ｍｉｎ前後の
燃焼速度を有していた。これは、本実施例の使用糸が、
混紡されているレーヨンが燃焼時に炭化して難燃効果を
発揮するため編地の難燃性が大きくしかも安定している
ことによるものである。これに対し、対照例のナイロン
２０ｄは難燃性が低いため、他のラミネート材の難燃性
の影響が出やすく、その結果、ラミネート状態で燃焼速
度がばらついている。また、レーコットＳは、糸自体に
難燃処理を施してあるため、難燃性のバラツキが生じ、
結果としてラミネート状態の燃焼速度にバラツキが生じ
るものと考えられる。

【００３７】したがって、本実施例の編地を裏基布とし
て用いて３層ラミネートの車両用シートカバーを形成す
ることにより、表皮材等の種類にかかわらず安定した燃
焼速度が得ることができる。また、裏基布の難燃性を制
御することにより、容易にかつ確実に車両用シートカバ
ーに難燃性を付与することができる。

【００３８】なお、本実施例の編地は、実施例１と同様
の伸び特性の試験をしたところ、実施例１と同様の伸び
特性を有することが確認されている。すなわち、たて方
向では１．５８Ｎ／２５ｍｍ、よこ方向では０．２９Ｎ
／２５ｍｍ、正バイヤス方向では０．９１Ｎ／２５ｍ
ｍ、逆バイヤス方向では０．８７Ｎ／２５ｍｍであっ
た。

【００３９】また、本実施例により明らかなように、本
発明の編地構造を車両用シートカバー３層ラミネート構
造体の裏基布に適用することにより、糸質にかかわらず
伸縮性を付与でき、さらに、この結果、難燃性糸の裏基
布への適用を容易に達成することができる。したがっ
て、本発明の編み地構造によれば、現在車両用シートカ
バー３層ラミネート構造体に要求される多様な裏基布特
性ゆえに多様化してしまった裏基布素材を標準化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の編地の拡大図である。

【図２】実施例の編地の組織図である。

【図３】実施例１の編地を各方向に２０％伸長した場合
に、各方向にかかる収縮応力を示した図である。

【図４】実施例２の編地を裏基布とした３層ラミネート
構造の車両用シートカバーの燃焼速度の試験結果を示す
グラフ図である。

【図５】車両用シートカバーを示す図である。

【図６】３層ラミネート状態の車両用シートカバーにお
いて、表皮材にシワが発生した状態を示す図である。

【図７】よこ編地の拡大図である。

【図８】たて編地（ハーフ編）の拡大図である。

【図９】たて編地（ハーフ編）の組織図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 595084210 桐生トリコット株式会社 群馬県桐生市琴平町11番44号 (72)発明者 森 高康 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 野村 真文 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 酒井 陽一 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション内 (72)発明者 水野 仁 愛知県名古屋市北区平安通３丁目４番地の １ 株式会社アサダユウ内 (72)発明者 大澤 邦博 群馬県桐生市琴平町11番44号 桐生トリコ ット株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロント糸及びバック糸との２種類のたて
   糸を用いて編成されるたて編の組織であって、 この組織の同一ウェールにおいては、一のたて糸と他の
   たて糸のループを交互に形成し、 この組織の同一コースにおいては、一のたて糸あるいは
   他のたて糸のいずれか一方のみのループを形成したたて
   編組織の構造。
2. 【請求項２】（ａ）一のたて糸が一つのループを作り、 （ｂ）この一のたて糸は、少なくとも１コースを越えた
   次のコースにおいて、前記（ａ）でループを形成したウ
   ェールの少なくとも隣りのあるいはそれ以上離れたウェ
   ールで次の一つのループを作り、 （ｃ）さらに、この一のたて糸は、前記（ｂ）と同一の
   コース間隔に対応するコースにおいて、前記（ａ）でル
   ープを形成したウェールでさらに次の一つのループを作
   り、 （ｄ）上記（ｂ）と（ｃ）の処理が繰り返され、 一方、 （ｅ）他のたて糸が一つのループを作り、 （ｆ）この他のたて糸は、少なくとも１コースを越えた
   次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウ
   ェールから少なくとも１ウェールおいた隣のウェールで
   次の一つのループを作り、 （ｇ）さらに、この他のたて糸は、前記（ｆ）と同一の
   コース間隔に対応するコースにおいて、前記（ｅ）でル
   ープを形成したウェールでさらに次の一つのループを作
   り、 （ｈ）上記（ｆ）と（ｇ）の処理が繰り返されてなる請
   求項１に記載のたて編組織の構造。
3. 【請求項３】前記（ｂ）において、一のたて糸は、１コ
   ースを越えた次のコースにおいて前記（ａ）でループを
   形成したウェールの隣のウェールで次の一つのループを
   作り、 前記（ｆ）において、他のたて糸は、１コースを越えた
   次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウ
   ェールの１ウェールおいた隣のウェールで一つのループ
   を作るたて編組織の構造。
4. 【請求項４】表皮材とパッド体と裏基布とを３層ラミネ
   ートしてなる車両用シートカバーであって、 この裏基布は、請求項１ないし３のいずれかに記載のた
   て編組織構造を有する車両用シートカバー。