JPH08332803A - 車両の輪距調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧シリンダのシリンダ本体及びピストンロ
ッドの破損を防止し、車軸ケースの構成を簡略化及び小
型化し、油圧シリンダのピストンロッドの構成を簡略化
できる車両の輪距調整装置を提供すること。 【構成】 一端に車輪に連結させた車軸と、この車軸を
伸縮自在に収容する車軸ケースと、上記車軸を囲むとと
もに、車輪側に接続し、車軸ケースに対して車軸の軸心
方向に移動可能に取り付けられた可動ケースと、シリン
ダ本体及びシリンダ本体に移動自在に組み込んだピスト
ンロッドからなり、シリンダ本体を上記車軸ケース側に
連結するとともに、ピストンロッドを可動ケース側に連
結させた油圧シリンダと、上記ピストンロッドのピスト
ンによって区画された第１油室及び第２油室と、上記油
圧シリンダの外側に隙間を存した状態で設けられ上記隙
間を油路とする外筒と、車軸ケースに形成され第１油室
を油供給源に連通させる油路と、第２油室を油圧シリン
ダとの間の油路を介して油圧供給源に連通させる油路と
を具備したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の輪距調整装置に
係り、特に、油圧シリンダのシリンダ本体及びピストン
ロッドの破損を防止し、車軸ケースの構成の簡略化及び
小型化を図り、油圧シリンダのピストンロッドの構成を
簡略化できるように工夫したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の輪距調整装置としては、例
えば、特開昭６３−３０１１０３号公報に示すようなも
のがある。その構成を図２に示す。図２に示す車両の輪
距調整装置は、トラクタに適用されるものであって、ま
ず、後車軸ケース２０１があり、この後車軸ケース２０
１は、後車軸２０３を介して取り付けられている。上記
後車軸ケース２０１は、固定ケース２０５と、可動ケー
ス２０７とから構成されていて、上記可動ケース２０７
は、ブッシュ２０９を介して、軸心方向に摺動可能に取
り付けられている。

【０００３】上記固定ケース２０５は、ブレーキケース
２１１を介して、図示しないミッションケースに取り付
けられている。上記ブレーキケース２１１内には、デフ
ヨーク軸２１３を制御するための図示しないブレーキ装
置が介挿されている。又、上記デフヨーク軸２１３は、
遊星減速装置２１５を介して、既に述べた後車軸２０３
に連動・連結されている。上記遊星減速装置２１５は、
デフヨーク軸２１３に一体・成形された太陽歯車２１７
と、ホルダ２１９と、遊星歯車２２１と、リングギヤ２
２３等から構成されている。

【０００４】上記後車軸２０３は、第１軸２２５と、第
２軸２２７とから構成されていて、上記第１軸２２５は
ボール軸受２２９を介して固定ケース２０５に取り付け
られている。又、上記第２軸２２７は、ボール軸受２３
１、２３３を介して、可動ケース２０７に取り付けられ
ている。上記第２軸２２７は、ピン２３５によって固定
されたスプライン筒軸２３７を介して、第１軸２２５に
連結されている。よって、後車軸２０３は軸心方向に伸
縮自在な構成になっている。又、第２軸２２７のフラン
ジ部２３９にはディスク２４１が取り付けられている。
又、ボール軸受２３３は、可動ケース２０７に固定され
た連結部材２４３に軸受カバー２４５を介して取り付け
られている。

【０００５】又、後車軸２０３の後方には、油圧シリン
ダ２４７が、保持ケース２４９内に保持された状態で設
置されている。上記保持ケース２４９は固定ケース２０
５に一体に成形されたものである。上記油圧シリンダ２
４７によって、図示しない後輪を横方向に移動させるよ
うに構成されている。上記油圧シリンダ２４７は、シリ
ンダ本体２５１と、ピストン２５３を備えたピストンロ
ッド２５５から構成されている。上記シリンダ本体２５
１は、保持ケース２４９内に、ブッシュ２５７を介し
て、摺動可能に内装されている。又、外端（図中左端）
は既に説明した連結部材２４３によって閉塞されてい
て、内端（図中右端）は蓋体２５９によって閉塞されて
いる。

【０００６】上記ピストンロッド２５５は、保持ケース
２４９の内端側において、止め輪２６１によって、外側
方への移動を規制されるようになっている。又、リング
ギヤ２２３を介してミッションケースに当接することに
より、内側方への移動を規制されるようになっている。
ピストン２５３は、ピストンロッド２５５の外端に固定
されていて、シリンダ本体２５１内には、ピストン２５
３によって区画された内側・外側油室２６３、２６５が
夫々形成されている。又、ピストンロッド２５５は、内
・外筒２６７、２６９から構成されていて、上記内筒２
６７は、外筒２６９の内側端部とピストン２５３に挿入
されている。

【０００７】上記内筒２６７の内部は、油室２６５に作
動油を供給するための油路２７１となっていて、内筒２
６７と外筒２６９との間は、油室２６３に作動油を供給
するための油路２７３となっている。又、連通孔２７５
が形成されている。又、上記各油路２７１、２７３に連
通する油路２７６、２７７が形成されていて、上記油路
２７６、２７７には、油圧シリンダ２４７を制御するた
めの制御弁２７９が、油圧配管２８１、２８３を介して
連結されている。又、図中符号２８５はストッパであ
り、２８７は連通孔である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と次のような問題があった。まず、油圧シリンダ２４７
において、伸張時には、シリンダ本体２５１が、保持ケ
ース２４９の外部に突出することになり、その際、石等
がシリンダ本体２５１に不用意に衝突した場合には、こ
れを破損させてしまうおそれがあった。シリンダ本体２
５１が損傷した場合には、それによって、保持ケース２
４９とピストン２５３との間の円滑な作動が損なわれる
ことになってしまう。又、後車軸ケース２０１は、可動
ケース２０７を移動可能に収容する固定ケース２０５の
他に、保持ケース２４９を一体に備えた構成になってお
り、それによって、後車軸ケース２０７の構成が複雑化
するとともに大型化してしまうという問題があった。さ
らに、油圧シリンダ２４７において、各油路がピストン
ロッド２５５の内部に形成される構成になっているの
で、ピストンロッド２５５の内部形状が複雑化してしま
い、製造が困難になることはもとより、コストが上昇し
てしまうという問題があった。

【０００９】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、油圧シリンダのシリン
ダ本体及びピストンロッドの破損を防止し、車軸ケース
の構成を簡略化及び小型化し、油圧シリンダのピストン
ロッドの構成を簡略化できる車両の輪距調整装置を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
第１の発明による車両の輪距調整装置は、一端に車輪を
連結させた車軸と、この車軸を伸縮自在に収容する車軸
ケースと、上記車軸を囲んだ状態で車輪側に連結し、車
軸ケースに対して車軸の軸心方向に移動可能に取り付け
られた可動ケースと、シリンダ本体及びシリンダ本体に
移動自在に組み込んだピストンロッドからなるととも
に、シリンダ本体を上記車軸ケース側に連結させ、ピス
トンロッドを可動ケース側に連結させた油圧シリンダ
と、ピストンロッドのピストンによって区画された第１
油室及び第２油室と、油圧シリンダの外側に隙間を存し
た状態で設けられこの隙間を油路とする外筒と、車軸ケ
ースに形成され第１油室を油供給源に連通させる油路
と、第２油室を上記油圧シリンダと外筒との間の油路を
介して上記油供給源に連通させる油路と具備したことを
特徴とするものである。また、第２の発明による車両の
輪距調整装置は、第１の発明において、油圧シリンダ
を、車軸ケース及び可動ケースの上方に設置した点に特
徴を有するものである。

【００１１】

【作用】第１の発明では、油圧シリンダは外筒の内側に
配置されているので、シリンダ本体に石等が衝突して損
傷してしまうようなことをなくすことができる。又、保
持ケースを使用しない構成であるので、車軸ケースの構
成が簡略化されて小型化される。さらに、外筒と油圧シ
リンダとの間を油路とすることにより、油圧シリンダ自
体、特に、ピストンロッドの構成の簡略化を図る。第２
の発明では、油圧シリンダを車軸ケース及び可動ケース
の上方に設置したので、地面と油圧シリンダの間に車軸
ケース及び可動ケースが位置することになる。したがっ
て、飛び石等による損傷をさらに避けることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図１を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は、本実施例による車両の輪距調整装置の
構成を示す断面図であり、まず、車軸ケース１がある。
上記車軸ケース１には、可動ケース３が、車軸５の軸心
方向に移動可能に取り付けられている。上記車軸５は、
図中左側の第１車軸５ａと、右側の第２車軸５ｂとから
構成されていて、これら第１車軸５ａと第２車軸５ｂは
スプライン結合されている。すなわち、第１車軸５ａの
先端部には中空部６が形成されているとともに、先端に
は内周面にスプライン溝８ａを備えた円筒部材８が固着
されている。一方、第２車軸５ｂの先端部はスプライン
軸１０になっていて、上記スプライン溝８ａに移動可能
に嵌合する複数個の突起１０ａが形成されている。よっ
て、第２車軸５ｂは上記スプライン結合部を介して軸心
方向に移動可能になっている。又、第２車軸５ｂに車輪
１６が連結されているとともに、既に説明した可動ケー
ス３もこの第２車軸５ｂ側に連結されていて、可動ケー
ス３、第２車軸５ｂ、車輪１６が一体的に移動するよう
になっている。

【００１３】上記車軸ケース１の図１中上方には、油圧
シリンダ７が併設されている。つまり、油圧シリンダ７
と地面の間に車軸ケース１及び可動ケース３が位置する
ことになる。この油圧シリンダ７は次のような構成にな
ってる。まず、外筒９があり、この外筒９内には、シリ
ンダ本体１１が隙間を存した状態で内装されている。上
記シリンダ本体１１内には、ピストン１３を備えたピス
トンロッド１５が移動可能に収容されている。上記ピス
トンロッド１５は、シリンダ本体１１より図１中右側に
突出した状態にある。上記シリンダ本体１１は車軸ケー
ス１側に連結されていて、又、ピストンロッド１５が可
動ケース３及び第２車軸５ｂを介して車輪１６側に連結
されている。

【００１４】上記外筒９とシリンダ本体１１との間の隙
間は油路１７となっていて、ピストン１３のピストンロ
ッド側（図１中右側）に形成された第２油室１９の吸・
排油路として機能するようになっている。又、上記外筒
９の図１中左端には、端栓２１が取付・固定されてい
て、この端栓２１の反外筒９側は、既に説明した車軸ケ
ース１に固定されている。そして、上記端栓２１には、
上記油路１７に連通する油路２３、２５、２７が形成さ
れていて、上記油路２７は車軸ケース１に取付・固定さ
れた吸・排器具２９に連通している。この吸・排器具２
９に吸・排ホース３１が連結され、図示しない油供給源
と連絡するようになっている。

【００１５】又、ピストン１３の図１中左側の空間は第
１油室３２となっていて、上記端栓２１に形成された油
路３３が上記第１油室３２に連通している。上記油路３
３には油路３５が連続・形成されていて、この油路３５
は、車軸ケース１に取付・固定された吸・排器具３７に
連通している。上記吸・排器具３７には吸・排ホース３
９が連結され、既に説明した図示しない油供給源と連絡
するようになっている。又、外筒９の図１中右端には別
の端栓４１が取付・固定されている。又、車輪１６側に
はカバー４３が取り付けられいて、既に説明したピスト
ンロッド１５は、このカバー４３によって覆われてい
る。尚、上記のような構成をなす輪距調整装置が、左右
夫々の車輪１６、１６に対応して両側に設置されてい
る。

【００１６】以上の構成を基にその作用・効果を説明す
る。まず、吸・排ホース３１より圧力油を導入すると、
油路２７、２５、２３、１７を介して、第２油室１９内
に圧力油が導かれる。それによって、ピストンロッド１
５はピストン１３と共に図１中左側に移動する。一方、
第１油室３２内の油は、油路３３、３５、吸・排器具３
７、吸・排ホース３９を介して、油供給源に戻される。
上記動作によって、可動ケース３とスプライン軸１０は
図１中左側に移動し、それによって、車輪１６が図１中
左側に移動して輪距が狭くなる。逆に、吸・排ホース３
９側より圧力油を導入すると、上記とは逆の動作が実現
され、可動ケース３とスプライン軸１０は図１中右側に
移動し、それによって、車輪１６が図１中右側に移動し
て輪距は広くなる。

【００１７】

【発明の効果】第１の発明の車両の輪距調整装置による
と次のような効果を奏することができる。まず、シリン
ダ本体の外側には、外筒が設けられているので、シリン
ダ本体に石等が衝突して損傷させるようなことをなくす
ことができる。又、従来必要であって保持ケースをなく
すことができるとともに、必要な油路を得るための構成
が大幅に簡略化されている。又、保持ケースの廃止によ
って、車軸ケースの構成が簡略化されると共に小型化さ
れるので、装置全体の構成が簡略化されて小型化される
ことになる。しかも、外筒と油圧シリンダとの間の隙間
を油路として使用するようにしているので、油圧シリン
ダのシリンダ本体の形状が簡略化され、その製造も容易
となり、コストの低減を図ることができる。第２の発明
の車両の輪距調整装置によると、さらにシリンダ本体の
損傷を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で車両の輪距調整装
置の構成を示す断面図である。

【図２】従来の車両の輪距調整装置の構成を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ 車軸ケース ３ 可動ケース ５ 車軸 ７ 油圧シリンダ ９ 外筒 １１ シリンダ本体 １３ ピストン １５ ピストンロッド １６ 車輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に車輪を連結させた車軸と、この車
   軸を伸縮自在に収容する車軸ケースと、上記車軸を囲ん
   だ状態で車輪側に連結し、車軸ケースに対して車軸の軸
   心方向に移動可能に取り付けられた可動ケースと、シリ
   ンダ本体及びシリンダ本体に移動自在に組み込んだピス
   トンロッドからなるとともに、シリンダ本体を上記車軸
   ケース側に連結させ、ピストンロッドを可動ケース側に
   連結させた油圧シリンダと、ピストンロッドのピストン
   によって区画された第１油室及び第２油室と、油圧シリ
   ンダの外側に隙間を存した状態で設けられこの隙間を油
   路とする外筒と、車軸ケースに形成され第１油室を油供
   給源に連通させる油路と、第２油室を上記油圧シリンダ
   と外筒との間の油路を介して上記油供給源に連通させる
   油路とを具備したことを特徴とする車両の輪距調整装
   置。
2. 【請求項２】 油圧シリンダを、車軸ケース及び可動ケ
   ースの上方に設置したことを特徴とする請求項１記載の
   車両の輪距調整装置。