JPS63301103A - 車輌の輪距調整装置 - Google Patents
車輌の輪距調整装置Info
- Publication number
- JPS63301103A JPS63301103A JP13655187A JP13655187A JPS63301103A JP S63301103 A JPS63301103 A JP S63301103A JP 13655187 A JP13655187 A JP 13655187A JP 13655187 A JP13655187 A JP 13655187A JP S63301103 A JPS63301103 A JP S63301103A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- axle
- shaft
- wheel
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 25
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車輌の軸距調整装置に関するものである。
（従来の技術）
トラクタ等の車輌における後輪の軸距調整装置としては
、例えば新版 農業機械ハンドブック（コロナ社発行）
第２９７真に記載される如く、ディスクとリムの取付位
置を変更するもの、後車軸を長くし、後輪の固定位置を
変更するもの等が、従来、一般的であった。
、例えば新版 農業機械ハンドブック（コロナ社発行）
第２９７真に記載される如く、ディスクとリムの取付位
置を変更するもの、後車軸を長くし、後輪の固定位置を
変更するもの等が、従来、一般的であった。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来例においては、後輪の軸距を調整する際には、
手動操作で後輪の取付位置を変更しなければならず、非
常に重労働であり、また時間を要する欠点があった。
手動操作で後輪の取付位置を変更しなければならず、非
常に重労働であり、また時間を要する欠点があった。
本発明は、上記問題を解決できる車輌の軸距調整装置を
提供することを目的とする。
提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するために、本発明が採用した手段は
、車体１の左右両側に車軸１０を介して車輪５が支持さ
れたものにおいて、 車軸１０が伸縮自在とされ、車軸１０を伸縮させて車輪
５を左右方向に移動させる複動式油圧シリンダ３２が左
右方向に配設され、油圧シリンダ３２が、車体１に内側
端部を保持されて外側方に延設されるピストンロッド３
６と、ピストンロッド３６の外側端部に固設されたピス
トン３５と、ピストン３５及ヒビストンロツド３６に軸
心方向に摺動自在に外嵌されたシリンダ本体３４とを有
し、油圧シリンダ３２の各油室４０，４１に作動油を供
給する油路４４，４５が、ピストンロッド３６にその内
側端部から外側端部側に向って軸心方向に形成され、各
油路４４，４５の内側端部に、油圧シリンダ３２を制御
する制御弁４９が接続された点にある。
、車体１の左右両側に車軸１０を介して車輪５が支持さ
れたものにおいて、 車軸１０が伸縮自在とされ、車軸１０を伸縮させて車輪
５を左右方向に移動させる複動式油圧シリンダ３２が左
右方向に配設され、油圧シリンダ３２が、車体１に内側
端部を保持されて外側方に延設されるピストンロッド３
６と、ピストンロッド３６の外側端部に固設されたピス
トン３５と、ピストン３５及ヒビストンロツド３６に軸
心方向に摺動自在に外嵌されたシリンダ本体３４とを有
し、油圧シリンダ３２の各油室４０，４１に作動油を供
給する油路４４，４５が、ピストンロッド３６にその内
側端部から外側端部側に向って軸心方向に形成され、各
油路４４，４５の内側端部に、油圧シリンダ３２を制御
する制御弁４９が接続された点にある。
（作 用）
軸距調整に際しては、制御弁４９が操作されて、油路４
４，４５を介して、油圧シリンダ３２の油室４０，４１
の一方に作動油が供給される。
４，４５を介して、油圧シリンダ３２の油室４０，４１
の一方に作動油が供給される。
これにより、油圧シリンダ３２が伸縮して、車軸１０が
伸縮し、車輪５が左右方向に移動する。
伸縮し、車輪５が左右方向に移動する。
（実施例）
以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図はトラクタを例示し、■はトラクタ車体で、エンジン
２、ミッションケース３等からなる。４は前輪、５は後
輪、６はハンドル、７は運転席、８は作業機昇降用の油
圧装置である。
図はトラクタを例示し、■はトラクタ車体で、エンジン
２、ミッションケース３等からなる。４は前輪、５は後
輪、６はハンドル、７は運転席、８は作業機昇降用の油
圧装置である。
後輪５はミッションケース３の左右両側に後車軸ケース
９、後車軸１０を介して装着されている。
９、後車軸１０を介して装着されている。
後車軸ケース９は第１図及び第３図に示すように、固定
ケース１１と、これにブツシュ１２を介して軸心方向に
摺動自在に内嵌された可動ケース１３とから伸縮自在に
構成されており、固定ケース１１はブレーキケース１４
を介してミッションケース３に装着されている。ブレー
キケース１４内には、ミッションケース３内のデフ装置
から左右に突出するデフヨーク軸１５を制御するブレー
キ装置（図示せず）が介装されている。デフヨーク軸１
５は、遊星減速装置１６を介して後車軸１０に連動連結
されている。
ケース１１と、これにブツシュ１２を介して軸心方向に
摺動自在に内嵌された可動ケース１３とから伸縮自在に
構成されており、固定ケース１１はブレーキケース１４
を介してミッションケース３に装着されている。ブレー
キケース１４内には、ミッションケース３内のデフ装置
から左右に突出するデフヨーク軸１５を制御するブレー
キ装置（図示せず）が介装されている。デフヨーク軸１
５は、遊星減速装置１６を介して後車軸１０に連動連結
されている。
遊星減速装置１６は、デフヨーク軸１５に一体形成され
た太陽歯車１７と、ホルダ１８と、遊星歯車１９と、リ
ングギヤ２０等を有する。後車軸１０は第１軸２１と第
２軸２２とから成り、その第１軸２１はポール軸受２３
を介して固定ケース１１に支持されている。第２軸２２
はボール軸受２４．２５を介して可動ケース１３に支持
され、またこの第２軸２２はこれにピン２６で固定され
たスプライン筒軸２７を介して第１軸２１に連結されて
いる。従って後車軸１０は軸心方向に伸縮自在である。
た太陽歯車１７と、ホルダ１８と、遊星歯車１９と、リ
ングギヤ２０等を有する。後車軸１０は第１軸２１と第
２軸２２とから成り、その第１軸２１はポール軸受２３
を介して固定ケース１１に支持されている。第２軸２２
はボール軸受２４．２５を介して可動ケース１３に支持
され、またこの第２軸２２はこれにピン２６で固定され
たスプライン筒軸２７を介して第１軸２１に連結されて
いる。従って後車軸１０は軸心方向に伸縮自在である。
なお、第２軸２２の外端のフランジ部２８に後輪５のデ
ィスク２９が取付けられている。ポール軸受２５は可動
ケース１３の外端に固設された連結部材３０に軸受カバ
ー３１で取付けられている。
ィスク２９が取付けられている。ポール軸受２５は可動
ケース１３の外端に固設された連結部材３０に軸受カバ
ー３１で取付けられている。
３２は後車軸１０の後方側に平行に配置された油圧シリ
ンダで、固定ケース１１と一体に形成された保持ケース
３３内に収められており、これによって後輪５を横方向
に移動させるようになっている。油圧シリンダ３２はシ
リンダ本体３４と、ピストン３５を有するピストンロッ
ド３６等から成る。シリンダ本体３４は保持ケース３３
にブツシュ３７を介して摺動自在に内嵌されると共に、
外端が連結部材３０により閉塞され、かつ内端がＭＩＪ
ｆ−，３Ｂにより閉塞されている。ピストンロッド３６
は保持ケース３３の内端側で止め輪３９により外側方へ
の移動を規制されると共に、リングギヤ２０を介してミ
ッションケース３に接当することで、内側方への移動を
規制されている。ピストン３５はピストンロッド３６の
外端に固定であり、シリンダ本体３４内にはこのピスト
ン３５で区画された２つの内側・外側油室４０，４１が
形成されている。
ンダで、固定ケース１１と一体に形成された保持ケース
３３内に収められており、これによって後輪５を横方向
に移動させるようになっている。油圧シリンダ３２はシ
リンダ本体３４と、ピストン３５を有するピストンロッ
ド３６等から成る。シリンダ本体３４は保持ケース３３
にブツシュ３７を介して摺動自在に内嵌されると共に、
外端が連結部材３０により閉塞され、かつ内端がＭＩＪ
ｆ−，３Ｂにより閉塞されている。ピストンロッド３６
は保持ケース３３の内端側で止め輪３９により外側方へ
の移動を規制されると共に、リングギヤ２０を介してミ
ッションケース３に接当することで、内側方への移動を
規制されている。ピストン３５はピストンロッド３６の
外端に固定であり、シリンダ本体３４内にはこのピスト
ン３５で区画された２つの内側・外側油室４０，４１が
形成されている。
ピストンロッド３６は内外２重状とされた内・外筒４２
，４３から構成され、内筒４２は外筒４３の内側端部と
ピストン３５に挿入されている。内筒４２内部は外側油
室４１へ作動油を供給する油路４４とされ、内・外画筒
４２，４３間は、内側油室４０への作動油を供給する油
路４５とされ、外筒４３の外側部寄りの径方向対称個所
には、油路４５と内側油室４０とを連通ずる一対の連通
孔４６が形成されている。
，４３から構成され、内筒４２は外筒４３の内側端部と
ピストン３５に挿入されている。内筒４２内部は外側油
室４１へ作動油を供給する油路４４とされ、内・外画筒
４２，４３間は、内側油室４０への作動油を供給する油
路４５とされ、外筒４３の外側部寄りの径方向対称個所
には、油路４５と内側油室４０とを連通ずる一対の連通
孔４６が形成されている。
外筒４３及び保持ケース３３の内側端部には、各油路４
４，４５に連通ずる油路４７．４Ｂが後端面から前方に
向って形成され、各油路４７．４８に、油圧シリンダ３
２を制御する制御弁４９が油圧配管５０．５１を介して
接続されている。
４，４５に連通ずる油路４７．４Ｂが後端面から前方に
向って形成され、各油路４７．４８に、油圧シリンダ３
２を制御する制御弁４９が油圧配管５０．５１を介して
接続されている。
５２は後輪５の最大外側位置を設定するための筒状スト
ッパで、ピストンロッド３６に遊嵌され、ストッパ５２
の軸心方向中途部の径方向対称個所には、ストッパ５２
の内外を連通ずる一対の連通孔５３が形成されている。
ッパで、ピストンロッド３６に遊嵌され、ストッパ５２
の軸心方向中途部の径方向対称個所には、ストッパ５２
の内外を連通ずる一対の連通孔５３が形成されている。
後輪５の軸距調整に際しては、制御弁４９を操作して、
後車軸１０を伸縮させ、後輪５を左右方向に移動させる
。
後車軸１０を伸縮させ、後輪５を左右方向に移動させる
。
例えば、後輪５を外側方に移動させる際には、油圧配管
５０、油路４７，４４を介して、外側油室４１へ作動油
を供給する。
５０、油路４７，４４を介して、外側油室４１へ作動油
を供給する。
これにより、シリンダ本体３４が外側方へ摺動し、後車
軸ケース９の可動ケース１３と後車軸１０の第２軸２２
とが同方向に摺動するので、後輪５も同方向へ移動する
。
軸ケース９の可動ケース１３と後車軸１０の第２軸２２
とが同方向に摺動するので、後輪５も同方向へ移動する
。
そして、蓋イに８がストッパ５２を介してピストン３５
に接当することにより、シリンダ本体３４の外側方への
摺動が停止し、後輪５の移動が停止する。
に接当することにより、シリンダ本体３４の外側方への
摺動が停止し、後輪５の移動が停止する。
又、上記状態から後輪５を内側方へ移動させる際には、
油圧配管５１、油路４８，４５ 、連通孔４６．５３を
介して、油圧シリンダ３２の内側油室４０へ作動油を供
給する。
油圧配管５１、油路４８，４５ 、連通孔４６．５３を
介して、油圧シリンダ３２の内側油室４０へ作動油を供
給する。
これにより、シリンダ本体３４が内側方へ摺動して、後
車軸ケース９の可動ケース１３と後車軸１０の第２軸２
２とが同方向に摺動するので、後輪５も同方向へ移動す
る。
車軸ケース９の可動ケース１３と後車軸１０の第２軸２
２とが同方向に摺動するので、後輪５も同方向へ移動す
る。
尚、実施例では、油圧シリンダを後車軸に後方側で平行
に配設したが、前方、上方、あるいは下方で平行に配設
してもよく、又、同心状に配設してもよい。
に配設したが、前方、上方、あるいは下方で平行に配設
してもよく、又、同心状に配設してもよい。
また、本発明は前輪の軸距調整装置にも適用可能である
。
。
（発明の効果）
本発明によれば、油圧シリンダにより、車を左右方向に
移動させるようにしているので、従来の手動による場合
に比較して軸距の調整が非常に容易である。又、油圧シ
リンダの各油室に作動油を供給する油路が、ピストンロ
ッドにその内側端部から外側端部側に向って軸心方向に
形成され、各油路の内側端部に、油圧シリンダを制御す
る制御弁が接続されたので、シリンダ本体における車体
から離れ且つ左右方向に移動する外側部に油圧配管を接
続したりする必要がなく、従って、油圧配管を短かくで
きる。
移動させるようにしているので、従来の手動による場合
に比較して軸距の調整が非常に容易である。又、油圧シ
リンダの各油室に作動油を供給する油路が、ピストンロ
ッドにその内側端部から外側端部側に向って軸心方向に
形成され、各油路の内側端部に、油圧シリンダを制御す
る制御弁が接続されたので、シリンダ本体における車体
から離れ且つ左右方向に移動する外側部に油圧配管を接
続したりする必要がなく、従って、油圧配管を短かくで
きる。
本発明は上記利点を有し、実益大である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は要部の断面図
、第２図はトラクタの側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ
線矢視断面図である。 １・・・トラクタ車体、４．５・・・前・後輪、９・・
・後車軸ケース、１０・・・後車軸、３２・・・油圧シ
リンダ、３４・・・シリンダ本体、３５・・・ピストン
、３６・・・ピストンロッド、４０．４１・・・内側・
外側油室、４４．４５・・・油路、４９・・・制御弁。
、第２図はトラクタの側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ
線矢視断面図である。 １・・・トラクタ車体、４．５・・・前・後輪、９・・
・後車軸ケース、１０・・・後車軸、３２・・・油圧シ
リンダ、３４・・・シリンダ本体、３５・・・ピストン
、３６・・・ピストンロッド、４０．４１・・・内側・
外側油室、４４．４５・・・油路、４９・・・制御弁。
Claims (1)
- （１）車体１の左右両側に車軸１０を介して車輪５が支
持されたものにおいて、 車軸１０が伸縮自在とされ、車軸１０を伸縮させて車輪
５を左右方向に移動させる複動式油圧シリンダ３２が左
右方向に配設され、油圧シリンダ３２が、車体１に内側
端部を保持されて外側方に延設されるピストンロッド３
６と、ピストンロッド３６の外側端部に固設されたピス
トン３５と、ピストン３５及びピストンロッド３６に軸
心方向に摺動自在に外嵌されたシリンダ本体３４とを有
し、油圧シリンダ３２の各油室４０、４１に作動油を供
給する油路４４、４５が、ピストンロッド３６にその内
側端部から外側端部側に向って軸心方向に形成され、各
油路４４、４５の内側端部に、油圧シリンダ３２を制御
する制御弁４９が接続されたことを特徴とする車輌の輪
距調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13655187A JPS63301103A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13655187A JPS63301103A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63301103A true JPS63301103A (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=15177864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13655187A Pending JPS63301103A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63301103A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4422406Y1 (ja) * | 1964-10-09 | 1969-09-22 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP13655187A patent/JPS63301103A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4422406Y1 (ja) * | 1964-10-09 | 1969-09-22 |
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