JPH03182808A

JPH03182808A - 車輌の輪距調節装置

Info

Publication number: JPH03182808A
Application number: JP32315089A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Iwamoto; 正寿岩本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-12-13
Filing date: 1989-12-13
Publication date: 1991-08-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車輌の輪距調節装置に関するものである。

（従来の技術）トラクタ等の車輌における後輪の輪距調節装置として、
後車軸ケースを車体側の固定ケースと、これに摺動自在
に内嵌された可動ケースとにより伸縮自在に構威し、こ
の後車軸ケースを平行又は同一軸心上に配置された油圧
シリンダにより伸縮動作させるようにしたものがある。

この種の輪距調節装置では、油圧シリンダを伸縮制御す
るための切換弁を設け、軸距の調節時には切換弁を伸長
又は収縮方向に切換えて油圧シリンダを夫々の方向に作
動させ、調節後は切換弁を中立に戻して油圧シリンダを
伸縮不能にロックするようにしている。

（発明が解決しようとする課題）トラクタ等の作業車輌は、不整地、傾斜地等を走行する
ため、その走行時に後車軸ケースに対して非常に大きな
力が軸心方向に作用する場合がある。このような場合、
従来の切換弁により油圧シリンダをロックする構造であ
れば、切換弁の製作誤差に伴なう内部リークによって油
圧シリンダが伸縮する惧れがあり、調節後に軸距が徐々
に変化することがある。また切換弁の経時摩耗による内
部リークの増大も無視し得ない。

本発明は、かかる従来の課題に鑑み、輪距調節後に車軸
ケースを確実に伸縮不能にロノつてきる車輌の輪距調節
装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、伸縮自在な車軸ケース５１と、この車軸ケー
ス５１を伸縮させるための油圧シリンダ６４と、この油
圧シリンダ６４を伸縮制御するための切換弁７７．７８
．７９とを備えた車輌の輪距調節装置において、切換弁
７７．７８．７９と油圧シリンダ６４との間に、ダブル
パイロット型ヂエノク弁８３．８４を設けたものである
。

（作　用）軸距の調節時には、切換弁７７．７８．７９を操作すれ
ば、その切換側のチェック弁８３又は８４がパイロ・７
ト圧によって開くので、両者チェック弁８３，８．４が
共に開状態となり、油圧シリンダ６４が伸縮動作をする
。従って、この油圧シリンダ６４により車軸ケース５１
が伸縮し、車輪の軸距を任意に調節できる。

調節後は切換弁７７．７８．７９を中立に戻す。すると
パイロット圧が発生しないので、チェック：Ｂ８３８４
は共に閉状態になり、油圧ンリンダ６４の各油室７２．
７３からの油の流れを遮断する。これにより車軸ケース
５１は伸縮不能に完全にロンジされるため、調節後に軸
距が変化することばない。

（実施例）以下、図示の実施例について本発明を詳述する。

第２図乃至第４図において、１はトラクタ車体で、前輪
２及び後輪３を有する。後輪３はトラクタ車体１のミッ
ションケース４９の後部両側にブレーキケース５０、後
車軸ケース５１、後車軸５２を介して取付けられている
。後車軸ケース５１は、固定ケース５３と、これに摺動
自在に内嵌された可動ケース５４とから伸縮自在に構成
されており、固定ケース５３はブレーキケース５０を介
してミッションケース４９に取付Ｕられている。ブレー
キケース５０内には、ミッションケース４９内の後輪デ
フ装置から突出するデフヨーク軸５５を制動するブレー
キ（図示せず）が設けられ、またデフヨーク軸５５は遊
星減速装置５６を介して後車軸５２に連動連結されてい
る。後車軸５２は、遊星減速装置５６に連結された第１
軸５７と、これにスプライン筒軸５８を介して連結され
た第２軸５９とにより伸縮自在に構成されている。第１
軸５７は軸受６０を介して固定ケース５３により支持さ
れ、また第２軸５９は軸受６１，６２を介して可動ケー
ス５４により支持され、この第２軸５９の外端のフラン
ジ部６３に後輪３のディスク６４ａが取イ」けられてい
る。

後車軸ケース５１の後方側には、これを伸縮させるため
の油圧シリンダ６４が平行に配置され、かつ固定ケース
５３と一体に形成された保持ケース６５内に収められて
いる。油圧シリンダ６４は内端が固定ケース５３に固定
されたピストンロンドロ６と、ピストンロンドロ６の外
端に固定されたピストン６７と、ピストン６７及びピス
トンロッド６６に摺動自在に外嵌されたシリンダ本体６
８とから成る。ピストンロッド６８は筒状であって、こ
のピストンロッド６８には内外に油路６９．７０を形成
するように内筒７１が挿入され、またその油路６９，７
０はピストン６７により区画されたシリンダ本体６８内
の各油室７２．７３に連通されている。シリンダ本体６
８の外端には連動体７４に固定され、また連動体７４は
可動ケース５４の外端部に固定されている。なお、シリ
ンダ本体６日の油室７２内には、円筒状のスＩ・ソバ−
７５が遊嵌されている。

第１図は油圧回路を示す。第１図において、７Ｇは油圧
源、７７は補助制御用の方向切換弁で、専らトラクタ車
体１に着脱自在に装着される作業機の油圧シリンダ等の
制御に使用するためのものである。７８は左右切換弁で
、輪間調節時に左右の油圧シリンダ６４を選択するため
のものである６７９は切換弁で、外部への圧油の取出し
と軸距調節とを選択するためのものである。左右切換弁
７８の各出側ボートと油圧シリンダ６４の各油室７２，
７３とを結ぶ回路８０．８１　には、ダブルパイロット
型のチェック弁８３．８４が介装されている。各チェッ
ク弁８３．８４は、左右切換弁７８から油圧シリンダ６
４側への圧油の流れを許すと共に、互いに反対側の回路
８０．８１における左右切換弁７８側に圧力が発生した
時に逆方向の油の流れを許すように構成されている。

次に動作を説明する。後輪３の軸距を調節する際には、
先ず、左右切換弁７８を切換えて左右の油圧シリンダ６
４の内、何れか一方を選択すると共に、切換弁７９を軸
距調節側に切換え、左右切換弁７８に接続する。次に方
向切換弁７７を中立から伸長又は収縮方向側に切換える
。例えば、軸距を大にする場合であれば、方向切換弁７
７を伸長方向に切換える。すると油圧ａｉ７６からの圧
油が方向切換弁７７、切換弁７９、左右切換弁７８を介
して回路８０側に送られるので、チェック弁８３が開き
、その圧油が油圧シリンダ６４の油室７２に入る。一方
、回路８１に圧油がくるので、反対側のチェック弁８４
がパイロット圧によって開き、油圧シリンダ６４の油室
７３の油がチェック弁８４を介して戻される。これによ
って油圧シリンダ６４が伸長方向に作動する。つまり、
油圧シリンダ６４のシリンダ本体６８が外方へと摺動し
、後車軸ケース５１の可動ケース５４と、後車軸５２の
第２軸５９とが連動体７４を介して外方へと摺動する。

そして、適当な位置まで後輪３が移動すれば方向切換弁
７７を中立に戻し、油圧シリンダ６４を停止させる。す
ると回路８０の圧力が低下するため、チェック弁８４が
閉し、両者チェック弁８３．８４は共に閉状態になる。

次に左右切換弁７８を反対側に切換え、反対側の後車軸
ケース５１も同様に伸長させる。

軸距を調節すれば、回路８０．８１のチｘｙり弁８３゜
８４は共に閉状態になり、油圧シリンダ６４の各油室７
２．７３の内圧が上昇しても、その圧油の流れを遮断す
る。従って、油圧シリンダ６４、後車軸ケース５Ｉば完
全に伸縮不能にロックされ、傾斜地等での走行時に後車
軸ケース５１に対して軸方向の力が大きく作用しても、
それによって軸距が変化することはない。

第５図は本発明の他の実施例を示す。この実施例は、主
油圧ポンプ８５から後部作業機の水平制御装置８６に至
る回路８７の途中に優先弁８８を介して方向切換弁７７
の回路８９を接続すると共に、この方向切換弁７７から
の戻り回路９０をチェック弁９１を介して回路８７に接
続したものである。このようにすれば、油圧シリンダ６
４への圧油をトラクタの主油圧回路から取出すことがで
きる。

なお、第５図中、９２は油圧取出ブロック本体、９３は
これに着脱自在に装着された油路付きの取出カバーであ
る。

第６図は本発明の更に他の実施例を示す。この実施例で
は、油圧源７６として、ＰＴＯクラッチ９４等に圧油を
供給する低圧ポンプを用い、これから油圧シリンダ６４
に２０ｋｇ／ａｄ程度の圧油を供給するようにしている
。

（発明の効果）本発明によれば、切換弁７７．７８．７９と油圧シリン
ダ６４との間に、ダブルパイロット型チェック弁８３゜
８４を設けているので、チエ７り弁８３，８４によって
油圧シリンダ６４を確実にロックでき、調節後に外力に
よって車軸ケース５１が伸縮し軸距が変化することはな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
油圧回路図、第２図はトラクタの側面図、第３図は後輪
の輪間調節部の平面断面図、第４図は第３図のＩＶ−ｒ
Ｖ矢視図である。第５図及び第６図は本発明の他の実施
例を示す回路図である。１・・・トラクタ車体、３・・・後輪、５１・・・後車
軸ケース、５２・・・後車軸、５３・・・固定ケース、
５４・・・可動ケース、６４・・・油圧シリンダ、７２
．７３・・・油室、７７・・・方向切換弁、７８・・・
左右切換弁、７９・・・切換弁、８３．８４・・・チェ
ック弁。特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社０

Claims

【特許請求の範囲】

（１）伸縮自在な車軸ケース（５１）と、この車軸ケー
ス（５１）を伸縮させるための油圧シリンダ（６４）と
、この油圧シリンダ（６４）を伸縮制御するための切換
弁（７７）（７８）（７９）とを備えた車輌の輪距調節
装置において、切換弁（７７）（７８）（７９）と油圧
シリンダ（６４）との間に、ダブルパイロット型チェッ
ク弁（８３）（８４）を設けたことを特徴とする車輌の
輪距調節装置。