KR19990024011U - 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조 - Google Patents

스티어링 기어박스의 충격음 억제구조 Download PDF

Info

Publication number
KR19990024011U
KR19990024011U KR2019970036429U KR19970036429U KR19990024011U KR 19990024011 U KR19990024011 U KR 19990024011U KR 2019970036429 U KR2019970036429 U KR 2019970036429U KR 19970036429 U KR19970036429 U KR 19970036429U KR 19990024011 U KR19990024011 U KR 19990024011U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
yoke
steering
support
plug
support yoke
Prior art date
Application number
KR2019970036429U
Other languages
English (en)
Inventor
이재용
Original Assignee
오상수
만도기계 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 오상수, 만도기계 주식회사 filed Critical 오상수
Priority to KR2019970036429U priority Critical patent/KR19990024011U/ko
Publication of KR19990024011U publication Critical patent/KR19990024011U/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
    • B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

본 고안은 충격음 억제구조를 개선한 스티어링 기어박스를 개시한다.
본 고안은 조향장치의 조향축 선단에 장착된 피니언과 랙 기어 샤프트의 래크가 기어결합되며, 랙 기어 샤프트를 피니언측 방향으로 지지할 수 있도록 일측에 반원기둥형상으로 오목하게 형성되어 스티어링 기어박스의 일단에 삽입되는 서포트 요크와, 서포트 요크의 위치를 조절하여 고정시킬 수 있도록 외주면에 나사산이 형성되고 외측면에는 볼트머리가 형성되어 스티어링 기어박스의 일단에 나사결합되는 요크 플러그와, 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 개재되는 스프링이 구비된 스티어링 기어박스에 있어서, 상기 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 충격음 억제를 위한 완충부재가 삽입되는 것을 특징으로 한다.
따라서 본 고안에 따르면, 스티어링 기어박스의 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 완충부재를 개재함으로써 서포트 요크와 요크 플러그가 서로 부딪히면서 발생되는 충격음을 억제할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

스티어링 기어박스의 충격음 억제구조
본 고안은 자동차 조향장치의 스티어링 기어박스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 기어박스의 일단에서 발생되는 충격음을 감소시킬 수 있도록 서포트 요크 및 요크 플러그를 개선한 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조에 관한 것이다.
대형 자동차나 저압 타이어를 사용한 조향장치(steering system)는 앞바퀴의 접지저항이 증대하므로 조향휠(steering wheel)의 조작력이 커지며, 신속한 조향조작을 할 수 없는 위험이 있다. 이와같은 경우, 가볍고 신속한 조향조작의 요구에 대응하기 위하여 동력 조향이 사용되고 있다. 동력 조향(power steering)은 조향장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조향휠의 조작력을 엔진의 오일 펌프를 구동하여 발생한 유압을 이용하여 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것이다.
동력 조향장치(power steering system)는 배력작용의 동력원인 유압을 발생하는 장치이며 엔진으로 구동되는 오일 펌프, 고유압을 규제하는 압력 릴리프 밸브 및 유량을 조정하는 플로우 컨트롤 밸브 등으로 구성된 동력수단과, 오일 펌프에서의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 바꾸는 파워 실린더와, 파워 실린더에의 유로를 개폐하는 장치이며 조향휠을 조작함으로써 컨트롤 밸브가 유로를 변환하여 파워 실린더의 작동방향과 배력작용을 제어하는 제어수단으로 구성되어 있다.
도 1은 랙 & 피니언식 스티어링 시스템을 도시한 정면도이며, 도 2는 종래의 스티어링 기어박스의 요부를 도시한 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 스티어링 기어박스(10)에서는 조향축의 선단에 장착된 피니언(11)과 랙 기어 샤프트(12)가 기어결합되어 피니언(11)의 회전을 랙 기어 샤프트(12)의 횡방향 움직임으로 바꾸어 랙 기어 샤프트(12)의 양단에 볼 조인트된 타이 로드 및 조향축에 전달하는 구조를 갖는다.
한편, 동력 조향인 경우에는 랙 기어 샤프트(12)의 일단에 파워 실린더(18) 및 피스톤(19)이 장착된다. 상기 파워 실린더(18)는 피스톤(19)을 중심으로 2 개의 챔버로 구분되어 오일 펌프에서의 오일이 컨트롤 밸브에 의해 한쪽의 챔버에 도입되면 다른 쪽 챔버에 충만되어 있는 오일은 배출되어 고정된 파워 실린더(18)에 대하여 피스톤 및 랙 기어 샤프트(12)가 좌우로 작동하여 조향휠의 조작력에 가세할 수 있도록 되어 있다.
특히, 스티어링 기어박스(10)의 피니언(11)과 래크의 결합부는 서포트 요크(13)(support yoke)와 요크 플러그(14)(yoke plug)에 의해 요크 간극(yoke clealance)을 조절할 수 있도록 되어 있다.
서포트 요크(13)는 피니언(11)과 기어결합되어 횡방향으로 이동하는 랙 기어 샤프트(12)를 피니언(11)측 방향으로 지지할 수 있도록 일측에 반원기둥형상으로 오목하게 형성되어 스티어링 기어박스(10)의 일단에 삽입되며, 요크 플러그(14)는 서포트 요크(13)의 위치를 조절하여 고정시킬 수 있도록 외주면에 나사산이 형성되며, 외측면에는 볼트머리(17)가 형성되어 스티어링 기어박스(10)의 일단에 나사결합된다. 또한, 서포트 요크(13)의 타단면에 오목부(16)가 형성되어 스프링(15)이 개재되어 서포트 요크(13)와 요크 플러그(14)의 접촉면 사이에 완충력을 부여한다.
따라서, 요크 플러그(14)를 삽입하여 스프링(15)을 거쳐 서포트 요크(13)가 랙 기어 샤프트(12)를 피니언(11)측에 밀착시키거나 요크 플러그(14)를 후퇴시켜 랙 기어 샤프트(12)와 피니언(11)의 기어결합 상태를 느슨하게 하는 조절이 가능하다.
그런데 이와같은 종래의 스티어링 기어박스(10)에서는 차량주행시 노면으로부터 발생되는 외력이 스티어링 기어박스(10)에 전달되면서 서포트 요크(13)와 요크 플러그(14)가 서로 부딪히면서 충격 소음이 발생되는 문제가 있었다.
따라서, 본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스티어링 기어박스 내에서 서포트 요크와 요크 플러그에 의해 발생되는 충격음을 억제할 수 있도록 완충부재를 삽입한 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
이와같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 조향장치의 조향축 선단에 장착된 피니언과 랙 기어 샤프트의 래크가 기어결합되며, 랙 기어 샤프트를 피니언측 방향으로 지지할 수 있도록 일측에 반원기둥형상으로 오목하게 형성되어 스티어링 기어박스의 일단에 삽입되는 서포트 요크와, 서포트 요크의 위치를 조절하여 고정시킬 수 있도록 외주면에 나사산이 형성되고 외측면에는 볼트머리가 형성되어 스티어링 기어박스의 일단에 나사결합되는 요크 플러그와, 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 개재되는 스프링이 구비된 스티어링 기어박스에 있어서, 상기 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 충격음 억제를 위한 완충부재가 삽입되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 특징에 따르면, 상기 완충부재는 스프링이 그 중심부를 관통할 수 있도록 원판의 중심에 구멍이 형성되는 형상인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링이 지지되는 요크 플러그의 일측면에 상기 서포트 요크의 오목부와 동일한 형상의 오목부를 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 하기에 기술되는 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.
도 1은 랙 & 피니언식 스티어링 시스템을 도시한 정면도,
도 2는 종래의 스티어링 기어박스의 요부를 도시한 분해 사시도,
도 3은 본 고안에 의한 스티어링 기어박스를 도시한 단면도,
도 4는 본 고안에 의한 스티어링 기어박스의 요부를 도시한 분해 사시도.
< 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 >
20 ; 스티어링 기어박스 21 ; 피니언
22 ; 랙 기어 샤프트 23 ; 서포트 요크
24 ; 요크 플러그 25 ; 스프링
26 ; 오목부 27 ; 볼트머리
30 ; 완충부재 31 ; 오목부
이하 예시된 첨부도면과 함께 본 고안에 따른 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 고안에 의한 스티어링 기어박스를 도시한 단면도이며, 도 4는 본 고안에 의한 스티어링 기어박스의 요부를 도시한 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 스티어링 기어박스(20)는 조향축의 선단에 장착된 피니언(21)과 랙 기어 샤프트(21)가 기어결합되어 피니언(21)의 회전을 랙 기어 샤프트(21)의 횡방향 움직임으로 바꾼다.
특히, 스티어링 기어박스(20)의 일단에 서포트 요크(23)(support yoke)와 요크 플러그(24)(yoke plug)가 장착되어 요크 간극(yoke clealance)을 조절함으로써 피니언(21)과 래크의 결합정도를 조절한다.
상기 서포트 요크(23)는 일측이 반원기둥형상으로 오목하게 형성되며 타측은 평평한 오목부(26)가 형성되어 스티어링 기어박스(20)의 일단에 삽입된다. 상기 서포트 요크(23)의 일측은 피니언(21)과 기어결합되어 횡방향으로 이동하는 랙 기어 샤프트(21)를 피니언(21)측 방향으로 지지한다. 타측의 오목부(26)는 스프링(25)의 자리면을 제공한다.
상기 요크 플러그(24)는 외주면에 나사산이 형성되며, 내측면에는 상기 스프링(25)의 자리면을 제공하기 위한 오목부(31)가 형성되며, 외측면에는 볼트머리(27)가 형성되어 스티어링 기어박스(20)의 일단에 나사결합된다.
한편, 상기 서포트 요크(23)와 요크 플러그(24) 사이에 스프링(25)이 개재된다.
특히, 본 발명의 특징적인 요소에 따른 상기 서포트 요크(23)와 요크 플러그(24) 사이에 충격음 억제를 위한 완충부재(30)가 삽입된다.
상기 완충부재(30)는 스프링(25)이 그 중심부를 관통할 수 있도록 원판의 중심에 구멍이 형성된 형상으로 이루어진다.
또한, 앞서 언급한 바와 같이, 상기 스프링(25)이 지지되는 요크 플러그(24)의 일측면에 상기 서포트 요크(23)의 오목부(26)와 대응되는 동일한 형상의 오목부(26)를 형성한다.
전술한 바와 같이 이루어진 스티어링 기어박스(20)의 충격음 억제구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.
스티어링 기어박스(20)에서는 조향축의 선단에 장착된 피니언(21)과 랙 기어 샤프트(21)가 기어결합되어 피니언(21)의 회전을 랙 기어 샤프트(21)의 횡방향 움직임으로 바꾸어주는 역할을 한다.
한편, 동력 조향인 경우에는 랙 기어 샤프트(21)의 일단에 장착된 파워 실린더 및 피스톤 및 컨트롤 밸브에 의해 랙 기어 샤프트(21)가 좌우로 작동하여 조향휠의 조작력에 가세할 수 있도록 되어 있다.
특히, 서포트 요크(23)와 요크 플러그(24)는 랙 기어 샤프트(21)의 후방을 지지함으로서 피니언(21)과 래크의 기어결합 상태가 안정적으로 유지되도록 한다. 즉, 스티어링 기어박스(20)의 일단에 나사결합된 요크 플러그(24)를 전진시키거나 후퇴시키면 서포트 요크(23)가 이동되면서 서포트 요크(23)의 일단이 랙 기어 샤프트(21)를 피니언(21)측으로 밀착시키거나 느슨하게하여 랙 기어 샤프트(21)와 피니언(21)의 기어결합 상태를 적절하게 조절한다.
상기 서포트 요크(23)와 요크 플러그(24) 사이에 개재된 스프링(25)은 탄성적으로 랙 기어 샤프트(21)를 지지함으로써 노면으로 부터의 발생되는 충격에 의해 움직이는 랙 기어 샤프트(21)를 효과적으로 지지하는 역할을 한다.
상기 완충부재(30)는 탄성적으로 위치변화를 갖는 서포트 요크(23)와 나사결합되어 고정된 요크 플러그(24)가 서로 접촉되어 충격음이 발생되는 것을 억제한다. 한편, 상기 요크 플러그(24)의 내측면에 서포트 요크(23)의 오목부(26)와 대응되는 오목부(26)를 형성하는 것은 스프링(25)의 보다 안정된 장착을 이룰 수 있으며, 스프링(25)의 끝단부에 의해 완충부재(30)가 손상되는 것을 방지하는 역할을 한다.
이상, 상기 내용은 바람직한 일 실시예 및 다른 예를 단지 예시한 것으로 본 고안의 당업자는 본 고안의 요지를 변경시킴이 없이 본 고안에 대한 수정 및 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.
따라서 본 고안에 따르면, 스티어링 기어박스의 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 완충부재를 개재함으로써 서포트 요크와 요크 플러그가 서로 부딪히면서 발생되는 충격음을 억제할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

  1. 조향장치의 조향축 선단에 장착된 피니언과 랙 기어 샤프트의 래크가 기어결합되며, 랙 기어 샤프트를 피니언측 방향으로 지지할 수 있도록 일측에 반원기둥형상으로 오목하게 형성되어 스티어링 기어박스의 일단에 삽입되는 서포트 요크와, 서포트 요크의 위치를 조절하여 고정시킬 수 있도록 외주면에 나사산이 형성되고 외측면에는 볼트머리가 형성되어 스티어링 기어박스의 일단에 나사결합되는 요크 플러그와, 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 개재되는 스프링이 구비된 스티어링 기어박스에 있어서,
    상기 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 충격음 억제를 위한 완충부재가 삽입되는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 완충부재는 스프링이 그 중심부를 관통할 수 있도록 원판의 중심에 구멍이 형성되는 형상인 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링이 지지되는 요크 플러그의 일측면에 상기 서포트 요크의 오목부와 동일한 형상의 오목부를 형성하는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조.
KR2019970036429U 1997-12-10 1997-12-10 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조 KR19990024011U (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019970036429U KR19990024011U (ko) 1997-12-10 1997-12-10 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019970036429U KR19990024011U (ko) 1997-12-10 1997-12-10 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR19990024011U true KR19990024011U (ko) 1999-07-05

Family

ID=42102596

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019970036429U KR19990024011U (ko) 1997-12-10 1997-12-10 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR19990024011U (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100764231B1 (ko) * 2003-06-03 2007-10-05 주식회사 만도 스티어링 장치의 서포트 요크 소음 방지구조
KR100795045B1 (ko) * 2001-10-25 2008-01-15 주식회사 만도 차량용 조향장치의 기어박스
WO2009155514A1 (en) * 2008-06-20 2009-12-23 Saint-Gobain Performance Plastics Corporation Steering yoke
KR20160015009A (ko) * 2014-07-30 2016-02-12 현대모비스 주식회사 랙과 피니언 방식의 조향장치

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100795045B1 (ko) * 2001-10-25 2008-01-15 주식회사 만도 차량용 조향장치의 기어박스
KR100764231B1 (ko) * 2003-06-03 2007-10-05 주식회사 만도 스티어링 장치의 서포트 요크 소음 방지구조
WO2009155514A1 (en) * 2008-06-20 2009-12-23 Saint-Gobain Performance Plastics Corporation Steering yoke
US8375818B2 (en) 2008-06-20 2013-02-19 Saint-Gobain Performance Plastics Corporation Steering yoke
US8621950B2 (en) 2008-06-20 2014-01-07 Saint-Gobain Performance Plastics Corporation Steering yoke
KR20160015009A (ko) * 2014-07-30 2016-02-12 현대모비스 주식회사 랙과 피니언 방식의 조향장치

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101098780B1 (ko) 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치
MXPA03011896A (es) Horquilla oscilante para la suspension de ejes de vehiculos automotores.
KR19990024011U (ko) 스티어링 기어박스의 충격음 억제구조
US5520068A (en) Brake arrangement and compensating roller
WO2022230336A1 (ja) 直動ダンパーおよびステアリング装置
EP1081021A3 (de) Fahrzeuganhänger mit lenkbarer Achse
KR100461380B1 (ko) 자동차용 조향장치의 링크기구
KR101002669B1 (ko) 유압을 이용한 조향 장치의 랙 바 지지 구조
KR19990013779U (ko) 자동차 조향장치의 충격음 억제구조
KR100422838B1 (ko) 스티어링 기어박스
KR100251365B1 (ko) 자동차의 드라이브샤프트 가변장치
KR100365831B1 (ko) 차량용 파워 스티어링 랙바의 진동에 따른 유압감쇠장치
KR101251213B1 (ko) 조향장치의 서포트 요크 어셈블리
KR100804445B1 (ko) 차량용 조향장치의 기어박스
KR200154962Y1 (ko) 더블 피스톤 쇽압소바
KR100356841B1 (ko) 자동차용 조향링키지의 구조
KR20140128855A (ko) 유압식 조향장치가 적용된 캐빈형 농작업차
KR20020090497A (ko) 로어아암의 저더 저감장치
KR100559888B1 (ko) 자동차의 선회 안정화 시스템
KR101140008B1 (ko) 랙 피니언 방식 조향장치
KR100677852B1 (ko) 차량용 브레이크시스템의 마스터실린더
JPS6226922B2 (ko)
KR19980038239U (ko) 자동차의 동력조향용 리저브탱크의 소음방지부재 고정수단
KR20020078861A (ko) 차량용 조향장치의 기어박스
KR20070038662A (ko) 차량용 스태빌라이저

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application