JPH08324431A - 二輪・四輪変換可能な荷物運搬車 - Google Patents
二輪・四輪変換可能な荷物運搬車Info
- Publication number
- JPH08324431A JPH08324431A JP15841795A JP15841795A JPH08324431A JP H08324431 A JPH08324431 A JP H08324431A JP 15841795 A JP15841795 A JP 15841795A JP 15841795 A JP15841795 A JP 15841795A JP H08324431 A JPH08324431 A JP H08324431A
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- Japan
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- wheels
- handle
- pair
- wheel
- luggage
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷物の状態に応じて容易に切替え可能であ
り、しかも構造が簡単で、堅牢を二輪・四輪変換可能な
荷物運搬車を提供する。 【構成】 前端に荷物持たせ壁１５を垂設し、前端部下
面に一対の前車輪９１，９１を設けた荷物台１０に一体
に結合した、前後方向に平行な一対のスライドバー２
０，２０上を移動可能に外嵌したスライドヒンジ３０，
３０に、略コの字状把手４０の脚部４１，４１の下端に
同軸に結合し、且つ下端に後車輪９２，９２を取付けた
連結部材５０，５０を介して、把手４０を回動可能に連
結し、把手４０を脚部４１，４１を鉛直にした状態で固
定する一対の四輪用掛止機構６０，６０及び把手４０の
脚部４１，４１を倒した状態で固定する二輪用掛止機構
７０を設けてある。
り、しかも構造が簡単で、堅牢を二輪・四輪変換可能な
荷物運搬車を提供する。 【構成】 前端に荷物持たせ壁１５を垂設し、前端部下
面に一対の前車輪９１，９１を設けた荷物台１０に一体
に結合した、前後方向に平行な一対のスライドバー２
０，２０上を移動可能に外嵌したスライドヒンジ３０，
３０に、略コの字状把手４０の脚部４１，４１の下端に
同軸に結合し、且つ下端に後車輪９２，９２を取付けた
連結部材５０，５０を介して、把手４０を回動可能に連
結し、把手４０を脚部４１，４１を鉛直にした状態で固
定する一対の四輪用掛止機構６０，６０及び把手４０の
脚部４１，４１を倒した状態で固定する二輪用掛止機構
７０を設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、トラックへの
荷物の積卸し時に荷物を載せて運搬するために使用し、
必要に応じて二輪・四輪いずれにも変換可能な荷物運搬
車に関するものである。
荷物の積卸し時に荷物を載せて運搬するために使用し、
必要に応じて二輪・四輪いずれにも変換可能な荷物運搬
車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、トラックへの荷物の積卸
し時に荷物運搬を載せて運搬するために使用する荷物運
搬車として、一般に荷物を載せる水平な台の一方の端に
手押し用の把手を取付け、下面４隅にそれぞれ車輪を取
付けた四輪車が使用されている。
し時に荷物運搬を載せて運搬するために使用する荷物運
搬車として、一般に荷物を載せる水平な台の一方の端に
手押し用の把手を取付け、下面４隅にそれぞれ車輪を取
付けた四輪車が使用されている。
【０００３】しかしながら、上記従来の荷物運搬用四輪
車は、安定性に優れ、多量の荷物を載せて運搬するには
適しているが、操作性に劣り、方向変換が困難であり、
特に狭い路地・段差が多い場所等で少量の荷物を運搬す
るには、いわゆる使い勝手が悪いと言う問題点がある。
また、使い勝手がよいものとして二輪のものがあるが、
大きな荷物の運搬に対応出来なかった。
車は、安定性に優れ、多量の荷物を載せて運搬するには
適しているが、操作性に劣り、方向変換が困難であり、
特に狭い路地・段差が多い場所等で少量の荷物を運搬す
るには、いわゆる使い勝手が悪いと言う問題点がある。
また、使い勝手がよいものとして二輪のものがあるが、
大きな荷物の運搬に対応出来なかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来の四輪の荷物運搬車は、安定性に優れ、
多量の荷物を載せて運搬するには適しているが、操作性
に劣り、方向変換が困難であり、特に狭い路地・段差が
多い場所等で少量の荷物を運搬するには、いわゆる使い
勝手が悪いことであり、また二輪の運搬車は大きな荷物
の運搬には適さないことである。本発明は上記課題を解
決した、使い勝手のよい二輪・四輪変換可能な荷物運搬
車を提供するものである。
点は、上記従来の四輪の荷物運搬車は、安定性に優れ、
多量の荷物を載せて運搬するには適しているが、操作性
に劣り、方向変換が困難であり、特に狭い路地・段差が
多い場所等で少量の荷物を運搬するには、いわゆる使い
勝手が悪いことであり、また二輪の運搬車は大きな荷物
の運搬には適さないことである。本発明は上記課題を解
決した、使い勝手のよい二輪・四輪変換可能な荷物運搬
車を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図面を参考にして説明す
る。第１の発明は、前端に荷物持たせ壁１５を垂設し、
前端部下面に一対の前車輪９１，９１を設けた荷物台１
０に一体に結合した、前後方向に平行な一対のスライド
バー２０，２０に沿って移動可能に外嵌したスライドヒ
ンジ３０，３０に、略コの字状把手４０の脚部４１，４
１の下端を同軸に挿入し且つ下端に後車輪９２，９２を
取付けた連結部材５０，５０のブラケット５１を枢軸５
４によって枢着し、把手４０を回動可能に連結し、把手
４０を脚部４１，４１を鉛直にした状態で固定する一対
の四輪用掛止機構６０，６０及び把手４０の脚部４１，
４１を倒した状態で固定する二輪用掛止機構７０を設け
てある。
る。第１の発明は、前端に荷物持たせ壁１５を垂設し、
前端部下面に一対の前車輪９１，９１を設けた荷物台１
０に一体に結合した、前後方向に平行な一対のスライド
バー２０，２０に沿って移動可能に外嵌したスライドヒ
ンジ３０，３０に、略コの字状把手４０の脚部４１，４
１の下端を同軸に挿入し且つ下端に後車輪９２，９２を
取付けた連結部材５０，５０のブラケット５１を枢軸５
４によって枢着し、把手４０を回動可能に連結し、把手
４０を脚部４１，４１を鉛直にした状態で固定する一対
の四輪用掛止機構６０，６０及び把手４０の脚部４１，
４１を倒した状態で固定する二輪用掛止機構７０を設け
てある。
【０００６】第２の発明は、上記第１の発明の各四輪用
掛止機構６０が、荷物台１０の後面に突設した一対のブ
ラケット６１，６１にレバー６２を荷物台１０の中心線
側に向かって左右方向に移動可能に貫設し、連結部材５
０の後面に設けた切欠き５３に差込み、掛止した前記レ
バー６２を切欠き５３から抜けないよう、コイル状スプ
リング６３によって付勢してなるものであり、且つ二輪
用掛止機構７０が、荷物台１０の後面中央下向きに垂設
したブラケット７１に取付けた台部７２に留めバンド７
３を結合し、後車輪９２，９２と共にスライドバー２
０，２０に沿って前方に移動させ、倒した状態の把手４
０の脚部４１，４１間に渡した水平部材４２に留めバン
ド７３を巻付け、台部７２に固定する如くしてなるもの
である。
掛止機構６０が、荷物台１０の後面に突設した一対のブ
ラケット６１，６１にレバー６２を荷物台１０の中心線
側に向かって左右方向に移動可能に貫設し、連結部材５
０の後面に設けた切欠き５３に差込み、掛止した前記レ
バー６２を切欠き５３から抜けないよう、コイル状スプ
リング６３によって付勢してなるものであり、且つ二輪
用掛止機構７０が、荷物台１０の後面中央下向きに垂設
したブラケット７１に取付けた台部７２に留めバンド７
３を結合し、後車輪９２，９２と共にスライドバー２
０，２０に沿って前方に移動させ、倒した状態の把手４
０の脚部４１，４１間に渡した水平部材４２に留めバン
ド７３を巻付け、台部７２に固定する如くしてなるもの
である。
【０００７】
【実施例】実施例について図１乃至図６により説明する
と、１０は外形が略長方形状の荷物台であって、丸パイ
プを折曲げて形成したコの字状外枠１１の後開口部両端
に断面コの字状後端部材１２を結合し、その後端部材１
２と外枠１１の前端との間に２本の丸パイプの縦中間部
材１３，１３を渡してある。１５は荷物台１０の前端上
向きに垂設した荷物持たせ壁、１６，１６は前記縦中間
部材１３，１３の前端部下向きに垂設した一対のブラケ
ット、１７はそのブラケット１６，１６に貫設した軸で
あって、その左右両端部に前車輪９１，９１を嵌設して
ある。
と、１０は外形が略長方形状の荷物台であって、丸パイ
プを折曲げて形成したコの字状外枠１１の後開口部両端
に断面コの字状後端部材１２を結合し、その後端部材１
２と外枠１１の前端との間に２本の丸パイプの縦中間部
材１３，１３を渡してある。１５は荷物台１０の前端上
向きに垂設した荷物持たせ壁、１６，１６は前記縦中間
部材１３，１３の前端部下向きに垂設した一対のブラケ
ット、１７はそのブラケット１６，１６に貫設した軸で
あって、その左右両端部に前車輪９１，９１を嵌設して
ある。
【０００８】２０，２０は前記外枠１１に近い内側、後
端部材１２の前面に結合し、前後方向に伸びる一対の丸
パイプのスライドバーであって、その各前端は外枠１１
と縦中間部材１３と間に渡した支え部材１４に固定して
ある。３０はスライドヒンジであって、図４に示すよう
に、各スライドバー２０に沿って移動可能に外嵌した短
丸パイプ３１に隙間を隔てて相対するブラケット３２，
３２を下向きに垂設したものである。
端部材１２の前面に結合し、前後方向に伸びる一対の丸
パイプのスライドバーであって、その各前端は外枠１１
と縦中間部材１３と間に渡した支え部材１４に固定して
ある。３０はスライドヒンジであって、図４に示すよう
に、各スライドバー２０に沿って移動可能に外嵌した短
丸パイプ３１に隙間を隔てて相対するブラケット３２，
３２を下向きに垂設したものである。
【０００９】４０は略コの字状の把手であって、その左
右両側の脚部４１，４１下端に同軸に挿入した連結部材
５０にブラケット５１を垂設し、連結部材５０，５０下
端に結合した軸受部５２，５２に後車輪９２，９２を軸
支してある。さらに、把手４０は、各連結部材５０のブ
ラケット５１を介して、そのブラケット５１に対応する
前記スライドヒンジ３０のブラケット３２，３２に枢軸
５４を介して枢着してある。なお、把手４０の脚部４
１，４１の中間には丸パイプの水平部材４２に渡してあ
り、脚部４１，４１の上部を後方へ僅かに折曲げてあ
る。
右両側の脚部４１，４１下端に同軸に挿入した連結部材
５０にブラケット５１を垂設し、連結部材５０，５０下
端に結合した軸受部５２，５２に後車輪９２，９２を軸
支してある。さらに、把手４０は、各連結部材５０のブ
ラケット５１を介して、そのブラケット５１に対応する
前記スライドヒンジ３０のブラケット３２，３２に枢軸
５４を介して枢着してある。なお、把手４０の脚部４
１，４１の中間には丸パイプの水平部材４２に渡してあ
り、脚部４１，４１の上部を後方へ僅かに折曲げてあ
る。
【００１０】６０は前記把手４０の脚部４１，４１を鉛
直にした状態で固定する四輪用掛止機構の一方であっ
て、後端部材１２の対応する脚部４１側の後面に突設し
た１対のブラケット６１，６１にレバー６２を荷物台１
０の中心線側に向かって左右方向に移動可能に貫設し、
前記連結部材５０の後面に、レバー６２の先端部を差込
み、掛止する切欠き５３を設け、レバー６２が切欠き５
３から抜けないよう、レバー６２をコイル状スプリング
６３によって付勢してある。なお、各レバー６２の先端
部を切欠き５３に差込み、掛止するに当っては、脚部４
１，４１を鉛直に立て、後端部材１２の後面に設けた一
対の円弧状切欠き１８，１８に脚部４１，４１をそれぞ
れ嵌込んでおく。
直にした状態で固定する四輪用掛止機構の一方であっ
て、後端部材１２の対応する脚部４１側の後面に突設し
た１対のブラケット６１，６１にレバー６２を荷物台１
０の中心線側に向かって左右方向に移動可能に貫設し、
前記連結部材５０の後面に、レバー６２の先端部を差込
み、掛止する切欠き５３を設け、レバー６２が切欠き５
３から抜けないよう、レバー６２をコイル状スプリング
６３によって付勢してある。なお、各レバー６２の先端
部を切欠き５３に差込み、掛止するに当っては、脚部４
１，４１を鉛直に立て、後端部材１２の後面に設けた一
対の円弧状切欠き１８，１８に脚部４１，４１をそれぞ
れ嵌込んでおく。
【００１１】７０は前記把手４０の脚部４１，４１を倒
した状態で固定する二輪用掛止機構であって、図５及び
図６に示すように、後端部材１２の中央後面下向きに垂
設したブラケット７１に取付けた台部７２に留めバンド
７３を結合し、後車輪９２，９２と共にスライドバー２
０，２０に沿って前方に移動させ、倒した状態の把手４
０の水平部材４２に留めバンド７３を巻付け、台部７２
に固定するようにしてある。
した状態で固定する二輪用掛止機構であって、図５及び
図６に示すように、後端部材１２の中央後面下向きに垂
設したブラケット７１に取付けた台部７２に留めバンド
７３を結合し、後車輪９２，９２と共にスライドバー２
０，２０に沿って前方に移動させ、倒した状態の把手４
０の水平部材４２に留めバンド７３を巻付け、台部７２
に固定するようにしてある。
【００１２】
【作用】四輪車として使用する場合は、把手４０を引出
し、スライドヒンジ３０を荷物台１０の後端側に寄せ
て、脚部４１，４１を鉛直に起立させ、後端部材１２の
後面に設けた一対の円弧状切欠き１８，１８に脚部４
１，４１をそれぞれ嵌込み、各レバー６２の先端部を切
欠き５３に差込み、掛止すればよい。各レバー６２はコ
イル状スプリング６３によって付勢されているため切欠
き５３から抜けることはない。前後の車輪９１，９１，
９２，９２が荷物台１０の４つの隅に位置し、荷物台１
０に荷物を載せて把手４０を持って押すか、引くかする
ことによって、移動することが出来る。
し、スライドヒンジ３０を荷物台１０の後端側に寄せ
て、脚部４１，４１を鉛直に起立させ、後端部材１２の
後面に設けた一対の円弧状切欠き１８，１８に脚部４
１，４１をそれぞれ嵌込み、各レバー６２の先端部を切
欠き５３に差込み、掛止すればよい。各レバー６２はコ
イル状スプリング６３によって付勢されているため切欠
き５３から抜けることはない。前後の車輪９１，９１，
９２，９２が荷物台１０の４つの隅に位置し、荷物台１
０に荷物を載せて把手４０を持って押すか、引くかする
ことによって、移動することが出来る。
【００１３】四輪車の状態から二輪車の状態に切替える
には、先ずそれぞれ両レバー６２，６２を荷物台１０の
中心線側に引いて切欠き５３，５３から抜き、把手４０
を倒し、前方に押すと、スライドヒンジ３０，３０がス
ライドバー２０，２０に沿って移動し、把手４０の脚部
４１，４１は荷物台１０の下方に収納される。この状態
で留めバンド７３を把手４０の水平部材４２に巻付け、
台部７２に固定すると、把手４０の上端部を持上げれ
ば、荷物台１０の後部が持上がり、後車輪９２，９２は
浮上がって、前車輪９１，９１で支えられた二輪車にな
る。
には、先ずそれぞれ両レバー６２，６２を荷物台１０の
中心線側に引いて切欠き５３，５３から抜き、把手４０
を倒し、前方に押すと、スライドヒンジ３０，３０がス
ライドバー２０，２０に沿って移動し、把手４０の脚部
４１，４１は荷物台１０の下方に収納される。この状態
で留めバンド７３を把手４０の水平部材４２に巻付け、
台部７２に固定すると、把手４０の上端部を持上げれ
ば、荷物台１０の後部が持上がり、後車輪９２，９２は
浮上がって、前車輪９１，９１で支えられた二輪車にな
る。
【００１４】二輪車の状態から四輪車の状態に戻すに
は、水平部材４２に対する留めバンド７３の拘束を解
き、把手４０を引出し、起せばよい。その際、レバー６
２，６２が把手４０を起すのに邪魔になるので、レバー
６２，６２を荷物台１０の中心線側に引張る。後は前述
の通りである。多量の荷物を載せて運搬する場合は、安
定性に優れた四輪車にして使用し、少量の荷物の場合
は、方向変換が容易で、特に狭い路地・段差が多い場所
に適し、使い勝手のよい二輪車にして使用する。
は、水平部材４２に対する留めバンド７３の拘束を解
き、把手４０を引出し、起せばよい。その際、レバー６
２，６２が把手４０を起すのに邪魔になるので、レバー
６２，６２を荷物台１０の中心線側に引張る。後は前述
の通りである。多量の荷物を載せて運搬する場合は、安
定性に優れた四輪車にして使用し、少量の荷物の場合
は、方向変換が容易で、特に狭い路地・段差が多い場所
に適し、使い勝手のよい二輪車にして使用する。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
荷物の状態に応じて二輪車・四輪車いずれにも容易に切
替え可能であり、しかも構造が簡単で、堅牢である。
荷物の状態に応じて二輪車・四輪車いずれにも容易に切
替え可能であり、しかも構造が簡単で、堅牢である。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施例の四輪車の状態を示す側面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例の二輪車の状態を示す図１のＡ
視図である。
視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】把手の上部分を示す正面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ断面図である。
１０ 荷物台 １１ 外枠 １２ 後端部材 １３ 縦中間部材 １４ 支え部材 １５ 荷物持たせ壁 １６ ブラケット １７ 軸 １８ 切欠き ２０ スライドバー ３０ スライドヒンジ ３１ 短丸パイプ ３２ ブラケット ４０ 把手 ４１ 脚部 ４２ 水平部材 ５０ 連結部材 ５１ ブラケット ５２ 軸受部 ５３ 切欠き ５４ 枢軸 ６０ 四輪用掛止機構 ６１ ブラケット ６２ レバー ６３ スプリング ７０ 二輪用掛止機構 ７１ ブラケット ７２ 台部 ７３ 留めバンド ９１ 前車輪 ９２ 後車輪
Claims (2)
- 【請求項１】 前端に荷物持たせ壁（１５）を垂設し、
前端部下面に一対の前車輪（９１，９１）を設けた荷物
台（１０）に一体に結合した、前後方向に平行な一対の
スライドバー（２０，２０）に沿って移動可能に外嵌し
たスライドヒンジ（３０，３０）に、略コの字状把手
（４０）の脚部（４１，４１）の下端を同軸に挿入し且
つ下端に後車輪（９２，９２）を取付けた連結部材（５
０，５０）のブラケット（５１）を枢軸（５４）によっ
て枢着し、把手（４０）を脚部（４１，４１）を鉛直に
した状態で固定する一対の四輪用掛止機構（６０，６
０）及び把手（４０）の脚部（４１，４１）を倒した状
態で固定する二輪用掛止機構（７０）を設けたことを特
徴とする二輪・四輪変換可能な荷物運搬車。 - 【請求項２】 各四輪用掛止機構（６０）が、荷物台
（１０）の後面に突設した一対のブラケット（６１，６
１）にレバー（６２）を荷物台（１０）の中心線側に向
かって左右方向に移動可能に貫設し、連結部材（５０）
の後面に設けた切欠き（５３）に差込み、掛止した前記
レバー（６２）を切欠き（５３）から抜けないよう、コ
イル状スプリング（６３）によって付勢してあり、且つ
二輪用掛止機構（７０）が、荷物台（１０）の後面中央
下向きに垂設したブラケット（７１）に取付けた台部
（７２）に留めバンド（７３）を結合し、後車輪（９
２，９２）と共にスライドバー（２０，２０）に沿って
前方に移動させ、倒した状態の把手（４０）の脚部（４
１，４１）間に渡した水平部材（４２）に留めバンド
（７３）を巻付け、台部（７２）に固定する如くしてな
る請求項１記載の二輪・四輪変換可能な荷物運搬車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15841795A JPH08324431A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 二輪・四輪変換可能な荷物運搬車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15841795A JPH08324431A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 二輪・四輪変換可能な荷物運搬車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324431A true JPH08324431A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15671305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15841795A Pending JPH08324431A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 二輪・四輪変換可能な荷物運搬車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08324431A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010012847A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Yamamoto:Kk | ケース運搬用台車 |
-
1995
- 1995-05-31 JP JP15841795A patent/JPH08324431A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010012847A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Yamamoto:Kk | ケース運搬用台車 |
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