JPH08324250A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JPH08324250A JPH08324250A JP7159979A JP15997995A JPH08324250A JP H08324250 A JPH08324250 A JP H08324250A JP 7159979 A JP7159979 A JP 7159979A JP 15997995 A JP15997995 A JP 15997995A JP H08324250 A JPH08324250 A JP H08324250A
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- weather strip
- hollow seal
- trim
- hollow sealing
- seal portion
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- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
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- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
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- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 湾曲されたときの中空シール部の変形を抑制
して、中空シール部の内周側への引けと車体からの浮き
上がりとを防止し、見栄えの向上とバラツキの防止を図
ることができる自動車用ウエザストリップを提供する。 【構成】 ウエザストリップ１１は、ドリップチャンネ
ル６の端部に取り付けられるトリム部１２と、シールリ
ップ部１３と、中空シール部１４と、中空シール部１４
をトリム部１２に接続する接続部１５とを備えている。
接続部１５の幅は部位によって異なるように可変押出成
形されている。このウエザストリップ１１のうち、ルー
フサイド４及びＣピラー５のドリップチャンネル６に湾
曲して取り付けられる部位の中空シール部１４は、取付
前に予め、トリム部１２側へ倒されるようにして偏平に
潰されているとともに、その中空シール部１４の倒され
た端部１４ａがトリム部１２の外側面に当接して係止し
ている。
して、中空シール部の内周側への引けと車体からの浮き
上がりとを防止し、見栄えの向上とバラツキの防止を図
ることができる自動車用ウエザストリップを提供する。 【構成】 ウエザストリップ１１は、ドリップチャンネ
ル６の端部に取り付けられるトリム部１２と、シールリ
ップ部１３と、中空シール部１４と、中空シール部１４
をトリム部１２に接続する接続部１５とを備えている。
接続部１５の幅は部位によって異なるように可変押出成
形されている。このウエザストリップ１１のうち、ルー
フサイド４及びＣピラー５のドリップチャンネル６に湾
曲して取り付けられる部位の中空シール部１４は、取付
前に予め、トリム部１２側へ倒されるようにして偏平に
潰されているとともに、その中空シール部１４の倒され
た端部１４ａがトリム部１２の外側面に当接して係止し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウエザストリ
ップに関するものである。
ップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動車１の車体２の
いわゆるＡピラー３からルーフサイド４を経てＣピラー
５にかかる箇所にはドリップチャンネル（同図において
図示略）が設けられ、該ドリップチャンネルにはウエザ
ストリップが取り付けられる。図６に示すように、従来
のウエザストリップ５１は、全長にわたって、ドリップ
チャンネルの端部に取り付けられるトリム部５２と、ド
ア７の窓枠８の内面が当接するシールリップ部５３とを
備えるが、中空シール部５４については部位によって要
否がある。
いわゆるＡピラー３からルーフサイド４を経てＣピラー
５にかかる箇所にはドリップチャンネル（同図において
図示略）が設けられ、該ドリップチャンネルにはウエザ
ストリップが取り付けられる。図６に示すように、従来
のウエザストリップ５１は、全長にわたって、ドリップ
チャンネルの端部に取り付けられるトリム部５２と、ド
ア７の窓枠８の内面が当接するシールリップ部５３とを
備えるが、中空シール部５４については部位によって要
否がある。
【０００３】すなわち、Ａピラー３に取り付けられる部
位においては、窓枠８の縁と車体２との間に隙間がある
と風切り音が発生するため、その間に挟まれてその隙間
を塞ぐ中空シール部５４を、接続部５５を介してトリム
部５２に一体的に設ける必要がある。一方、ルーフサイ
ド４及びＣピラー５に取り付けられる部位においては、
中空シール部５４は不要である。従って、Ａピラー３用
の中空シール部５４を備えたウエザストリップ５１ａ
と、ルーフサイド４及びＣピラー５用の中空シール部を
備えないウエザストリップ５１ｂとを、それぞれ押出成
形してから、両者を型成形部５６で型接続するのが普通
である。しかし、このように２種類のウエザストリップ
５１ａ，５１ｂを別々に押出成形してから型接続するの
は、工数と手間がかかり、コストアップにつながる。
位においては、窓枠８の縁と車体２との間に隙間がある
と風切り音が発生するため、その間に挟まれてその隙間
を塞ぐ中空シール部５４を、接続部５５を介してトリム
部５２に一体的に設ける必要がある。一方、ルーフサイ
ド４及びＣピラー５に取り付けられる部位においては、
中空シール部５４は不要である。従って、Ａピラー３用
の中空シール部５４を備えたウエザストリップ５１ａ
と、ルーフサイド４及びＣピラー５用の中空シール部を
備えないウエザストリップ５１ｂとを、それぞれ押出成
形してから、両者を型成形部５６で型接続するのが普通
である。しかし、このように２種類のウエザストリップ
５１ａ，５１ｂを別々に押出成形してから型接続するの
は、工数と手間がかかり、コストアップにつながる。
【０００４】そこで、図７〜図１０に示すような、連続
的に可変押出成形したウエザストリップ６１が検討され
ている。このウエザストリップ６１は、全長にわたっ
て、トリム部６２とシールリップ部６３と中空シール部
６４と接続部６５とを備えるように、ただし、接続部６
５の幅を部位によって異なるように可変押出成形したも
のである。
的に可変押出成形したウエザストリップ６１が検討され
ている。このウエザストリップ６１は、全長にわたっ
て、トリム部６２とシールリップ部６３と中空シール部
６４と接続部６５とを備えるように、ただし、接続部６
５の幅を部位によって異なるように可変押出成形したも
のである。
【０００５】すなわち、Ａピラー３に取り付けられる部
位においては、中空シール部６４が窓枠８の縁と車体２
との間に挟まれるようにするため、接続部６５の幅が通
常通りに広く形成されており、同部位でのウエザストリ
ップ６１の全幅はＷ1 となっている。しかし、ルーフサ
イド４及びＣピラー５に取り付けられる部位において
は、中空シール部６４が窓枠８の縁と車体２との間に挟
まれないように（つまり中空シール部６４が機能しない
ように）するため、接続部６５の幅が狭く形成されてお
り、同部位でのウエザストリップ６１の全幅は前記Ｗ1
より幅ｗだけ狭いＷ2 となっている。このウエザストリ
ップ６１は、連続的に押出成形でき、型接続が不要なの
で、工数と手間が減り、コストダウンが可能となる。
位においては、中空シール部６４が窓枠８の縁と車体２
との間に挟まれるようにするため、接続部６５の幅が通
常通りに広く形成されており、同部位でのウエザストリ
ップ６１の全幅はＷ1 となっている。しかし、ルーフサ
イド４及びＣピラー５に取り付けられる部位において
は、中空シール部６４が窓枠８の縁と車体２との間に挟
まれないように（つまり中空シール部６４が機能しない
ように）するため、接続部６５の幅が狭く形成されてお
り、同部位でのウエザストリップ６１の全幅は前記Ｗ1
より幅ｗだけ狭いＷ2 となっている。このウエザストリ
ップ６１は、連続的に押出成形でき、型接続が不要なの
で、工数と手間が減り、コストダウンが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このウエザ
ストリップ６１にも、次のような問題があった。すなわ
ち、図４及び図１０に示すように、ルーフサイド４の終
端からＣピラー５の上部にかけては、通常、ドリップチ
ャンネル６が湾曲しているため、これに合わせてウエザ
ストリップ６１も湾曲して取り付けられる。このとき湾
曲された中空シール部６４は、図１０に示すように、内
周側へ引き寄せられて容易に変形するため、ウエザスト
リップ６１の全幅が直線部分のＷ2 より引け量ωだけ狭
いＷ3 となってしまい、見栄えが悪くなるという問題が
あった。さらに、この引け量ωは、取付時のウエザスト
リップ６１の伸張力の違いによって変化するため、バラ
ツキの要因ともなっていた。また、湾曲された中空シー
ル部６４は、図９（ｃ）に示すように、車体２から浮き
上がるようにも変形するため、車体２との間に隙間６６
ができてしまい、これも見栄えが悪くなる一因となって
いた。
ストリップ６１にも、次のような問題があった。すなわ
ち、図４及び図１０に示すように、ルーフサイド４の終
端からＣピラー５の上部にかけては、通常、ドリップチ
ャンネル６が湾曲しているため、これに合わせてウエザ
ストリップ６１も湾曲して取り付けられる。このとき湾
曲された中空シール部６４は、図１０に示すように、内
周側へ引き寄せられて容易に変形するため、ウエザスト
リップ６１の全幅が直線部分のＷ2 より引け量ωだけ狭
いＷ3 となってしまい、見栄えが悪くなるという問題が
あった。さらに、この引け量ωは、取付時のウエザスト
リップ６１の伸張力の違いによって変化するため、バラ
ツキの要因ともなっていた。また、湾曲された中空シー
ル部６４は、図９（ｃ）に示すように、車体２から浮き
上がるようにも変形するため、車体２との間に隙間６６
ができてしまい、これも見栄えが悪くなる一因となって
いた。
【０００７】本発明の目的は、上記課題を解決し、湾曲
されたときの中空シール部の変形を抑制して、中空シー
ル部の内周側への引けと車体からの浮き上がりを防止
し、見栄えの向上とバラツキの防止を図ることができる
自動車用ウエザストリップを提供することにある。
されたときの中空シール部の変形を抑制して、中空シー
ル部の内周側への引けと車体からの浮き上がりを防止
し、見栄えの向上とバラツキの防止を図ることができる
自動車用ウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、車体に取り付けられるトリム部と、中
空シール部と、中空シール部をトリム部に接続する接続
部とを備えた自動車用ウエザストリップにおいて、自動
車用ウエザストリップのうち車体に湾曲して取り付けら
れる部位の中空シール部が、トリム部側へ倒されるよう
にして偏平に潰されているとともに、中空シール部の倒
された端部がトリム部の外面に当接して係止しているこ
とを特徴としている。
に、本発明では、車体に取り付けられるトリム部と、中
空シール部と、中空シール部をトリム部に接続する接続
部とを備えた自動車用ウエザストリップにおいて、自動
車用ウエザストリップのうち車体に湾曲して取り付けら
れる部位の中空シール部が、トリム部側へ倒されるよう
にして偏平に潰されているとともに、中空シール部の倒
された端部がトリム部の外面に当接して係止しているこ
とを特徴としている。
【０００９】このウエザストリップは、押出成形により
各部が一体的に成形されたものが一般的である。ウエザ
ストリップの材料としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロ
ピレン・ジエン共重合物）ゴム、ＥＰＭ（エチレン・プ
ロピレン共重合物）ゴム等を例示できる。また、例え
ば、ウエザストリップ全体をソリッドゴムで成形した
り、トリム部と接続部とをソリッドゴムで成形し、中空
シール部をスポンジゴムで成形したりする等、ソリッド
ゴムとスポンジゴムとを適宜使い分けることもできる。
各部が一体的に成形されたものが一般的である。ウエザ
ストリップの材料としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロ
ピレン・ジエン共重合物）ゴム、ＥＰＭ（エチレン・プ
ロピレン共重合物）ゴム等を例示できる。また、例え
ば、ウエザストリップ全体をソリッドゴムで成形した
り、トリム部と接続部とをソリッドゴムで成形し、中空
シール部をスポンジゴムで成形したりする等、ソリッド
ゴムとスポンジゴムとを適宜使い分けることもできる。
【００１０】また、前記中空シール部の潰れ及び係止
は、押出成形直後の未加硫のときに行い、その後加硫し
てその潰れた形状及び係止状態を安定させるのが好まし
い。中空シール部を潰す方法としては、回転する２つの
ローラー間に通す方法や、押圧板で挟む方法等を例示で
きる。また、「偏平に潰されている」程度は、特に制限
はないが、通常、中空シール部の中空幅が３０％以上減
少するように潰され、好ましくは４０〜６０％減少する
ように潰される。潰し前の状態に近くなるにつれ、湾曲
されたときに中空シール部が変形しやすくなる。
は、押出成形直後の未加硫のときに行い、その後加硫し
てその潰れた形状及び係止状態を安定させるのが好まし
い。中空シール部を潰す方法としては、回転する２つの
ローラー間に通す方法や、押圧板で挟む方法等を例示で
きる。また、「偏平に潰されている」程度は、特に制限
はないが、通常、中空シール部の中空幅が３０％以上減
少するように潰され、好ましくは４０〜６０％減少する
ように潰される。潰し前の状態に近くなるにつれ、湾曲
されたときに中空シール部が変形しやすくなる。
【００１１】
【作用】本発明の自動車用ウエザストリップによれば、
車体に湾曲して取り付けられる部位の中空シール部が、
トリム部側へ倒されるようにして偏平に潰されていると
ともに、中空シール部の倒された端部がトリム部の外面
に当接して係止しているため、該中空シール部は、湾曲
されて内周側へ引き寄せる力が加わっても、その力に抗
して踏ん張り、ほとんど変形せず、内周側への引けが生
じない。このため、同部位のウエザストリップの全幅が
維持され、見栄えが向上する。さらに、取付時のウエザ
ストリップの伸張力が違っても何の影響も無いため、バ
ラツキが防止される。また、同部位の中空シール部は、
湾曲されても、車体から浮き上がるように変形しないた
め、この点においても見栄えが向上する。
車体に湾曲して取り付けられる部位の中空シール部が、
トリム部側へ倒されるようにして偏平に潰されていると
ともに、中空シール部の倒された端部がトリム部の外面
に当接して係止しているため、該中空シール部は、湾曲
されて内周側へ引き寄せる力が加わっても、その力に抗
して踏ん張り、ほとんど変形せず、内周側への引けが生
じない。このため、同部位のウエザストリップの全幅が
維持され、見栄えが向上する。さらに、取付時のウエザ
ストリップの伸張力が違っても何の影響も無いため、バ
ラツキが防止される。また、同部位の中空シール部は、
湾曲されても、車体から浮き上がるように変形しないた
め、この点においても見栄えが向上する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について、
図１〜図５を参照して説明する。本実施例のウエザスト
リップ１１は、前記ウエザストリップ５１，６１と同じ
く、図４に示すように、自動車１の車体２のＡピラー３
からルーフサイド４を経てＣピラー５にかかる箇所に設
けられたドリップチャンネルに取り付けられるものであ
る。
図１〜図５を参照して説明する。本実施例のウエザスト
リップ１１は、前記ウエザストリップ５１，６１と同じ
く、図４に示すように、自動車１の車体２のＡピラー３
からルーフサイド４を経てＣピラー５にかかる箇所に設
けられたドリップチャンネルに取り付けられるものであ
る。
【００１３】図２及び図３に示すように、このウエザス
トリップ１１も、前記ウエザストリップ６１と同じく連
続的に可変押出成形されたものであり、全長にわたっ
て、ドリップチャンネル６の端部に取り付けられる断面
略Ｃ字状のトリム部１２と、トリム部１２から窓枠８側
へ突出して窓枠８の内面が当接するシールリップ部１３
と、断面扇形状の中空シール部１４と、中空シール部１
４をトリム部１２に接続する接続部１５とを備えてい
る。トリム部１２と接続部１５はＥＰＤＭソリッドゴム
で、シールリップ部１３と中空シール部１４はＥＰＤＭ
スポンジゴムで、共押出されている。
トリップ１１も、前記ウエザストリップ６１と同じく連
続的に可変押出成形されたものであり、全長にわたっ
て、ドリップチャンネル６の端部に取り付けられる断面
略Ｃ字状のトリム部１２と、トリム部１２から窓枠８側
へ突出して窓枠８の内面が当接するシールリップ部１３
と、断面扇形状の中空シール部１４と、中空シール部１
４をトリム部１２に接続する接続部１５とを備えてい
る。トリム部１２と接続部１５はＥＰＤＭソリッドゴム
で、シールリップ部１３と中空シール部１４はＥＰＤＭ
スポンジゴムで、共押出されている。
【００１４】接続部１５の幅は部位によって異なるよう
に可変押出成形されている。すなわち、図２〜図５に示
すように、Ａピラー３に取り付けられる部位において
は、中空シール部１４が窓枠８の縁と車体２との間に挟
まれるようにするため、接続部１５の幅が通常通りに広
く形成されており、同部位でのウエザストリップ１１の
全幅はＷ1 となっている。しかし、ルーフサイド４及び
Ｃピラー５に取り付けられる部位においては、中空シー
ル部１４が窓枠８の縁と車体２との間に挟まれないよう
にするため、接続部１５の幅が狭く形成されており、同
部位でのウエザストリップ１１の全幅は前記Ｗ1 より幅
ｗだけ狭いＷ2 となっている。図２における１１ａは、
全幅がＷ1 からＷ2 へと変化する徐変範囲を指してい
る。なお、可変押出成形自体は公知の方法であり、押出
成形の途中で、接続部１５を成形すべきダイス口幅（図
示略）を変更して行なわれる。
に可変押出成形されている。すなわち、図２〜図５に示
すように、Ａピラー３に取り付けられる部位において
は、中空シール部１４が窓枠８の縁と車体２との間に挟
まれるようにするため、接続部１５の幅が通常通りに広
く形成されており、同部位でのウエザストリップ１１の
全幅はＷ1 となっている。しかし、ルーフサイド４及び
Ｃピラー５に取り付けられる部位においては、中空シー
ル部１４が窓枠８の縁と車体２との間に挟まれないよう
にするため、接続部１５の幅が狭く形成されており、同
部位でのウエザストリップ１１の全幅は前記Ｗ1 より幅
ｗだけ狭いＷ2 となっている。図２における１１ａは、
全幅がＷ1 からＷ2 へと変化する徐変範囲を指してい
る。なお、可変押出成形自体は公知の方法であり、押出
成形の途中で、接続部１５を成形すべきダイス口幅（図
示略）を変更して行なわれる。
【００１５】さて、ウエザストリップ１１のうちルーフ
サイド４及びＣピラー５のドリップチャンネル６に湾曲
して取り付けられる部位の中空シール部１４は、車体２
への取付前に予め、トリム部１２側へ倒されるようにし
て偏平に潰されているとともに、その中空シール部１４
の倒された端部１４ａがトリム部１２の外側面に当接し
て係止している。この潰れ及び係止は、前記可変押出成
形直後の未加硫のときに、中空シール部１４を回転する
２つのローラー（図示略）間で潰して、端部１４ａをト
リム部１２に当接させた後、加硫してその潰れた形状及
び係止状態を安定させることにより、容易に実施するこ
とができる。図３（ｂ）の２点鎖線はこの実施前の状態
を示し、実線はこの実施後の状態を示している。
サイド４及びＣピラー５のドリップチャンネル６に湾曲
して取り付けられる部位の中空シール部１４は、車体２
への取付前に予め、トリム部１２側へ倒されるようにし
て偏平に潰されているとともに、その中空シール部１４
の倒された端部１４ａがトリム部１２の外側面に当接し
て係止している。この潰れ及び係止は、前記可変押出成
形直後の未加硫のときに、中空シール部１４を回転する
２つのローラー（図示略）間で潰して、端部１４ａをト
リム部１２に当接させた後、加硫してその潰れた形状及
び係止状態を安定させることにより、容易に実施するこ
とができる。図３（ｂ）の２点鎖線はこの実施前の状態
を示し、実線はこの実施後の状態を示している。
【００１６】なお、上記の潰れ及び係止は、徐変範囲１
１ａにおいて既に実施されてもよいし、徐変範囲１１ａ
を過ぎてルーフサイド４に取り付けられる部位の最初部
分から実施されてもよい。
１ａにおいて既に実施されてもよいし、徐変範囲１１ａ
を過ぎてルーフサイド４に取り付けられる部位の最初部
分から実施されてもよい。
【００１７】以上のように構成された実施例のウエザス
トリップ１１によれば、これをＡピラー３からルーフサ
イド４を経てＣピラー５にかかるドリップチャンネル６
に取り付ける際に、次のような作用及び効果を奏する。
トリップ１１によれば、これをＡピラー３からルーフサ
イド４を経てＣピラー５にかかるドリップチャンネル６
に取り付ける際に、次のような作用及び効果を奏する。
【００１８】前述した通り、図１に示すように、ルーフ
サイド４の終端からＣピラー５の上部にかけては、ドリ
ップチャンネル６が湾曲しているため、これに合わせて
ウエザストリップ１１も湾曲して取り付けられる。こう
して湾曲された中空シール部１４には内周側へ引き寄せ
る力が加わるが、同部位の中空シール部１４は、予め、
トリム部１２側へ倒れるようにして偏平に潰されている
とともに、その倒された端部１４ａがトリム部１２の外
側面に当接して係止しているため、前記力に抗して踏ん
張り、ほとんど変形せず、内周側への引けが生じない。
このため、同部位のウエザストリップ１１の全幅はＷ２
のままに維持され、従来例と比べて見栄えが向上する。
さらに、取付時のウエザストリップ１１の伸張力が違っ
ても、何の影響も無いため、バラツキが防止される。ま
た、同部位の中空シール部１４は、湾曲されても、車体
２から浮き上がるように変形しないため、この点におい
ても従来例と比べて見栄えが向上する。
サイド４の終端からＣピラー５の上部にかけては、ドリ
ップチャンネル６が湾曲しているため、これに合わせて
ウエザストリップ１１も湾曲して取り付けられる。こう
して湾曲された中空シール部１４には内周側へ引き寄せ
る力が加わるが、同部位の中空シール部１４は、予め、
トリム部１２側へ倒れるようにして偏平に潰されている
とともに、その倒された端部１４ａがトリム部１２の外
側面に当接して係止しているため、前記力に抗して踏ん
張り、ほとんど変形せず、内周側への引けが生じない。
このため、同部位のウエザストリップ１１の全幅はＷ２
のままに維持され、従来例と比べて見栄えが向上する。
さらに、取付時のウエザストリップ１１の伸張力が違っ
ても、何の影響も無いため、バラツキが防止される。ま
た、同部位の中空シール部１４は、湾曲されても、車体
２から浮き上がるように変形しないため、この点におい
ても従来例と比べて見栄えが向上する。
【００１９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱
しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）トリム部１２、中空シール部１４等の断面形状を
変更すること。 （２）ドリップチャンネル６以外の車体部位に取り付け
られるウエザストリップに具体化すること。
のではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱
しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）トリム部１２、中空シール部１４等の断面形状を
変更すること。 （２）ドリップチャンネル６以外の車体部位に取り付け
られるウエザストリップに具体化すること。
【００２０】
【発明の効果】本発明の自動車用ウエザストリップは、
上記の通り構成されているので、湾曲されたときの中空
シール部の変形を抑制して、中空シール部の内周側への
引けと車体からの浮き上がりを防止し、見栄えの向上と
バラツキの防止を図ることができるという優れた効果を
奏する。
上記の通り構成されているので、湾曲されたときの中空
シール部の変形を抑制して、中空シール部の内周側への
引けと車体からの浮き上がりを防止し、見栄えの向上と
バラツキの防止を図ることができるという優れた効果を
奏する。
【図１】本発明の実施例のウエザストリップのうち車体
に湾曲して取り付けた部位の一部破断正面図である。
に湾曲して取り付けた部位の一部破断正面図である。
【図２】車体への取付前の同ウエザストリップ全体を示
す正面図である。
す正面図である。
【図３】（ａ）は図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線断面図、
（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線断面図である。
（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線断面図である。
【図４】自動車の側面図である。
【図５】（ａ）は図４のＶａ−Ｖａ線断面図、（ｂ）は
図４のＶｂ−Ｖｂ線断面図、（ｃ）は図４のＶｃ−Ｖｃ
線断面図である。
図４のＶｂ−Ｖｂ線断面図、（ｃ）は図４のＶｃ−Ｖｃ
線断面図である。
【図６】従来例のウエザストリップ全体を示す正面図で
ある。
ある。
【図７】別の従来例のウエザストリップ全体を示す正面
図である。
図である。
【図８】（ａ）は図７のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ線断面
図、（ｂ）は図７のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線断面図で
ある。
図、（ｂ）は図７のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線断面図で
ある。
【図９】（ａ）は図４のＩＸａ−ＩＸａ線断面図、
（ｂ）は図４のＩＸｂ−ＩＸｂ線断面図、（ｃ）は図４
のＩＸｃ−ＩＸｃ線断面図である。
（ｂ）は図４のＩＸｂ−ＩＸｂ線断面図、（ｃ）は図４
のＩＸｃ−ＩＸｃ線断面図である。
【図１０】同ウエザストリップのうち車体に湾曲して取
り付けた部位の一部破断正面図である。
り付けた部位の一部破断正面図である。
２ 車体 ６ ドリップチャンネル １１ ウエザストリップ １２ トリム部 １４ 中空シール部 １５ 接続部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に取り付けられるトリム部と、中空
シール部と、前記中空シール部を前記トリム部に接続す
る接続部とを備えた自動車用ウエザストリップにおい
て、 前記自動車用ウエザストリップのうち前記車体に湾曲し
て取り付けられる部位の前記中空シール部が、前記トリ
ム部側へ倒されるようにして偏平に潰されているととも
に、前記中空シール部の倒された端部が前記トリム部の
外面に当接して係止していることを特徴とする自動車用
ウエザストリップ。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP15997995A JP3146930B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | 自動車用ウエザストリップ |
| US08/612,009 US5820198A (en) | 1995-03-03 | 1996-03-04 | Weather strip for motor vehicle and method for manufacturing the same |
| US08/656,935 US5797644A (en) | 1995-06-02 | 1996-06-03 | Weather strip for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15997995A JP3146930B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324250A true JPH08324250A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3146930B2 JP3146930B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=15705358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15997995A Expired - Fee Related JP3146930B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-06-02 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5797644A (ja) |
| JP (1) | JP3146930B2 (ja) |
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| JP3542785B2 (ja) * | 2001-06-28 | 2004-07-14 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウェザーストリップと、その成形方法 |
| JP2006015768A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ、その取付構造及びその製造方法 |
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| IT1179751B (it) * | 1984-08-02 | 1987-09-16 | Fiat Auto Spa | Guarnizione di tenuta per porte avvolgenti di autoveicoli |
| GB2170848B (en) * | 1984-12-25 | 1987-10-07 | Honda Motor Co Ltd | Sealing strip |
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| US5240664A (en) * | 1988-04-14 | 1993-08-31 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Method of manufacturing a door weather strip |
| US5127193A (en) * | 1990-03-16 | 1992-07-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle |
| US5456049A (en) * | 1990-11-17 | 1995-10-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Window molding for automobiles |
| GB9114421D0 (en) * | 1991-07-03 | 1991-08-21 | Jaguar Cars | Door seals |
| JPH05213120A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Tokai Kogyo Kk | ドアウェザ−ストリップ、及びその製造方法 |
| JP2988192B2 (ja) * | 1992-08-24 | 1999-12-06 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ |
| DE4425036C2 (de) * | 1993-07-16 | 1997-09-25 | Schlegel Corp | Feste Rückenverstärkung für extrudiertes Dichtprofil |
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1995
- 1995-06-02 JP JP15997995A patent/JP3146930B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-06-03 US US08/656,935 patent/US5797644A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5797644A (en) | 1998-08-25 |
| JP3146930B2 (ja) | 2001-03-19 |
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