JPH08324204A - 自動車用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センターキャップを取り外すための専用工具
やドライバ等の工具を用いずに、センターキャップを容
易に取り外すことができる自動車用ホイールを提供する
こと。 【構成】 ホイールキャップ７の外周縁をホイール１に
設けられた孔３の縁に押圧して、該ホイールキャップ７
を該ホイール１に固定するバネ部材８と、バネ部材８が
嵌合する嵌合溝６とを有する自動車用ホイールであっ
て、バネ部材８が嵌合溝６に嵌合した状態で嵌合溝６の
外部へ突出する、バネ部材８に一体的に形成された取手
部９を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センターキャップを有
する自動車用ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気抵抗低減や見栄え向上のためのホイ
ールキャップには、ホイールの略全体を覆うフルホイー
ルキャップや、ホイールナットの部分だけを覆うハーフ
ホイールキャップや、ホイールのセンター部分、すなわ
ち、車軸に対応する部分だけを覆うセンターキャップ等
がある。このうち、センターキャップを有する自動車用
ホイールにおいては、図５に示すように、ホイール２０
の内側からセンターキャップ２１をホイール２０に設け
られた溝２０ａに係合し、図６に示すように欠損リング
状のバネ部材２２を溝２０ａに嵌合させて、このバネ部
材２２の押圧力によってセンターキャップ２１をホイー
ル２０に固定するものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のセンターキャッ
プを有する自動車用ホイールを用いた車両において、パ
ンク等により車輪を交換した後に、車軸から取り外した
車輪を予備車輪が収納されていた収納部に収納する場
合、ホイールからセンターキャップを取り外す必要があ
る。ホイールからセンターキャップを取り外すには、図
５に示すように、ドライバ２３の工具を用いてバネ部材
を矢印Ｂの向きに弾性変形（図６に二点鎖線で示す）さ
せてバネ部材をホイールから取り外さなければならな
い。このため、車両搭載工具にセンターキャップを取り
外すための専用工具やドライバ等を加えなければなら
ず、車両搭載工具のコストアップやセンターキャップの
取外し作業が煩わしいという問題点がある。

【０００４】よって、本発明は、前述の問題点を解決
し、センターキャップを取り外すための専用工具やドラ
イバ等の工具を用いずに、センターキャップを容易に取
り外すことができる自動車用ホイールを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ホイ
ールキャップの外周縁をホイールに設けられた孔の縁に
押圧して、該ホイールキャップを該ホイールに固定する
バネ部材と、バネ部材が嵌合する嵌合溝とを有する自動
車用ホイールであって、バネ部材が嵌合溝に嵌合した状
態で嵌合溝の外部へ突出する、バネ部材に一体的に形成
された取手部を有する構成である。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用ホイールにおいて、バネ部材の中心に向かってバネ部
材にそれぞれ一体的に形成される、ホイールキャップを
保持する複数の凸部を有する構成である。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２記載の自動車用ホイールにおいて、バネ部材が略欠損
リング状であり、略欠損リング状に形成されたバネ部材
を含む面から立ち上がるようにバネ部材の端部が折曲さ
れて取手部が形成されている構成である。

【０００８】請求項４の発明は、請求項２記載の自動車
用ホイールにおいて、バネ部材が略欠損リング状であ
り、複数の凸部のうち互いに対向する一対の凸部を嵌合
溝の外部へそれぞれ突出させて取手部が形成されてい
る。

【０００９】請求項５の発明は、請求項１、請求項２、
請求項３または請求項４記載の自動車用ホイールにおい
て、嵌合溝の両側壁のうち、バネ部材が嵌合される側の
側壁がバネ部材を受け入れるように傾斜されている構成
である。

【００１０】請求項６の発明は、請求項１、請求項２、
請求項３、請求項４または請求項５記載の自動車用ホイ
ールにおいて、バネ部材が線状部材から形成されるとと
もに、少なくとも該バネ部材の取手部が形成された端部
を折り返した構成である。

【００１１】請求項７の発明は、請求項１、請求項２、
請求項３、請求項４、請求項５または請求項６記載の自
動車用ホイールにおいて、ホイールキャップがホイール
に固定された状態のときに、嵌合溝がホイールキャップ
の外周縁に対応する部分に形成されている構成である。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば、バネ部材が嵌合溝に
嵌合した状態で嵌合溝の外部へ突出する取手部をバネ部
材に一体的に形成したので、取手部を挾持して引っ張る
ことによりバネ部材を嵌合溝から取り外せる。

【００１３】請求項２の発明によれば、バネ部材の中心
に向かってバネ部材にそれぞれ一体的に形成されてお
り、ホイールキャップを保持する複数の凸部を有するの
で、ホイールキャップが確実にホイールに固定される。

【００１４】請求項３の発明によれば、バネ部材が略欠
損リング状であり、略欠損リング状に形成されたバネ部
材を含む面から立ち上がるようにバネ部材の端部が折曲
されて取手部が形成されているので、取手部が挾持しや
すく、かつバネ部材を嵌合溝から取り外しやすい。

【００１５】請求項４の発明によれば、バネ部材が略欠
損リング状であり、複数の凸部のうち互いに対向する一
対の凸部を嵌合溝の外部へそれぞれ突出させて取手部が
形成されているので、取手部が挾持しやすく、かつバネ
部材を嵌合溝から取り外しやすい。

【００１６】請求項５の発明によれば、嵌合溝の両側壁
のうち、バネ部材が嵌合される側の側壁がバネ部材を受
け入れるように傾斜されているので、ホイールキャップ
をホイールに固定するためにバネ部材をホイールの嵌合
溝に嵌合させるとき、バネ部材の嵌合溝への挿入が容易
になる。

【００１７】請求項６の発明によれば、バネ部材が線状
部材から形成されるとともに、少なくとも該バネ部材の
取手部が形成された端部を折り返したので、取手部が挾
持しやすくなる。

【００１８】請求項７の発明によれば、ホイールキャッ
プがホイールに固定された状態のときに、嵌合溝がホイ
ールキャップの外周縁に対応する部分に形成されている
ので、バネ部材が任意の位置で嵌合溝に嵌合される。

【００１９】

【実施例】図１に本発明の一実施例を示す。同図におい
て、符号１はホイールを示す。ホイール１の略中心部に
は、車軸２の先端部がホイール１に干渉しないように逃
げ孔３が形成されている。車軸２の先端部には、車軸２
に図示しないハブを取付けるハブナット４が螺合される
とともに、ハブナット４の脱落防止のための割ピン５が
車軸２と直交する方向に挿入されている。

【００２０】ホイール１の外側の近傍における逃げ孔３
の内周面には、ホイール１と同心円状の溝６が形成され
ている。溝６の両側壁のうち、ホイール１の内側に対応
する内側壁６ａは、溝６の開口部を広げるようにホイー
ル１の内側に向かって傾斜して形成されている。

【００２１】逃げ孔３のホイール１の外側部分は、見栄
えを良くするためにホイールキャップとしてのセンター
キャップ７で覆われている。このセンターキャップ７
は、この外周縁７ａを溝６に係合されている。さらに、
溝６には、センターキャップ７を溝６の外側壁６ｂに押
圧して固定するバネ部材８が嵌合されている。図２に示
すように、バネ部材８は、線状部材によって欠損リング
状に形成されている。また、バネ部材８には、センター
キャップ７を押さえる複数の凸部８ａが、バネ部材８の
中心に向かってバネ部材８を湾曲させてそれぞれ形成さ
れている。この凸部８ａは、センターキャップ７の外周
縁７ａを押さえる程度にバネ部材８の中心に向かって突
出している。

【００２２】バネ部材８の一方の端部は、バネ部材８が
溝６に嵌合した状態において、車軸２、ハブナット４及
び割ピン５等に干渉しないように溝６の外部へ突出する
とともに、車軸２と略平行してホイール１の内側の向き
に延出して取手部９を形成している（図１参照）。取手
部９は、その先端が折り返されて折り返し部９ａが形成
され、挾持しやすくなっている。他方の端部は、バネ部
材８が溝６に嵌合した状態において、その先端を折り返
されている。

【００２３】次に、センターキャップ７の脱着について
説明する。まず、車軸２からホイール１を取り外して、
ホイール１の内側から取手部９を手で挾持してホイール
１の中心の向き（図中、矢印Ａの向き）に引っ張って弾
性変形させる。さらに、取手部９を引っ張ると、内側壁
６ａに斜面が形成されているので、バネ部材８は溝６か
ら容易に取り外せる。バネ部材８が取り外せると、セン
ターキャップ７もホイール１から取り外すことができ
る。また、センターキャップ７をホイール１に取付ける
ときには、センターキャップ７の外周縁７ａを溝６の外
側壁６ｂに係合させて、バネ部材８を溝６に嵌合させる
ことによりセンターキャップ７がホイール１に押圧され
てセンターキャップ７が固定される。

【００２４】次に、バネ部材の変形例を図３及び図４に
それぞれ示す。図３及び図４において、図２に示す部材
と同様の部材は、図２で用いた符号と同一符号を付すに
とどめてその説明を省略し相違する点について説明す
る。前述の実施例のバネ部材との主な相違点は、取手部
の形状が異なる点である。

【００２５】図３に示すように、取手部１０は、リング
を含む平面内においてバネ部材８の一方の端部をバネ部
材８の中心に向かって、延出して形成され、その先端部
は、前述の取手部９と同様に折り返されて折り返し部１
０ａが形成されている。このように形成されたバネ部材
８を溝６から外すときには、取手部１０を手で挾持して
ホイール１の中心の向きに引っ張って弾性変形させると
ともに、ホイール１から離れる向きに引っ張ることによ
り、溝６からバネ部材８を容易に取り外すことができ
る。

【００２６】また、図４に示すように、取手部１２は、
互いに対向する凸部１３の湾曲を大きくすることにより
形成されている。凸部１３の湾曲は、この二つの凸部１
３を指で挾持できる程度に大きく設定する。このように
形成されたバネ部材１４を溝６から外すときには、指で
二つの凸部１３をそれぞれ挾持して、各凸部１３，１３
をホイール１の中心の向き（図中、矢印Ｃの向き）にそ
れぞれ弾性変形させることにより、溝６からバネ部材１
４を容易に取り外すことができる。前述の実施例におい
て、バネ部材の先端部に挾持し易い別部材を一体的に設
けて取手部を形成しても良い。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、バネ部材が嵌合溝に嵌合した状態で嵌合溝の外
部へ突出する取手部をバネ部材に一体的に形成したこと
により、取手部を挾持して引っ張ることによりバネ部材
を嵌合溝から取り外せるので、バネ部材の取外しを、専
用工具やドライバ等を用いることなく容易に行うことが
できる。また、ホイールキャップを取り外すための専用
工具やドライバ等を必要としないので、車両搭載工具に
専用工具やドライバ等を加える必要も無く、車両搭載工
具を合理化することができるとともに、コストを低減す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すホイールの中心部の拡
大縦断面図である。

【図２】バネ部材の平面図である。

【図３】バネ部材の変形例を示す平面図である。

【図４】バネ部材の変形例を示す平面図である。

【図５】従来の自動車用ホイールの中心部の拡大縦断面
図である。

【図６】従来のバネ部材の平面図である。

【符号の説明】

１ ホイール ２ 車軸 ３ 逃げ孔 ６ 溝 ７ センターキャップ ８，１４ バネ部材 ９，１０，１２ 取手部 ９ａ，１０ａ 折り返し部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールキャップの外周縁をホイールに設
   けられた孔の縁に押圧して、該ホイールキャップを該ホ
   イールに固定するバネ部材と、上記バネ部材が嵌合する
   嵌合溝とを有する自動車用ホイールであって、 上記バネ部材が上記嵌合溝に嵌合した状態で上記嵌合溝
   の外部へ突出する、上記バネ部材に一体的に形成された
   取手部を有する自動車用ホイール。
2. 【請求項２】上記バネ部材の中心に向かって上記バネ部
   材にそれぞれ一体的に形成される、上記ホイールキャッ
   プを保持する複数の凸部を有する請求項１記載の自動車
   用ホイール。
3. 【請求項３】上記バネ部材が略欠損リング状であり、 上記取手部が、略欠損リング状に形成された上記バネ部
   材を含む面から立ち上がるように上記バネ部材の端部が
   折曲されて形成されている請求項１または請求項２記載
   の自動車用ホイール。
4. 【請求項４】上記バネ部材が略欠損リング状であり、 上記取手部が、上記複数の凸部のうち互いに対向する一
   対の凸部を上記嵌合溝の外部へそれぞれ突出させて形成
   されている請求項２記載の自動車用ホイール。
5. 【請求項５】上記嵌合溝の両側壁のうち、上記バネ部材
   が嵌合される側の側壁が上記バネ部材を受け入れるよう
   に傾斜されている請求項１、請求項２、請求項３または
   請求項４記載の自動車用ホイール。
6. 【請求項６】上記バネ部材が線状部材から形成されると
   ともに、少なくとも該バネ部材の上記取手部が形成され
   た端部を折り返した請求項１、請求項２、請求項３、請
   求項４または請求項５記載の自動車用ホイール。
7. 【請求項７】上記ホイールキャップが上記ホイールに固
   定された状態のときに、上記嵌合溝が上記ホイールキャ
   ップの外周縁に対応する部分に形成されている請求項
   １、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５または請
   求項６記載の自動車用ホイール。