JPH08319857A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JPH08319857A JPH08319857A JP7124690A JP12469095A JPH08319857A JP H08319857 A JPH08319857 A JP H08319857A JP 7124690 A JP7124690 A JP 7124690A JP 12469095 A JP12469095 A JP 12469095A JP H08319857 A JPH08319857 A JP H08319857A
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- actuator
- fluid pressure
- atmosphere
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】各アクチュエータの作動応答性を改善し、作動
切り換え指示後早期に所望の排気、運転性能を得られる
ようにすること。 【構成】ＥＧＲ弁１には、負圧側デューティ制御弁５と
大気側デューティ制御弁６とが接続され、吸気絞り弁２
と可変スワール弁３には、負圧側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁7,
9 と大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁8,10とが接続される。ま
た、上記とは別に、強制大気導入通路1A〜3Aを介して、
各アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変ス
ワール弁３）と大気とを連通・遮断する強制大気導入弁
11が設けられている。この強制大気導入弁11をＯＮとす
れば、当該強制大気導入弁11から直ちに各アクチュエー
タへ大気が導入されるので、従来のように各デューティ
制御弁5,6 、各ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁7 〜10を作動させて
大気を導く場合に比べ、格段に各アクチュエータの作動
応答性を向上させることができ、以って各アクチュエー
タの作動切換えに伴う排気性能や運転性の悪化を抑制す
ることができる。
切り換え指示後早期に所望の排気、運転性能を得られる
ようにすること。 【構成】ＥＧＲ弁１には、負圧側デューティ制御弁５と
大気側デューティ制御弁６とが接続され、吸気絞り弁２
と可変スワール弁３には、負圧側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁7,
9 と大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁8,10とが接続される。ま
た、上記とは別に、強制大気導入通路1A〜3Aを介して、
各アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変ス
ワール弁３）と大気とを連通・遮断する強制大気導入弁
11が設けられている。この強制大気導入弁11をＯＮとす
れば、当該強制大気導入弁11から直ちに各アクチュエー
タへ大気が導入されるので、従来のように各デューティ
制御弁5,6 、各ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁7 〜10を作動させて
大気を導く場合に比べ、格段に各アクチュエータの作動
応答性を向上させることができ、以って各アクチュエー
タの作動切換えに伴う排気性能や運転性の悪化を抑制す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の制御装置に
関し、詳しくは、ＥＧＲ制御弁，吸気絞り弁，可変スワ
ール弁等の機関制御用の流体圧アクチュエータを複数備
えた内燃機関の制御装置に関する。
関し、詳しくは、ＥＧＲ制御弁，吸気絞り弁，可変スワ
ール弁等の機関制御用の流体圧アクチュエータを複数備
えた内燃機関の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、単一の流体圧アクチュエータとし
てのＥＧＲ弁（排気還流制御弁）を備えた装置として、
例えば特開昭５７−４１４５５号のようなものがあり、
このものには、図９に示すように、ＥＧＲ弁の他、ＥＧ
Ｒ弁リフト制御のための負圧ソレノイド弁や大気ソレノ
イド弁、更に開放ソレノイド弁等が備えられている。
てのＥＧＲ弁（排気還流制御弁）を備えた装置として、
例えば特開昭５７−４１４５５号のようなものがあり、
このものには、図９に示すように、ＥＧＲ弁の他、ＥＧ
Ｒ弁リフト制御のための負圧ソレノイド弁や大気ソレノ
イド弁、更に開放ソレノイド弁等が備えられている。
【０００３】かかる従来の装置が、開放ソレノイド弁を
備えているのは、ＥＧＲ弁の作動不良や誤作動によるＥ
ＧＲ過多を防止するためである。
備えているのは、ＥＧＲ弁の作動不良や誤作動によるＥ
ＧＲ過多を防止するためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うに、流体圧アクチュエータとしてＥＧＲ弁のみを備
え、該ＥＧＲ弁のフェイルセーフ用に開放ソレノイド弁
等を備えたものはあるものの、ＥＧＲ弁と他の流体圧ア
クチュエータ（吸気絞り弁や可変スワール弁）とを同時
に備えた場合に、運転状態に応じて各アクチュエータの
作動状態を切り換える際の各アクチュエータの作動応答
性が異なることによる下記問題点を解決できるものは存
在しなかった。
うに、流体圧アクチュエータとしてＥＧＲ弁のみを備
え、該ＥＧＲ弁のフェイルセーフ用に開放ソレノイド弁
等を備えたものはあるものの、ＥＧＲ弁と他の流体圧ア
クチュエータ（吸気絞り弁や可変スワール弁）とを同時
に備えた場合に、運転状態に応じて各アクチュエータの
作動状態を切り換える際の各アクチュエータの作動応答
性が異なることによる下記問題点を解決できるものは存
在しなかった。
【０００５】即ち、例えば、排気性能の向上が要求され
る低速低負荷側の領域（以下、排気性能向上領域とも言
う。）では、高ＥＧＲ率（ＥＧＲ弁開度大）、吸気絞り
大、高スワール比が要求され、これらを制御する各アク
チュエータ（ＥＧＲ弁，ＥＧＲ率を確保するための吸気
絞り弁，可変スワール弁）は、いずれも吸入空気流量を
制限する方向に作動されるのに対し、出力性能の向上が
要求される高速高負荷側の領域（以下、出力性能向上領
域とも言う。）では、ＥＧＲ無し（ＥＧＲ弁全閉）、吸
気絞り小、低スワールが要求され、これらを制御する各
アクチュエータは、排気性能向上領域とは逆に、いずれ
も吸入空気流量を増大させる方向に作動されるため、排
気性能向上領域から出力性能向上領域へ移行する際（加
速運転時）、過渡的に各アクチュエータの作動応答遅れ
により吸入空気流量等が不足し、排気性能（特に、パテ
ィキュレート〔ＰＭ〕）や動力性能の悪化を招くという
問題が生じることになるが、これを解決できるものはな
かった。
る低速低負荷側の領域（以下、排気性能向上領域とも言
う。）では、高ＥＧＲ率（ＥＧＲ弁開度大）、吸気絞り
大、高スワール比が要求され、これらを制御する各アク
チュエータ（ＥＧＲ弁，ＥＧＲ率を確保するための吸気
絞り弁，可変スワール弁）は、いずれも吸入空気流量を
制限する方向に作動されるのに対し、出力性能の向上が
要求される高速高負荷側の領域（以下、出力性能向上領
域とも言う。）では、ＥＧＲ無し（ＥＧＲ弁全閉）、吸
気絞り小、低スワールが要求され、これらを制御する各
アクチュエータは、排気性能向上領域とは逆に、いずれ
も吸入空気流量を増大させる方向に作動されるため、排
気性能向上領域から出力性能向上領域へ移行する際（加
速運転時）、過渡的に各アクチュエータの作動応答遅れ
により吸入空気流量等が不足し、排気性能（特に、パテ
ィキュレート〔ＰＭ〕）や動力性能の悪化を招くという
問題が生じることになるが、これを解決できるものはな
かった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題に鑑みな
されたもので、ＥＧＲ制御弁，吸気絞り弁，可変スワー
ル弁等の異なる機関制御因子を制御する流体圧アクチュ
エータを複数備えた内燃機関の制御装置において、各ア
クチュエータの作動応答性を改善し、速やかに各アクチ
ュエータの作動状態を切り換えることができるようにし
て、以って作動切り換え指示後早期に所望の排気、運転
性能が得られるようにした内燃機関の制御装置を提供す
ることを目的とする。また、各アクチュエータの作動応
答性に応じて各アクチュエータの作動タイミングを適正
化することによって、より一層所望の排気、出力性能等
が得られるようにすることも本発明の目的である。
されたもので、ＥＧＲ制御弁，吸気絞り弁，可変スワー
ル弁等の異なる機関制御因子を制御する流体圧アクチュ
エータを複数備えた内燃機関の制御装置において、各ア
クチュエータの作動応答性を改善し、速やかに各アクチ
ュエータの作動状態を切り換えることができるようにし
て、以って作動切り換え指示後早期に所望の排気、運転
性能が得られるようにした内燃機関の制御装置を提供す
ることを目的とする。また、各アクチュエータの作動応
答性に応じて各アクチュエータの作動タイミングを適正
化することによって、より一層所望の排気、出力性能等
が得られるようにすることも本発明の目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため請求項１に記載
の発明にかかる内燃機関の制御装置は、複数の流体圧ア
クチュエータを備え、各流体圧アクチュエータ毎に異な
る機関制御因子を制御する内燃機関の制御装置におい
て、前記複数の流体圧アクチュエータの作動状態を略同
時期に切り換える際に、各流体圧アクチュエータの通常
制御時とは別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室
に作動圧を供給する強制作動圧供給手段を備えるように
した。
の発明にかかる内燃機関の制御装置は、複数の流体圧ア
クチュエータを備え、各流体圧アクチュエータ毎に異な
る機関制御因子を制御する内燃機関の制御装置におい
て、前記複数の流体圧アクチュエータの作動状態を略同
時期に切り換える際に、各流体圧アクチュエータの通常
制御時とは別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室
に作動圧を供給する強制作動圧供給手段を備えるように
した。
【０００８】請求項２に記載の発明では、前記複数の流
体圧アクチュエータが、少なくともＥＧＲ弁，吸気絞り
弁，可変スワール弁のうちの１つを含むように構成し
た。請求項３に記載の発明では、前記強制作動圧供給手
段を、各流体圧アクチュエータへ共通の作動圧供給源か
ら作動圧を供給するように構成した。請求項４に記載の
発明では、前記強制作動圧供給手段を、単一の制御弁を
介して、各流体圧アクチュエータへ作動圧を供給するよ
うに構成した。
体圧アクチュエータが、少なくともＥＧＲ弁，吸気絞り
弁，可変スワール弁のうちの１つを含むように構成し
た。請求項３に記載の発明では、前記強制作動圧供給手
段を、各流体圧アクチュエータへ共通の作動圧供給源か
ら作動圧を供給するように構成した。請求項４に記載の
発明では、前記強制作動圧供給手段を、単一の制御弁を
介して、各流体圧アクチュエータへ作動圧を供給するよ
うに構成した。
【０００９】請求項５に記載の発明では、前記作動圧
を、大気圧として構成した。請求項６に記載の発明で
は、前記複数の流体圧アクチュエータの作動状態を略同
時期に切り換える際に、各流体圧アクチュエータの作動
切り換え終了時期が略一致するように、各流体圧アクチ
ュエータの応答特性に基づいて、通常制御による各流体
圧アクチュエータの作動開始時期を変更するように構成
した。
を、大気圧として構成した。請求項６に記載の発明で
は、前記複数の流体圧アクチュエータの作動状態を略同
時期に切り換える際に、各流体圧アクチュエータの作動
切り換え終了時期が略一致するように、各流体圧アクチ
ュエータの応答特性に基づいて、通常制御による各流体
圧アクチュエータの作動開始時期を変更するように構成
した。
【００１０】
【作用】上記構成を備える請求項１に記載の発明では、
強制作動圧供給手段を備えるようにして、通常制御とは
別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室に作動圧を
供給できるようにする。これにより、流体圧アクチュエ
ータを複数備えた内燃機関の制御装置において、各流体
圧アクチュエータの作動状態を略同時期に切り換える必
要がある場合に、例えば、通常制御用に作動する各制御
弁等が介装されていない通常制御時とは別個の経路で、
各流体圧アクチュエータに作動圧を供給できるようにな
るから、各流体圧アクチュエータの作動応答性を改善で
き、速やかに各アクチュエータの作動状態を切り換える
ことができるようになる。従って、作動切り換え指示後
早期に所望の運転状態を達成できるようになる。
強制作動圧供給手段を備えるようにして、通常制御とは
別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室に作動圧を
供給できるようにする。これにより、流体圧アクチュエ
ータを複数備えた内燃機関の制御装置において、各流体
圧アクチュエータの作動状態を略同時期に切り換える必
要がある場合に、例えば、通常制御用に作動する各制御
弁等が介装されていない通常制御時とは別個の経路で、
各流体圧アクチュエータに作動圧を供給できるようにな
るから、各流体圧アクチュエータの作動応答性を改善で
き、速やかに各アクチュエータの作動状態を切り換える
ことができるようになる。従って、作動切り換え指示後
早期に所望の運転状態を達成できるようになる。
【００１１】請求項２に記載の発明では、ＥＧＲ弁，吸
気絞り弁，可変スワール弁のうちの１つを含むようにし
た。これらは、内燃機関に良く用いられる流体圧アクチ
ュエータであり、また機関性能や排気性能に及ぼす影響
が大きい制御因子を制御するものであり、本発明による
改善効果を大きなものとすることができる。請求項３に
記載の発明では、前記強制作動圧供給手段を、各流体圧
アクチュエータへ共通の作動圧供給源から作動圧を供給
するように構成したので、各流体圧アクチュエータ毎に
固有の作動圧供給源を設ける必要がないので、構成の簡
略化を図ることができる。
気絞り弁，可変スワール弁のうちの１つを含むようにし
た。これらは、内燃機関に良く用いられる流体圧アクチ
ュエータであり、また機関性能や排気性能に及ぼす影響
が大きい制御因子を制御するものであり、本発明による
改善効果を大きなものとすることができる。請求項３に
記載の発明では、前記強制作動圧供給手段を、各流体圧
アクチュエータへ共通の作動圧供給源から作動圧を供給
するように構成したので、各流体圧アクチュエータ毎に
固有の作動圧供給源を設ける必要がないので、構成の簡
略化を図ることができる。
【００１２】請求項４に記載の発明では、前記強制作動
圧供給手段を、単一の制御弁を介して、各流体圧アクチ
ュエータへ作動圧を供給する手段として構成したので、
各アクチュエータ毎に強制作動圧供給手段を設ける必要
がなく、構成の簡略化等を図ることができる。請求項５
に記載の発明では、前記強制作動圧を、大気圧としたの
で、安定した強制作動圧を供給でき、作動応答性の安定
化を図ることができる。更に、強制作動圧供給手段を、
各アクチュエータが故障した場合等のフェイルセーフ用
に用いた場合でも、信頼性の高い大気圧を用いることで
フェイルセーフ機能の確実な作動を保障することができ
る。
圧供給手段を、単一の制御弁を介して、各流体圧アクチ
ュエータへ作動圧を供給する手段として構成したので、
各アクチュエータ毎に強制作動圧供給手段を設ける必要
がなく、構成の簡略化等を図ることができる。請求項５
に記載の発明では、前記強制作動圧を、大気圧としたの
で、安定した強制作動圧を供給でき、作動応答性の安定
化を図ることができる。更に、強制作動圧供給手段を、
各アクチュエータが故障した場合等のフェイルセーフ用
に用いた場合でも、信頼性の高い大気圧を用いることで
フェイルセーフ機能の確実な作動を保障することができ
る。
【００１３】請求項６に記載の発明では、前記複数の流
体圧アクチュエータの作動状態を略同時期に切り換える
際に、その作動切り換え終了時期が略一致するように、
通常制御による各流体圧アクチュエータの作動開始時期
を変更するようにする。これにより、例えば、各流体圧
アクチュエータの作動応答性が異なることで各流体圧ア
クチュエータの作動切り換え終了時期がずれた場合に、
運転性等の変化に対して重畳する方向に各機関制御因子
が制御されるような事態をも回避することができる。
体圧アクチュエータの作動状態を略同時期に切り換える
際に、その作動切り換え終了時期が略一致するように、
通常制御による各流体圧アクチュエータの作動開始時期
を変更するようにする。これにより、例えば、各流体圧
アクチュエータの作動応答性が異なることで各流体圧ア
クチュエータの作動切り換え終了時期がずれた場合に、
運転性等の変化に対して重畳する方向に各機関制御因子
が制御されるような事態をも回避することができる。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付の図面に基づ
いて説明する。第１の実施例の構成を示す図１におい
て、図示しない機関（例えば、直接噴射式ディーゼル機
関）の排気通路と吸気系とを連通するＥＧＲ通路に介装
される流体圧アクチュエータで構成されるＥＧＲ弁１に
は、負圧源４との連通・遮断を制御する負圧側デューテ
ィ制御弁５と、大気との連通・遮断を制御する大気側デ
ューティ制御弁６と、が接続されている。
いて説明する。第１の実施例の構成を示す図１におい
て、図示しない機関（例えば、直接噴射式ディーゼル機
関）の排気通路と吸気系とを連通するＥＧＲ通路に介装
される流体圧アクチュエータで構成されるＥＧＲ弁１に
は、負圧源４との連通・遮断を制御する負圧側デューテ
ィ制御弁５と、大気との連通・遮断を制御する大気側デ
ューティ制御弁６と、が接続されている。
【００１５】同様に、機関の吸気通路に設けられ流体圧
アクチュエータで構成される吸気絞り弁２と可変スワー
ル弁３には、それぞれ負圧源４との連通・遮断を制御す
る負圧側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７，９と、大気との連通・
遮断を制御する大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０が接
続されている。一方、前記大気側デューティ制御弁６，
大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０とは別の経路（強制
大気導入通路１Ａ，２Ａ，３Ａ）で、大気と、ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３と、を直接的に連
通・遮断制御できるようにした強制大気導入弁１１が設
けられている。なお、前記強制大気導入通路１Ａ，２
Ａ，３Ａ、強制大気導入弁１１等が、本発明の強制作動
圧供給手段に相当する。そして、強制大気導入弁１１
が、請求項４に記載の単一の制御弁に相当する。
アクチュエータで構成される吸気絞り弁２と可変スワー
ル弁３には、それぞれ負圧源４との連通・遮断を制御す
る負圧側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７，９と、大気との連通・
遮断を制御する大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０が接
続されている。一方、前記大気側デューティ制御弁６，
大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０とは別の経路（強制
大気導入通路１Ａ，２Ａ，３Ａ）で、大気と、ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３と、を直接的に連
通・遮断制御できるようにした強制大気導入弁１１が設
けられている。なお、前記強制大気導入通路１Ａ，２
Ａ，３Ａ、強制大気導入弁１１等が、本発明の強制作動
圧供給手段に相当する。そして、強制大気導入弁１１
が、請求項４に記載の単一の制御弁に相当する。
【００１６】ところで、負圧側デューティ制御弁５と負
圧源４との間、及び大気側デューティ制御弁６と大気と
の間には、ＥＧＲ弁１のリフト挙動の収束性向上のため
のオリフィス５Ａ，６Ａが設けられ、吸気絞り弁２と大
気との間、及び可変スワール弁３と大気との間には、２
段制御（２段階開度切り換え制御）に必要な中間負圧生
成のためのオリフィス８Ａ，１０Ａが設けられている
が、これらのオリフィス５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａが各
アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワ
ール弁３）の作動応答性向上の障害となっている。
圧源４との間、及び大気側デューティ制御弁６と大気と
の間には、ＥＧＲ弁１のリフト挙動の収束性向上のため
のオリフィス５Ａ，６Ａが設けられ、吸気絞り弁２と大
気との間、及び可変スワール弁３と大気との間には、２
段制御（２段階開度切り換え制御）に必要な中間負圧生
成のためのオリフィス８Ａ，１０Ａが設けられている
が、これらのオリフィス５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａが各
アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワ
ール弁３）の作動応答性向上の障害となっている。
【００１７】ここで、前記強制大気導入弁１１等を備え
た本実施例の制御装置の作用について説明する。前記強
制大気導入弁１１がＯＦＦの場合（大気との連通が遮断
されている場合）は、当該強制大気導入弁１１から各ア
クチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワー
ル弁３）の作動室への大気導入は行われないため、各ア
クチュエータの作動は、エンジンコントロールユニット
等からの制御信号に基づく各デューティ制御弁５，６、
各ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７〜１０の作動によって制御され
る。
た本実施例の制御装置の作用について説明する。前記強
制大気導入弁１１がＯＦＦの場合（大気との連通が遮断
されている場合）は、当該強制大気導入弁１１から各ア
クチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワー
ル弁３）の作動室への大気導入は行われないため、各ア
クチュエータの作動は、エンジンコントロールユニット
等からの制御信号に基づく各デューティ制御弁５，６、
各ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７〜１０の作動によって制御され
る。
【００１８】一方、前記強制大気導入弁１１がＯＮの場
合（大気と連通されている場合）には、当該強制大気導
入弁１１から各アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り
弁２，可変スワール弁３）の作動室へ大気が導入される
ため、各デューティ制御弁５，６、各ＯＮ／ＯＦＦ電磁
弁７〜１０の作動状況とは無関係に、各アクチュエータ
（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）は何
れも吸入空気流量が増大する方向に強制作動される。即
ち、ＥＧＲ弁１は全閉（ＥＧＲ無し。即ち、新気量増
大）とされ、吸気絞り弁２は全開（吸気絞り無し。即
ち、吸気抵抗小）とされ、可変スワール弁３は全開（低
スワール。即ち、吸気抵抗小）とされる。
合（大気と連通されている場合）には、当該強制大気導
入弁１１から各アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り
弁２，可変スワール弁３）の作動室へ大気が導入される
ため、各デューティ制御弁５，６、各ＯＮ／ＯＦＦ電磁
弁７〜１０の作動状況とは無関係に、各アクチュエータ
（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）は何
れも吸入空気流量が増大する方向に強制作動される。即
ち、ＥＧＲ弁１は全閉（ＥＧＲ無し。即ち、新気量増
大）とされ、吸気絞り弁２は全開（吸気絞り無し。即
ち、吸気抵抗小）とされ、可変スワール弁３は全開（低
スワール。即ち、吸気抵抗小）とされる。
【００１９】なお、この場合は、オリフィスを介さずに
大気が直接的に各アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞
り弁２，可変スワール弁３）の作動室に導入されるの
で、オリフィス５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａを介して大気
に連通する各デューティ制御弁５，６、各ＯＮ／ＯＦＦ
制御弁７〜１０を用いて、各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）に大気を導入さ
せるようにした場合に比べて、格段に、各アクチュエー
タの作動応答性が向上することになる。
大気が直接的に各アクチュエータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞
り弁２，可変スワール弁３）の作動室に導入されるの
で、オリフィス５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａを介して大気
に連通する各デューティ制御弁５，６、各ＯＮ／ＯＦＦ
制御弁７〜１０を用いて、各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）に大気を導入さ
せるようにした場合に比べて、格段に、各アクチュエー
タの作動応答性が向上することになる。
【００２０】次に、図２〜図５に従って、排気性能向上
領域から出力性能向上領域へ移行指せる際の各アクチュ
エータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁
３）の作動状態を表したタイムチャートについて説明す
る。図２は、強制大気導入弁１１をＯＮ作動させずに、
大気側デューティ制御弁６と大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁
８，１０を同時にＯＦＦにすることで、各アクチュエー
タ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の
作動室に大気を導入させて、ＥＧＲ弁１を全閉、吸気絞
り弁２を全開、可変スワール弁３を全開にしようとした
場合を示している。
領域から出力性能向上領域へ移行指せる際の各アクチュ
エータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁
３）の作動状態を表したタイムチャートについて説明す
る。図２は、強制大気導入弁１１をＯＮ作動させずに、
大気側デューティ制御弁６と大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁
８，１０を同時にＯＦＦにすることで、各アクチュエー
タ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の
作動室に大気を導入させて、ＥＧＲ弁１を全閉、吸気絞
り弁２を全開、可変スワール弁３を全開にしようとした
場合を示している。
【００２１】かかる場合には、各デューティ制御弁５，
６、各ＯＮ／ＯＦＦ制御弁７〜１０の作動応答性が各々
異なることやオリフィス５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａを介
して大気に連通すること等に起因して、排気性能向上領
域から出力性能向上領域への移行に際し、例えば、図２
で示したようにＥＧＲ弁１の閉動作が遅れるような場合
がある。この場合には、可変スワール弁３の作動は終了
しており低スワール状態となっている一方、ＥＧＲ弁１
は閉じ切っておらずＥＧＲが未だ継続されているような
状態となるので、以って低スワールによる燃焼悪化と、
ＥＧＲによる燃焼悪化と、が相俟って、排気中のパティ
キュレートが極端に増大すると共に、出力性能が極めて
悪化することになる。
６、各ＯＮ／ＯＦＦ制御弁７〜１０の作動応答性が各々
異なることやオリフィス５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａを介
して大気に連通すること等に起因して、排気性能向上領
域から出力性能向上領域への移行に際し、例えば、図２
で示したようにＥＧＲ弁１の閉動作が遅れるような場合
がある。この場合には、可変スワール弁３の作動は終了
しており低スワール状態となっている一方、ＥＧＲ弁１
は閉じ切っておらずＥＧＲが未だ継続されているような
状態となるので、以って低スワールによる燃焼悪化と、
ＥＧＲによる燃焼悪化と、が相俟って、排気中のパティ
キュレートが極端に増大すると共に、出力性能が極めて
悪化することになる。
【００２２】図３は、図２と同様に、強制大気導入弁１
１をＯＮ作動させないで、各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動室に大気
を導入させて、ＥＧＲ弁１を全閉、吸気絞り弁２を全
開、可変スワール弁３を全開にしようとした場合の例で
あるが、この例では、更に各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動終了時期
が一致するように、大気側デューティ制御弁６と大気側
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０の作動タイミングをズラす
ようにしたものである。
１をＯＮ作動させないで、各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動室に大気
を導入させて、ＥＧＲ弁１を全閉、吸気絞り弁２を全
開、可変スワール弁３を全開にしようとした場合の例で
あるが、この例では、更に各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動終了時期
が一致するように、大気側デューティ制御弁６と大気側
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０の作動タイミングをズラす
ようにしたものである。
【００２３】かかる場合には、図２の場合に比べると、
作動タイミングをズラすようにしたので、低スワール状
態とＥＧＲがかかった状態とが重畳することが回避され
るので、極度に排気性能や出力性能が悪化することは防
止できる。しかし、各アクチュエータの作動応答性自体
は改善できていないので、移行時間が長く未だ十分に排
気性能，出力性能を満足することができない。
作動タイミングをズラすようにしたので、低スワール状
態とＥＧＲがかかった状態とが重畳することが回避され
るので、極度に排気性能や出力性能が悪化することは防
止できる。しかし、各アクチュエータの作動応答性自体
は改善できていないので、移行時間が長く未だ十分に排
気性能，出力性能を満足することができない。
【００２４】ところで、各アクチュエータ（ＥＧＲ弁
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動終了時期
を一致させるための大気側デューティ制御弁６と大気側
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０等の作動開始タイミングの
ズレ量は、以下のようにして設定する。運転条件（機関
の回転速度ＮＥ、負荷ＣＬ等で定める）が、図６に示す
領域１（低速低負荷領域，排気性能向上領域）から領域
２（高速高負荷領域，出力向上領域）側へ移行する際に
「境界」を通過した時点から、通過直前の領域変数ＲＶ
の値を一定時間保持するディレイ制御を行うことでなさ
れる。つまり、図７に示すように、各アクチュエータの
作動終了時期が一致するように、ディレイタイムＤＴ１
＃〜ＤＴ３＃を、各電磁弁毎に別々に設定することでな
すことができる。
１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動終了時期
を一致させるための大気側デューティ制御弁６と大気側
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０等の作動開始タイミングの
ズレ量は、以下のようにして設定する。運転条件（機関
の回転速度ＮＥ、負荷ＣＬ等で定める）が、図６に示す
領域１（低速低負荷領域，排気性能向上領域）から領域
２（高速高負荷領域，出力向上領域）側へ移行する際に
「境界」を通過した時点から、通過直前の領域変数ＲＶ
の値を一定時間保持するディレイ制御を行うことでなさ
れる。つまり、図７に示すように、各アクチュエータの
作動終了時期が一致するように、ディレイタイムＤＴ１
＃〜ＤＴ３＃を、各電磁弁毎に別々に設定することでな
すことができる。
【００２５】一方、図４に示すように、排気性能向上領
域から出力性能向上領域へ移行させる際に、強制大気導
入弁１１をＯＮ作動させて、各アクチュエータ（ＥＧＲ
弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動室に、
強制大気導入通路１Ａ〜３Ａを介して、直接的に大気を
導入させた場合には、各デューティ制御弁５，６、各Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ制御弁７〜１０の作動応答性や、オリフィス
５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａ等の影響を低減できるため、
図２，図３の場合に比べ、応答性よくＥＧＲ弁１を全
閉、吸気絞り弁２を全開、可変スワール弁３を全開にで
きるので、排気性能向上領域から出力性能向上領域への
移行時間を短くでき、以って排気性能，出力性能の悪化
を抑制することができることとなる。なお、強制大気導
入弁１１をＯＮ作動させる時に、各デューティ制御弁
５，６、各ＯＮ／ＯＦＦ制御弁７〜１０を同時に作動さ
せた方が、より作動応答性を高めることができるのは勿
論である。
域から出力性能向上領域へ移行させる際に、強制大気導
入弁１１をＯＮ作動させて、各アクチュエータ（ＥＧＲ
弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動室に、
強制大気導入通路１Ａ〜３Ａを介して、直接的に大気を
導入させた場合には、各デューティ制御弁５，６、各Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ制御弁７〜１０の作動応答性や、オリフィス
５Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａ等の影響を低減できるため、
図２，図３の場合に比べ、応答性よくＥＧＲ弁１を全
閉、吸気絞り弁２を全開、可変スワール弁３を全開にで
きるので、排気性能向上領域から出力性能向上領域への
移行時間を短くでき、以って排気性能，出力性能の悪化
を抑制することができることとなる。なお、強制大気導
入弁１１をＯＮ作動させる時に、各デューティ制御弁
５，６、各ＯＮ／ＯＦＦ制御弁７〜１０を同時に作動さ
せた方が、より作動応答性を高めることができるのは勿
論である。
【００２６】さらに、図５に示すように、強制大気導入
弁１１をＯＮ作動させて、オリフィス５Ａ，６Ａ，８
Ａ，１０Ａ等を介さずに直接的に各アクチュエータ（Ｅ
ＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動室
に大気を導入させる場合に、各アクチュエータ（ＥＧＲ
弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動終了時
期が一致するように、前述同様に、大気側デューティ制
御弁６と大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０の作動開始
タイミングをズラすようにしておけば、応答性向上が図
れると共に、低スワール状態とＥＧＲがかかった状態と
が重なることが回避されるので、図４の場合に比べ、よ
り一層排気性能，出力性能を改善することができる。
弁１１をＯＮ作動させて、オリフィス５Ａ，６Ａ，８
Ａ，１０Ａ等を介さずに直接的に各アクチュエータ（Ｅ
ＧＲ弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動室
に大気を導入させる場合に、各アクチュエータ（ＥＧＲ
弁１，吸気絞り弁２，可変スワール弁３）の作動終了時
期が一致するように、前述同様に、大気側デューティ制
御弁６と大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁８，１０の作動開始
タイミングをズラすようにしておけば、応答性向上が図
れると共に、低スワール状態とＥＧＲがかかった状態と
が重なることが回避されるので、図４の場合に比べ、よ
り一層排気性能，出力性能を改善することができる。
【００２７】なお、本実施例で説明した強制大気導入弁
１１は、上記の排気性能向上領域から出力性能向上領域
への移行時の応答性向上機能に加えて、デューティ制御
弁やＯＮ／ＯＦＦ電磁弁が故障した際のフェイルセーフ
弁としても機能させることができるものである。例え
ば、大気側デューティ制御弁６がＯＮ側で固着し、ＥＧ
Ｒ弁１が全開固定とされるような場合に、前記強制大気
導入弁１１を介してＥＧＲ弁１の作動室の大気を導入さ
せてＥＧＲ弁１を全閉として、出力の異常低下や排気性
能の異常悪化等を回避することができるものである。つ
づけて、第２の実施例について説明する。
１１は、上記の排気性能向上領域から出力性能向上領域
への移行時の応答性向上機能に加えて、デューティ制御
弁やＯＮ／ＯＦＦ電磁弁が故障した際のフェイルセーフ
弁としても機能させることができるものである。例え
ば、大気側デューティ制御弁６がＯＮ側で固着し、ＥＧ
Ｒ弁１が全開固定とされるような場合に、前記強制大気
導入弁１１を介してＥＧＲ弁１の作動室の大気を導入さ
せてＥＧＲ弁１を全閉として、出力の異常低下や排気性
能の異常悪化等を回避することができるものである。つ
づけて、第２の実施例について説明する。
【００２８】第２の実施例では、図８に示すように、第
１の実施例（図１）から可変スワール弁３とＯＮ／ＯＦ
Ｆ電磁弁９，１０を除いたものである。可変スワール弁
３は、直接噴射式ディーゼル機関に主に採用される機構
であり、この点で、第１の実施例は直接噴射式ディーゼ
ル機関を想定したものとも言える。つまり、当該第２の
実施例は、可変スワール弁３を省略し、直接噴射式ディ
ーゼル機関に限らず、副室式ディーゼル機関（予燃焼ガ
スを主燃焼室に導くので主燃焼室内における空気と燃料
の混合は直接噴射式に比較して優れるので、可変スワー
ル弁３を省略できる）にも本発明を適用できることを説
明するための実施例である。
１の実施例（図１）から可変スワール弁３とＯＮ／ＯＦ
Ｆ電磁弁９，１０を除いたものである。可変スワール弁
３は、直接噴射式ディーゼル機関に主に採用される機構
であり、この点で、第１の実施例は直接噴射式ディーゼ
ル機関を想定したものとも言える。つまり、当該第２の
実施例は、可変スワール弁３を省略し、直接噴射式ディ
ーゼル機関に限らず、副室式ディーゼル機関（予燃焼ガ
スを主燃焼室に導くので主燃焼室内における空気と燃料
の混合は直接噴射式に比較して優れるので、可変スワー
ル弁３を省略できる）にも本発明を適用できることを説
明するための実施例である。
【００２９】かかる第２の実施例でも、２つのアクチュ
エータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２）の動作特性を改善
することができるので、上記第１の実施例で説明したと
同様の効果を得ることができる。なお、第２の実施例で
は、可変スワール弁３を省略したが、可変スワール弁３
を省略せずに、吸気絞り弁２を省略するようにしてもよ
い。即ち、吸気絞り弁２は、通常所望のＥＧＲ率を達成
できるように吸気負圧を増大させるために用いられる
が、吸気絞り弁２を設けなくても、所望のＥＧＲ率が得
られる場合（例えば、火花点火式機関や、要求ＥＧＲ率
が元々低い場合等）には省略することができ、かかる場
合にも、２つのアクチュエータ（ＥＧＲ弁１，可変スワ
ール弁３）の動作特性を改善することができるので、上
記第１の実施例で説明したと同様の効果を得ることがで
きる。
エータ（ＥＧＲ弁１，吸気絞り弁２）の動作特性を改善
することができるので、上記第１の実施例で説明したと
同様の効果を得ることができる。なお、第２の実施例で
は、可変スワール弁３を省略したが、可変スワール弁３
を省略せずに、吸気絞り弁２を省略するようにしてもよ
い。即ち、吸気絞り弁２は、通常所望のＥＧＲ率を達成
できるように吸気負圧を増大させるために用いられる
が、吸気絞り弁２を設けなくても、所望のＥＧＲ率が得
られる場合（例えば、火花点火式機関や、要求ＥＧＲ率
が元々低い場合等）には省略することができ、かかる場
合にも、２つのアクチュエータ（ＥＧＲ弁１，可変スワ
ール弁３）の動作特性を改善することができるので、上
記第１の実施例で説明したと同様の効果を得ることがで
きる。
【００３０】つまり、本発明は、機関制御因子を制御す
るための流体圧アクチュエータを複数備えた場合におい
て、機関運転状態を切り換えるべく前記各流体圧アクチ
ュエータの作動状態を略同時期に切り換える際に、各ア
クチュエータの作動応答性を高めるように、作動圧供給
源（例えば、大気でもよいし、負圧でもよいし、正圧で
もよい。また、気体でも液体でもよい。）から、通常制
御時とは別の経路で、各流体圧アクチュエータに作動圧
を強制的に導入できるようにすることにその本質があ
る。
るための流体圧アクチュエータを複数備えた場合におい
て、機関運転状態を切り換えるべく前記各流体圧アクチ
ュエータの作動状態を略同時期に切り換える際に、各ア
クチュエータの作動応答性を高めるように、作動圧供給
源（例えば、大気でもよいし、負圧でもよいし、正圧で
もよい。また、気体でも液体でもよい。）から、通常制
御時とは別の経路で、各流体圧アクチュエータに作動圧
を強制的に導入できるようにすることにその本質があ
る。
【００３１】なお、第１，第２の実施例において、大気
圧を強制導入させることで説明したが、これに限らず、
他の作動圧供給源（例えば、負圧ポンプ、正圧ポンプ
等）から供給される負圧や正圧でもよく、また、気体で
も液体でも適用できることは勿論である。また、上記各
実施例では、構成の簡略化のために単一の強制大気導入
弁１１により、各アクチュエータを強制作動させるよう
にして説明したが、各アクチュエータ毎に強制大気導入
弁を備えるようにしても構わない。
圧を強制導入させることで説明したが、これに限らず、
他の作動圧供給源（例えば、負圧ポンプ、正圧ポンプ
等）から供給される負圧や正圧でもよく、また、気体で
も液体でも適用できることは勿論である。また、上記各
実施例では、構成の簡略化のために単一の強制大気導入
弁１１により、各アクチュエータを強制作動させるよう
にして説明したが、各アクチュエータ毎に強制大気導入
弁を備えるようにしても構わない。
【００３２】さらに、上記各実施例では、各アクチュエ
ータの作動速度を最大に高めるべく、大気と各アクチュ
エータとを、強制大気導入弁１１、強制大気導入通路１
Ａ〜３Ａにより、オリフィス等を介さずに直接連通させ
るようにしたが、各アクチュエータの作動特性等に応じ
（例えば、各アクチュエータの開閉打音等を抑制するた
めや、各アクチュエータの作動終了時期を調整し易くす
るため等）、適宜オリフィス等を設けるようにしても構
わない。なお、かかる場合でも、通常制御とは別経路で
各アクチュエータに大気圧を導入できるから、強制大気
導入弁１１、強制大気導入通路１Ａ〜３Ａを設けない場
合に比べれば、格段に各アクチュエータの作動応答性の
改善を図ることができる。
ータの作動速度を最大に高めるべく、大気と各アクチュ
エータとを、強制大気導入弁１１、強制大気導入通路１
Ａ〜３Ａにより、オリフィス等を介さずに直接連通させ
るようにしたが、各アクチュエータの作動特性等に応じ
（例えば、各アクチュエータの開閉打音等を抑制するた
めや、各アクチュエータの作動終了時期を調整し易くす
るため等）、適宜オリフィス等を設けるようにしても構
わない。なお、かかる場合でも、通常制御とは別経路で
各アクチュエータに大気圧を導入できるから、強制大気
導入弁１１、強制大気導入通路１Ａ〜３Ａを設けない場
合に比べれば、格段に各アクチュエータの作動応答性の
改善を図ることができる。
【００３３】ところで、図３で説明したように、強制大
気導入弁１１を設けずに、各アクチュエータの作動終了
時期を一致させるようにすることだけでも、例えば、低
スワール状態と、ＥＧＲがかかった状態と、が重なりあ
って、極度に排気性能や出力性能を悪化させることを防
止できるので、各アクチュエータの作動終了時期を略一
致させるようにすることだけでも、十分排気性能や出力
性能を改善できるものである。
気導入弁１１を設けずに、各アクチュエータの作動終了
時期を一致させるようにすることだけでも、例えば、低
スワール状態と、ＥＧＲがかかった状態と、が重なりあ
って、極度に排気性能や出力性能を悪化させることを防
止できるので、各アクチュエータの作動終了時期を略一
致させるようにすることだけでも、十分排気性能や出力
性能を改善できるものである。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、前記強制作動圧供給手段を備え、通常制
御時とは別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室に
作動圧を供給できるようにしたので、流体圧アクチュエ
ータを複数備えた内燃機関の制御装置において、各流体
圧アクチュエータの作動状態を同時に切り換える必要が
ある場合でも、例えば、通常制御用に作動する各制御弁
等が介装されていない別個の経路で、作動圧を供給でき
るので、各アクチュエータの作動応答性を改善でき、速
やかに各アクチュエータの作動状態を切り換えることが
できるようになり、以って作動切り換え指示後早期から
所望の運転状態を達成することができる。
発明によれば、前記強制作動圧供給手段を備え、通常制
御時とは別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室に
作動圧を供給できるようにしたので、流体圧アクチュエ
ータを複数備えた内燃機関の制御装置において、各流体
圧アクチュエータの作動状態を同時に切り換える必要が
ある場合でも、例えば、通常制御用に作動する各制御弁
等が介装されていない別個の経路で、作動圧を供給でき
るので、各アクチュエータの作動応答性を改善でき、速
やかに各アクチュエータの作動状態を切り換えることが
できるようになり、以って作動切り換え指示後早期から
所望の運転状態を達成することができる。
【００３５】請求項２に記載の発明によれば、ＥＧＲ
弁，吸気絞り弁，可変スワール弁のうちの１つを含むよ
うにしたので、内燃機関に良く用いられているアクチュ
エータであり、機関性能や排気性能に及ぼす影響が大き
いものであり、本発明の効果をより大きなものとするこ
とができる。請求項３に記載の発明によれば、前記強制
作動圧供給手段を、各流体圧アクチュエータへ共通の作
動圧供給源から作動圧を供給するように構成したので、
各流体圧アクチュエータ毎に固有の作動圧供給源を設け
る必要がなく、構成の簡略化を図ることができる。
弁，吸気絞り弁，可変スワール弁のうちの１つを含むよ
うにしたので、内燃機関に良く用いられているアクチュ
エータであり、機関性能や排気性能に及ぼす影響が大き
いものであり、本発明の効果をより大きなものとするこ
とができる。請求項３に記載の発明によれば、前記強制
作動圧供給手段を、各流体圧アクチュエータへ共通の作
動圧供給源から作動圧を供給するように構成したので、
各流体圧アクチュエータ毎に固有の作動圧供給源を設け
る必要がなく、構成の簡略化を図ることができる。
【００３６】請求項４に記載の発明によれば、前記強制
作動圧供給手段を、単一の制御弁を介して、各流体圧ア
クチュエータへ作動圧を供給するように構成したので、
各アクチュエータ毎に強制作動圧供給手段を設ける必要
がなく、構成の簡略化等を図ることができる。請求項５
に記載の発明によれば、前記強制作動圧を、大気圧とし
たので、何時でも安定した強制作動圧を供給でき、作動
応答性の安定化を図ることができる。更に、強制作動圧
供給手段を、各アクチュエータが故障した場合等のフェ
イルセーフ用に用いた場合でも、信頼性の高い大気圧を
用いることでフェイルセーフ機能の確実な作動を保障す
ることができる。
作動圧供給手段を、単一の制御弁を介して、各流体圧ア
クチュエータへ作動圧を供給するように構成したので、
各アクチュエータ毎に強制作動圧供給手段を設ける必要
がなく、構成の簡略化等を図ることができる。請求項５
に記載の発明によれば、前記強制作動圧を、大気圧とし
たので、何時でも安定した強制作動圧を供給でき、作動
応答性の安定化を図ることができる。更に、強制作動圧
供給手段を、各アクチュエータが故障した場合等のフェ
イルセーフ用に用いた場合でも、信頼性の高い大気圧を
用いることでフェイルセーフ機能の確実な作動を保障す
ることができる。
【００３７】請求項６に記載の発明によれば、前記複数
の流体圧アクチュエータの作動状態を略同時期に切り換
える際に、その作動切り換え終了時期が略一致するよう
に、通常制御による各流体圧アクチュエータの作動開始
時期を変更するようにしたので、各流体圧アクチュエー
タの作動応答性が異なることで各流体圧アクチュエータ
の作動切り換え終了時期がずれた場合に、運転性等の変
化に対して重畳する方向に各機関制御因子が制御される
ような事態をも回避することができる。
の流体圧アクチュエータの作動状態を略同時期に切り換
える際に、その作動切り換え終了時期が略一致するよう
に、通常制御による各流体圧アクチュエータの作動開始
時期を変更するようにしたので、各流体圧アクチュエー
タの作動応答性が異なることで各流体圧アクチュエータ
の作動切り換え終了時期がずれた場合に、運転性等の変
化に対して重畳する方向に各機関制御因子が制御される
ような事態をも回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の概略構成図。
【図２】従来の各アクチュエータの作動状態を説明する
タイムチャート。
タイムチャート。
【図３】各アクチュエータの作動終了時期を一致させた
場合のタイムチャート。
場合のタイムチャート。
【図４】同上実施例の各アクチュエータの作動状態を説
明するタイムチャート。
明するタイムチャート。
【図５】図４に対して、更に、各アクチュエータの作動
終了時期を一致させた場合のタイムチャート。
終了時期を一致させた場合のタイムチャート。
【図６】各アクチュエータのディレイ制御を説明するた
めの図。
めの図。
【図７】各アクチュエータのディレイ制御を説明するた
めのタイムチャート。
めのタイムチャート。
【図８】第２の実施例の概略構成図。
【図９】従来装置の一例。
１ ＥＧＲ弁 １Ａ 強制大気導入通路 ２ 吸気絞り弁 ２Ａ 強制大気導入通路 ３ 可変スワール弁 ３Ａ 強制大気導入通路 ４ バキュームポンプ ５ 負圧側デューティ制御弁 ６ 大気側デューティ制御弁 ７ 負圧側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁 ８ 大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁 ９ 負圧側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁 １０ 大気側ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁 １１ 強制大気導入弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｎ ３０１Ｕ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５３０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５３０Ｇ
Claims (6)
- 【請求項１】複数の流体圧アクチュエータを備え、各流
体圧アクチュエータ毎に異なる機関制御因子を制御する
内燃機関の制御装置において、 前記複数の流体圧アクチュエータの作動状態を略同時期
に切り換える際に、各流体圧アクチュエータの通常制御
時とは別経路で、各流体圧アクチュエータの作動室に作
動圧を供給する強制作動圧供給手段を備えたことを特徴
とする内燃機関の制御装置。 - 【請求項２】前記複数の流体圧アクチュエータが、少な
くともＥＧＲ弁，吸気絞り弁，可変スワール弁のうちの
１つを含むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の制御装置。 - 【請求項３】前記強制作動圧供給手段が、各流体圧アク
チュエータへ共通の作動圧供給源から作動圧を供給する
ように構成されたことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項４】前記強制作動圧供給手段が、単一の制御弁
を介して、各流体圧アクチュエータへ作動圧を供給する
ように構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３
の何れか１つに記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項５】前記強制作動圧供給手段により供給される
作動圧が、大気圧であることを特徴とする請求項１〜請
求項４の何れか１つに記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項６】前記複数の流体圧アクチュエータの作動状
態を略同時期に切り換える際に、各流体圧アクチュエー
タの作動切り換え終了時期が略一致するように、各流体
圧アクチュエータの応答特性に基づいて、通常制御によ
る各流体圧アクチュエータの作動開始時期を変更するこ
とを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載
の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7124690A JPH08319857A (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7124690A JPH08319857A (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319857A true JPH08319857A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14891685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7124690A Pending JPH08319857A (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08319857A (ja) |
-
1995
- 1995-05-24 JP JP7124690A patent/JPH08319857A/ja active Pending
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