JPH08318886A - 自動二輪車のリヤフェンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体後部を持ち上げ易くするとともに、これに
伴う部品点数の増加や乗員の体等への干渉を防止する。 【構成】後輪の上部を覆うリヤフェンダ17が着座シート
の後端部よりも後方に延出している自動二輪車におい
て、リヤフェンダ17の延出部の側部25に手を掛けるため
の手掛け部26Ａ，26Ｂ，26Ｃを穴状にして設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体後部を持ち上げ易
くするために改良を加えた自動二輪車のリヤフェンダに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は自動二輪車の車体後部を示す斜視
図である。この自動二輪車100 は、例えばオフロード走
行用であり、車体後部に荷物積載用のキャリア等が設け
られていない。そして、後輪の上部を覆うリヤフェンダ
101 が着座シート102 の後方に延びている。また、排気
マフラの消音器103 は、走行路面上の障害物等との干渉
を避けるために上方に持ち上げられており、リヤフェン
ダ101 の近傍に位置している。

【０００３】このようなオフロード走行用の自動二輪車
の車体後部を手で持ち上げる場合には、リヤフェンダ10
1 の下縁部Ａに手を掛けて車体後部を持ち上げる必要が
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、消音器
103 がリヤフェンダ101 の近傍に設けられているため、
リヤフェンダ101 の下縁部Ａに手を掛けにくく、掴み所
が少なかった。そこで、車体フレームの後部に手を掛け
るためのハンドグリップを取り付けた車種もある。とこ
ろが、このようなハンドグリップを別途設けると部品点
数が増加してしまう上、このハンドグリップが側方に突
出する形態となるため、走行時に乗員の体等に干渉する
懸念があり、好ましくない。

【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、車体後部を持ち上げ易くするとと
もに、これに伴う部品点数の増加や乗員の体等への干渉
を防止することのできる自動二輪車のリヤフェンダを提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダは、請求項
１に記載したように、後輪の上部を覆うリヤフェンダが
着座シートの後端部よりも後方に延出している自動二輪
車において、上記リヤフェンダ延出部の側部に手を掛け
るための手掛け部を一体に設けた。

【０００７】また、請求項２に記載したように、上記手
掛け部をリヤフェンダ延出部の側部に穿設された穴とし
た。

【０００８】

【作用】自動二輪車のリヤフェンダを請求項１のように
構成すれば、リヤフェンダ延出部の側部に設けられた手
掛け部に手を掛けることにより車体後部を容易に持ち上
げることができる。この手掛け部はリヤフェンダに一体
であるため、部品点数が増加することはない。

【０００９】また、自動二輪車のリヤフェンダを請求項
２のように構成すれば、手掛け部がリヤフェンダの側部
に突出しないため、手掛け部が乗員の体等へ干渉する懸
念がなくなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係るリヤフェンダ
が適用された自動二輪車の左側面図である。

【００１１】この自動二輪車１は、その車体フレーム２
の前頭部に、前輪３を支持するフロントフォーク４が、
ハンドルバー５やフロントフェンダ６、前照灯７等の部
品と共に左右回動自在に設けられている。一方、車体フ
レーム２の中央下部で車幅方向に架設されたピボット軸
９には後方に延びるスイングアーム10が上下回動自在に
軸支されており、このスイングアーム10の後端部に後輪
11が支持されている。なお、スイングアーム10の基端部
はサスペンション機構12により緩衝懸架される。

【００１２】一方、車体フレーム２の前部にはエンジン
13が搭載され、その動力がチェーン14で後輪10に伝達さ
れる。エンジン13の上部には燃料タンク15が設けられ、
その後部に着座シート16が載置されている。

【００１３】後輪９の上部を覆うリヤフェンダ17は、着
座シート16の後端部よりも後方に延出しており、その後
部に尾灯18が設けられている。図２および図３(A) にも
示すように、車体フレーム２の後部にはリヤフェンダ17
を補強するためのサブフレーム19が一体的に設けられて
いて、その上からリヤフェンダ17が覆い被さる形で固定
されている。

【００１４】ところで、エンジン13の排気マフラ21は、
エンジン13の前部から延びてエンジン13の右方を回り後
方に延びるエキゾーストパイプ22と、このエキゾースト
パイプ22の後部に連結される消音器23とを備えて構成さ
れており、消音器23はブラケット24を介して車体フレー
ム２の後上部に固定され、走行路面上の障害物等との干
渉が防止されている。このため、消音器23はリヤフェン
ダ17の右側直下に位置している。

【００１５】リヤフェンダ17が着座シート16の後部から
後方へ延出している部分の縦断面形状は、図３(A) に示
すように例えば略台形であり、その側部の面25には手掛
け部26Ａが一体に形成されている。この手掛け部26Ａ
は、側部の面25に前後方向に延びる長円状の穴を穿設す
ることにより設けられており、この手掛け部26Ａはリヤ
フェンダ17を補強するサブフレーム19よりも下方に穿設
されている。

【００１６】このような手掛け部26Ａをリヤフェンダ17
に形成することにより、図４に示すように手掛け部26Ａ
に手を掛けて容易に自動二輪車１の車体後部を持ち上げ
ることができる。その際、手掛け部26Ａに掛けた手でサ
ブフレーム19を掴めるので、リヤフェンダ17に無理な荷
重を加えることなく車体後部を持ち上げられる。また、
手掛け部26Ａに手を掛けた際、リヤフェンダ17の右側直
下に位置する消音器23に手が触れるといった心配もな
い。

【００１７】この手掛け部26Ａはリヤフェンダ17に一体
であるため、部品点数が増加することはない。また、こ
の手掛け部26Ａは穴状に形成されていてリヤフェンダ17
の側部に突出する形状ではないため、走行時に手掛け部
26Ａが乗員の体等に干渉する懸念もない。

【００１８】ところで、図３(B) に示すように、リヤフ
ェンダ17の中にサブフレーム19を持たない自動二輪車に
おいては、リヤフェンダ17自体に充分な剛性を持たせた
上で手掛け部26Ｂを設ければよい。さらに、この図３
(B) に示す手掛け部26Ｂには開口上縁部の内側に補強リ
ブ27が形成されており、この補強リブ27が手掛け部26Ｂ
の形成によるリヤフェンダ17の剛性低下を補うと同時
に、手掛け部26Ｂの上縁部が手に食い込むことを防止し
ている。

【００１９】なお、図３(C) に示す手掛け部26Ｃには、
その開口部の全周に亘って筒状に補強リブ28が設けられ
ている。こうすれば、リヤフェンダ17の剛性低下を一段
と効果的に補うことができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のリヤフェンダは、後輪の上部を覆うリヤフェン
ダが着座シートの後端部よりも後方に延出している自動
二輪車において、上記リヤフェンダ延出部の側部に手を
掛けるための手掛け部を一体に設けたことを特徴とする
ものである。

【００２１】このようにすれば、この手掛け部に手を掛
けることによって車体後部を容易に持ち上げることがで
きる。この手掛け部はリヤフェンダに一体であるため、
部品点数の増加を招くことはない。

【００２２】また、本発明に係る自動二輪車のリヤフェ
ンダは、手掛け部をリヤフェンダ延出部の側部に穿設さ
れた穴としたため、手掛け部がリヤフェンダの側部に突
出することがなく、したがって手掛け部が乗員の体等へ
干渉するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気マフラが適用された自動二輪
車の左側面図。

【図２】車体後部の斜視図。

【図３】図１のIII-III 線に沿う縦断面図で、(A) は本
発明の第一実施例を示す図、(B) は本発明の第二実施例
を示す図、(C) は本発明の第三実施例を示す図。

【図４】車体後部を持ち上げている状態を示す斜視図。

【図５】従来の技術を示す車体後部の斜視図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム 16 着座シート 17 リヤフェンダ 23 消音器 25 リヤフェンダ延出部の側部の面 26Ａ，26Ｂ，26Ｃ 手掛け部 27,28 補強リブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪の上部を覆うリヤフェンダが着座シ
   ートの後端部よりも後方に延出している自動二輪車にお
   いて、上記リヤフェンダ延出部の側部に手を掛けるため
   の手掛け部を一体に設けたことを特徴とする自動二輪車
   のリヤフェンダ。
2. 【請求項２】 上記手掛け部をリヤフェンダ延出部の側
   部に穿設された穴とした請求項１に記載の自動二輪車の
   リヤフェンダ。