JPH08312329A - 自己再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置 - Google Patents
自己再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置Info
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- JPH08312329A JPH08312329A JP7137485A JP13748595A JPH08312329A JP H08312329 A JPH08312329 A JP H08312329A JP 7137485 A JP7137485 A JP 7137485A JP 13748595 A JP13748595 A JP 13748595A JP H08312329 A JPH08312329 A JP H08312329A
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- Japan
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- exhaust gas
- diesel particulate
- particulate filter
- self
- filter device
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、パティキュレートの着火温度を低
下させ、通電金網への電力の供給を低減できる自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置を
提供する。 【構成】 本発明は、排気系に設けた一対の排気ガス通
路３Ａ，３Ｂにフィルタ１Ａ，１Ｂを配置する。フィル
タ１Ａ，１Ｂに通電金網と酸化反応温度を低下させる酸
化触媒用金網を配置する。排気ガス通路３Ａ，３Ｂに設
けたシャッタ弁４Ａ，４Ｂを、所定値以上の排圧に応答
して排気ガス流量を自動的に絞るように作動させる。酸
化触媒用金網によってパティキュレートの着火温度が低
下し、シャッタ弁４Ａ，４Ｂは閉鎖すると、パティキュ
レートは容易に着火燃焼する。
下させ、通電金網への電力の供給を低減できる自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置を
提供する。 【構成】 本発明は、排気系に設けた一対の排気ガス通
路３Ａ，３Ｂにフィルタ１Ａ，１Ｂを配置する。フィル
タ１Ａ，１Ｂに通電金網と酸化反応温度を低下させる酸
化触媒用金網を配置する。排気ガス通路３Ａ，３Ｂに設
けたシャッタ弁４Ａ，４Ｂを、所定値以上の排圧に応答
して排気ガス流量を自動的に絞るように作動させる。酸
化触媒用金網によってパティキュレートの着火温度が低
下し、シャッタ弁４Ａ，４Ｂは閉鎖すると、パティキュ
レートは容易に着火燃焼する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
から排出される排気ガス中のパティキュレートを捕集し
て該パティキュレートを加熱焼却する自己再生機能を持
つディーゼルパティキュレートフィルタ装置に関する。
から排出される排気ガス中のパティキュレートを捕集し
て該パティキュレートを加熱焼却する自己再生機能を持
つディーゼルパティキュレートフィルタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの排気ガスを処理する排
気ガス処理装置として、フィルタの面積が大きく、その
フィルタの前面部にカーボンが堆積されて捕集される。
その堆積したカーボンを焼却するため、パティキュレー
トフィルタの一部に加熱コイルを取り付け、堆積したカ
ーボンを除去するのに、焼却することによりフィルタを
再生している。例えば、実開平１−１４４４２７号公報
に開示されたディーゼルパティキュレートフィルタ装置
は、排気ガスをフィルタ本体に通し、該フィルタ本体で
排気ガス中のカーボン、スモーク等のパティキュレート
を捕集し、フィルタ本体にパティキュレートが堆積して
目詰まりした場合に、フィルタ本体に排気ガスを流すの
を遮断し、別のフィルタ本体に排気ガスを流すように切
り換え、目詰まりしたフィルタ本体の下流側から空気を
送り込み、フィルタ本体を加熱して目詰まりしているパ
ティキュレートを焼却するものである。
気ガス処理装置として、フィルタの面積が大きく、その
フィルタの前面部にカーボンが堆積されて捕集される。
その堆積したカーボンを焼却するため、パティキュレー
トフィルタの一部に加熱コイルを取り付け、堆積したカ
ーボンを除去するのに、焼却することによりフィルタを
再生している。例えば、実開平１−１４４４２７号公報
に開示されたディーゼルパティキュレートフィルタ装置
は、排気ガスをフィルタ本体に通し、該フィルタ本体で
排気ガス中のカーボン、スモーク等のパティキュレート
を捕集し、フィルタ本体にパティキュレートが堆積して
目詰まりした場合に、フィルタ本体に排気ガスを流すの
を遮断し、別のフィルタ本体に排気ガスを流すように切
り換え、目詰まりしたフィルタ本体の下流側から空気を
送り込み、フィルタ本体を加熱して目詰まりしているパ
ティキュレートを焼却するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
エンジンから排出される排気ガス中には、カーボン、ス
モーク、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートが含まれて
いるが、該パティキュレートはカーボンと炭化水素の合
成物であり、その大きさは、数μｍから数十μｍまで分
散している。パティキュレートを捕集するためディーゼ
ルパティキュレートフィルタが種々開発されている。デ
ィーゼルパティキュレートフィルタで捕集されたパティ
キュレートは、酸素が存在して約６００℃以上に加熱さ
れると、酸素と反応して容易に燃焼して焼却できるが、
燃焼には高温度が必要であり、排気ガス温度のみでは完
全に燃焼することができない。
エンジンから排出される排気ガス中には、カーボン、ス
モーク、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートが含まれて
いるが、該パティキュレートはカーボンと炭化水素の合
成物であり、その大きさは、数μｍから数十μｍまで分
散している。パティキュレートを捕集するためディーゼ
ルパティキュレートフィルタが種々開発されている。デ
ィーゼルパティキュレートフィルタで捕集されたパティ
キュレートは、酸素が存在して約６００℃以上に加熱さ
れると、酸素と反応して容易に燃焼して焼却できるが、
燃焼には高温度が必要であり、排気ガス温度のみでは完
全に燃焼することができない。
【０００４】そこで、ディーゼルパティキュレートフィ
ルタは、フィルタ本体で捕集されたパティキュレートを
加熱焼却してフィルタ本体を再生できる機能を有する必
要がある。そのため、フィルタ本体の全面に通電できる
金網を配設することが考えられるが、金網をフィルタ本
体に設けた場合に、該金網に通電してフィルタ本体を再
生するタイミング及びフィルタ本体に対して排気ガスを
流す状態が問題となる。例えば、フィルタ本体を再生す
るため、フィルタ本体に排気ガスを流しながら金網に通
電しても、フィルタ本体は排気ガスで冷却されてパティ
キュレートの燃焼状態に温度を昇温することができな
い。
ルタは、フィルタ本体で捕集されたパティキュレートを
加熱焼却してフィルタ本体を再生できる機能を有する必
要がある。そのため、フィルタ本体の全面に通電できる
金網を配設することが考えられるが、金網をフィルタ本
体に設けた場合に、該金網に通電してフィルタ本体を再
生するタイミング及びフィルタ本体に対して排気ガスを
流す状態が問題となる。例えば、フィルタ本体を再生す
るため、フィルタ本体に排気ガスを流しながら金網に通
電しても、フィルタ本体は排気ガスで冷却されてパティ
キュレートの燃焼状態に温度を昇温することができな
い。
【０００５】ところで、フィルタ本体をセラミックス繊
維で作製した場合には、繊維間に堆積されたパティキュ
レートは、約６００℃以上の温度に昇温されると着火燃
焼して焼却される。即ち、繊維間に堆積したパティキュ
レートは三次元的に堆積しているので、パティキュレー
ト間に隙間が形成され易く、パティキュレート間に排気
ガスが進入し易く、排気ガスに含まれている空気によっ
てパティキュレートが着火燃焼することになる。従っ
て、燃焼火炎をフィルタ本体に吹き付ければ、排気ガス
温度が上昇し、フィルタ本体に捕集されているパティキ
ュレートは着火燃焼することになる。
維で作製した場合には、繊維間に堆積されたパティキュ
レートは、約６００℃以上の温度に昇温されると着火燃
焼して焼却される。即ち、繊維間に堆積したパティキュ
レートは三次元的に堆積しているので、パティキュレー
ト間に隙間が形成され易く、パティキュレート間に排気
ガスが進入し易く、排気ガスに含まれている空気によっ
てパティキュレートが着火燃焼することになる。従っ
て、燃焼火炎をフィルタ本体に吹き付ければ、排気ガス
温度が上昇し、フィルタ本体に捕集されているパティキ
ュレートは着火燃焼することになる。
【０００６】しかしながら、一般に、車両等の移動体で
は、電気エネルギーはバッテリーから供給されるので、
該バッテリーからの電力で通電金網を通電してフィルタ
に捕集されているパティキュレートを加熱するには電気
エネルギーが不足することになる。そこで、パティキュ
レートの着火温度を低下させ、パティキュレートが低温
でも着火することができれば、パティキュレートの加熱
焼却の度に通電金網を通電する必要が無くなり、電気エ
ネルギーを節減できる。ところで、触媒作用を持つＰ
ｔ，Ｎｉ等の物質を用いれば、パティキュレートは４０
０℃程度でも酸化反応即ち着火させることができるとい
う現象がある。
は、電気エネルギーはバッテリーから供給されるので、
該バッテリーからの電力で通電金網を通電してフィルタ
に捕集されているパティキュレートを加熱するには電気
エネルギーが不足することになる。そこで、パティキュ
レートの着火温度を低下させ、パティキュレートが低温
でも着火することができれば、パティキュレートの加熱
焼却の度に通電金網を通電する必要が無くなり、電気エ
ネルギーを節減できる。ところで、触媒作用を持つＰ
ｔ，Ｎｉ等の物質を用いれば、パティキュレートは４０
０℃程度でも酸化反応即ち着火させることができるとい
う現象がある。
【０００７】この発明の目的は、上記の問題を解決する
ことであり、触媒作用を持つＰｔ，Ｎｉ等の物質を網状
にしてフィルタに組み込み、排気ガス中に含まれるカー
ボン、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートの酸化反応温
度を低下させ、フィルタに捕集されたパティキュレート
に自動着火させて加熱焼却してフィルタを再生すると共
に、パティキュレートが自己着火できない時のみ通電金
網を通電してパティキュレートを加熱焼却してフィルタ
を再生する自己再生機能を持つディーゼルパティキュレ
ートフィルタ装置を提供することである。
ことであり、触媒作用を持つＰｔ，Ｎｉ等の物質を網状
にしてフィルタに組み込み、排気ガス中に含まれるカー
ボン、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートの酸化反応温
度を低下させ、フィルタに捕集されたパティキュレート
に自動着火させて加熱焼却してフィルタを再生すると共
に、パティキュレートが自己着火できない時のみ通電金
網を通電してパティキュレートを加熱焼却してフィルタ
を再生する自己再生機能を持つディーゼルパティキュレ
ートフィルタ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、ディーゼルエンジンの排気管に連通する排
気ガス通路、該排気ガス通路に配置された耐熱性のセラ
ミック繊維材の不織布から成るフィルタ、該フィルタの
少なくとも片面に配置された通電金網、及び前記フィル
タに配置されたパティキュレートの酸化反応温度を低下
させる触媒作用を有する物質を線材表面にコーティング
した酸化触媒用金網、から成ることを特徴とする自己再
生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置
に関する。ここで、酸化反応温度を低下させる触媒作用
を有する前記物質はＰｔ，Ｎｉであり、前記酸化触媒用
金網は、金網の線材表面にＰｔ，Ｎｉをメッキすること
によって作製できる。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、ディーゼルエンジンの排気管に連通する排
気ガス通路、該排気ガス通路に配置された耐熱性のセラ
ミック繊維材の不織布から成るフィルタ、該フィルタの
少なくとも片面に配置された通電金網、及び前記フィル
タに配置されたパティキュレートの酸化反応温度を低下
させる触媒作用を有する物質を線材表面にコーティング
した酸化触媒用金網、から成ることを特徴とする自己再
生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置
に関する。ここで、酸化反応温度を低下させる触媒作用
を有する前記物質はＰｔ，Ｎｉであり、前記酸化触媒用
金網は、金網の線材表面にＰｔ，Ｎｉをメッキすること
によって作製できる。
【０００９】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置では、前記フィルタに通じる前記排気ガス通
路は前記排気管にそれぞれが連通するように並列に配置
され、前記排気ガス通路には前記フィルタの上流側圧力
が所定値以上の排圧に応答して排気ガス流量を自動的に
絞るように閉鎖できるシャッタ弁が設けられ、更に、前
記シャッタ弁はコントローラの指令でシャッタ弁開閉用
アクチュエータを作動させて前記シャッタ弁の開閉状態
が制御されるものである。
ィルタ装置では、前記フィルタに通じる前記排気ガス通
路は前記排気管にそれぞれが連通するように並列に配置
され、前記排気ガス通路には前記フィルタの上流側圧力
が所定値以上の排圧に応答して排気ガス流量を自動的に
絞るように閉鎖できるシャッタ弁が設けられ、更に、前
記シャッタ弁はコントローラの指令でシャッタ弁開閉用
アクチュエータを作動させて前記シャッタ弁の開閉状態
が制御されるものである。
【００１０】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置では、酸化反応温度を低下させる触媒作用を
有する前記金網に被覆した前記物質はＰｔ，Ｎｉであ
る。
ィルタ装置では、酸化反応温度を低下させる触媒作用を
有する前記金網に被覆した前記物質はＰｔ，Ｎｉであ
る。
【００１１】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、前記通電金網と前記フィルタの最下流側
表面に配置された金網とは粗なる網目から構成され、前
記酸化触媒用金網は密なる網目から構成されているもの
である。
ィルタ装置は、前記通電金網と前記フィルタの最下流側
表面に配置された金網とは粗なる網目から構成され、前
記酸化触媒用金網は密なる網目から構成されているもの
である。
【００１２】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置では、前記酸化触媒用金網は前記フィルタの
中間部に配設されているものである。
ィルタ装置では、前記酸化触媒用金網は前記フィルタの
中間部に配設されているものである。
【００１３】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、前記排気ガス通路の所定値以上の排圧に
応答して前記アクチュエータのストッパを解放して前記
シャッタ弁がばね力で前記排気ガス通路を閉鎖するもの
である。
ィルタ装置は、前記排気ガス通路の所定値以上の排圧に
応答して前記アクチュエータのストッパを解放して前記
シャッタ弁がばね力で前記排気ガス通路を閉鎖するもの
である。
【００１４】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、前記シャッタ弁が閉鎖した状態で所定時
間経過後に、前記排気ガス通路にそれぞれ設けられた温
度センサーからの所定値以上の検出温度に応答して更に
所定時間経過した後、前記アクチュエータが作動して前
記シャッタ弁がばね力に抗して前記排気ガス通路を開放
するものである。
ィルタ装置は、前記シャッタ弁が閉鎖した状態で所定時
間経過後に、前記排気ガス通路にそれぞれ設けられた温
度センサーからの所定値以上の検出温度に応答して更に
所定時間経過した後、前記アクチュエータが作動して前
記シャッタ弁がばね力に抗して前記排気ガス通路を開放
するものである。
【００１５】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、前記シャッタ弁が閉鎖した状態で所定時
間経過後に、前記温度センサーからの所定値以下の検出
温度に応答して、前記コントローラの指令で前記通電金
網に通電する制御を行うものである。
ィルタ装置は、前記シャッタ弁が閉鎖した状態で所定時
間経過後に、前記温度センサーからの所定値以下の検出
温度に応答して、前記コントローラの指令で前記通電金
網に通電する制御を行うものである。
【００１６】
【作用】この発明による自己再生機能を持つディーゼル
パティキュレートフィルタ装置は、上記のように構成さ
れており、次のように作用する。即ち、このディーゼル
パティキュレートフィルタ装置は、排気ガス通路に配置
された耐熱性のセラミック繊維材の不織布から成るフィ
ルタ、及び前記フィルタに配置されたパティキュレート
の酸化反応温度を低下させる触媒作用を有する物質を線
材表面にコーティングした酸化触媒用金網を挟み混んで
いるので、前記フィルタに所定量以上のパティキュレー
トが捕集されると、前記酸化触媒用金網の触媒作用によ
ってパティキュレートの酸化反応温度が４００℃〜５０
０℃まで低下し、パティキュレートは排気ガス温度によ
って４００℃〜５００℃程度に加熱されて自己着火し、
パティキュレートは加熱焼却されて前記フィルタは再生
される。一般に、パティキュレートの着火温度は６００
℃程度であるが、前記酸化触媒用金網でパティキュレー
トの着火温度が低下すれば、パティキュレートは電気エ
ネルギーを必要とせずに排気ガス熱で自己着火でき、電
力を低減できると共に、フィルタの寿命を長くすること
ができる。従って、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、大半で通電金網で電力を消費することが
ないので、バッテリーの寿命を延ばすことができる。
パティキュレートフィルタ装置は、上記のように構成さ
れており、次のように作用する。即ち、このディーゼル
パティキュレートフィルタ装置は、排気ガス通路に配置
された耐熱性のセラミック繊維材の不織布から成るフィ
ルタ、及び前記フィルタに配置されたパティキュレート
の酸化反応温度を低下させる触媒作用を有する物質を線
材表面にコーティングした酸化触媒用金網を挟み混んで
いるので、前記フィルタに所定量以上のパティキュレー
トが捕集されると、前記酸化触媒用金網の触媒作用によ
ってパティキュレートの酸化反応温度が４００℃〜５０
０℃まで低下し、パティキュレートは排気ガス温度によ
って４００℃〜５００℃程度に加熱されて自己着火し、
パティキュレートは加熱焼却されて前記フィルタは再生
される。一般に、パティキュレートの着火温度は６００
℃程度であるが、前記酸化触媒用金網でパティキュレー
トの着火温度が低下すれば、パティキュレートは電気エ
ネルギーを必要とせずに排気ガス熱で自己着火でき、電
力を低減できると共に、フィルタの寿命を長くすること
ができる。従って、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、大半で通電金網で電力を消費することが
ないので、バッテリーの寿命を延ばすことができる。
【００１７】また、前記排気ガス通路には前記排気ガス
通路の所定値以上の排圧に応答して排気ガス流量を自動
的に絞るように閉鎖できるシャッタ弁が設けられ、更
に、前記シャッタ弁はコントローラの指令でアクチュエ
ータを作動させて前記シャッタ弁の開閉状態が制御され
るので、前記フィルタに所定量以上のパティキュレート
が捕集されると、前記排気ガス通路の排圧が上昇し、前
記アクチュエータのセットスプリングで前記シャッタ弁
を閉鎖して排気ガス流量を自動的に絞ることになる。そ
こで、パティキュレートの酸化反応温度を低下している
ので、前記排気ガス通路の排気ガス流量が絞られると、
パティキュレートは着火し易くなり、直ちに着火燃焼す
ることになり、パティキュレートは加熱焼却される。次
いで、パティキュレートが着火燃焼すれば、温度が上昇
するので、前記シャッタ弁を前記アクチュエータで開放
状態に保持し、前記シャッタ弁を切り換えてパティキュ
レートを捕集をしながら前記フィルタは自己再生させ
る。
通路の所定値以上の排圧に応答して排気ガス流量を自動
的に絞るように閉鎖できるシャッタ弁が設けられ、更
に、前記シャッタ弁はコントローラの指令でアクチュエ
ータを作動させて前記シャッタ弁の開閉状態が制御され
るので、前記フィルタに所定量以上のパティキュレート
が捕集されると、前記排気ガス通路の排圧が上昇し、前
記アクチュエータのセットスプリングで前記シャッタ弁
を閉鎖して排気ガス流量を自動的に絞ることになる。そ
こで、パティキュレートの酸化反応温度を低下している
ので、前記排気ガス通路の排気ガス流量が絞られると、
パティキュレートは着火し易くなり、直ちに着火燃焼す
ることになり、パティキュレートは加熱焼却される。次
いで、パティキュレートが着火燃焼すれば、温度が上昇
するので、前記シャッタ弁を前記アクチュエータで開放
状態に保持し、前記シャッタ弁を切り換えてパティキュ
レートを捕集をしながら前記フィルタは自己再生させ
る。
【００１８】一方の排気ガス通路がパティキュレートの
着火燃焼のため閉鎖されると、他方の排気ガス通路に排
気ガスが流れ、他方のフィルタでパティキュレートは捕
集される。また、パティキュレートが排気ガス温度によ
って自己着火できない時には、前記フィルタの上流側に
配置された通電金網に通電してパティキュレートを強制
的に加熱焼却することができる。
着火燃焼のため閉鎖されると、他方の排気ガス通路に排
気ガスが流れ、他方のフィルタでパティキュレートは捕
集される。また、パティキュレートが排気ガス温度によ
って自己着火できない時には、前記フィルタの上流側に
配置された通電金網に通電してパティキュレートを強制
的に加熱焼却することができる。
【００１９】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明による自己
再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装
置の実施例を説明する。図１はこの発明による自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
一実施例を示す概略説明図、図２は図１のディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置におけるフィルタの一実施
例を示す断面図、図３は図２のフィルタの一部を示す拡
大断面図、及び図４はエンジン回転数とエンジン負荷に
対する排気ガス温度の温度分布を示すグラフである。
再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装
置の実施例を説明する。図１はこの発明による自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
一実施例を示す概略説明図、図２は図１のディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置におけるフィルタの一実施
例を示す断面図、図３は図２のフィルタの一部を示す拡
大断面図、及び図４はエンジン回転数とエンジン負荷に
対する排気ガス温度の温度分布を示すグラフである。
【００２０】この自己再生機能を持つディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置では、エンジンの排気ガスを放
出する排気管２３の途中を二分割に分岐した排気ガス通
路３Ａ，３Ｂにそれぞれ組み込まれたケーシング２Ａ，
２Ｂ内に支持体１７と遮蔽プレート９Ａ，９Ｂで支持さ
れた排気ガスを浄化するフィルタ１Ａ，１Ｂがそれぞれ
配置されている。排気ガス通路３Ａ，３Ｂは、フィルタ
１Ａ，１Ｂの後流で合流して再び排気管に接続してもよ
い。ケーシング２Ａ，２Ｂの内壁面には、図示していな
いが、遮熱材を配置して排気ガス通路３Ａ，３Ｂ内を遮
熱構造に構成してもよい。フィルタ１Ａ，１Ｂは、ディ
ーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるカーボン、スモ
ーク、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートを捕集でき、
耐熱性に優れたセラミックスから構成されている。フィ
ルタ１Ａ，１Ｂは、入口側で中央が遮蔽プレート８Ａ，
８Ｂで閉鎖され、出口側で中央部１８が開放されて外側
がで閉鎖された状態に排気ガス通路３Ａ，３Ｂにそれぞ
れ配置されている。従って、ディーゼルエンジンから排
出される排気ガスは、排気管２３から排気ガス通路３
Ａ，３Ｂに送り込まれ、入口側のフィルタ１Ａ，１Ｂの
外周側からフィルタ１Ａ，１Ｂを横断して中央部１８側
へ流れ、出口から排気ガス通路３Ａ，３Ｂを通ってター
ボチャージャに送り込まれたり、或いは大気へ排出され
る。
キュレートフィルタ装置では、エンジンの排気ガスを放
出する排気管２３の途中を二分割に分岐した排気ガス通
路３Ａ，３Ｂにそれぞれ組み込まれたケーシング２Ａ，
２Ｂ内に支持体１７と遮蔽プレート９Ａ，９Ｂで支持さ
れた排気ガスを浄化するフィルタ１Ａ，１Ｂがそれぞれ
配置されている。排気ガス通路３Ａ，３Ｂは、フィルタ
１Ａ，１Ｂの後流で合流して再び排気管に接続してもよ
い。ケーシング２Ａ，２Ｂの内壁面には、図示していな
いが、遮熱材を配置して排気ガス通路３Ａ，３Ｂ内を遮
熱構造に構成してもよい。フィルタ１Ａ，１Ｂは、ディ
ーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるカーボン、スモ
ーク、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートを捕集でき、
耐熱性に優れたセラミックスから構成されている。フィ
ルタ１Ａ，１Ｂは、入口側で中央が遮蔽プレート８Ａ，
８Ｂで閉鎖され、出口側で中央部１８が開放されて外側
がで閉鎖された状態に排気ガス通路３Ａ，３Ｂにそれぞ
れ配置されている。従って、ディーゼルエンジンから排
出される排気ガスは、排気管２３から排気ガス通路３
Ａ，３Ｂに送り込まれ、入口側のフィルタ１Ａ，１Ｂの
外周側からフィルタ１Ａ，１Ｂを横断して中央部１８側
へ流れ、出口から排気ガス通路３Ａ，３Ｂを通ってター
ボチャージャに送り込まれたり、或いは大気へ排出され
る。
【００２１】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置では、フィルタ１Ａ，１Ｂを耐熱性に優れたセラミ
ックス繊維の不織布から構成され、図３に示すように、
フィルタ１Ａ，１Ｂの上流側表面１４に通電金網１２が
配置され、フィルタ１Ａ，１Ｂの最下流側表面２２に金
網１３が配置されている。フィルタ１Ａ，１Ｂには、特
に、通電金網１２と金網１３との間の領域に酸化触媒用
金網１５が組み込まれている。酸化触媒用金網１５は、
セラミックス繊維の線材表面に酸化反応温度を低下させ
る触媒作用を有するＰｔ等の物質がコーティングされて
いる。また、通電金網１２と金網１３とは粗なる網目か
ら構成され、また、酸化触媒用金網１５は密なる網目か
ら構成されている。
装置では、フィルタ１Ａ，１Ｂを耐熱性に優れたセラミ
ックス繊維の不織布から構成され、図３に示すように、
フィルタ１Ａ，１Ｂの上流側表面１４に通電金網１２が
配置され、フィルタ１Ａ，１Ｂの最下流側表面２２に金
網１３が配置されている。フィルタ１Ａ，１Ｂには、特
に、通電金網１２と金網１３との間の領域に酸化触媒用
金網１５が組み込まれている。酸化触媒用金網１５は、
セラミックス繊維の線材表面に酸化反応温度を低下させ
る触媒作用を有するＰｔ等の物質がコーティングされて
いる。また、通電金網１２と金網１３とは粗なる網目か
ら構成され、また、酸化触媒用金網１５は密なる網目か
ら構成されている。
【００２２】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置には、排気ガス通路３Ａ，３Ｂにシャッタ弁４Ａ，
４Ｂがそれぞれに設けられ、シャッタ弁４Ａ，４Ｂを作
動するためアクチュエータ７Ａ，７Ｂとセットスプリン
グ５Ａ，５Ｂとが設けられている。シャッタ弁４Ａ，４
Ｂは、それらの軸がオフセットされているので排気ガス
通路３Ａ，３Ｂが所定値以上の排圧になると、その排圧
に応答してアクチュエータ７Ａ，７Ｂに組み込まれたス
トッパーが解放してセットスプリング５Ａ，５Ｂのばね
力で排気ガス通路３Ａ，３Ｂへ流れる排気ガス流量を自
動的に絞るように作動する。また、このディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置には、フィルタ１Ａ，１Ｂの
温度を検出する温度センサー６Ａ，６Ｂ、エンジンから
排出される排気ガス温度を検出する温度センサー２１、
エンジン回転数を検出する回転センサー１９、エンジン
負荷を検出する負荷センサー２０が設けられている。コ
ントローラ１０は、各センサーによる検出信号及びタイ
マーに応答して、各シャッタ弁４Ａ，４Ｂの開閉作動を
制御することができる。シャッタ弁４Ａ，４Ｂは、コン
トローラ１０の指令で作動するアクチュエータ７Ａ，７
Ｂによってそれぞれの排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排気ガ
ス流量を絞るように開閉作動する。
装置には、排気ガス通路３Ａ，３Ｂにシャッタ弁４Ａ，
４Ｂがそれぞれに設けられ、シャッタ弁４Ａ，４Ｂを作
動するためアクチュエータ７Ａ，７Ｂとセットスプリン
グ５Ａ，５Ｂとが設けられている。シャッタ弁４Ａ，４
Ｂは、それらの軸がオフセットされているので排気ガス
通路３Ａ，３Ｂが所定値以上の排圧になると、その排圧
に応答してアクチュエータ７Ａ，７Ｂに組み込まれたス
トッパーが解放してセットスプリング５Ａ，５Ｂのばね
力で排気ガス通路３Ａ，３Ｂへ流れる排気ガス流量を自
動的に絞るように作動する。また、このディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置には、フィルタ１Ａ，１Ｂの
温度を検出する温度センサー６Ａ，６Ｂ、エンジンから
排出される排気ガス温度を検出する温度センサー２１、
エンジン回転数を検出する回転センサー１９、エンジン
負荷を検出する負荷センサー２０が設けられている。コ
ントローラ１０は、各センサーによる検出信号及びタイ
マーに応答して、各シャッタ弁４Ａ，４Ｂの開閉作動を
制御することができる。シャッタ弁４Ａ，４Ｂは、コン
トローラ１０の指令で作動するアクチュエータ７Ａ，７
Ｂによってそれぞれの排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排気ガ
ス流量を絞るように開閉作動する。
【００２３】また、コントローラ１０は、シャッタ弁４
Ａ，４Ｂが閉鎖した状態で、所定時間経過後に、パティ
キュレートが着火燃焼する状態に応じて排気ガス通路３
Ａ，３Ｂにそれぞれ設けられた温度センサー６Ａ，６Ｂ
からの所定値以上の検出温度に応答してアクチュエータ
７Ａ，７Ｂを作動し、アクチュエータ７Ａ，７Ｂが作動
してシャッタ弁４Ａ，４Ｂがばね力に抗して排気ガス通
路３Ａ，３Ｂを開放する。更に、シャッタ弁４Ａ，４Ｂ
が閉鎖した状態で所定時間経過後に、パティキュレート
が着火しない状態では温度上昇が無いが、温度センサー
６Ａ，６Ｂからの所定値以下の検出温度に応答して、コ
ントローラ１０は端子１６を通じて通電金網１２に通電
する制御を行う。通電金網１２が通電されると、パティ
キュレートは強制的に着火燃焼させられ、フィルタ１
Ａ，１Ｂが再生される。
Ａ，４Ｂが閉鎖した状態で、所定時間経過後に、パティ
キュレートが着火燃焼する状態に応じて排気ガス通路３
Ａ，３Ｂにそれぞれ設けられた温度センサー６Ａ，６Ｂ
からの所定値以上の検出温度に応答してアクチュエータ
７Ａ，７Ｂを作動し、アクチュエータ７Ａ，７Ｂが作動
してシャッタ弁４Ａ，４Ｂがばね力に抗して排気ガス通
路３Ａ，３Ｂを開放する。更に、シャッタ弁４Ａ，４Ｂ
が閉鎖した状態で所定時間経過後に、パティキュレート
が着火しない状態では温度上昇が無いが、温度センサー
６Ａ，６Ｂからの所定値以下の検出温度に応答して、コ
ントローラ１０は端子１６を通じて通電金網１２に通電
する制御を行う。通電金網１２が通電されると、パティ
キュレートは強制的に着火燃焼させられ、フィルタ１
Ａ，１Ｂが再生される。
【００２４】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置では、例えば、フィルタ１Ａ，１Ｂは、フェルト状
のセラミックス繊維積層部材を重ね合わせ、その両側に
耐熱性を有するＮｉ，Ｃｒ等を含む鉄製金網で押さえ、
所定の形状に成形して作製することができる。フィルタ
１Ａ，１Ｂは、セラミックス繊維材で筒状で襞状に折り
曲げられて表面積が大きくなる形状に形成できるが、そ
の他、円筒形等の筒状、平板状、波状等の形状に構成す
ることもできる。フィルタ１Ａ，１Ｂを構成する材料
は、Ｓｉ3 Ｎ4 又はＳｉＣ（Ｓｉ−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｔｉ
−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｃ）のセラミックス繊維をアトランダ
ムに積層した不織布で形成することができる。セラミッ
クス繊維の繊維径は、例えば、５〜１５μｍ程度であ
り、長さは３０〜１５０ｍｍ程度である。また、フェル
ト状に積層したセラミックス繊維材は、その厚さが３〜
５ｍｍ程度に形成されている。
装置では、例えば、フィルタ１Ａ，１Ｂは、フェルト状
のセラミックス繊維積層部材を重ね合わせ、その両側に
耐熱性を有するＮｉ，Ｃｒ等を含む鉄製金網で押さえ、
所定の形状に成形して作製することができる。フィルタ
１Ａ，１Ｂは、セラミックス繊維材で筒状で襞状に折り
曲げられて表面積が大きくなる形状に形成できるが、そ
の他、円筒形等の筒状、平板状、波状等の形状に構成す
ることもできる。フィルタ１Ａ，１Ｂを構成する材料
は、Ｓｉ3 Ｎ4 又はＳｉＣ（Ｓｉ−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｔｉ
−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｃ）のセラミックス繊維をアトランダ
ムに積層した不織布で形成することができる。セラミッ
クス繊維の繊維径は、例えば、５〜１５μｍ程度であ
り、長さは３０〜１５０ｍｍ程度である。また、フェル
ト状に積層したセラミックス繊維材は、その厚さが３〜
５ｍｍ程度に形成されている。
【００２５】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置では、図４に示すように、エンジン負荷及び／又は
エンジン回転数の検出値が予め定められた設定値以上の
運転領域Ａ（図４で斜線で示す領域）で、排気ガス温度
が約４００℃以上に達しているので、排気ガスが通過す
るフィルタ１Ａ，１Ｂも約４００℃以上に昇温する。こ
の時、フィルタ１Ａ，１Ｂに捕集されたパティキュレー
トは、フィルタ１Ａ，１Ｂに設けた酸化触媒用金網１５
の触媒作用によって酸化反応温度が約４００℃に低下し
ているので、十分に自己着火できる状態になっている。
そこで、排気ガス温度が上昇した運転領域Ａになってフ
ィルタ１Ａ，１Ｂに捕集されたパティキュレートの捕集
量が予め定められた設定値以上になると、排気ガス通路
３Ａ，３Ｂの排圧が所定以上になり、アクチュエータ７
Ａ，７Ｂのストッパーが解除され、セットスプリング５
Ａ，５Ｂのばね力でシャッタ弁４Ａ，４Ｂが閉鎖して排
気ガス通路３Ａ，３Ｂを流れる排気ガス流量を絞ること
になる。排気ガス通路３Ａ，３Ｂを流れる排気ガス流量
を絞られると、フィルタ１Ａ，１Ｂに捕集されているパ
ティキュレートは容易に自己着火することができ、フィ
ルタ１Ａ，１Ｂの温度はパティキュレートの燃焼によっ
て昇温（例えば、９００℃）し、パティキュレートは加
熱焼却される。
装置では、図４に示すように、エンジン負荷及び／又は
エンジン回転数の検出値が予め定められた設定値以上の
運転領域Ａ（図４で斜線で示す領域）で、排気ガス温度
が約４００℃以上に達しているので、排気ガスが通過す
るフィルタ１Ａ，１Ｂも約４００℃以上に昇温する。こ
の時、フィルタ１Ａ，１Ｂに捕集されたパティキュレー
トは、フィルタ１Ａ，１Ｂに設けた酸化触媒用金網１５
の触媒作用によって酸化反応温度が約４００℃に低下し
ているので、十分に自己着火できる状態になっている。
そこで、排気ガス温度が上昇した運転領域Ａになってフ
ィルタ１Ａ，１Ｂに捕集されたパティキュレートの捕集
量が予め定められた設定値以上になると、排気ガス通路
３Ａ，３Ｂの排圧が所定以上になり、アクチュエータ７
Ａ，７Ｂのストッパーが解除され、セットスプリング５
Ａ，５Ｂのばね力でシャッタ弁４Ａ，４Ｂが閉鎖して排
気ガス通路３Ａ，３Ｂを流れる排気ガス流量を絞ること
になる。排気ガス通路３Ａ，３Ｂを流れる排気ガス流量
を絞られると、フィルタ１Ａ，１Ｂに捕集されているパ
ティキュレートは容易に自己着火することができ、フィ
ルタ１Ａ，１Ｂの温度はパティキュレートの燃焼によっ
て昇温（例えば、９００℃）し、パティキュレートは加
熱焼却される。
【００２６】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置では、少なくともシャッタ弁４Ａ又は４Ｂの何れか
一方が閉鎖すると、他方のシャッタ弁４Ａ又は４Ｂが開
放状態であり、排気ガスＧは他方の排気ガス通路３Ａ又
は３Ｂに流れることになり、何れか一方のフィルタ１Ａ
又は１Ｂの再生処理中でも、他方のフィルタ１Ａ又は１
Ｂが排気ガス中のパティキュレートを捕集する処理を行
うことができ、排気ガスを連続して浄化処理できる。
装置では、少なくともシャッタ弁４Ａ又は４Ｂの何れか
一方が閉鎖すると、他方のシャッタ弁４Ａ又は４Ｂが開
放状態であり、排気ガスＧは他方の排気ガス通路３Ａ又
は３Ｂに流れることになり、何れか一方のフィルタ１Ａ
又は１Ｂの再生処理中でも、他方のフィルタ１Ａ又は１
Ｂが排気ガス中のパティキュレートを捕集する処理を行
うことができ、排気ガスを連続して浄化処理できる。
【００２７】また、エンジン負荷及び／又はエンジン回
転数の検出値が予め定められた設定値以下の運転領域Ａ
以外の領域では、排気ガス温度が約４００℃以下である
ので、排気ガスが通過するフィルタ１Ａ，１Ｂも約４０
０℃以下である。この時には、酸化触媒用金網１５がフ
ィルタ１Ａ，１Ｂに組み込まれていてもパティキュレー
トは着火温度に達することができない。このような状態
では、フィルタ１Ａ，１Ｂに所定量以上のパティキュレ
ートが捕集されて排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排圧が上昇
してシャッタ弁４Ａ，４Ｂが閉鎖してもパティキュレー
トは自己着火できないので、この時には、コントローラ
１０の指令によって通電金網１２を通電してパティキュ
レートを加熱し、パティキュレートを着火燃焼させる。
転数の検出値が予め定められた設定値以下の運転領域Ａ
以外の領域では、排気ガス温度が約４００℃以下である
ので、排気ガスが通過するフィルタ１Ａ，１Ｂも約４０
０℃以下である。この時には、酸化触媒用金網１５がフ
ィルタ１Ａ，１Ｂに組み込まれていてもパティキュレー
トは着火温度に達することができない。このような状態
では、フィルタ１Ａ，１Ｂに所定量以上のパティキュレ
ートが捕集されて排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排圧が上昇
してシャッタ弁４Ａ，４Ｂが閉鎖してもパティキュレー
トは自己着火できないので、この時には、コントローラ
１０の指令によって通電金網１２を通電してパティキュ
レートを加熱し、パティキュレートを着火燃焼させる。
【００２８】また、エンジンが上記運転領域Ａであるに
もかかわらず、排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排圧が上昇し
てシャッタ弁４Ａ，４Ｂが閉鎖した状態で所定時間経過
後に、フィルタ１Ａ，１Ｂの温度が上昇せず、温度セン
サー６Ａ，６Ｂからの所定値以下の検出温度である場合
には、温度センサー６Ａ，６Ｂからの所定値以下の検出
温度に応答して、コントローラ１０は通電金網１２に通
電する制御を行い、パティキュレートを加熱して着火燃
焼させ、フィルタ１Ａ，１Ｂを再生する制御を行うこと
ができる。
もかかわらず、排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排圧が上昇し
てシャッタ弁４Ａ，４Ｂが閉鎖した状態で所定時間経過
後に、フィルタ１Ａ，１Ｂの温度が上昇せず、温度セン
サー６Ａ，６Ｂからの所定値以下の検出温度である場合
には、温度センサー６Ａ，６Ｂからの所定値以下の検出
温度に応答して、コントローラ１０は通電金網１２に通
電する制御を行い、パティキュレートを加熱して着火燃
焼させ、フィルタ１Ａ，１Ｂを再生する制御を行うこと
ができる。
【００２９】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置では、排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排圧がフィルタ１
Ａ，１Ｂにパティキュレートが堆積することによって上
昇すれば、シャッタ弁４Ａ，４Ｂがばね力で自動的に閉
鎖し、パティキュレートへの着火を促し、パティキュレ
ートを加熱焼却し、フィルタ１Ａ，１Ｂを再生できるの
で、フィルタ１Ａ，１Ｂの再生毎に通電金網１２へバッ
テリーから電力を供給する必要がなくなり、消費電力を
低減できる。
装置では、排気ガス通路３Ａ，３Ｂの排圧がフィルタ１
Ａ，１Ｂにパティキュレートが堆積することによって上
昇すれば、シャッタ弁４Ａ，４Ｂがばね力で自動的に閉
鎖し、パティキュレートへの着火を促し、パティキュレ
ートを加熱焼却し、フィルタ１Ａ，１Ｂを再生できるの
で、フィルタ１Ａ，１Ｂの再生毎に通電金網１２へバッ
テリーから電力を供給する必要がなくなり、消費電力を
低減できる。
【００３０】
【発明の効果】この発明による自己再生機能を持つディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置は、上記のように
構成されており、次のような効果を有する。即ち、この
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置は、フィルタ
に組み込んだ酸化触媒用金網によってパティキュレート
の着火温度が低下するが、一般に、ディーゼルエンジン
の運転状況では排気ガスが４００℃付近の温度は常に経
験する範囲であるので、パティキュレートは容易に着火
燃焼することができる。また、パティキュレートの燃焼
伝播を速やかに確実に実施するため、パティキュレート
が堆積したフィルタ側の排気ガス通路に供給するパティ
キュレートの焼却に必要なＯ2 を供給するため、シャッ
タ弁の閉鎖状態で、排気ガス通路への排気ガス流量を適
正に調節して送り込むようにすれば、パティキュレート
の燃焼を円滑に進行させることができる。従って、この
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置では、フィル
タに捕集されているパティキュレートに自己着火させ、
パティキュレートを加熱焼却してフィルタを再生できる
ので、フィルタの再生毎に通電金網へバッテリーから電
力を供給する必要がなくなり、消費電力を低減できる。
それ故に、このディーゼルパティキュレートフィルタ装
置は、バッテリーのみで電力が不足する車両に組み込ん
で極めて有効にフィルタを再生できる。
ーゼルパティキュレートフィルタ装置は、上記のように
構成されており、次のような効果を有する。即ち、この
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置は、フィルタ
に組み込んだ酸化触媒用金網によってパティキュレート
の着火温度が低下するが、一般に、ディーゼルエンジン
の運転状況では排気ガスが４００℃付近の温度は常に経
験する範囲であるので、パティキュレートは容易に着火
燃焼することができる。また、パティキュレートの燃焼
伝播を速やかに確実に実施するため、パティキュレート
が堆積したフィルタ側の排気ガス通路に供給するパティ
キュレートの焼却に必要なＯ2 を供給するため、シャッ
タ弁の閉鎖状態で、排気ガス通路への排気ガス流量を適
正に調節して送り込むようにすれば、パティキュレート
の燃焼を円滑に進行させることができる。従って、この
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置では、フィル
タに捕集されているパティキュレートに自己着火させ、
パティキュレートを加熱焼却してフィルタを再生できる
ので、フィルタの再生毎に通電金網へバッテリーから電
力を供給する必要がなくなり、消費電力を低減できる。
それ故に、このディーゼルパティキュレートフィルタ装
置は、バッテリーのみで電力が不足する車両に組み込ん
で極めて有効にフィルタを再生できる。
【図１】この発明による自己再生機能を持つディーゼル
パティキュレートフィルタ装置の一実施例を示す概略説
明図である。
パティキュレートフィルタ装置の一実施例を示す概略説
明図である。
【図２】図１のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置におけるフィルタの一実施例を示す断面図である。
置におけるフィルタの一実施例を示す断面図である。
【図３】図２のフィルタの一部を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図４】エンジン回転数とエンジン負荷に対する排気ガ
ス温度の温度分布を示すグラフである。
ス温度の温度分布を示すグラフである。
１Ａ，１Ｂ フィルタ ３Ａ，３Ｂ 排気ガス通路 ４Ａ，４Ｂ シャッタ弁 ５Ａ，５Ｂ セットスプリング ６Ａ，６Ｂ，２１ 温度センサー ７Ａ，７Ｂ アクチュエータ １０ コントローラ １１ セラミック繊維材 １２ 通電金網 １３ 金網 １５ 酸化触媒用金網 ２３ 排気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３４１ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３４１Ｊ 3/24 ＺＡＢ 3/24 ＺＡＢＥ
Claims (8)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気管に連通する
排気ガス通路、該排気ガス通路に配置された耐熱性のセ
ラミック繊維材の不織布から成るフィルタ、該フィルタ
の少なくとも片面に配置された通電金網、及び前記フィ
ルタに配置されたパティキュレートの酸化反応温度を低
下させる触媒作用を有する物質を線材表面にコーティン
グした酸化触媒用金網、から成ることを特徴とする自己
再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装
置。 - 【請求項２】 前記フィルタに通じる前記排気ガス通路
は前記排気管にそれぞれが連通するように並列に配置さ
れ、前記排気ガス通路には前記フィルタの上流側圧力が
所定値以上の排圧に応答して排気ガス流量を自動的に絞
るように閉鎖できるシャッタ弁が設けられ、更に、前記
シャッタ弁はコントローラの指令でシャッタ弁開閉用ア
クチュエータを作動させて前記シャッタ弁の開閉状態が
制御されることを特徴とする請求項１に記載の自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置。 - 【請求項３】 酸化反応温度を低下させる触媒作用を有
する前記金網に被覆した前記物質はＰｔ，Ｎｉであるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の自己再生機能を
持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置。 - 【請求項４】 前記通電金網と前記フィルタの最下流側
表面に配置された金網とは粗なる網目から構成され、前
記酸化触媒用金網は密なる網目から構成されていること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置。 - 【請求項５】 前記酸化触媒用金網は前記フィルタの中
間部に配設されていることを特徴とする請求項２〜４の
いずれかに記載の自己再生機能を持つディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置。 - 【請求項６】 前記排気ガス通路の所定値以上の排圧に
応答して前記アクチュエータのストッパを解放して前記
シャッタ弁がばね力で前記排気ガス通路を閉鎖すること
を特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の自己再生
機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置。 - 【請求項７】 前記シャッタ弁が閉鎖した状態で所定時
間経過後に、前記排気ガス通路にそれぞれ設けられた温
度センサーからの所定値以上の検出温度に応答して更に
所定時間経過した後、前記アクチュエータが作動して前
記シャッタ弁がばね力に抗して前記排気ガス通路を開放
することを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の
自己再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィル
タ装置。 - 【請求項８】 前記シャッタ弁が閉鎖した状態で所定時
間経過後に、前記温度センサーからの所定値以下の検出
温度に応答して、前記コントローラの指令で前記通電金
網に通電する制御を行うことを特徴とする請求項２〜６
のいずれかに記載の自己再生機能を持つディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137485A JPH08312329A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | 自己再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137485A JPH08312329A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | 自己再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312329A true JPH08312329A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=15199746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7137485A Pending JPH08312329A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | 自己再生機能を持つディーゼルパティキュレートフィルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101907A1 (en) * | 1998-09-03 | 2001-05-23 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Exhaust gas emission-control system |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP7137485A patent/JPH08312329A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101907A1 (en) * | 1998-09-03 | 2001-05-23 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Exhaust gas emission-control system |
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