JPH08310481A - 船舶のハンドレール構造 - Google Patents
船舶のハンドレール構造Info
- Publication number
- JPH08310481A JPH08310481A JP11942395A JP11942395A JPH08310481A JP H08310481 A JPH08310481 A JP H08310481A JP 11942395 A JP11942395 A JP 11942395A JP 11942395 A JP11942395 A JP 11942395A JP H08310481 A JPH08310481 A JP H08310481A
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- Japan
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- handrail
- hull
- top rail
- block
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- Pending
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- Steps, Ramps, And Handrails (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 取り付ける際に船内作業が必要でなく、船体
が伸縮しても壊れない船舶のハンドレールを提供する。 【構成】 船体ブロックの甲板１上にスタンション４
を介して取り付けるハンドレールの構造において、トッ
プレール２を船体ブロックの長さより長く形成し、その
トップレール２の両端をブロック継手部よりやや内側５
で下方に折り曲げて垂直部２ｂを形成した
が伸縮しても壊れない船舶のハンドレールを提供する。 【構成】 船体ブロックの甲板１上にスタンション４
を介して取り付けるハンドレールの構造において、トッ
プレール２を船体ブロックの長さより長く形成し、その
トップレール２の両端をブロック継手部よりやや内側５
で下方に折り曲げて垂直部２ｂを形成した
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体ブロックを組み立
てて船体が作られる船舶のハンドレールに係り、特に、
取り付ける際に船内作業が必要でなく、船体が伸縮して
も壊れない船舶のハンドレールに関するものである。
てて船体が作られる船舶のハンドレールに係り、特に、
取り付ける際に船内作業が必要でなく、船体が伸縮して
も壊れない船舶のハンドレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶のハンドレールは、甲板（デッキ）
に沿って所定の高さに水平に配置されたトップレールと
その下段に配置された中間棒とからなり、これらトップ
レール及び中間棒は所定の間隔で甲板に起立させて設け
た手摺柱（スタンションともいう）に固定されている。
このハンドレールは、船体の舷側、通路等の安全確保の
ために設置される。
に沿って所定の高さに水平に配置されたトップレールと
その下段に配置された中間棒とからなり、これらトップ
レール及び中間棒は所定の間隔で甲板に起立させて設け
た手摺柱（スタンションともいう）に固定されている。
このハンドレールは、船体の舷側、通路等の安全確保の
ために設置される。
【０００３】ところで、船体を製造する際に、予め工場
等で個別に製造された船体ブロックを現場に運び込んで
組み立てる方法がある。この場合、ハンドレールは複数
の船体ブロックにまたがることになる。そこで、ハンド
レールを船体ブロック毎に分割し、予め船体ブロックに
取り付けておき、船体を組み上げてから、連続のハンド
レールを完成するようにしている。
等で個別に製造された船体ブロックを現場に運び込んで
組み立てる方法がある。この場合、ハンドレールは複数
の船体ブロックにまたがることになる。そこで、ハンド
レールを船体ブロック毎に分割し、予め船体ブロックに
取り付けておき、船体を組み上げてから、連続のハンド
レールを完成するようにしている。
【０００４】従来技術にあっては、図３に示されるよう
に、船体ブロック製造時、船体ブロックの甲板部３１に
は、当該船体ブロックの両端に最寄りの手摺柱（端部接
続用スタンションともいう）３２の間の部分だけに船体
ブロック毎の分割ハンドレール３３が取り付けられる。
このままでは、船体を組み上げたとき隣り合う船体ブロ
ックが継ぎ合わされるブロック継手部（ブロックバット
部ともいう；位置３４で示されている）において手摺柱
３２，３２間が開いてしまう。そこで、船体ブロックの
接合作業やその他の作業の間はこの手摺柱３２，３２間
に仮手摺（図示せず）を設置して安全を確保しておき、
その後、手摺柱３２，３２間にトップレール３５及び中
間棒３６，３６を溶接により継ぎ足して連続のハンドレ
ールを完成する。そして、溶接部にグラインダ仕上げに
よる磨きをかけ、塗装のタッチアップを行い、最後に塗
装する。
に、船体ブロック製造時、船体ブロックの甲板部３１に
は、当該船体ブロックの両端に最寄りの手摺柱（端部接
続用スタンションともいう）３２の間の部分だけに船体
ブロック毎の分割ハンドレール３３が取り付けられる。
このままでは、船体を組み上げたとき隣り合う船体ブロ
ックが継ぎ合わされるブロック継手部（ブロックバット
部ともいう；位置３４で示されている）において手摺柱
３２，３２間が開いてしまう。そこで、船体ブロックの
接合作業やその他の作業の間はこの手摺柱３２，３２間
に仮手摺（図示せず）を設置して安全を確保しておき、
その後、手摺柱３２，３２間にトップレール３５及び中
間棒３６，３６を溶接により継ぎ足して連続のハンドレ
ールを完成する。そして、溶接部にグラインダ仕上げに
よる磨きをかけ、塗装のタッチアップを行い、最後に塗
装する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には、以下の
問題点がある。
問題点がある。
【０００６】１．船体ブロックを製造するブロック内作
業時に分割ハンドレールを取り付ける作業が行われ、船
体を組み上げる船内作業時にトップレール及び中間棒を
継ぎ足す作業が行われるというように、ハンドレールの
取り付け作業が２回以上に別れており、作業性が悪い。
業時に分割ハンドレールを取り付ける作業が行われ、船
体を組み上げる船内作業時にトップレール及び中間棒を
継ぎ足す作業が行われるというように、ハンドレールの
取り付け作業が２回以上に別れており、作業性が悪い。
【０００７】２．ブロック継手部の手摺柱間に仮手摺を
設置するという余分な作業が必要である。
設置するという余分な作業が必要である。
【０００８】３．船内作業は高所作業であるため危険で
あり、特に、ハンドレールの作業は外板部高所作業であ
るから危険度が高い。
あり、特に、ハンドレールの作業は外板部高所作業であ
るから危険度が高い。
【０００９】４．船体ブロックを現場に運び込むとき、
これとは別途に、継ぎ足し用のトップレール及び中間棒
を固縛して運び込むことになり、運搬が煩わしい。
これとは別途に、継ぎ足し用のトップレール及び中間棒
を固縛して運び込むことになり、運搬が煩わしい。
【００１０】５．船体は積み荷や海の状況に影響されて
伸縮される。これをエキスパンションという。通常、船
体はこの伸縮を許容されて作られている。ところが、ハ
ンドレールは溶接により剛に継ぎ合わされて連続になっ
ているので、船体の伸縮によりハンドレールの溶接部に
亀裂が入る。
伸縮される。これをエキスパンションという。通常、船
体はこの伸縮を許容されて作られている。ところが、ハ
ンドレールは溶接により剛に継ぎ合わされて連続になっ
ているので、船体の伸縮によりハンドレールの溶接部に
亀裂が入る。
【００１１】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、取り付ける際に船内作業が必要でなく、船体が伸縮
しても壊れない船舶のハンドレールを提供することにあ
る。
し、取り付ける際に船内作業が必要でなく、船体が伸縮
しても壊れない船舶のハンドレールを提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、船体ブロックの甲板上にスタンションを介
して取り付けるハンドレールの構造において、トップレ
ールを船体ブロックの長さより長く形成し、そのトップ
レールの両端をブロック継手部よりやや内側で下方に折
り曲げて垂直部を形成したものである。
に本発明は、船体ブロックの甲板上にスタンションを介
して取り付けるハンドレールの構造において、トップレ
ールを船体ブロックの長さより長く形成し、そのトップ
レールの両端をブロック継手部よりやや内側で下方に折
り曲げて垂直部を形成したものである。
【００１３】上記トップレール垂直部にトップレールよ
り下の中間棒の両端を接合してもよい。
り下の中間棒の両端を接合してもよい。
【００１４】
【作用】上記構成により、船体ブロックを組み立てたと
き、各船体ブロックのトップレールの両端の垂直部同士
が近接し合うことになり、その隙間が小さくなるので継
ぎ足しが不要となる。
き、各船体ブロックのトップレールの両端の垂直部同士
が近接し合うことになり、その隙間が小さくなるので継
ぎ足しが不要となる。
【００１５】また、このトップレールによって中間棒の
両端を閉じているので、実用上、美観上共に好ましい。
両端を閉じているので、実用上、美観上共に好ましい。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。
詳述する。
【００１７】図１に示されるように、本発明のハンドレ
ールは、甲板１に沿って所定の高さに水平に配置された
トップレール２と、その下方に所定間隔おきに２段に水
平に配置された中間棒３（３ａ，３ｂ）とからなる。ト
ップレール２および各中間棒３は、所定の間隔で甲板に
起立させて設けた手摺柱（スタンション）４に固定され
ている。ここでトップレール２は例えば２５φのパイプ
からなり、中間棒３は１９φの丸棒からなる。
ールは、甲板１に沿って所定の高さに水平に配置された
トップレール２と、その下方に所定間隔おきに２段に水
平に配置された中間棒３（３ａ，３ｂ）とからなる。ト
ップレール２および各中間棒３は、所定の間隔で甲板に
起立させて設けた手摺柱（スタンション）４に固定され
ている。ここでトップレール２は例えば２５φのパイプ
からなり、中間棒３は１９φの丸棒からなる。
【００１８】このハンドレールを有する船体は、個別形
成された船体ブロックを組み立てて製造されるものであ
り、そのブロック継手部の位置が５で示されている。本
発明のハンドレールは、それぞれの船体ブロック毎に分
割して独立しており、予め船体ブロックの製造時に取り
付けられている。
成された船体ブロックを組み立てて製造されるものであ
り、そのブロック継手部の位置が５で示されている。本
発明のハンドレールは、それぞれの船体ブロック毎に分
割して独立しており、予め船体ブロックの製造時に取り
付けられている。
【００１９】各船体ブロックにおいて、トップレール２
は、予め船体ブロックの長さより長く形成し、そのトッ
プレールの両端をブロック継手部よりやや内側で折り曲
げたものであり、水平部２ａ、垂直部２ｂ及び戻り部２
ｃを有する。ハンドレールの上段を形成するべく水平に
設けられた水平部２ａは船体ブロックの端部、即ち位置
５まで伸ばされている。即ち、トップレール水平部２ａ
の長さが船体ブロックの長さにほぼ等しく構成されてい
る。トップレール２はほぼその両端において下方に曲げ
伸ばされてトップレール垂直部２ｂを形成し、このトッ
プレール垂直部２ｂは下段の中間棒３の高さで水平に曲
げ戻されてトップレール戻り部２ｃを形成し、このトッ
プレール戻り部２ｃは船体ブロックの両端に最寄りの手
摺柱４ａまで戻されている。中段の中間棒３はトップレ
ール垂直部２ｂに当接するまで伸ばされ、溶接によって
接合されている。また、下段の中間棒３ｂは手摺柱４ａ
に当接され、戻り部２ｃと共に溶接によって接合されて
いる。２段の中間棒３ａ，３ｂはいずれもトップレール
２により両端が閉じられていることになる。
は、予め船体ブロックの長さより長く形成し、そのトッ
プレールの両端をブロック継手部よりやや内側で折り曲
げたものであり、水平部２ａ、垂直部２ｂ及び戻り部２
ｃを有する。ハンドレールの上段を形成するべく水平に
設けられた水平部２ａは船体ブロックの端部、即ち位置
５まで伸ばされている。即ち、トップレール水平部２ａ
の長さが船体ブロックの長さにほぼ等しく構成されてい
る。トップレール２はほぼその両端において下方に曲げ
伸ばされてトップレール垂直部２ｂを形成し、このトッ
プレール垂直部２ｂは下段の中間棒３の高さで水平に曲
げ戻されてトップレール戻り部２ｃを形成し、このトッ
プレール戻り部２ｃは船体ブロックの両端に最寄りの手
摺柱４ａまで戻されている。中段の中間棒３はトップレ
ール垂直部２ｂに当接するまで伸ばされ、溶接によって
接合されている。また、下段の中間棒３ｂは手摺柱４ａ
に当接され、戻り部２ｃと共に溶接によって接合されて
いる。２段の中間棒３ａ，３ｂはいずれもトップレール
２により両端が閉じられていることになる。
【００２０】次に実施例の作用を述べる。
【００２１】船体組み上げ時、ブロック継手部にて隣り
合う船体ブロックが継ぎ合わされると、各船体ブロック
の水平部２ａは船体ブロックの端部まで伸ばされている
ので、トップレール垂直部２ｂ同士が近接し合うことに
なる。トップレール垂直部２ｂ間の隙間は小さく、水平
に部材を掛け渡さなくても安全が保証される。
合う船体ブロックが継ぎ合わされると、各船体ブロック
の水平部２ａは船体ブロックの端部まで伸ばされている
ので、トップレール垂直部２ｂ同士が近接し合うことに
なる。トップレール垂直部２ｂ間の隙間は小さく、水平
に部材を掛け渡さなくても安全が保証される。
【００２２】このトップレール２の曲げ部には曲げアー
ルが形成されており、また、トップレール２が中間棒３
ａ，３ｂの両端を閉じているので、突出部や角部や欠部
がないので、安全性が高く、美観にも優れている。
ルが形成されており、また、トップレール２が中間棒３
ａ，３ｂの両端を閉じているので、突出部や角部や欠部
がないので、安全性が高く、美観にも優れている。
【００２３】次に、本発明のハンドレールを設けた船舶
について説明する。
について説明する。
【００２４】図２に示されるように、ハンドレール２１
は船体２２の甲板２３に沿って設けられている。船体２
２は個別形成された船体ブロックを組み立てて製造した
ものである。図２（ａ）には船体ブロック２２ａを代表
的に示した。
は船体２２の甲板２３に沿って設けられている。船体２
２は個別形成された船体ブロックを組み立てて製造した
ものである。図２（ａ）には船体ブロック２２ａを代表
的に示した。
【００２５】ハンドレール２１は、前述のようにそれぞ
れの船体ブロック毎に分割して独立しており、各船体ブ
ロック毎のハンドレール２１ａは予め船体ブロック２２
ａの製造時に取り付けられたものである。船体２２は、
積み荷や海の状況に影響されて船首・船尾の方向に伸縮
するが、各ハンドレール２１ａがそれぞれ独立し、接合
部がないので、亀裂の問題が生じない。
れの船体ブロック毎に分割して独立しており、各船体ブ
ロック毎のハンドレール２１ａは予め船体ブロック２２
ａの製造時に取り付けられたものである。船体２２は、
積み荷や海の状況に影響されて船首・船尾の方向に伸縮
するが、各ハンドレール２１ａがそれぞれ独立し、接合
部がないので、亀裂の問題が生じない。
【００２６】本発明のハンドレールは、従来技術のハン
ドレールの問題点を以下のように解消している。
ドレールの問題点を以下のように解消している。
【００２７】１．ハンドレールの取り付け作業が１回で
完了するので、作業性がよい。
完了するので、作業性がよい。
【００２８】２．仮手摺を設置するという余分な作業が
必要なくなる。
必要なくなる。
【００２９】３．外板部高所作業となる船内作業が不要
となり、危険作業が削減される。
となり、危険作業が削減される。
【００３０】４．船体ブロックを現場に運び込むとき
に、材料を別途運び込まなくてよいので、運搬が容易と
なる。
に、材料を別途運び込まなくてよいので、運搬が容易と
なる。
【００３１】５．船体の伸縮によってハンドレールが壊
れることがない。
れることがない。
【００３２】また、本発明のハンドレールは、構造が簡
単であり、容易に製造ができる。
単であり、容易に製造ができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３４】（１）船内作業が不要となり、労力・工期
・費用が削減できる。
・費用が削減できる。
【００３５】（２）船体が伸縮してもハンドレールが壊
れず、耐久性が向上する。
れず、耐久性が向上する。
【図１】本発明の一実施例を示すハンドレールの側面図
である。
である。
【図２】本発明のハンドレールを設けた船舶の側面図及
び平面図である。
び平面図である。
【図３】従来例を示すハンドレールの側面図である。
１ 甲板 ２ トップレール ３ 中間棒
Claims (2)
- 【請求項１】 船体ブロックの甲板上にスタンションを
介して取り付けるハンドレールの構造において、トップ
レールを船体ブロックの長さより長く形成し、そのトッ
プレールの両端をブロック継手部よりやや内側で下方に
折り曲げて垂直部を形成したことを特徴とする船舶のハ
ンドレール構造。 - 【請求項２】 上記トップレール垂直部にトップレール
より下の中間棒の両端を接合したことを特徴とする請求
項１記載の船舶のハンドレール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11942395A JPH08310481A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 船舶のハンドレール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11942395A JPH08310481A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 船舶のハンドレール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310481A true JPH08310481A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14761093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11942395A Pending JPH08310481A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 船舶のハンドレール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310481A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264790A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船艙内手摺 |
| KR101295792B1 (ko) * | 2011-06-17 | 2013-08-09 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 |
| CN106585877A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-04-26 | 山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司 | 一种可倾式船用护栏 |
| CN110271644A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-09-24 | 广船国际有限公司 | 走桥连接装置 |
| CN111391971A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-10 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种拉手装置 |
-
1995
- 1995-05-18 JP JP11942395A patent/JPH08310481A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264790A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船艙内手摺 |
| KR101295792B1 (ko) * | 2011-06-17 | 2013-08-09 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 |
| CN106585877A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-04-26 | 山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司 | 一种可倾式船用护栏 |
| CN110271644A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-09-24 | 广船国际有限公司 | 走桥连接装置 |
| CN111391971A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-10 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种拉手装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20031224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040629 |