JPH08307297A - 車載用アンテナ整合装置 - Google Patents
車載用アンテナ整合装置Info
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- JPH08307297A JPH08307297A JP7108601A JP10860195A JPH08307297A JP H08307297 A JPH08307297 A JP H08307297A JP 7108601 A JP7108601 A JP 7108601A JP 10860195 A JP10860195 A JP 10860195A JP H08307297 A JPH08307297 A JP H08307297A
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- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車載に搭載される受信機のチューナとアンテ
ナ間の整合を行う車載用アンテナ整合装置の改善を行
う。 【構成】 車両に取り付けられ放送波を受信するダイバ
シティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波を行
うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合装置
に、チューナより得られた受信信号の電界強度に基づき
ダイバシティアンテナを選択するダイバシティ切替部７
と、ダイバシティ切替部７に接続される整合回路３とが
設けられる。
ナ間の整合を行う車載用アンテナ整合装置の改善を行
う。 【構成】 車両に取り付けられ放送波を受信するダイバ
シティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波を行
うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合装置
に、チューナより得られた受信信号の電界強度に基づき
ダイバシティアンテナを選択するダイバシティ切替部７
と、ダイバシティ切替部７に接続される整合回路３とが
設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載に搭載される受信機
のチューナとアンテナ間の整合を行う車載用アンテナ整
合装置に関する。
のチューナとアンテナ間の整合を行う車載用アンテナ整
合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２は従来の受信機における車載用ア
ンテナ整合装置を説明する図である。本図に示すよう
に、受信機は、放送波（ＡＭ（振幅変調）／ＦＭ（周波
数変調）／テレビジョン）、電話用電波を受信するダイ
バシティアンテナ１、２と、各ダイバシティアンテナ
１、２に接続されこれと後述するチューナとの整合を行
うための固定回路である整合回路３、４と、整合回路
３、４に高周波同軸ケーブル１０、１１を介して接続さ
れるメインユニット５と、メインユニット５に接続され
るスピーカ６とを具備する。メインユニット５は、整合
回路３、４からの入力を切り換えるダイバシティ切替部
７と、ダイバシティ切換部７により切り換えられた信号
を入力し所望送信を選択するために搬送周波数に同調し
て検波等を行うチューナ８と、チューナ８に接続されス
ピーカ６を駆動するパワーアンプ９を具備している。な
お、ダイバシティ切換部７はチューナ８からのダイバシ
ティ切替信号に基づいて切替を行う。
ンテナ整合装置を説明する図である。本図に示すよう
に、受信機は、放送波（ＡＭ（振幅変調）／ＦＭ（周波
数変調）／テレビジョン）、電話用電波を受信するダイ
バシティアンテナ１、２と、各ダイバシティアンテナ
１、２に接続されこれと後述するチューナとの整合を行
うための固定回路である整合回路３、４と、整合回路
３、４に高周波同軸ケーブル１０、１１を介して接続さ
れるメインユニット５と、メインユニット５に接続され
るスピーカ６とを具備する。メインユニット５は、整合
回路３、４からの入力を切り換えるダイバシティ切替部
７と、ダイバシティ切換部７により切り換えられた信号
を入力し所望送信を選択するために搬送周波数に同調し
て検波等を行うチューナ８と、チューナ８に接続されス
ピーカ６を駆動するパワーアンプ９を具備している。な
お、ダイバシティ切換部７はチューナ８からのダイバシ
ティ切替信号に基づいて切替を行う。
【０００３】このように、ダイバシティアンテナ１、２
に整合回路３、４を設けるのは、広帯域受信のため、全
帯域にてチューナ８と整合をとるのが困難なためであ
る。
に整合回路３、４を設けるのは、広帯域受信のため、全
帯域にてチューナ８と整合をとるのが困難なためであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記各整合回路３、４
は、各ダイバシティアンテナ１、２で必要とされ、アン
テナ数＝整合回路数となる。このため、ダイバシティア
ンテナの場合には、この数の増加に対応した複数の整合
回路が必要になるという問題がある。図１３は図１２の
ダイバシティアンテナ１と整合回路３を示す図である。
本図に示すように、通常は、ダイバシティアンテナ１は
アンテナエレメント部１Ａ、１Ｂとエレメント直下部の
アンテナ本体部１Ｃとからなっており、整合回路３はア
ンテナ本体部１Ｃ内のコンデンサからなる整合回路部分
３Ａとアンテナエレメント部１Ａと１Ｂの間にＬＣフィ
ルタからなる整合回路部分３Ｂとを固定回路として具備
している。この場合、整合回路３を構成する定数が固定
のため全帯域に対して１回路の設定となるため、一部の
不整合帯域の整合化としての役割となり、整合回路３で
全帯域の整合化には至っていないので、不整合による受
信性能の低下があるという問題がある。
は、各ダイバシティアンテナ１、２で必要とされ、アン
テナ数＝整合回路数となる。このため、ダイバシティア
ンテナの場合には、この数の増加に対応した複数の整合
回路が必要になるという問題がある。図１３は図１２の
ダイバシティアンテナ１と整合回路３を示す図である。
本図に示すように、通常は、ダイバシティアンテナ１は
アンテナエレメント部１Ａ、１Ｂとエレメント直下部の
アンテナ本体部１Ｃとからなっており、整合回路３はア
ンテナ本体部１Ｃ内のコンデンサからなる整合回路部分
３Ａとアンテナエレメント部１Ａと１Ｂの間にＬＣフィ
ルタからなる整合回路部分３Ｂとを固定回路として具備
している。この場合、整合回路３を構成する定数が固定
のため全帯域に対して１回路の設定となるため、一部の
不整合帯域の整合化としての役割となり、整合回路３で
全帯域の整合化には至っていないので、不整合による受
信性能の低下があるという問題がある。
【０００５】図１４は図１２の別のダイバシティアンテ
ナ１と整合回路３を示す図である。ダイバシティアンテ
ナ１は、前述のように広帯域受信に使用されるが、使用
時はそのエレメント長が固定となっており、λ／４長の
同調が実現されない周波数が存在しアンテナ利得の低下
がある場合には、本図に示すように、低域をカットする
ためにエレメント中程にＬＣフィルタを設けて、電気的
にエレメントを分割させることも可能である。この場合
も、全帯域に対して同調させるには、分割されたエレメ
ント長は固定であるため、整合回路３で全帯域の整合化
には至っていないので、不整合による受信性能の低下が
あるという問題がある。
ナ１と整合回路３を示す図である。ダイバシティアンテ
ナ１は、前述のように広帯域受信に使用されるが、使用
時はそのエレメント長が固定となっており、λ／４長の
同調が実現されない周波数が存在しアンテナ利得の低下
がある場合には、本図に示すように、低域をカットする
ためにエレメント中程にＬＣフィルタを設けて、電気的
にエレメントを分割させることも可能である。この場合
も、全帯域に対して同調させるには、分割されたエレメ
ント長は固定であるため、整合回路３で全帯域の整合化
には至っていないので、不整合による受信性能の低下が
あるという問題がある。
【０００６】したがって、本発明は、上記問題点に鑑
み、ダイバシティアンテナの数の増加に対して整合回路
の数の増加を抑制でき、かつ、全帯域で整合が可能な車
載用アンテナ整合装置を提供することを目的とする。
み、ダイバシティアンテナの数の増加に対して整合回路
の数の増加を抑制でき、かつ、全帯域で整合が可能な車
載用アンテナ整合装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、次の構成を有する車載用アンテナ整合
装置を提供する。すなわち、車両に取り付けられ放送波
を受信するダイバシティアンテナと少なくとも受信信号
の同調、検波を行うチューナとの間の整合を行う車載用
アンテナ整合装置に、前記チューナより得られた受信信
号の電界強度に基づき前記ダイバシティアンテナを選択
するダイバシティ切替部が設けられる。整合回路は該ダ
イバシティ切替部に接続される。
解決するために、次の構成を有する車載用アンテナ整合
装置を提供する。すなわち、車両に取り付けられ放送波
を受信するダイバシティアンテナと少なくとも受信信号
の同調、検波を行うチューナとの間の整合を行う車載用
アンテナ整合装置に、前記チューナより得られた受信信
号の電界強度に基づき前記ダイバシティアンテナを選択
するダイバシティ切替部が設けられる。整合回路は該ダ
イバシティ切替部に接続される。
【０００８】前記整合回路には、複数の異なる狭帯域整
合回路を並列に設け、各前記狭帯域整合回路にはこれを
択一的に選択する複数のスイッチを設け、前記チューナ
の受信チャンネル情報に基づいて前記複数のスイッチを
制御するようにしてもよい。前記整合回路は回路定数と
して含む可変容量コンデンサを有し、この可変容量コン
デンサの容量が、前記チューナの受信チャンネル情報に
基づいて制御されるようにしてもよい。
合回路を並列に設け、各前記狭帯域整合回路にはこれを
択一的に選択する複数のスイッチを設け、前記チューナ
の受信チャンネル情報に基づいて前記複数のスイッチを
制御するようにしてもよい。前記整合回路は回路定数と
して含む可変容量コンデンサを有し、この可変容量コン
デンサの容量が、前記チューナの受信チャンネル情報に
基づいて制御されるようにしてもよい。
【０００９】車両に取り付けられ放送波を受信するダイ
バシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波を
行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合装
置に、受信周波数に適合させるために前記ダイバシティ
アンテナを複数に分割したエレメント間に設けられた複
数のピンダイオードが設けられる。エレメント長切替回
路は前記チューナの受信チャンネル情報に基づいて前記
複数のピンダイオードを切り替えてエレメント長を制御
する。
バシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波を
行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合装
置に、受信周波数に適合させるために前記ダイバシティ
アンテナを複数に分割したエレメント間に設けられた複
数のピンダイオードが設けられる。エレメント長切替回
路は前記チューナの受信チャンネル情報に基づいて前記
複数のピンダイオードを切り替えてエレメント長を制御
する。
【００１０】車両に取り付けられ放送波を受信するダイ
バシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波を
行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合装
置に、受信周波数に適合させるために前記ダイバシティ
アンテナの伸縮可能なエレメントを伸縮するモータが設
けられる。モータコントロール部は前記チューナの受信
チャンネル情報に基づいて前記モータを駆動してエレメ
ント長を制御する。
バシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波を
行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合装
置に、受信周波数に適合させるために前記ダイバシティ
アンテナの伸縮可能なエレメントを伸縮するモータが設
けられる。モータコントロール部は前記チューナの受信
チャンネル情報に基づいて前記モータを駆動してエレメ
ント長を制御する。
【００１１】前記チューナの受信チャンネル情報とし
て、同調に使用されるチューニングバイアスを利用する
ようにしてもよい。
て、同調に使用されるチューニングバイアスを利用する
ようにしてもよい。
【００１２】
【作用】本発明の車載用アンテナ整合装置によれば、整
合回路は該ダイバシティ切替部に接続されることによ
り、ダイバシティアンテナ毎に整合回路を設ける必要が
なくなり、整合回路数を削減することが可能になる。前
記整合回路には、複数の異なる狭帯域整合回路を並列に
設け、各前記狭帯域整合回路にはこれを択一的に選択す
る複数のスイッチを設け、前記チューナの受信チャンネ
ル情報に基づいて前記複数のスイッチを制御することに
より、回路パラメータの制御を行い、全帯域での整合が
でき、さらに、全受信周波数に対して高利得なアンテナ
を実現することが可能になる。前記整合回路は回路定数
として含む可変容量コンデンサを有し、この可変容量コ
ンデンサの容量が、前記チューナの受信チャンネル情報
に基づいて制御されることにより、回路パラメータの制
御を行い、全帯域での整合ができ、同様にさらに、全受
信周波数に対して高利得なアンテナを実現することが可
能になる。エレメント長切替回路は前記チューナの受信
チャンネル情報に基づいて前記複数のピンダイオードを
切り替えてエレメント長を制御することにより、エレメ
ント長が常にλ／４長相当となり、全受信周波数に対し
て高利得なアンテナを実現することが可能になる。モー
タコントロール部は前記チューナの受信チャンネル情報
に基づいて前記モータを駆動してエレメント長を制御す
ることにより、同様に、エレメント長が常にλ／４長相
当となり、全受信周波数に対して高利得なアンテナを実
現することが可能になる。さらに、前記チューナの受信
チャンネル情報として、同調に使用されるチューニング
バイアスを利用することにより、制御が簡単に実現でき
る。
合回路は該ダイバシティ切替部に接続されることによ
り、ダイバシティアンテナ毎に整合回路を設ける必要が
なくなり、整合回路数を削減することが可能になる。前
記整合回路には、複数の異なる狭帯域整合回路を並列に
設け、各前記狭帯域整合回路にはこれを択一的に選択す
る複数のスイッチを設け、前記チューナの受信チャンネ
ル情報に基づいて前記複数のスイッチを制御することに
より、回路パラメータの制御を行い、全帯域での整合が
でき、さらに、全受信周波数に対して高利得なアンテナ
を実現することが可能になる。前記整合回路は回路定数
として含む可変容量コンデンサを有し、この可変容量コ
ンデンサの容量が、前記チューナの受信チャンネル情報
に基づいて制御されることにより、回路パラメータの制
御を行い、全帯域での整合ができ、同様にさらに、全受
信周波数に対して高利得なアンテナを実現することが可
能になる。エレメント長切替回路は前記チューナの受信
チャンネル情報に基づいて前記複数のピンダイオードを
切り替えてエレメント長を制御することにより、エレメ
ント長が常にλ／４長相当となり、全受信周波数に対し
て高利得なアンテナを実現することが可能になる。モー
タコントロール部は前記チューナの受信チャンネル情報
に基づいて前記モータを駆動してエレメント長を制御す
ることにより、同様に、エレメント長が常にλ／４長相
当となり、全受信周波数に対して高利得なアンテナを実
現することが可能になる。さらに、前記チューナの受信
チャンネル情報として、同調に使用されるチューニング
バイアスを利用することにより、制御が簡単に実現でき
る。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の第１の実施例に係る車載用ア
ンテナ整合装置を説明する図である。本図に示すよう
に、車載用アンテナ整合装置１００は、アンテナ本体部
内に設けられ、チューナ８のダイバシティ切替制御信号
によりダイバシティアンテナ１、２を択一的に選択する
ダイバシティ切替部７と、選択信号を入力するダイバシ
ティアンテナ１、２のうちの１つのアンテナ出力とチュ
ーナ８との入力の整合をとる整合回路３Ａと、整合回路
３とチューナ８との間を接続する高周波同軸ケーブル４
０とを具備する。
説明する。図１は本発明の第１の実施例に係る車載用ア
ンテナ整合装置を説明する図である。本図に示すよう
に、車載用アンテナ整合装置１００は、アンテナ本体部
内に設けられ、チューナ８のダイバシティ切替制御信号
によりダイバシティアンテナ１、２を択一的に選択する
ダイバシティ切替部７と、選択信号を入力するダイバシ
ティアンテナ１、２のうちの１つのアンテナ出力とチュ
ーナ８との入力の整合をとる整合回路３Ａと、整合回路
３とチューナ８との間を接続する高周波同軸ケーブル４
０とを具備する。
【００１４】このように、従来メインユニット５にあっ
たダイバシティ切替部７を車載用アンテナ整合装置１０
０に内蔵して、整合回路３を高周波信号の選択後に設け
ることにより、従来の整合回路４の削減が可能になる。
図２は図１のダイバシティ切替部７を説明する図であ
る。本図に示すように、メインユニット部５の制御信号
で３芯シールド線５０を介してダイバシティアンテナ１
を選択した際に、ダイバシティ制御信号Ｓ１が「Ｈ（hi
gh) 」となり、車載用アンテナ整合装置１００のダイバ
シティ切替部７のダイバシティアンテナ１側のトランジ
スタをＯＮにし、ダイバシティアンテナ１が選択され、
ダイバシティアンテナ１と整合回路３との組み合わせが
成立する。ここで、制御信号Ｓ１は、チューナ部８から
の電界強度がフェージングにより一定値よりも小さくな
ったら、「Ｈ」となる。そして、メインユニット部５の
制御信号Ｓ２でダイバシティアンテナ２を選択した際
は、上記同様の動作にて、ダイバシティアンテナ２と整
合回路３との組み合わせが成立する。よってダイバシテ
ィアンテナ１、２に対して１つの整合回路の設定とな
り、整合回路数の削減の実現が可能になる。
たダイバシティ切替部７を車載用アンテナ整合装置１０
０に内蔵して、整合回路３を高周波信号の選択後に設け
ることにより、従来の整合回路４の削減が可能になる。
図２は図１のダイバシティ切替部７を説明する図であ
る。本図に示すように、メインユニット部５の制御信号
で３芯シールド線５０を介してダイバシティアンテナ１
を選択した際に、ダイバシティ制御信号Ｓ１が「Ｈ（hi
gh) 」となり、車載用アンテナ整合装置１００のダイバ
シティ切替部７のダイバシティアンテナ１側のトランジ
スタをＯＮにし、ダイバシティアンテナ１が選択され、
ダイバシティアンテナ１と整合回路３との組み合わせが
成立する。ここで、制御信号Ｓ１は、チューナ部８から
の電界強度がフェージングにより一定値よりも小さくな
ったら、「Ｈ」となる。そして、メインユニット部５の
制御信号Ｓ２でダイバシティアンテナ２を選択した際
は、上記同様の動作にて、ダイバシティアンテナ２と整
合回路３との組み合わせが成立する。よってダイバシテ
ィアンテナ１、２に対して１つの整合回路の設定とな
り、整合回路数の削減の実現が可能になる。
【００１５】図３は本実施例の効果を説明する図であ
る。本図に示すようにメインユニット部５に２セットの
ダイバシティアンテナ１−１、２−１と、ダイバシティ
アンテナ１−２、２−２と、これらに対応して２セット
の車載用アンテナ整合装置１００とが設けられた場合に
は本図に示すように整合回路数及び高周波ケーブル数の
削減が可能になる。すなわち、ダイバシティアンテナの
数が増加しても、整合回路数の増加を抑制することが可
能になった。また、制御回路の規模が大きくなる（部品
増大若しくは回路制御パラメータの増大する程）程効果
がありコストメリットにつながる。
る。本図に示すようにメインユニット部５に２セットの
ダイバシティアンテナ１−１、２−１と、ダイバシティ
アンテナ１−２、２−２と、これらに対応して２セット
の車載用アンテナ整合装置１００とが設けられた場合に
は本図に示すように整合回路数及び高周波ケーブル数の
削減が可能になる。すなわち、ダイバシティアンテナの
数が増加しても、整合回路数の増加を抑制することが可
能になった。また、制御回路の規模が大きくなる（部品
増大若しくは回路制御パラメータの増大する程）程効果
がありコストメリットにつながる。
【００１６】図４は本発明の第２の実施例に係る車載用
アンテナ整合装置を説明する図である。本図に示すよう
に、車載用アンテナ整合装置１００は受信周波数を複数
に分割し各狭帯域に対し整合がとれる回路に設計された
複数の狭帯域整合回路３Ａ−１、３Ａ−２、〜、３Ａ−
ｎと、ダイバシティ切替部７と複数の狭帯域整合回路３
Ａ−１、３Ａ−２、〜、３Ａ−ｎの１との間に設けられ
る複数のスイッチｓｗ１−１、ｓｗ１−２、〜、ｓｗ１
−ｎと、複数の狭帯域整合回路３Ａ−１、３Ａ−２、
〜、３Ａ−ｎと、高周波ケーブル１０との間に設けられ
た複数のスイッチｓｗ２−１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ２
−ｎとが設けられる。チューナ８からの制御信号により
受信周波数により適合した複数の狭帯域整合回路３Ａ−
１、３Ａ−２、〜、３Ａ−ｎの１つと接続するように複
数のスイッチｓｗ１−１、ｓｗ１−２、〜、ｓｗ１−
ｎ、複数のスイッチｓｗ２−１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ
２−ｎのスイッチング制御が行われる。これのようにス
イッチングすることで、全受信周波数に対し整合が可能
となる。これにより不整合による受信性能の低下を改善
することが可能になる。
アンテナ整合装置を説明する図である。本図に示すよう
に、車載用アンテナ整合装置１００は受信周波数を複数
に分割し各狭帯域に対し整合がとれる回路に設計された
複数の狭帯域整合回路３Ａ−１、３Ａ−２、〜、３Ａ−
ｎと、ダイバシティ切替部７と複数の狭帯域整合回路３
Ａ−１、３Ａ−２、〜、３Ａ−ｎの１との間に設けられ
る複数のスイッチｓｗ１−１、ｓｗ１−２、〜、ｓｗ１
−ｎと、複数の狭帯域整合回路３Ａ−１、３Ａ−２、
〜、３Ａ−ｎと、高周波ケーブル１０との間に設けられ
た複数のスイッチｓｗ２−１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ２
−ｎとが設けられる。チューナ８からの制御信号により
受信周波数により適合した複数の狭帯域整合回路３Ａ−
１、３Ａ−２、〜、３Ａ−ｎの１つと接続するように複
数のスイッチｓｗ１−１、ｓｗ１−２、〜、ｓｗ１−
ｎ、複数のスイッチｓｗ２−１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ
２−ｎのスイッチング制御が行われる。これのようにス
イッチングすることで、全受信周波数に対し整合が可能
となる。これにより不整合による受信性能の低下を改善
することが可能になる。
【００１７】図５は本発明の第３の実施例に係る車載用
アンテナ整合装置を説明する図である。本図に示す整合
回路３は、ダイバシティ切替部７と高周波ケーブル１０
との間のコイルＬと、その両端に接続され容量が可変で
ある２つのコンデンサＣと、それぞれのコンデンサＣに
アノードが接続されカソードが接地されるダイオードス
イッチＤとからなる。コンデンサＣは、バリキャップで
あり、チューナ８からの制御信号Ｓ３により最適容量に
設定される。そしてチューナ８からの制御信号Ｓ４によ
りダイオードスイッチＤのＯＮ、ＯＦＦが行われ、必要
なコンデンサＣの切替を行う。
アンテナ整合装置を説明する図である。本図に示す整合
回路３は、ダイバシティ切替部７と高周波ケーブル１０
との間のコイルＬと、その両端に接続され容量が可変で
ある２つのコンデンサＣと、それぞれのコンデンサＣに
アノードが接続されカソードが接地されるダイオードス
イッチＤとからなる。コンデンサＣは、バリキャップで
あり、チューナ８からの制御信号Ｓ３により最適容量に
設定される。そしてチューナ８からの制御信号Ｓ４によ
りダイオードスイッチＤのＯＮ、ＯＦＦが行われ、必要
なコンデンサＣの切替を行う。
【００１８】このようにして整合回路３のパラメータを
制御し整合回路定数を全受信周波数に対して、最適化す
ることが可能になる。図６は図５の制御信号Ｓ３及びＳ
４の形成を説明する図である。本図に示すように、メイ
ンユニット部５に設けられたコントロール部（マイクロ
コンピュータ）２０は、放送局を選局するべく受信チャ
ンネル情報を与えるチューニングバイアス信号（Ｔ．
Ｂ）をチューナ８に出力するが、バッファ２１はこのチ
ューニングバイアス信号を基に、整合回路３の回路定数
を変更した制御信号Ｓ３及びＳ４をコントロール部２０
から入力する。ここに、チューニングバイアスはチュー
ナ８のＰＬＬ（Phase-Locked Loop）のバラクタ制御局
部発振器に使用されるものである。このバッファ２１に
は制御信号Ｓ３及びＳ４を車載用アンテナ整合装置１０
０に伝送するためにバス６０が接続される。車載用アン
テナ整合装置１００では、バス６０からの制御信号Ｓ３
が制御回路３に入力し、制御信号Ｓ４を入力してディジ
タル号からアナログ信号へ変換するＡ／Ｄ変換器２２
（Analog to Digital Converter)が設けられ、Ａ／Ｄ変
換器２２は整合回路３にアナログ信号を出力する。
制御し整合回路定数を全受信周波数に対して、最適化す
ることが可能になる。図６は図５の制御信号Ｓ３及びＳ
４の形成を説明する図である。本図に示すように、メイ
ンユニット部５に設けられたコントロール部（マイクロ
コンピュータ）２０は、放送局を選局するべく受信チャ
ンネル情報を与えるチューニングバイアス信号（Ｔ．
Ｂ）をチューナ８に出力するが、バッファ２１はこのチ
ューニングバイアス信号を基に、整合回路３の回路定数
を変更した制御信号Ｓ３及びＳ４をコントロール部２０
から入力する。ここに、チューニングバイアスはチュー
ナ８のＰＬＬ（Phase-Locked Loop）のバラクタ制御局
部発振器に使用されるものである。このバッファ２１に
は制御信号Ｓ３及びＳ４を車載用アンテナ整合装置１０
０に伝送するためにバス６０が接続される。車載用アン
テナ整合装置１００では、バス６０からの制御信号Ｓ３
が制御回路３に入力し、制御信号Ｓ４を入力してディジ
タル号からアナログ信号へ変換するＡ／Ｄ変換器２２
（Analog to Digital Converter)が設けられ、Ａ／Ｄ変
換器２２は整合回路３にアナログ信号を出力する。
【００１９】図７は図５の制御信号Ｓ３及びＳ４の別の
形成を説明する図である。本図に示すように、メインユ
ニット部５にはコントロール部２０が設けられ、コント
ロール部２０はチューニングバイアス信号をチューナ８
及びバス６０に出力する。バス６０を介して、車載用ア
ンテナ整合装置１００に設けられたコントロール部（マ
イクロコンピュータ）２３はチューニングバイアス信号
を入力し、チューニングバイアス信号を基に制御信号Ｓ
３及びＳ４を形成する。制御信号Ｓ３はコントロール部
２３から整合回路３に出力される。制御信号Ｓ４は、コ
ントロール部２３から、Ｄ／Ａ変換器２２を介して、整
合回路３に出力される。なお、コントロール部２０及び
コントロール部２３の制御は車両全体の制御を行うＥＣ
Ｕ３０(Electronic Control Unit) により行われる。
形成を説明する図である。本図に示すように、メインユ
ニット部５にはコントロール部２０が設けられ、コント
ロール部２０はチューニングバイアス信号をチューナ８
及びバス６０に出力する。バス６０を介して、車載用ア
ンテナ整合装置１００に設けられたコントロール部（マ
イクロコンピュータ）２３はチューニングバイアス信号
を入力し、チューニングバイアス信号を基に制御信号Ｓ
３及びＳ４を形成する。制御信号Ｓ３はコントロール部
２３から整合回路３に出力される。制御信号Ｓ４は、コ
ントロール部２３から、Ｄ／Ａ変換器２２を介して、整
合回路３に出力される。なお、コントロール部２０及び
コントロール部２３の制御は車両全体の制御を行うＥＣ
Ｕ３０(Electronic Control Unit) により行われる。
【００２０】図８は本発明の第４の実施例に係る車載用
アンテナ整合装置のエレメント長切替回路を説明する図
である。本図に示すようにアンテナ１を複数のエレメン
ト１Ｃ、１Ｄ、１Ｆ、１Ｅに分割し、受信周波数に対し
てエレメント長をλ／４（λ：受信周波数の波長）相当
にするためにエレメント間にピンダイオードＤ１、Ｄ
２、Ｄ３に設ける。各エレメントの下部から高周波カッ
ト用のコイルＬ１、Ｌ２、Ｌ３を介してエレメント長切
替回路４０のスイッチ部Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３に接続され
る。最下部のエレメントの上部は高周波カット用コイル
Ｌ４を介して接地され、最下部のエレメントの下部は直
流成分カット用コンデンサＣ１を介して高周波ケーブル
１０に接続される。
アンテナ整合装置のエレメント長切替回路を説明する図
である。本図に示すようにアンテナ１を複数のエレメン
ト１Ｃ、１Ｄ、１Ｆ、１Ｅに分割し、受信周波数に対し
てエレメント長をλ／４（λ：受信周波数の波長）相当
にするためにエレメント間にピンダイオードＤ１、Ｄ
２、Ｄ３に設ける。各エレメントの下部から高周波カッ
ト用のコイルＬ１、Ｌ２、Ｌ３を介してエレメント長切
替回路４０のスイッチ部Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３に接続され
る。最下部のエレメントの上部は高周波カット用コイル
Ｌ４を介して接地され、最下部のエレメントの下部は直
流成分カット用コンデンサＣ１を介して高周波ケーブル
１０に接続される。
【００２１】図９は図８のエレメント長切替回路４０へ
の制御信号形成を説明する図である。本図に示すよう
に、エレメント長切替回路４０は車載用アンテナ整合装
置１００に設けられる。コントロール部２３は、コント
ロール部２４からのチューニングバイアス信号を入力し
て、このチューニング信号を基に受信周波数に対して最
適なエレメント長になるようにピンダイオードを制御す
るために、制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３を形成し
て、これらの制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３をエレメ
ント長切替回路４０に出力する。
の制御信号形成を説明する図である。本図に示すよう
に、エレメント長切替回路４０は車載用アンテナ整合装
置１００に設けられる。コントロール部２３は、コント
ロール部２４からのチューニングバイアス信号を入力し
て、このチューニング信号を基に受信周波数に対して最
適なエレメント長になるようにピンダイオードを制御す
るために、制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３を形成し
て、これらの制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３をエレメ
ント長切替回路４０に出力する。
【００２２】図１０は図８のエレメント長切替回路４０
への別の制御信号形成を説明する図である。本図に示す
ように、コントロール部２０は、放送局を選局するべく
受信チャンネル情報を与えるチューニングバイアス信号
をチューナ８に出力するが、バッファ２１はこのチュー
ニングバイアス信号を基にづく、エレメント長切替回路
４０の制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３をコントロール
部２０から入力して、バス６０を介して車載用アンテナ
整合装置１００に伝送する。車載用アンテナ整合装置１
００ではＡ／Ｄ変換器２２はバッファ２１からこれらの
制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３を入力しディジタルか
らアナログに変換してエレメント長切替回路４０に出力
する。
への別の制御信号形成を説明する図である。本図に示す
ように、コントロール部２０は、放送局を選局するべく
受信チャンネル情報を与えるチューニングバイアス信号
をチューナ８に出力するが、バッファ２１はこのチュー
ニングバイアス信号を基にづく、エレメント長切替回路
４０の制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３をコントロール
部２０から入力して、バス６０を介して車載用アンテナ
整合装置１００に伝送する。車載用アンテナ整合装置１
００ではＡ／Ｄ変換器２２はバッファ２１からこれらの
制御信号ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３を入力しディジタルか
らアナログに変換してエレメント長切替回路４０に出力
する。
【００２３】このようにして、メインユニット部５側で
受信すべき周波数を検知しその情報を車載用アンテナ整
合装置１００に伝送し、車載用アンテナ整合装置１００
ではその情報に基づき、アンテナのエレメント長を受信
周波数のλ／４に制御する。このため、アンテナのエレ
メント長は受信周波数に対してλ／４長相当となるの
で、全帯域で高アンテナ利得が得られる受信効率の良い
アンテナが実現できる。
受信すべき周波数を検知しその情報を車載用アンテナ整
合装置１００に伝送し、車載用アンテナ整合装置１００
ではその情報に基づき、アンテナのエレメント長を受信
周波数のλ／４に制御する。このため、アンテナのエレ
メント長は受信周波数に対してλ／４長相当となるの
で、全帯域で高アンテナ利得が得られる受信効率の良い
アンテナが実現できる。
【００２４】図１１は本発明の第５の実施例に係る車載
用アンテナ整合装置のエレメント長伸縮部で、第４の実
施例の変形例を説明する図である。アンテナ１のエレメ
ントは伸縮可能に形成され、本図に示すように、エレメ
ント長伸縮部５０はアンテナ１のエレメントの伸縮を行
うモータ５１と、これを制御するモータコントロール部
５２からなる。このモータコントロール部５２は、第４
の実施例で説明したと同様に、エレメントを伸縮するた
めに車載用アンテナ整合装置１００で形成されたエレメ
ント長の制御信号を入力する。
用アンテナ整合装置のエレメント長伸縮部で、第４の実
施例の変形例を説明する図である。アンテナ１のエレメ
ントは伸縮可能に形成され、本図に示すように、エレメ
ント長伸縮部５０はアンテナ１のエレメントの伸縮を行
うモータ５１と、これを制御するモータコントロール部
５２からなる。このモータコントロール部５２は、第４
の実施例で説明したと同様に、エレメントを伸縮するた
めに車載用アンテナ整合装置１００で形成されたエレメ
ント長の制御信号を入力する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、整
合回路は該ダイバシティ切替部に接続されるので、整合
回路数を削減することが可能になる。整合回路には、複
数の異なる狭帯域整合回路を並列に設け、各狭帯域整合
回路にはこれを択一的に選択する複数のスイッチを設
け、チューナの受信チャンネル情報に基づいて複数のス
イッチを制御するので、さらに、全受信周波数に対して
高利得なアンテナを実現することが可能になる。整合回
路は回路定数として含む可変容量コンデンサを有し、こ
の可変容量コンデンサの容量が、チューナの受信チャン
ネル情報に基づいて制御されるので、同様にさらに、全
受信周波数に対して高利得なアンテナを実現することが
可能になる。エレメント長切替回路はチューナの受信チ
ャンネル情報に基づいて複数のピンダイオードを切り替
えてエレメント長を制御するので、全受信周波数に対し
て高利得なアンテナを実現することが可能になる。モー
タコントロール部はチューナの受信チャンネル情報に基
づいてモータを駆動してエレメント長を制御するので、
全受信周波数に対して高利得なアンテナを実現すること
が可能になる。さらに、チューナの受信チャンネル情報
として、同調に使用されるチューニングバイアスを利用
するので、制御が簡単に実現できる。
合回路は該ダイバシティ切替部に接続されるので、整合
回路数を削減することが可能になる。整合回路には、複
数の異なる狭帯域整合回路を並列に設け、各狭帯域整合
回路にはこれを択一的に選択する複数のスイッチを設
け、チューナの受信チャンネル情報に基づいて複数のス
イッチを制御するので、さらに、全受信周波数に対して
高利得なアンテナを実現することが可能になる。整合回
路は回路定数として含む可変容量コンデンサを有し、こ
の可変容量コンデンサの容量が、チューナの受信チャン
ネル情報に基づいて制御されるので、同様にさらに、全
受信周波数に対して高利得なアンテナを実現することが
可能になる。エレメント長切替回路はチューナの受信チ
ャンネル情報に基づいて複数のピンダイオードを切り替
えてエレメント長を制御するので、全受信周波数に対し
て高利得なアンテナを実現することが可能になる。モー
タコントロール部はチューナの受信チャンネル情報に基
づいてモータを駆動してエレメント長を制御するので、
全受信周波数に対して高利得なアンテナを実現すること
が可能になる。さらに、チューナの受信チャンネル情報
として、同調に使用されるチューニングバイアスを利用
するので、制御が簡単に実現できる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る車載用アンテナ整
合装置を説明する図である。
合装置を説明する図である。
【図２】図１のダイバシティ切替部７を説明する図であ
る。
る。
【図３】本実施例の効果を説明する図である。
【図４】本発明の第２の実施例に係る車載用アンテナ整
合装置を説明する図である。
合装置を説明する図である。
【図５】本発明の第３の実施例に係る車載用アンテナ整
合装置を説明する図である。
合装置を説明する図である。
【図６】図５の制御信号Ｓ３及びＳ４の形成を説明する
図である。
図である。
【図７】図５の制御信号Ｓ３及びＳ４の別の形成を説明
する図である。
する図である。
【図８】本発明の第４の実施例に係る車載用アンテナ整
合装置のエレメント長切替回路を説明する図である。
合装置のエレメント長切替回路を説明する図である。
【図９】図８のエレメント長切替回路４０への制御信号
形成を説明する図である。
形成を説明する図である。
【図１０】図８のエレメント長切替回路４０への別の制
御信号形成を説明する図である。
御信号形成を説明する図である。
【図１１】本発明の第５の実施例に係る車載用アンテナ
整合装置のエレメント長伸縮部で、第４の実施例の変形
例を説明する図である。
整合装置のエレメント長伸縮部で、第４の実施例の変形
例を説明する図である。
【図１２】従来の受信機における車載用アンテナ整合装
置を説明する図である。
置を説明する図である。
【図１３】図１２のダイバシティアンテナ１と整合回路
３を示す図である。
３を示す図である。
【図１４】図１２の別のダイバシティアンテナ１と整合
回路３を示す図である。
回路３を示す図である。
３…整合回路 ３Ａ−１、３Ａ−２、〜、３Ａ−ｎ…狭帯域整合回路 ７…ダイバシティ切替部 ５１…モータ ５２…モータコントロール部 ｓｗ１−１、ｓｗ１−２、〜、ｓｗ１−ｎ、ｓｗ２−
１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ２−ｎ…スイッチ Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３…ピンダイオード
１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ２−ｎ…スイッチ Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３…ピンダイオード
Claims (6)
- 【請求項１】 車両に取り付けられ放送波を受信するダ
イバシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波
を行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合
装置において、 前記チューナより得られた受信信号の電界強度に基づき
前記ダイバシティアンテナを選択するダイバシティ切替
部（７）と、 該ダイバシティ切替部（７）に接続される整合回路
（３）とを備えたことを特徴とする車載用アンテナ整合
装置。 - 【請求項２】 前記整合回路（３）には、複数の異なる
狭帯域整合回路（３Ａ−１、３Ａ−２、〜、３Ａ−ｎ）
を並列に設け、各前記狭帯域整合回路にはこれを択一的
に選択する複数のスイッチ（ｓｗ１−１、ｓｗ１−２、
〜、ｓｗ１−ｎ、ｓｗ２−１、ｓｗ２−２、〜、ｓｗ２
−ｎ）を設け、前記チューナの受信チャンネル情報に基
づいて前記複数のスイッチを制御することを特徴とす
る、請求項１に記載の車載用アンテナ整合装置。 - 【請求項３】 前記整合回路（３）は回路定数として含
む可変容量コンデンサを有し、この可変容量コンデンサ
の容量が、前記チューナの受信チャンネル情報に基づい
て制御されることを特徴とする、請求項１に記載の車載
用アンテナ整合装置。 - 【請求項４】 車両に取り付けられ放送波を受信するダ
イバシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波
を行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合
装置において、 受信周波数に適合させるために前記ダイバシティアンテ
ナを複数に分割したエレメント間に設けられた複数のピ
ンダイオード（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３）と、 前記チューナの受信チャンネル情報に基づいて前記複数
のピンダイオード（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３）を切り替えてエ
レメント長を制御するエレメント長切替回路（４０）と
を備えることを特徴とする車載用アンテナ整合装置。 - 【請求項５】 車両に取り付けられ放送波を受信するダ
イバシティアンテナと少なくとも受信信号の同調、検波
を行うチューナとの間の整合を行う車載用アンテナ整合
装置において、 受信周波数に適合させるために前記ダイバシティアンテ
ナの伸縮可能なエレメントを伸縮するモータ（５１）
と、 前記チューナの受信チャンネル情報に基づいて前記モー
タ（５１）を駆動してエレメント長を制御するモータコ
ントロール部（５２）とを備えることを特徴とする車載
用アンテナ整合装置。 - 【請求項６】 前記チューナの受信チャンネル情報とし
て、同調に使用されるチューニングバイアスを利用する
ことを特徴とする、請求項２、３、５、６のいずか１つ
に記載の車載用アンテナ整合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7108601A JPH08307297A (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | 車載用アンテナ整合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7108601A JPH08307297A (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | 車載用アンテナ整合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08307297A true JPH08307297A (ja) | 1996-11-22 |
Family
ID=14488944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7108601A Pending JPH08307297A (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | 車載用アンテナ整合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08307297A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100418284B1 (ko) * | 2000-02-17 | 2004-02-11 | 푸바 오토모티브 게엠베하 운트 코. 카게 | 안테나 신호의 위상 제어 합산 기능을 갖는 안테나다이버시티 시스템 |
| WO2006054576A1 (ja) * | 2004-11-18 | 2006-05-26 | Niigata Seimitsu Co., Ltd. | Ｖｈｆ帯受信機 |
| US7340274B2 (en) | 2003-11-27 | 2008-03-04 | Nec Corporation | Cellular phone capable of receiving a plurality of broadcast waves |
| JP2009239715A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Fujitsu Ten Ltd | 復調装置、アンテナ装置、及び受信装置 |
| JP2010512671A (ja) * | 2005-12-12 | 2010-04-22 | フレクストロニクス エイピー エルエルシー | 広帯域アンテナシステム |
| JP2013118659A (ja) * | 2008-03-14 | 2013-06-13 | Qualcomm Inc | 無線機器の適応チューナブルアンテナ |
| US9755681B2 (en) * | 2007-09-26 | 2017-09-05 | Intel Mobile Communications GmbH | Radio-frequency front-end and receiver |
| US20180342800A1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Kyocera Corporation | Electronic device |
-
1995
- 1995-05-02 JP JP7108601A patent/JPH08307297A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100418284B1 (ko) * | 2000-02-17 | 2004-02-11 | 푸바 오토모티브 게엠베하 운트 코. 카게 | 안테나 신호의 위상 제어 합산 기능을 갖는 안테나다이버시티 시스템 |
| US7340274B2 (en) | 2003-11-27 | 2008-03-04 | Nec Corporation | Cellular phone capable of receiving a plurality of broadcast waves |
| WO2006054576A1 (ja) * | 2004-11-18 | 2006-05-26 | Niigata Seimitsu Co., Ltd. | Ｖｈｆ帯受信機 |
| JP2010512671A (ja) * | 2005-12-12 | 2010-04-22 | フレクストロニクス エイピー エルエルシー | 広帯域アンテナシステム |
| US9755681B2 (en) * | 2007-09-26 | 2017-09-05 | Intel Mobile Communications GmbH | Radio-frequency front-end and receiver |
| US10454511B2 (en) | 2007-09-26 | 2019-10-22 | Intel Mobile Communications GmbH | Radio-frequency front-end and receiver |
| JP2013118659A (ja) * | 2008-03-14 | 2013-06-13 | Qualcomm Inc | 無線機器の適応チューナブルアンテナ |
| JP2009239715A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Fujitsu Ten Ltd | 復調装置、アンテナ装置、及び受信装置 |
| US20180342800A1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Kyocera Corporation | Electronic device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040803 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041207 |