JPH08301053A

JPH08301053A - エアバッグドア部を有する車室側部材の構造およびその製法

Info

Publication number: JPH08301053A
Application number: JP7129624A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Tange; 勝博丹下; Takeo Yagi; 丈夫八木; Masahiko Yanagihara; 雅彦柳原
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Inoac Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-04-28
Filing date: 1995-04-28
Publication date: 1996-11-19
Anticipated expiration: 2018-03-17
Also published as: JP3386926B2

Abstract

(57)【要約】【目的】表皮の成形の際に破断予定部に破れなどを生
じることがなく、しかも該破断予定部が表皮の劣化、収
縮により亀裂などの外観不良を生ずることなく、しかも
エアバッグの膨張時には確実に破断させることができ
る。【構成】パウダースラッシュ成形型の表皮破断予定部
に、鋭角部と一般部とを交互に形成したビード部を突設
し、これに表皮用樹脂材料を導入して、破断予定部に沿
ってその裏面側に折り曲げられたフランジ部１３と前記
フランジ部先端の折り曲げ部１５に鋭角状薄肉部１６と
平坦状一般部１７とが交互に形成された表皮１２を得
て、前記表皮裏面側に合成樹脂発泡材料を注入し合成樹
脂発泡層１１を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のエアバッグ装
置に関連し、特にはそのエアバッグドア部を有する車室
側部材の構造およびその製法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の助手席側に設けられるエ
アバッグ装置は、添付の図面の図１８に示すように、折
り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容容器Ｃ内にエ
アバッグ作動装置Ｉとともに収容されて助手席前面の車
室側部材（インストルメントパネル）Ｐ内側に格納され
ている。エアバッグ収容容器Ｃの上部は、エアバッグＡ
が車室内に展開するための開口部Ｏとして構成されてお
り、この開口部Ｏは車室側部材Ｐに一体に形成されたエ
アバッグドア部Ｄによって覆われている。このエアバッ
グ装置は、一旦自動車が大きな衝撃を受けた時には前記
作動装置Ｉが作動し、図２０に示すように、膨張したエ
アバッグＡが車室側部材Ｐに一体に形成されたエアバッ
グドア部Ｄを内側から押し開いて車室内に展開するよう
になっている。

【０００３】車室側部材Ｐは図のように合成樹脂発泡層
７１上面に表皮７２を一体に有し、該表皮７２のエアバ
ッグ展開開口部Ｏに対応する所定位置にはエアバッグド
ア部Ｄを画定する薄肉の破断予定部７３が形成されてい
る。図中符号７４は車室側部材Ｐの裏面に設けられた芯
材、７５はエアバッグドア用芯材、７６はエアバッグ収
容容器Ｃと芯材７４（およびエアバッグドア用芯材７
５）とを固定する取付部材、Ｔは車室側部材Ｐの破断予
定部である。

【０００４】ところで、車室側部材Ｐの表皮７２は一般
に塩化ビニール等の軟質プラスチックのパウダースラッ
シュ成形あるいは真空成形等によって所定の表皮形状に
成形される。そして、エアバッグドア部Ｄを画定する前
記薄肉の破断予定部７３は、エアバッグＡが膨張する際
に確実に破断することができるように、表皮７２の一般
部分の厚みが約０．８ｍｍから１．２ｍｍである場合、
概ね０．３ｍｍ以下、好ましくは０．１ｍｍ以下の厚み
に形成されることが望ましい。

【０００５】しかるに、この表皮７２における破断予定
部７３の厚みが極めて薄くなるために、表皮成形の脱型
時に当該破断予定部７３が破れるおそれがある。また、
車室側部材Ｐの表皮７２は、車室内に照射される太陽光
線やそれに起因する熱履歴によって経時的に劣化し収縮
することが知られている。このような場合において、強
度が低い薄肉の破断予定部７３でこの劣化、収縮の影響
が大となり、その結果、表皮７２の破断予定部７３に亀
裂が生じたり内側の合成樹脂発泡体層７１が露出するな
どの外観不良を生じやすいという問題が指摘されてい
る。

【０００６】一方、当該破断予定部における表皮の厚み
を、劣化による亀裂を生じにくくなるまで大きくする
と、今度はエアバッグＡの膨張時に該破断予定部７３が
スムーズに破断しなくなるおそれもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、薄肉の破
断予定部に表皮の劣化、収縮による亀裂などの外観不良
の発生を防ぎ、しかもエアバッグの膨張時には確実に破
断させることができる車室側部材のエアバッグドア部の
構造を提供しようとするものである。そして、表皮の成
形の際には、薄肉の破断予定部を効率よくかつ破れなど
を生じることなく形成することができる車室側部材のエ
アバッグドア部の製法を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明の車
室側部材のエアバッグドア部の構造は、合成樹脂発泡層
上面にエアバッグドア部を画定する破断予定部が形成さ
れた表皮を一体に有する車室側部材において、前記表皮
は前記破断予定部に沿ってその裏面側に折り曲げられた
フランジ部の合接部を有するとともに、前記フランジ部
の合接部先端の折り曲げ部に鋭角状薄肉部が平坦状一般
部と交互に形成されていることを特徴とする。

【０００９】そして、この発明の車室側部材のエアバッ
グドア部の製法は、表皮のパウダースラッシュ成形型の
表皮破断予定部に、厚み０．８ないし１．０ｍｍで高さ
４ないし１０ｍｍのビード部を突設するとともに、前記
ビード部先端を鋭角状にした鋭角部と平坦な一般部とを
交互に形成し、これに表皮用樹脂材料を導入して、破断
予定部に沿ってその裏面側に折り曲げられたフランジ部
と前記フランジ部先端の折り曲げ部に鋭角状薄肉部と平
坦状一般部が交互に形成された表皮を得る工程と、前記
工程で得られた表皮裏面側に合成樹脂発泡材料を注入し
合成樹脂発泡層を形成して、破断予定部に沿ってその裏
面側に折り曲げられたフランジ部の合接部を有するとと
もに、前記フランジ部の合接部先端の折り曲げ部に鋭角
状薄肉部が平坦状一般部と交互に形成された表皮を有す
る車室側部材を得る工程とを含むことを特徴とする。

【００１０】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明構造の一実施例を示す自動車の
車室側部材の概略斜視図、図２はそのエアバッグ装置が
取り付けられた部分の断面図、図３は図２の矢印３部分
の拡大断面図、図４はこの発明構造のエアバッグドア部
が開口した状態を示す断面図、図５はこの発明構造の車
室側部材の表皮フランジ部の合接部に沿って切断した拡
大断面図、図６は図５の６Ａ−６Ａ線および６Ｂ−６Ｂ
線で切断した断面図、図７はこの発明構造に係る表皮を
裏面側から見た要部の斜視図、図８はこの発明構造の表
皮の他の例を示す要部の拡大断面図、図９は同じく表皮
の他の例を示す拡大断面図である。

【００１１】また、図１０ないし図１７はこの発明のエ
アバッグドア部を有する車室側部材の製法に関するもの
であって、図１０は表皮の成形に用いられるパウダース
ラッシュ成形型を示す断面図、図１１はそのビード部を
示す要部の斜視図、図１２は前記パウダースラッシュ成
形型によって表皮を成形する状態を示す断面図、図１３
はビード部における表皮成形状態を示す断面図、図１４
は表皮の裏面側に合成樹脂発泡材料を注入する状態を示
す断面図、図１５はその発泡成形状態を示す断面図、図
１６は発泡成形前における表皮フランジ部の状態を示す
断面図、図１７は発泡成形時における表皮フランジ部の
状態を示す断面図である。

【００１２】図１ないし図４に示したように、この発明
は、インストルメントパネルのような車室側部材１０に
係り、特に合成樹脂発泡層１１上面にエアバッグドア部
Ｄを画定する破断予定部１４が形成された表皮１２を一
体に有するものに係る。なお、図示したエアバッグ装置
は先の従来技術の項で説明したものと同様の構造を有
し、符号Ａはエアバッグ、Ｉは前記エアバッグＡの作動
装置、Ｃはエアバッグ収容容器、Ｏはエアバッグの展開
開口部、Ｔは車室側部材の開裂（予定）部、２０は車室
側部材の芯材、２１はエアバッグ展開開口部上方に配置
されたエアバッグドア用芯材、２２，２３は前記車室側
部材１０にエアバッグ収容容器Ｃを固定する取付部材で
ある。

【００１３】車室側部材１０は所定のインストルメント
パネル形状に形成されたもので、発泡ポリウレタンなど
からなる合成樹脂発泡層１１の上面が表皮１２によって
覆われている。この表皮１２は公知のパウダースラッシ
ュ成形などによって成形され、その材質としては一般的
に軟質ＰＶＣ、ＰＶＣ−ウレタン共重合体または熱可塑
性ポリオレフィンエラストマーなどが使用される。

【００１４】そして、この表皮１２には、表皮１２の破
断予定部１４に沿って裏面側に折り曲げられることによ
るフランジ部１３，１３の合接部１３Ｊが形成されてい
る。図７にその表皮を裏面側から見た図を示す。この表
皮フランジ部の合接部１３Ｊは合成樹脂発泡層１１内で
密に合接されている。この合接部１３Ｊの折り曲げ長さ
は４ないし１０ｍｍ程度が好ましい。そして、このフラ
ンジ部１３，１３の合接部１３Ｊはその先端の折り曲げ
部１５が他の一般部分よりも薄肉に形成されることによ
って、エアバッグＡの膨張によってエアバッグドア部Ｄ
が内側から押圧された際に破断する。

【００１５】前記フランジ部１３，１３の合接部１３Ｊ
の先端の折り曲げ部１５には、図５ないし図７に図示し
たように、鋭角状薄肉部１６と平坦状一般部１７とが交
互に形成されている。これは、表皮１２の破断予定部１
４となる折り曲げ部１５の強度を調整するもので、エア
バッグ作動膨張時においてエアバッグドア部Ｄを速やか
にかつ確実に破断させるものである。

【００１６】鋭角状薄肉部１６は、図５および図６に示
すように、前記折り曲げ部１５を平坦状一般部１７より
も薄肉とするとともに、合成樹脂発泡層１１に向かって
尖る鋭角状とすることにより構成されている。それによ
り、表皮１２における前記破断予定部１４の位置が確実
に定められ、かつエアバッグの膨張圧力で容易に破断す
る強度が付与される。また、平坦状一般部１７は、破断
予定部１４の位置を画定しその破断しやすさを保ちなが
ら、表皮１２の強度を保持するためのもので、折り曲げ
部１５先端を平坦な形状としかつ前記鋭角状薄肉部１６
よりも肉厚で、その他の一般部分よりは薄肉な構成とさ
れている。

【００１７】前記鋭角状薄肉部１６および平坦状一般部
１７の肉厚と長さは以下のように形成することが好まし
い。すなわち、表皮１２におけるフランジ部以外の一般
部分の厚みｔが０．８から１．２ｍｍである場合、前記
折り曲げ部１５先端の鋭角状薄肉部１６の肉厚ｔ１は
０．１ｍｍ以下、平坦状一般部１７の肉厚ｔ２は０．２
から０．４ｍｍとするのが好ましい。また、交互に形成
される鋭角状薄肉部１６の長さｗ１は約３ないし５ｍｍ
とし、平坦状一般部１７の長さｗ２は約１０ないし２０
ｍｍとするのが好ましい。

【００１８】鋭角状薄肉部１６と平坦状一般部１７との
肉厚が上記範囲より大きくなった場合、エアバッグ膨張
の際に破断予定部１４が確実かつ速やかに破断しないお
それがある。また、前記鋭角状薄肉部１６の一つの長さ
を５ｍｍより大きくすると、表皮成形時の脱型の際に、
前記鋭角状薄肉部１６において破れやすくなる上、当該
破断予定部１４が必要以上に脆弱となる。一方、鋭角状
薄肉部１６の一つの長さが３ｍｍより小さい場合では、
折り曲げ部１５の強度と破断しやすさのバランスがとり
にくくなる。さらに、破断予定部１４における各鋭角状
薄肉部１６間の間隔（平坦状一般部１７の長さ）が１０
ｍｍ以下でも、表皮成形の際の脱型が困難で鋭角状薄肉
部１６が破れるおそれがあり、また前記破断予定部１４
の強度が充分ではなくなる。さらにまた、各鋭角状薄肉
部１６間の間隔が２０ｍｍより長くなると、鋭角状薄肉
部１６が効果的に作用しない。

【００１９】なお、前記鋭角状薄肉部１６および平坦状
一般部１７の肉厚ｔ１，ｔ２および長さｗ１，ｗ２は前
記した範囲内で、形成される車室側部材の種類や材質な
どによって適宜に設定することができる。また、前記鋭
角状薄肉部１６は、表皮１２の破断予定部１４において
最初に破断されるべき部分のみに形成してもよい。すな
わち、図１ではエアバッグドア部Ｄのドアコーナー部Ｄ
１などである。それによって、エアバッグＡの膨張の際
のエアバッグドア部Ｄの開放を速やかに行なうことがで
きる。

【００２０】さらに、前記フランジ部１３の先端折り曲
げ部１５に、鋭角状薄肉部１６および平坦状一般部１７
を交互に形成したことにより、特に強度の低い部分が、
前記破断予定部１４上にミシン目状に形成される。それ
によって、エアバッグＡが膨張しエアバッグドア部Ｄを
裏面から押圧した際には、その押圧力が、折り曲げ部１
５の鋭角状薄肉部１６に集中し、図４に示されるよう
に、この部分で表皮１２を確実に破断させることができ
る。特に、エアバッグの展開時には、破断予定部の周囲
の表皮に亀裂が生じるのを防ぎ、当該破断部分の破片な
どが飛散することが減少される。また、表皮成形時にお
ける脱型の際には、鋭角状薄肉部１６部分が破れにくく
なるので、当該表皮の成形を効率的に行なうことができ
る。

【００２１】加えて、前記鋭角状薄肉部１６と平坦状一
般部１７とは、表皮裏面側に折り曲げられたフランジ部
１３の先端の折り曲げ部１５に設けられ、しかも合成樹
脂発泡層１１によってそのフランジ部１３が互いに合接
されているので、前記破断予定部１４が車室側部材１０
の表面上に目立たず、外観が極めて良好である。さら
に、太陽光線等の影響を受けにくくなるので、経時的な
劣化および収縮などで前記破断予定部に亀裂などが発生
するのを抑えることができる。

【００２２】図８はこの発明構造の表皮の他の例を示す
ものである。この表皮２４においては、裏面側に凹陥す
る側壁２６，２６を介して凹溝部２５が設けられ、一の
側壁２６を表皮裏面側にさらに延ばすことにより、凹溝
部２５の一側にフランジ部２７，２７を形成したもので
ある。符号２８は折り曲げ部、２９は鋭角状薄肉部であ
る。この構造によれば、車室側部材のデザイン上の自由
度が大となる。

【００２３】また、図９は前記図８に図示の構造におい
て、フランジ部３７，３７を凹溝部３５の底面略中央に
設けた例である。符号３４は表皮、３６は側壁、３８は
折り曲げ部、３９は鋭角状薄肉部である。

【００２４】次に、図１０ないし図１７に従って、この
発明構造の車室側部材の製法について説明する。ここに
提案されるエアバッグドア部を有する車室側部材の製法
は、鋭角状薄肉部と平坦状一般部とが交互に形成された
表皮を得る工程と、前記表皮裏面側に合成樹脂発泡層を
一体に形成する工程とを含む。

【００２５】まず表皮の形成工程について説明すると、
図１０に示すように、表皮の成形は、公知のパウダース
ラッシュ成形型４０によってなされる。このパウダース
ラッシュ成形型４０はバケット４１と成形型４３とから
なり、前記バケット４１のパウダー収容部４２には、軟
質ＰＶＣパウダーなどの熱可塑性合成樹脂パウダーから
なる表皮用樹脂材料５０が収容される。

【００２６】前記成形型４３の型面４４において、前記
破断予定部１４となるフランジ部１３を形成する部分に
は、ビード部３０が設けられている。このビード部３０
は表皮の裏面に、折り曲げられたフランジ部を形成する
ためのもので、前記破断予定部１４の形状に沿って突設
される。前記ビード部３０は、成形される表皮のフラン
ジ部を前記した所定の長さとするため、厚み０．８ない
し１．０ｍｍで高さ４ないし１０ｍｍに形成される。

【００２７】前記ビード部３０の先端には先を鋭角とし
た鋭角部３１と平坦な一般部３２とが交互に形成されて
いる。図１１に示されるように、鋭角部３１は、表皮の
フランジ部の折り曲げ部に鋭角状薄肉部を形成するため
のものである。また、一般部３２は表皮に平坦状一般部
を形成するためのもので、前記鋭角部３１より０．５か
ら１．０ｍｍ程度高さを下げてその先端面を平坦として
いる。なお、鋭角部３１と一般部３２は、前記した表皮
の鋭角状薄肉部１６と平坦状一般部１７との長さｗ１，
ｗ２間隔となるように配設される。

【００２８】そして、熱媒循環パイプ５５，５５，…に
加熱オイル等の熱媒を供給し、前記成形型４３を適当な
温度まで加熱する。バケット４１と前記成形型４３とを
クランプして矢印ａのように所定回数回転させると、図
１２に示すように、バケット４１内の表皮用樹脂材料５
０が成形型４３内に移動してその型面４４に接触する。
前記表皮用樹脂材料５０は前記型面４４の熱により溶融
し該型面４４に所定厚みで層状に付着して、表皮５１が
形成される。

【００２９】この表皮成形時において、図１３に示すよ
うに、型面４４のビード部３０に接触した前記表皮用樹
脂材料５０は、鋭角部３１では薄肉となり一般部３２で
は上面が平坦であるので、鋭角部３１よりも多く付着し
て厚肉となる。

【００３０】しかる後、前記成形型４０を冷却して、型
面に付着した表皮用樹脂材料５０を固化させてから脱型
し表皮５１を得る。得られた表皮５１には、前記ビード
部３０により、その破断予定部に沿って裏面側に折り曲
げられたフランジ部５２、およびその先端に鋭角状薄肉
部５６および平坦状一般部５７が交互に設けられてい
る。

【００３１】次いで、図１４および図１５に示したよう
に、前記表皮５１の裏面側に合成樹脂発泡層が一体に形
成される。すなわち、発泡成形型６０の下型６１の型面
６３に、フランジ部５２が形成されている表皮の裏面側
が型内側となるようにして前記表皮５１を配置する。こ
のとき、フランジ部５２，５２は互いに近接するように
配置することが好ましい。一方、前記発泡成形型６０の
上型６２の型面６４には、車室側部材用芯材５３および
エアバッグドア部用芯材５４が適宜手段で保持されて配
置される。

【００３２】そして、前記下型６１に配置された表皮５
１の裏面側に、注入機６５よりポリウレタン原料などの
合成樹脂発泡原料６６が所定量注入された後、前記上型
６２を閉じて発泡成形を行なう。

【００３３】その際、図１６および図１７から理解され
るように、前記フランジ部５２，５２は合成樹脂発泡原
料６６の発泡圧により合接する。特に、鋭角状先端部
は、薄肉かつ鋭角となっているので発泡圧を受けて曲が
りやすく、フランジ部が強固に密着する。合成樹脂発泡
原料６６は発泡硬化して表皮５１裏面に一体に合成樹脂
発泡層６７を形成し、上面側（型内では下面側）にエア
バッグドア部Ｄを画定する破断予定部５６を備えた表皮
５１を有する車室側部材６８が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
車室側部材のエアバッグドア部の構造によれば、表皮の
破断予定部には、表皮裏面側へ折り曲げられてなるフラ
ンジ部の先端に交互に設けられた鋭角状薄肉部と平坦状
一般部とを有しているので、平時には必要な強度が付与
され、しかもエアバッグの膨張時には確実かつ速やかに
破断される。さらに、合接したフランジ部の先端に設け
られているので、前記破断予定部は車室側部材の表面側
に現れず、外観が良好となるだけでなく、太陽光線や温
度などによる劣化、収縮で亀裂などを生じるのを防ぐこ
とができる。

【００３５】また、本発明の製法によれば、パウダース
ラッシュ成形型に鋭角部と一般部とを交互に有するビー
ド部を設けているので、鋭角状薄肉部と平坦状一般部と
が交互に設けられたフランジ部が裏面に一体に形成され
た表皮を簡単かつ確実に成形することができる。したが
って、前記表皮を用いれば、合成樹脂発泡層の上面に一
体に有する車室側部材を簡単かつ容易にしかも確実に得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明構造の一実施例を示す自動車の車室側
部材の概略斜視図である。

【図２】そのエアバッグ装置が取り付けられた部分の断
面図である。

【図３】図２の矢印３部分の拡大断面図である。

【図４】この発明構造のエアバッグドア部が開口した状
態を示す断面図である。

【図５】この発明構造の車室側部材の表皮フランジ部の
合接部に沿って切断した拡大断面図である。

【図６】図５の６Ａ−６Ａ線および６Ｂ−６Ｂ線で切断
した断面図である。

【図７】この発明構造に係る表皮を裏面側から見た要部
の斜視図である。

【図８】この発明構造の表皮の他の例を示す要部の拡大
断面図である。

【図９】同じく表皮の他の例を示す拡大断面図である。

【図１０】表皮の成形に用いられるパウダースラッシュ
成形型を示す断面図である。

【図１１】そのビード部を示す要部の斜視図である。

【図１２】前記パウダースラッシュ成形型によって表皮
を成形する状態を示す断面図である。

【図１３】ビード部における表皮成形状態を示す断面図
である。

【図１４】表皮の裏面側に合成樹脂発泡材料を注入する
状態を示す断面図である。

【図１５】その発泡成形状態を示す断面図である。

【図１６】発泡成形前における表皮フランジ部の状態を
示す断面図である。

【図１７】発泡成形時における表皮フランジ部の状態を
示す断面図である。

【図１８】従来のエアバッグドア部を有する車室側部材
の構造を示す断面図である。

【図１９】図１８の矢印１９部分の拡大断面図である。

【図２０】図１８に示したエアバッグドア部の展開状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

１０車室側部材１１合成樹脂発泡層１２表皮１３フランジ部１４破断予定部１５折り曲げ部１６鋭角状薄肉部１７平坦状一般部３０ビード部３１鋭角部３２一般部Ｄエアバッグドア部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者八木丈夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者柳原雅彦愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂発泡層上面にエアバッグドア部
を画定する破断予定部が形成された表皮を一体に有する
車室側部材において、前記表皮は前記破断予定部に沿ってその裏面側に折り曲
げられたフランジ部の合接部を有するとともに、前記フ
ランジ部の合接部先端の折り曲げ部に鋭角状薄肉部が平
坦状一般部と交互に形成されていることを特徴とするエ
アバッグドア部を有する車室側部材の構造。
【請求項２】請求項１において、前記裏面側に折り曲
げられたフランジ部の合接部の長さが４ないし１０ｍｍ
で、前記折り曲げ部の鋭角状薄肉部の肉厚が０．１ｍｍ
以下でかつ平坦状一般部の肉厚が０．２ないし０．４ｍ
ｍであるエアバッグドア部を有する車室側部材の構造。
【請求項３】請求項１または２において、交互に形成
された鋭角状薄肉部の長さが３ないし５ｍｍで、平坦な
一般部の長さが１０ないし２０ｍｍであるエアバッグド
ア部を有する車室側部材の構造。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記鋭角状薄肉部および平坦な一般部の幅折り曲げ部の
交互形成部分が最初に破断される破断予定部にのみ形成
され、他の破断予定部は平坦状一般部によって形成され
たエアバッグドア部を有する車室側部材の構造。
【請求項５】表皮のパウダースラッシュ成形型の表皮
破断予定部に、厚み０．８ないし１．０ｍｍで高さ４な
いし１０ｍｍのビード部を突設するとともに、前記ビー
ド部先端を鋭角状にした鋭角部と平坦な一般部とを交互
に形成し、これに表皮用樹脂材料を導入して、破断予定
部に沿ってその裏面側に折り曲げられたフランジ部と前
記フランジ部先端の折り曲げ部に鋭角状薄肉部と平坦状
一般部が交互に形成された表皮を得る工程と、前記工程で得られた表皮裏面側に合成樹脂発泡材料を注
入し合成樹脂発泡層を形成して、破断予定部に沿ってそ
の裏面側に折り曲げられたフランジ部の合接部を有する
とともに、前記フランジ部の合接部先端の折り曲げ部に
鋭角状薄肉部が平坦状一般部と交互に形成された表皮を
有する車室側部材を得る工程とを含むことを特徴とする
エアバッグドア部を有する車室側部材の製法。