JPH08296637A - 回転機の軸受 - Google Patents
回転機の軸受Info
- Publication number
- JPH08296637A JPH08296637A JP7102021A JP10202195A JPH08296637A JP H08296637 A JPH08296637 A JP H08296637A JP 7102021 A JP7102021 A JP 7102021A JP 10202195 A JP10202195 A JP 10202195A JP H08296637 A JPH08296637 A JP H08296637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- peripheral surface
- inner ring
- sliding bearing
- ring
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速回転から超高速回転に至るまでロスが少
なく、長寿命で、しかもダンパスリーブを要しない回転
機の軸受を提供する。 【構成】 コロガリ軸受部６と、このコロガリ軸受６の
内輪８の内周面を回転軸４にスベリ軸受として適度な隙
間を有するよう嵌合してなるスベリ軸受部７と、穴２
２，１７，１９を有し穴２２に入った潤滑油を遠心ポン
プ効果により穴１７，１９を介して内輪８の内周面側と
外周面側とに供給する給油部２１とを備えてなるもので
あって、スベリ軸受部７とコロガリ軸受６とが分担して
作用するというものである。
なく、長寿命で、しかもダンパスリーブを要しない回転
機の軸受を提供する。 【構成】 コロガリ軸受部６と、このコロガリ軸受６の
内輪８の内周面を回転軸４にスベリ軸受として適度な隙
間を有するよう嵌合してなるスベリ軸受部７と、穴２
２，１７，１９を有し穴２２に入った潤滑油を遠心ポン
プ効果により穴１７，１９を介して内輪８の内周面側と
外周面側とに供給する給油部２１とを備えてなるもので
あって、スベリ軸受部７とコロガリ軸受６とが分担して
作用するというものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は回転機の軸受に関し、特
に回転速度が数万ｒｐｍ以上、ＤＮ値１００万以上の超
高速回転機の軸受に適用して有用なものである。
に回転速度が数万ｒｐｍ以上、ＤＮ値１００万以上の超
高速回転機の軸受に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、超高速回転用の軸受としては、コ
ロガリ軸受とスベリ軸受とがある。図２は自動車のター
ボチャージャーに用いられている軸受の断面図であっ
て、（ａ）にはスベリ軸受を示し、（ｂ）にはコロガリ
軸受を示す。
ロガリ軸受とスベリ軸受とがある。図２は自動車のター
ボチャージャーに用いられている軸受の断面図であっ
て、（ａ）にはスベリ軸受を示し、（ｂ）にはコロガリ
軸受を示す。
【０００３】図２（ａ）では、回転軸であるシャフト３
３と支持部３４との間に回転自由なフローティングメタ
ル３１を介設してなるスベリ軸受が設けられている。フ
ローティングメタル３１はブッシュ形状を成し、長手方
向中間部には数個の穴３２が貫通している。従って軸受
ハウジング上部から供給された潤滑油は、穴３２を通っ
てフローティングメタル３１とシャフト３３との間に達
し、この間を潤滑にする。
３と支持部３４との間に回転自由なフローティングメタ
ル３１を介設してなるスベリ軸受が設けられている。フ
ローティングメタル３１はブッシュ形状を成し、長手方
向中間部には数個の穴３２が貫通している。従って軸受
ハウジング上部から供給された潤滑油は、穴３２を通っ
てフローティングメタル３１とシャフト３３との間に達
し、この間を潤滑にする。
【０００４】一方、図２（ｂ）では、回転軸であるシャ
フト４６に嵌合した内輪４５と外輪４４との間に転動体
４２を介在させてなるコロガリ軸受が設けられている。
そして、超高速回転機では一般に使用回転速度範囲内に
シャフトの曲げ危険速度を有するのに対してコロガリ軸
受は減衰が小さくそのままで超高速回転が不可能である
ため、コロガリ軸受の外輪４４の外周面側にダンパスリ
ーブ４３を設け、これによりダンパスリーブ４３とハウ
ジングとの間に油膜を形成して減衰性を高めている。な
お高速軸受内は遠心力による高速風によって壁が生じる
が、これを貫通するジェット噴流により潤滑する。
フト４６に嵌合した内輪４５と外輪４４との間に転動体
４２を介在させてなるコロガリ軸受が設けられている。
そして、超高速回転機では一般に使用回転速度範囲内に
シャフトの曲げ危険速度を有するのに対してコロガリ軸
受は減衰が小さくそのままで超高速回転が不可能である
ため、コロガリ軸受の外輪４４の外周面側にダンパスリ
ーブ４３を設け、これによりダンパスリーブ４３とハウ
ジングとの間に油膜を形成して減衰性を高めている。な
お高速軸受内は遠心力による高速風によって壁が生じる
が、これを貫通するジェット噴流により潤滑する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スベリ
軸受の場合には、機能面では優れているが、低速回転か
ら高速回転までの範囲ではコロガリ軸受に較べてロスが
大きい。また潤滑油が一時的に中断されると、一瞬にし
て焼付きに至る。
軸受の場合には、機能面では優れているが、低速回転か
ら高速回転までの範囲ではコロガリ軸受に較べてロスが
大きい。また潤滑油が一時的に中断されると、一瞬にし
て焼付きに至る。
【０００６】一方、コロガリ軸受の場合には、ターボチ
ャージャでは急加速回転が自動車の加速性能に大きく影
響することから、前述の如く高速回転以下ではスベリ軸
受けに比べてロスが少ないコロガリ軸受が高級車の一部
に採用され始めているが、しかしコロガリ軸受も、超高
速回転時にはジェット潤滑による油が転動体４２で攪拌
されスベリ軸受以上のロスを生ずる。またコロガリ軸受
ではシャフト４６の曲げ振動を減衰させる能力が無いた
め複雑な構造のダンパスリーブ４３を設ける必要があ
り、その分コストアップとなる。更には、超高速回転に
よって転動体４２に作用する大きな遠心力により転動体
４２が外輪４４に強く押し付けられるため、短期間でコ
ロガリ寿命に至る。
ャージャでは急加速回転が自動車の加速性能に大きく影
響することから、前述の如く高速回転以下ではスベリ軸
受けに比べてロスが少ないコロガリ軸受が高級車の一部
に採用され始めているが、しかしコロガリ軸受も、超高
速回転時にはジェット潤滑による油が転動体４２で攪拌
されスベリ軸受以上のロスを生ずる。またコロガリ軸受
ではシャフト４６の曲げ振動を減衰させる能力が無いた
め複雑な構造のダンパスリーブ４３を設ける必要があ
り、その分コストアップとなる。更には、超高速回転に
よって転動体４２に作用する大きな遠心力により転動体
４２が外輪４４に強く押し付けられるため、短期間でコ
ロガリ寿命に至る。
【０００７】従って本発明は上記従来技術に鑑み、低速
回転から超高速回転に至るまでロスが少なく、長寿命
で、しかもダンパスリーブを要しない回転機の軸受を提
供することを目的とする。
回転から超高速回転に至るまでロスが少なく、長寿命
で、しかもダンパスリーブを要しない回転機の軸受を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の第１の構成は、内輪の外周面と外輪の内周面との間
に転動体を介在させてなるコロガリ軸受部と、前記内輪
の内周面又は前記外輪の外周面を回転軸又は支持部にス
ベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合してなるス
ベリ軸受部と、前記コロガリ軸受部とスベリ軸受部とに
潤滑油を供給する給油部とを備えて構成したことを特徴
とする。
明の第１の構成は、内輪の外周面と外輪の内周面との間
に転動体を介在させてなるコロガリ軸受部と、前記内輪
の内周面又は前記外輪の外周面を回転軸又は支持部にス
ベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合してなるス
ベリ軸受部と、前記コロガリ軸受部とスベリ軸受部とに
潤滑油を供給する給油部とを備えて構成したことを特徴
とする。
【０００９】また第２の構成は、内輪の外周面と外輪の
内周面との間に転動体を介在させてなるコロガリ軸受部
と、前記内輪の内周面を回転軸にスベリ軸受として適度
な隙間を有するよう嵌合してなるスベリ軸受部と、軸方
向に沿って回転軸中心部に設けた第１の穴と、この第１
の穴と前記内輪の内周面側とを連通するよう回転軸に設
けた第２の穴と、前記内輪の内周面側と外周面側とを連
通するよう前記内輪に設けた第３の穴とを有してなる給
油部とを備えて構成したことを特徴とする。
内周面との間に転動体を介在させてなるコロガリ軸受部
と、前記内輪の内周面を回転軸にスベリ軸受として適度
な隙間を有するよう嵌合してなるスベリ軸受部と、軸方
向に沿って回転軸中心部に設けた第１の穴と、この第１
の穴と前記内輪の内周面側とを連通するよう回転軸に設
けた第２の穴と、前記内輪の内周面側と外周面側とを連
通するよう前記内輪に設けた第３の穴とを有してなる給
油部とを備えて構成したことを特徴とする。
【００１０】また第３の構成は、上記第１又は第２の構
成において、スベリ軸受部を構成する内輪の内周面又は
外輪の外周面は、軸受鋼にセラミックをコーティングし
てなるものであることを特徴とする。
成において、スベリ軸受部を構成する内輪の内周面又は
外輪の外周面は、軸受鋼にセラミックをコーティングし
てなるものであることを特徴とする。
【００１１】
【作用】上記構成の本発明によれば、スベリ軸受部とコ
ロガリ軸受部とを直列的に設けた複合軸受であるため、
スベリ軸受部とコロガリ軸受部とが同時に作用し、ある
回転速度をコロガリとスベリとで分担して回転する。
ロガリ軸受部とを直列的に設けた複合軸受であるため、
スベリ軸受部とコロガリ軸受部とが同時に作用し、ある
回転速度をコロガリとスベリとで分担して回転する。
【００１２】また給油部が第１の穴と第２の穴と第３の
穴とを有してなることにより、第１の穴に供給された潤
滑油が、遠心ポンプ効果により、第２及び第３の穴を介
して内輪の内周面側（回転軸と内輪内周面との間）及び
外周面側（内輪外周面と外輪内周面との間）に達する。
穴とを有してなることにより、第１の穴に供給された潤
滑油が、遠心ポンプ効果により、第２及び第３の穴を介
して内輪の内周面側（回転軸と内輪内周面との間）及び
外周面側（内輪外周面と外輪内周面との間）に達する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。
説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施例に係る軸受を備え
た発電機の断面図である。同図に示すように、フレーム
１の内側には固定子２０が固定され、フレーム１の両端
部にはブラケット２が各々固定され、固定子２０の内側
には回転子３が設けられている。そして、この回転子３
の回転軸４は、その反直結側（図中左側）及び直結側
（図中右側）が、軸受５を介して、ブラケット２に回転
可能に支持されている。
た発電機の断面図である。同図に示すように、フレーム
１の内側には固定子２０が固定され、フレーム１の両端
部にはブラケット２が各々固定され、固定子２０の内側
には回転子３が設けられている。そして、この回転子３
の回転軸４は、その反直結側（図中左側）及び直結側
（図中右側）が、軸受５を介して、ブラケット２に回転
可能に支持されている。
【００１５】軸受５は、コロガリ軸受部６と、スベリ軸
受部７と、給油部２１とによって構成されている。
受部７と、給油部２１とによって構成されている。
【００１６】コロガリ軸受部６は、ブラケット２に支持
された外輪１０と、セラミック材によって形成した内輪
８と、これらの間に介在する転動体９とによって構成さ
れており、スベリ軸受部７は、内輪８の内周面を回転軸
４にスベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合して
構成されている。
された外輪１０と、セラミック材によって形成した内輪
８と、これらの間に介在する転動体９とによって構成さ
れており、スベリ軸受部７は、内輪８の内周面を回転軸
４にスベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合して
構成されている。
【００１７】給油部２１は、回転軸４の中心部に軸方向
に沿い反直結側から直結側に亘って設けられた穴２２
と、この穴２２と内輪８の内周面側とを連通するよう回
転軸４に設けられた数個の穴１７と、内輪８の内周面側
と外周面側とを連通するよう内輪８に設けられた数個の
穴１９とから構成されている。数個の穴１７，１９は軸
受５の中心部を中心とした放射状に設けられている。ま
た回転軸４（内輪８との嵌合部）の外周面には周方向に
沿う溝１８が設けられており、穴１７の一端はこの溝１
８に通じている。
に沿い反直結側から直結側に亘って設けられた穴２２
と、この穴２２と内輪８の内周面側とを連通するよう回
転軸４に設けられた数個の穴１７と、内輪８の内周面側
と外周面側とを連通するよう内輪８に設けられた数個の
穴１９とから構成されている。数個の穴１７，１９は軸
受５の中心部を中心とした放射状に設けられている。ま
た回転軸４（内輪８との嵌合部）の外周面には周方向に
沿う溝１８が設けられており、穴１７の一端はこの溝１
８に通じている。
【００１８】軸受５の軸方向両側には、フリンガー１１
が回転軸４に焼嵌めて設けられている。ブラケット２の
外側の突部２ａには外小蓋１３が固定され、ブラケット
２の内側には内小蓋１２が固定され、反直結側の外小蓋
１３の中心部には給油ノズル１６が設けられている。こ
の給油ノズル１６の先端部は回転軸４に設けた穴２２の
反直結側端部近傍に占位し、基端部は給油パイプ１４に
結合されている。またブラケット２の突部２ａの下端に
は排油パイプ１５が結合されている。
が回転軸４に焼嵌めて設けられている。ブラケット２の
外側の突部２ａには外小蓋１３が固定され、ブラケット
２の内側には内小蓋１２が固定され、反直結側の外小蓋
１３の中心部には給油ノズル１６が設けられている。こ
の給油ノズル１６の先端部は回転軸４に設けた穴２２の
反直結側端部近傍に占位し、基端部は給油パイプ１４に
結合されている。またブラケット２の突部２ａの下端に
は排油パイプ１５が結合されている。
【００１９】従って本実施例によれば、図示しない給油
装置から給油パイプを通って送られたきた潤滑油が給油
ノズル１６の先端から回転軸４の穴２２へ入ると、この
潤滑油が遠心力ポンプ効果により、穴１７を介して内輪
８の内周面側に達し軸方向に流れてスベリ軸受部７を潤
滑にすると共に、穴１９を介して内輪８の外周面側にも
達しコロガリ軸受部６を潤滑にする。その後、潤滑油は
フリンガー１１に沿って外小蓋１３内又は内小蓋１２内
へと導かれ、排油パイプ１５を通って給油装置へと戻
る。
装置から給油パイプを通って送られたきた潤滑油が給油
ノズル１６の先端から回転軸４の穴２２へ入ると、この
潤滑油が遠心力ポンプ効果により、穴１７を介して内輪
８の内周面側に達し軸方向に流れてスベリ軸受部７を潤
滑にすると共に、穴１９を介して内輪８の外周面側にも
達しコロガリ軸受部６を潤滑にする。その後、潤滑油は
フリンガー１１に沿って外小蓋１３内又は内小蓋１２内
へと導かれ、排油パイプ１５を通って給油装置へと戻
る。
【００２０】そして、軸受５はスベリ軸受部７とコロガ
リ軸受部６とを直列的に設けた複合軸受であるため、ス
ベリ軸受部７とコロガリ軸受部６とが同時に作用し、あ
る回転速度をコロガリとスベリとで分担して回転する。
リ軸受部６とを直列的に設けた複合軸受であるため、ス
ベリ軸受部７とコロガリ軸受部６とが同時に作用し、あ
る回転速度をコロガリとスベリとで分担して回転する。
【００２１】低速回転から高速回転まではコロガリ軸受
部６の分担が大きく、超高速回転ではスベリ軸受部７の
分担が大きくなる。超高速回転時にはスベリ軸受部７が
半分以上分担するためコロガリ軸受部６の分担が半分以
下となる。従って、コロガリ軸受部６の転動体９に作用
する遠心力は、遠心力が回転速度の２乗に比例すること
から、従来の１／４程度となる。このためコロガリ軸受
部６の寿命は、コロガリ軸受寿命が荷重の３乗に反比例
することから、従来よりも６４倍程度延びることにな
る。
部６の分担が大きく、超高速回転ではスベリ軸受部７の
分担が大きくなる。超高速回転時にはスベリ軸受部７が
半分以上分担するためコロガリ軸受部６の分担が半分以
下となる。従って、コロガリ軸受部６の転動体９に作用
する遠心力は、遠心力が回転速度の２乗に比例すること
から、従来の１／４程度となる。このためコロガリ軸受
部６の寿命は、コロガリ軸受寿命が荷重の３乗に反比例
することから、従来よりも６４倍程度延びることにな
る。
【００２２】軸受ロスは、潤滑油の粘度を不変とする
と、軸受ロスが回転速度の３乗に比例することから、従
来の数分の１となる。
と、軸受ロスが回転速度の３乗に比例することから、従
来の数分の１となる。
【００２３】また、スベリ軸受部７がオイルフィルムダ
ンパとして回転軸４の危険速度における曲げ共振を減衰
する機能を有するため、従来コロガリ軸受と共に設けて
いたダンパスリーブ４３（図２（ｂ）参照）を設ける必
要がない。従ってその分コストが下がる。
ンパとして回転軸４の危険速度における曲げ共振を減衰
する機能を有するため、従来コロガリ軸受と共に設けて
いたダンパスリーブ４３（図２（ｂ）参照）を設ける必
要がない。従ってその分コストが下がる。
【００２４】なお上記実施例では、内輪８をセラミック
材製のものとしたが、これでは高価であるため、一般の
軸受鋼によって形成した内輪の内周面にセラミック溶射
等によってセラミックをコーティングすることにより、
低コスト化を計ってもよい。
材製のものとしたが、これでは高価であるため、一般の
軸受鋼によって形成した内輪の内周面にセラミック溶射
等によってセラミックをコーティングすることにより、
低コスト化を計ってもよい。
【００２５】また上記実施例では内輪８の内周面を回転
軸４にスベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合す
ることにより内輪８側にスベリ軸受部７を形成したが、
外輪１０の外周面をブラケット２にスベリ軸受として適
度な隙間を有するよう嵌合しここに潤滑油を供給するよ
うにして外輪１０側にスベリ軸受部を形成してもよい。
軸４にスベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合す
ることにより内輪８側にスベリ軸受部７を形成したが、
外輪１０の外周面をブラケット２にスベリ軸受として適
度な隙間を有するよう嵌合しここに潤滑油を供給するよ
うにして外輪１０側にスベリ軸受部を形成してもよい。
【００２６】また上記実施例では本発明の軸受を発電機
に備えた場合について説明したが、勿論、他の回転機に
も本発明の軸受を適用することができる。
に備えた場合について説明したが、勿論、他の回転機に
も本発明の軸受を適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上実施例と共に具体的に説明したよう
に本発明によれば、スベリ軸受部とコロガリ軸受部とを
直列的に設けた複合軸受部とすることにより、スベリ軸
受とコトガリ軸受とが分担して作用するため、軸受の寿
命を延ばすことができると共に、低速回転から超高速回
転に至るまでロスを少なくすることができる。またダン
パスリーブが不要となる。更にはスベリ軸受部を構成す
る内輪の内周面又は外輪の外周面を軸受鋼にセラミック
をコーティングして形成することにより、内輪又は外輪
全体をセラミック材で形成する場合に比べてコストを下
げることができる。
に本発明によれば、スベリ軸受部とコロガリ軸受部とを
直列的に設けた複合軸受部とすることにより、スベリ軸
受とコトガリ軸受とが分担して作用するため、軸受の寿
命を延ばすことができると共に、低速回転から超高速回
転に至るまでロスを少なくすることができる。またダン
パスリーブが不要となる。更にはスベリ軸受部を構成す
る内輪の内周面又は外輪の外周面を軸受鋼にセラミック
をコーティングして形成することにより、内輪又は外輪
全体をセラミック材で形成する場合に比べてコストを下
げることができる。
【図１】本発明の実施例に係る軸受を備えた発電機の断
面図である。
面図である。
【図２】自動車のターボチャージャに用いられる軸受の
断面図であって、（ａ）にはスベリ軸受を示し、（ｂ）
にはコロガリ軸受を示す。
断面図であって、（ａ）にはスベリ軸受を示し、（ｂ）
にはコロガリ軸受を示す。
【符号の説明】 ２ ブラケット ４ 回転軸 ５ 軸受 ６ コロガリ軸受部 ７ スベリ軸受部 ８ 内輪 ９ 転動体 １０ 外輪 １７，１９，２２ 穴 １８ 溝 ２１ 給油部
Claims (3)
- 【請求項１】 内輪の外周面と外輪の内周面との間に転
動体を介在させてなるコロガリ軸受部と、 前記内輪の内周面又は前記外輪の外周面を回転軸又は支
持部にスベリ軸受として適度な隙間を有するよう嵌合し
てなるスベリ軸受部と、 前記コロガリ軸受部とスベリ軸受部とに潤滑油を供給す
る給油部とを備えて構成したことを特徴とする回転機の
軸受 - 【請求項２】 内輪の外周面と外輪の内周面との間に転
動体を介在させてなるコロガリ軸受部と、 前記内輪の内周面を回転軸にスベリ軸受として適度な隙
間を有するよう嵌合してなるスベリ軸受部と、 軸方向に沿って回転軸中心部に設けた第１の穴と、この
第１の穴と前記内輪の内周面側とを連通するよう回転軸
に設けた第２の穴と、前記内輪の内周面側と外周面側と
を連通するよう前記内輪に設けた第３の穴とを有してな
る給油部とを備えて構成したことを特徴とする回転機の
軸受。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載する回転機の軸受
において、 スベリ軸受部を構成する内輪の内周面又は外輪の外周面
は、軸受鋼にセラミックをコーティングしてなるもので
あることを特徴とする回転機の軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7102021A JPH08296637A (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 回転機の軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7102021A JPH08296637A (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 回転機の軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296637A true JPH08296637A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14316104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7102021A Withdrawn JPH08296637A (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 回転機の軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296637A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102386711A (zh) * | 2011-12-17 | 2012-03-21 | 苏州朗高电机有限公司 | 一种电机凸缘端盖 |
| JP2012526248A (ja) * | 2009-05-06 | 2012-10-25 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 内燃機関の質量補償装置 |
| WO2013075868A3 (de) * | 2011-11-25 | 2014-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor |
| CN105217424A (zh) * | 2015-10-16 | 2016-01-06 | 浙江西尔康电梯部件有限公司 | 电梯曳引机 |
-
1995
- 1995-04-26 JP JP7102021A patent/JPH08296637A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20140097203A (ko) * | 2011-11-25 | 2014-08-06 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 전기 모터 |
| CN104115375A (zh) * | 2011-11-25 | 2014-10-22 | 罗伯特·博世有限公司 | 电动机 |
| US20140314349A1 (en) * | 2011-11-25 | 2014-10-23 | Robert Bosch Gmbh | Electric Motor |
| JP2014533922A (ja) * | 2011-11-25 | 2014-12-15 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 電気モータ |
| US9140256B2 (en) | 2011-11-25 | 2015-09-22 | Robert Bosch Gmbh | Electric motor |
| CN102386711A (zh) * | 2011-12-17 | 2012-03-21 | 苏州朗高电机有限公司 | 一种电机凸缘端盖 |
| CN105217424A (zh) * | 2015-10-16 | 2016-01-06 | 浙江西尔康电梯部件有限公司 | 电梯曳引机 |
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