JPH08291585A - 開閉式屋根 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】開閉式屋根における開閉装置の安全性を向上さ
せることを目的としている。 【構成】リング状の大架構部材の上に一対のキールトラ
ス２が平行に配設されている。各キールトラス２には、
２本のレール５，６が配設されている。１１は可動屋根
４を支持する台車である。１４，１５は、その台車１１
の車輪である。ガーダー側浮上防止部材１６が、上記上
弦部材２ａに立設し、その先端部に横方向に張り出した
掛止片１６ａが設けられている。また、台車１１には台
車側浮上防止部材１７が設けられ、その台車側浮上防止
部材１７の掛止部１７ａは、上記ガーダー側浮上防止部
材１６の掛止片１６ａの下側を、キールトラス２の延在
方向と直交する両側から所定の間隙をもって挟み込み可
能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、全天候型の球技場など
の大架構空間を有する建物に設けられる開閉式屋根に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来における開閉式屋根としては、例え
ば、特開平５−１３３０３５号公報（以下、第１従来例
と呼ぶ）、特開平２−２２５７３９号公報（以下、第２
従来例と呼ぶ）、及び特公平６−７２４６９号公報（以
下、第３従来例と呼び）に記載されているものがある。

【０００３】第１従来例に開示されている開閉式屋根
は、左右に対向する傾斜面に沿って上方の閉止位置と下
方の開放位置との間を対称的に移動する一対の可動屋根
を備えている。そして、上記一方の可動屋根の下端部に
ワイヤの一端を連結し、このワイヤを、開放位置におけ
る上記一方の可動屋根の下方に配設したシーブに巻き掛
けた後に、その他端を上記他方の可動屋根の上端部に連
結している。

【０００４】これによって、一対の可動屋根を同期をと
って移動、即ち開閉可能としている。また、第２従来例
に開示されている開閉式屋根は、円弧状のドーム屋根を
左右方向に２分割して一対の可動屋根とし、その対をな
す各可動屋根の台車にそれぞれ一端部を固定した一対の
ワイヤを、共通のガイドローラを経由してウインチで巻
き取ることで、上記一対の可動屋根を引き上げ可能とし
ている。

【０００５】また、第３従来例では、円弧状の軌道ガー
ダーを一対，平行に配設し、且つ、そのガーダーに沿っ
て対称的に移動可能な一対の可動屋根を備えている。上
記可動屋根は、該可動屋根に固定された台車を、上記ガ
ーダーに設けられたレールに沿って走行させることで開
閉する。また、一方の可動屋根の下方に配設されたウイ
ンチのワイヤを、他方の可動屋根側に配設されたシーブ
を経由して上記一方の可動屋根の上端部に連結させてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の各開閉式屋根では、可動屋根を支持する台
車の車輪のがたつきを防止する具体的な構造が開示され
ておらず、可動屋根の移動の際に可動屋根ががたつき、
当該可動屋根のスムーズな移動に支障を生じるおそれが
ある。

【０００７】なお、上記第３従来例には、脱輪防止の一
例が開示されているが、積極的に横荷重を支持する構造
ではないので、車輪の横方向へのがたつきを防止できな
いおそれがある。また、上記のような従来の各開閉式屋
根では、各可動屋根の閉止位置を単独で特定する機構を
持たない。即ち、対をなす可動屋根を閉じる際には、両
可動屋根を同期をとって上方に移動させて両可動屋根の
上端部が最上部で衝突させるように調整する必要があ
る。これは、可動屋根の上部を傷め易く、可動屋根閉止
時の水漏れの原因となるおそれがある。

【０００８】また、可動屋根を移動させるウインチ等の
駆動装置が故障した場合のバックアップ装置が開示され
ておらず、当該駆動装置にトラブルが生じた際に安全上
問題が生じる恐れがある。また、上記従来の開閉式屋根
では、一対の可動屋根が閉じた状態では、可動屋根の台
車を案内するレールの下側部分が外部に開放された状態
となるため、そのレール部分に雪等が溜まると、可動屋
根の開閉動作に支障が発生する恐れがある。このため、
上記従来の開閉式屋根は、多雪地帯には使用できない。

【０００９】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、開閉式屋根における開閉装置の安全性
を向上させることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の開閉式屋根は、一対のメインガーダーを平
行に配設し、その一対のメインガーダーに沿って上方の
閉止位置と下方の開放位置との間を移動する可動屋根を
備え、その可動屋根は、メインガーダーの延在方向に沿
って並んだ複数の台車を介して当該メインガーダーに支
持されると共に、そのメインガーダーには上記台車を案
内するレールが配設されている開閉式屋根において、上
記メインガーダーに配設されたガーダー側浮上防止部材
と、上記メインガーダーの延在方向のみの移動を許容し
て上記ガーダー側浮上防止部材を掛止可能な掛止部を備
え且つ上記可動屋根側に固定された屋根側浮上防止部材
と、を備えることを特徴としている。

【００１１】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載された構成に対し、上記レールは、上記メイン
ガーダーに沿って延設され車輪案内面を上方に向けた主
レールと、上記メインガーダーに沿って延設され車輪案
内面をメインガーダーの側方に向けた副レールと、から
なり、且つ、上記台車に対して、上記主レールの車輪案
内面に当接し当該主レールに沿って転動可能な竪車輪
と、上記副レールの車輪案内面に当接し当該副レールに
沿って転動可能な横車輪とを設けたことを特徴とする。

【００１２】また、請求項３に記載した発明は、請求項
１又は請求項２に記載された構成に対し、上記メインガ
ーダーの上記閉止位置側の位置に固定され且つ最上部の
台車に対して当該台車の移動方向で対向可能な上部固定
部材と、上記最上部に位置する台車と上記上部固定部材
との間に介在可能に当該台車及び上部固定部材の少なく
ともいずれか一方に固定され且つ台車の移動方向に弾性
変形可能な上部弾性部材と、を備えることを特徴とす
る。

【００１３】また、請求項４に記載した発明は、請求項
１から請求項３のいずれかに記載された構成に対し、上
記メインガーダーの上記開放位置側の位置に固定され且
つ最下部の台車に対して当該台車の移動方向で対向可能
な下部固定部材と、上記最下部に位置する台車と上記下
部固定部材との間に介在可能に当該台車及び下部固定部
材の少なくともいずれか一方に固定され且つ台車の移動
方向に弾性変形可能な下部弾性部材と、を備えることを
特徴とする。

【００１４】また、請求項５に記載した発明は、請求項
１から請求項４のいずれかに記載された構成に対し、上
記可動屋根の移動方向と直交する方向にのみ往復移動可
能に上記メインガーダーに支持されるロックピンと、そ
のロックピンを挿入可能な挿入穴を有し且つ上記可動屋
根に支持されるロック部と、を備えることを特徴とす
る。

【００１５】また、請求項６に記載した発明は、請求項
５に記載された構成に対し、上記ロックピンは、上記可
動屋根が上記閉止位置に位置する状態で上記ロック部の
挿入穴に対向することを特徴とする。また、請求項７に
記載した発明は、請求項１から請求項６のいずれかに記
載された構成に対し、上記可動屋根をワイヤを介して引
き上げ可能な主ウインチと、上記主ウインチのワイヤに
負荷される荷重を検出する荷重検出手段と、上記可動屋
根をワイヤを介して引き上げ可能な非常用ウインチと、
上記荷重検出手段が検出した荷重が所定値以下となった
ときに上記非常用ウインチに作動信号を供給可能な非常
用ウインチ作動手段と、を備えることを特徴とする。

【００１６】また、請求項８に記載した発明は、請求項
１から請求項７のいずれかに記載された構成に対し、上
記レールの上方を覆うカバーと、そのカバーを開閉する
開閉手段と、を備えることを特徴とする。また、請求項
９に記載した発明は、請求項８に記載された構成に対
し、上記開閉手段は、上記レールの延在方向と直交する
方向に上記カバーを案内する案内部材と、上記カバーを
上記案内部材の案内方向に往復移動させるアクチュエー
タと、からなることを特徴とする。

【００１７】

【作用】請求項１に記載した発明においては、台風等に
よる揚力が可動屋根に作用して当該可動屋根がメインガ
ーダーから浮き上がろうとすると、屋根側浮上防止部材
とガーダー側浮上防止部材とによって、メインガーダか
ら離れる上方への可動屋根の移動が阻止される。

【００１８】なお、上記屋根側浮上防止部材及びガーダ
ー側浮上防止部材は、メインガーダの延在方向には相互
に移動可能となっているので、両浮上防止部材を設けて
も、可動屋根の開閉動作にはなんら支障とはならない。
請求項２に記載した発明においては、主レールに上側か
ら竪車輪が当接することで鉛直方向の荷重が支持され且
つ副レールに横方向から横車輪が当接することで横方向
の荷重が支持されるので、車輪の脱輪が防止されると共
に車輪のがたつき発生が防止される。

【００１９】また、請求項３に記載した発明において
は、可動屋根を閉じる場合には、当該可動屋根が閉止位
置まで移動すると、最上部に位置する台車が、上部弾性
部材を介して上部固定部材に当接することで、それ以上
の可動屋根の移動が阻止される。この結果、目的とした
閉止位置で可動屋根が位置する。このとき、上記台車
は、上部弾性部材を介して上部固定部材に衝突するの
で、該台車に入力される衝撃は緩和される。そして、こ
の状態では、上部弾性部材は上記台車の移動方向へ圧縮
された状態に弾性変形している。

【００２０】このように、閉止位置で当接させるのは台
車であるので、屋根の外面を構成する可動屋根の上端部
を一方の屋根部材に衝突させる必要はない。さらに、左
右対称的に一対の可動屋根を設けても、個々に可動屋根
の閉止位置が特定されるので、両可動屋根を同期を取っ
て移動させる必要はない。上記状態から、可動屋根を開
く際には、当該可動屋根は、その自重による落下によっ
て移動させることができるが、上記可動屋根の落下開始
時に、上記圧縮された上部弾性部材から、上記弾性変形
に比例した弾性力が可動屋根に入力される。つまり、可
動屋根は、移動開始時に上部弾性部材から押出力を受け
る。

【００２１】また、請求項４に記載した発明において
は、閉止位置から開放位置まで可動屋根が移動すると、
最下部に位置する台車が下部弾性部材を介して下部固定
部材に衝突して停止する。このとき、上記台車は、下部
弾性部材を介して下部固定部材に衝突するので、該台車
に入力される衝撃は緩和される。また、請求項５に記載
した発明においては、ロックピンを可動屋根側のロック
部の挿入穴に挿入することで、可動屋根はメインガーダ
ーの延在方向への移動が拘束される。この結果、可動屋
根は、該可動屋根を駆動するウインチ等の作用によらな
いで停止される。

【００２２】このとき、請求項６に記載した発明では、
完全に可動屋根を閉じた状態のときに、該可動屋根を移
動させるウインチ等の駆動装置によらないで、当該可動
屋根を閉止位置に固定することが可能となる。また、請
求項７に記載した発明においては、主ウインチの駆動に
よって可動屋根が引き上げ可能となっている。そして主
ウインチのトラブル等によって、上記可動屋根を引き上
げるワイヤに負荷される荷重が所定値以下となると、荷
重検出手段を介して上記荷重が供給される非常用ウイン
チ作動手段は、非常用ウインチを作動する。これによっ
て、主ウインチのトラブル等があっても可動屋根は非常
用ウインチによって支持されるので、可動屋根の不測の
移動が防止される。

【００２３】また、請求項８に記載した発明において
は、可動屋根を閉止時に、外部に露出しているレールの
上方をカバーによって覆うことができるので、積雪地帯
で使用しても、上記レールの上に雪が積もることが防止
される。また、上記カバーを開閉手段によってカバーを
開くことで、カバーを設けた位置のレール上を台車は移
動可能となり、台車、即ち可動屋根の移動に支障はな
い。

【００２４】上記開閉手段としては、例えば、請求項９
に記載した発明を採用した場合には、カバーは、案内部
材に案内されてレールの延在方向に直交する方向に往復
移動することで、レール上方の開閉が実施される。

【００２５】

【実施例】本発明の実施例を図面の基づいて説明する。
本実施例では、左右対称方向に移動可能な一対の可動屋
根を備えた開閉式屋根を例示して説明する。本実施例の
屋根は、可動屋根を省略した平面図である図１に示すよ
うに、リング状の大架構部材１の上に、メインガーダー
を構成する一対のキールトラス２が支持されている。そ
の各キールトラス２は、相互に平行に棟方向Ｐに沿って
延設され、上側に凸のアーチ形状となっている。なお、
図１中、３は固定屋根を示している。

【００２６】そして、平面四角形の一対の可動屋根４
が、可動屋根４を上方からみた平面図である図２に示す
ように、上記キールトラス２に沿って移動可能に配置さ
れている。つまり、上記各可動屋根４は、キールトラス
２を側方からみた図３に示すように、キールトラス２の
最上部側である閉止位置Ａと最下部側である開放位置Ｂ
との間を移動するようになっている。

【００２７】上記各キールトラス２には、それぞれ、キ
ールトラス２の延在方向からみた図４に示すように、２
本のレール５，６が配設されている。２本のレール５，
６のうちの一方のレール（主レール）５は、キールトラ
ス２の上弦部材２ａの上面に固定されていて、車輪案内
面５ａを外方に向けた状態で、キールトラス２に沿って
延設されている。また、他方のレール（副レール）６
は、Ｈ形鋼７を介して上記上弦部材２ａに固定されてい
て、車輪案内面６ａを横方向（キールトラスの側方）へ
向けた状態で、当該キールトラス２に沿って延設されて
いる。

【００２８】また、図４中、１１は、後述する可動屋根
４を支持する台車の一つであり、１４，１５は、その台
車１１の車輪を示している。そして、ガーダー側浮上防
止部材１６が、上記主レール５に沿って所定間隔単位に
配設されている。各ガーダー側浮上防止部材１６は、上
記上弦部材２ａに立設し、その先端部に横方向に張り出
した掛止片１６ａが設けられている。また、台車１１に
は台車側浮上防止部材１７が設けられ、その台車側浮上
防止部材１７の掛止部１７ａは、上記ガーダー側浮上防
止部材１６の掛止片１６ａの下側を、キールトラス２の
延在方向と直交する両側から所定の間隙をもって挟み込
み可能となっている。これによって、両浮上防止部材１
６，１７は、キールトラス２の延在方向には、相互に移
動可能な状態となっている。

【００２９】上記各可動屋根４は、上記のような車輪を
持った８台の台車１０〜１３によって支持されている。
上記８台の台車は、４台ずつ組を成し、図３に示すよう
に、その組を構成する４台の台車は、キールトラス２に
沿って所定間隔を開けて配列されている。その各台車１
０〜１３間は連結棒３０，３３，３４によって揺動可能
に連結されている。なお、以下の説明では、上記４台の
台車を、上方に位置する台車から第１台車１０、第２台
車１１、第３台車１２、及び第４台車１３と呼んで説明
する。

【００３０】上記第１台車１０は、可動屋根４が閉止し
た状態での第１台車１０を側方からみた図５や上方から
みた図６に示すように、２個の竪車輪２０，２１と１個
の横車輪２２を有している。上記各竪車輪２０，２１
は、上記主レール５の車輪案内面５ａに上側から当接し
て当該主レール５に沿って転動可能となっている。ま
た、上記横車輪２２は、上記副レール６の車輪案内面６
ａに横方向から当接して当該副レール６に沿って転動可
能となっている。図５中、２３はガーダー側浮上防止部
材であり、２４は台車側浮上防止部材を示している。

【００３１】また、閉止位置Ａ側であるキールトラス２
の最上部位置には、上記図５及び図６に示すように、上
部固定部材２５が立設している。この上部固定部材２５
は、可動屋根４が閉止した状態で、第１台車１０と当該
台車１０の移動方向で対向可能な対向面２５ａを有し、
その対向面２５ａに対して上部弾性部材２６が上記第１
台車１０に向けて突設している。この上部弾性部材２６
は、上記台車１０の移動方向に弾性変形可能となってい
る。

【００３２】また、上記第１台車１０の本体フレーム１
０ａの一方の側面には、挿入穴２７が開口し、これによ
って、第１台車１０はロック部も兼ねている。また、キ
ールトラス２の最上部位置には、キールトラス２を上方
からみた概略平面図である図７や側面図である図８に示
すように、シリンダ装置２８が配設されている。このシ
リンダ装置２８のピストンロッド２９は、上記可動屋根
４の移動方向に直交する横方向に軸線を向けて設定され
て、ロックピンを構成している。そして、可動屋根４が
閉止した状態では、当該ピストンロッド２９は、上記第
１台車１０に設けた挿入穴２７と同軸に対向可能となっ
ている。

【００３３】また、上記第１台車１０の第２台車１１側
には、上記図５及び図６に示すように、第１連結棒３０
の一端部がピン結合している。その第１連結棒３０は上
記キールトラス２と略平行に延在し、第２台車を側方か
らみた図９や上方からみた図１０に示すように、第２台
車１１の上部側にピン結合している。この第２台車１１
は、２個の竪車輪１４，３１と２個の横車輪１５，３２
を備えている。上記各竪車輪１４，３１は、上記主レー
ル５の車輪案内面５ａに上側から当接して当該主レール
５に沿って転動可能となっている。また、上記横車輪１
５，３２は、上記副レール６の車輪案内面６ａに横方向
から当接して当該副レール６に沿って転動可能となって
いる。

【００３４】また、第２台車１１の下端側には、第２連
結棒３３の一端部がピン結合している。その第２連結棒
３３の他端部は、第３台車１２の上部側にピン結合して
いる。この第３台車１２の構成は、上記第２台車１１と
同様な構成となっている。また該第３台車１２の後端部
にピン結合した第４連結棒３４の後端部は、可動屋根４
が開放位置Ｂに位置する状態での台車１３を側方からみ
た図１１や上方からみた図１２に示すように、最下部に
位置する第４台車１３の上部側にピン結合している。こ
の第４台車１３は、上記第１台車１０と同様に２個の竪
車輪３５，３６と１個の横車輪３７を備えている。

【００３５】また、開放位置Ｂ側であるキールトラス２
の最下部位置には、下部固定部材３８が立設している。
この下部固定部材３８は、可動屋根４が開放した状態
で、上記第４台車１３と当該第４台車１３の移動方向で
対向可能な対向面３８ａを有し、その対向面３８ａに対
して上記第４台車１３に向けて２対の下部弾性部材３９
が平行に突設している。この下部弾性部材３９は、それ
ぞれ上記台車１３の移動方向に弾性変形可能となってい
る。

【００３６】また、上記第４台車１３の本体フレーム１
３ａの一方の側面にも、挿入穴４０が開口し、これによ
って、第４台車１３もロック部を兼ねている。そして、
図示しないが、該キールトラス２の最下部位置にも、上
記キールトラス２の最上部位置に配設されたものと同様
なシリンダ装置が配設され、そのシリンダ装置のピスト
ンロッドは、上記可動屋根４の移動方向に直交する横方
向に移動可能に設定されることで、ロックピンを構成し
ている。そして、該ピストンロッドは、可動屋根４が開
いた状態で、上記第４台車１３に設けた挿入穴４０と対
向可能となっている。

【００３７】また、上記図３に示すように、キールトラ
ス２の下弦部材２ｂにおける開放位置Ｂ側には、主ウイ
ンチ４１が配設されている。そのウインチ４１のドラム
に巻回されているワイヤ４２は、キールトラス２の下弦
部材２ｂの配設された複数の下部ローラ４３に沿って閉
止位置Ａ側に延び、さらに、閉止位置Ａ側に配置された
主ガイドシーブ４４及び頂部シーブ４５を経由して、上
記第１連結棒３０側に延びている。さらに、上記ワイヤ
４２は、第１連結棒３０を側方からみた拡大図である図
１３や概略図である１４に示すように、第１連結棒３０
部に軸支されたシーブ４６に一旦巻き付いた後に、その
先端部を、別の頂部シーブ４６を経由して上記下弦部材
２ｂに固定されている。

【００３８】上記ワイヤ４２の先端部側には、荷重検出
手段を構成するロードセル４７が設置されていて、該ワ
イヤ４２に負荷された荷重を検出可能となっている。上
記ロードセル４７は、検出した荷重に応じた荷重信号を
非常用ウインチ作動手段４８に供給可能となっている。
また、上記非常用ウインチ作動手段４８は、主ウインチ
４作動中のときにロードセルから供給された荷重が所定
以下となったことを検出したら、非常用ウインチ４９に
巻き取りの作動信号を供給可能となっている。

【００３９】また、キールトラス２の閉止位置Ａ側の下
弦部材２ｂには、非常用ウインチ４９が配設されてい
る。上記非常用ウインチ４９のドラムには、２本のワイ
ヤ５０，５１が巻回されていて、その２本のワイヤ５
０，５１は、キールトラス２の最上部位置に配設された
非常用ガイドシーブ５２を経由して、それぞれ各可動屋
根４の第１連結棒３０に軸支されたシーブ５３側に延び
ている。さらに、上記ワイヤ５０，５１は上記各シーブ
５３に巻き付いて方向を変換し、その先端部５０ａ，５
１ａを上記下弦部材２ｂに固定している。

【００４０】上記非常用ウインチ４９は、上記非常用ウ
インチ作動手段４８から作動信号が供給されることで上
記ワイヤ５０，５１を巻き取ると共に、通常状態では、
上記主ウインチ４１に同期を取って上記ワイヤ５０，５
１の引出し巻き取りが実施されるようになっている。ま
た、上記屋根には、上記図１に示すように、各キールト
ラス２における開放位置Ｂ側に、複数の防雪カバー６０
が配設されている。その複数の防雪カバー６０は、それ
ぞれ各キールトラス２の延在方向に沿って配列してい
る。

【００４１】上記各防雪カバー６０は、図１５及び図１
６に示すように、上記主レール５や副レール６の延在方
向に直交する横方向に延びる案内部材である一対の案内
レール６１に支持されると共に、アクチュエータである
シリンダ装置６２によって上記案内レール６１の延在方
向に移動可能となっている。上記防雪カバー６０は、図
１６に示すように、主レール５や副レール６が配設され
たレール溝Ｃの上方を覆うことが可能な大きさになって
いると共に、該レール溝Ｃを覆う部分の外面が滑雪に必
要な勾配を持って傾斜していて、屋根に載った雪の滑雪
を妨げないようになっている。なお、上記防雪カバー６
０の外面はアルミから構成して軽量化を図っている。ま
た、６０ａは、防水等の役割をもったゴム材である。ま
た、３は固定部材である。

【００４２】また、上記防雪カバー６０間の接続部分Ｄ
は、防雪カバー６０をキールトラス２の側方からみた図
１７に示すように、雪が入らないような相互に係合する
形状となっている。また、防雪カバー６０の両側面に
は、それぞれ、上記図１５や図１７に示すように、軸を
横方向に向けた２個の垂直ローラ６３が設けられてい
る。また、上記防雪カバー６０の下面での上記垂直ロー
ラ６３の設置位置近傍には、軸を上下に向けた水平ロー
ラ６４が設けられている。水平ローラ６４は、上側が小
径の縦断面台形状となっている。

【００４３】そして、上記垂直ローラ６３は、縦断面逆
三角形状の上記案内レール６１の上面に転動可能に載置
すると共に、上記水平ローラ６４が上記案内レール６１
の側面に転動可能に当接することで、上記防雪カバー６
０は、該案内レール６１の延び方向にのみ移動可能に拘
束される。また、上記各防雪カバー６０を作動するシリ
ンダ装置６２は、図１５に示すように、共有の油圧ユニ
ット６５から供給される油圧によって同期を取って駆動
されるようになっている。

【００４４】次に、上記開閉屋根の可動屋根４の開閉な
どについて説明する。可動屋根４が開放位置Ｂに設定さ
れた状態では、第４台車１３が下部固定部材３８に下部
弾性部材３９を介して当接した状態となっている。この
ときには、第４台車１３の挿入穴４０に図示しないシリ
ンダ装置のピストンロッドが挿入されることで、可動屋
根４のキールトラス２延在方向への移動が拘束され、な
んらかの故障で可動屋根４が上方に移動しようとしても
その移動を阻止可能となっている。

【００４５】この状態から屋根を閉じる場合には、上記
ピストンロッドを後退させて当該ピストンロッドによる
拘束を解除した後、各可動屋根４に対応する主ウインチ
４１を駆動させてワイヤ４２を巻き取る。これによっ
て、第１連結棒３０を介して可動屋根４は上方に引っ張
られ、各台車１０〜１３がキールトラス２に沿って上方
に移動する。即ち、可動屋根４が上方に移動を開始す
る。なお、上記主ウインチ４１によってワイヤ４２を巻
き上げる際には、非常用ウインチ４９も駆動し同期をと
って当該非常用ウインチ４９のワイヤ５０，５１も巻き
取る。

【００４６】このとき、各台車１０〜１３では、各竪車
輪が主レール５に上側から載置されて鉛直方向の荷重が
支持されると共に、その主レール５に沿って上方に向け
て転動する。同時に、横車輪が副レール６の車輪案内面
５ａに横方向から当接することで横方向の荷重が支持さ
れることで、上記竪車輪の横方向へのがたつきが防止さ
れ当該車輪の脱輪が回避される。

【００４７】また、相互の台車１０〜１３を連結棒３
０，３３，３４を介してピン結合で連結することで、相
互に上下方向のモーメントが伝達されることを防止し
て、各台車１０〜１３に荷重が均等に掛かるようにする
と共に各台車１０〜１３のガタツキを抑えている。これ
によって、各台車１０〜１３、即ち可動屋根４は、キー
ルトラス２に沿ってスムーズに移動し、第１台車１０が
上部固定部材２５に上部弾性部材２６を介して衝突する
ことで、当該可動屋根４は、目的とする所望の閉止位置
Ａで止まる。この状態では、第４台車１３に押圧されて
上記上部弾性部材２６は、第４台車１３の移動方向に圧
縮された状態となる。

【００４８】このように、本実施例では、一対の可動屋
根４の上端部同士を衝突させることなく、各可動屋根４
を目的とした閉止位置Ａに簡単な手段で停止することが
できる。また、第４台車１３は、上部弾性部材２６を介
して上部固定部材２５に当接するので、該第４台車１３
に入力される衝撃を緩和可能となり、上記衝突の際に、
台車が脱輪することが防止されている。

【００４９】上記のようにして可動屋根４が閉止した
ら、シリンダ装置２８を駆動してピストンロッド２９を
前進させ、当該ピストンロッド２９を第４台車１３の挿
入穴２７に挿入する。これによって、可動屋根４は、閉
止位置Ａに拘束され、主ウインチ４１で引き上げる駆動
を継続する必要がない。即ち、主ウインチ４１への負荷
が軽減されると共に、主ウインチ４１やワイヤ４２等に
なんらかのトラブルが発生しても可動屋根４が落下して
当該可動屋根４が開くことは防止され、もって安全性が
向上する。

【００５０】さらに、上記のように可動屋根４を閉じた
際には、主レール５や副レール６を収納したレール溝Ｃ
の開放位置Ｂ側が露出した状態となるが、本実施例で
は、防雪カバー６０のシリンダ装置６２を駆動する油圧
ユニット６４を作動させ、各シリンダ装置６２に油圧を
供給する、これによって、各シリンダ装置６２のピスト
ンロッド２９が前進する。これによって、案内レール６
１に沿って防雪カバー６０が同期を取って移動し、上記
レール溝Ｃを覆う。

【００５１】これによって、本開閉式屋根を備えた建築
物を多雪地帯に構築しても、上記レール溝Ｃに雪が積雪
することは防止されて、屋根に載った雪は、その屋根の
傾斜に沿って滑り落ちる。このように、レール溝Ｃに雪
が積もることが防止される。この結果、従来の開閉式屋
根のように、上記雪の凍結等によって台車の移動に支障
が発生することが防止され、安全性が向上する。

【００５２】また、可動屋根４を開放する際には、上記
防雪カバー６０用の油圧ユニット６４を駆動させて各シ
リンダ装置６２のピストンロッドを後退されることで、
各防雪カバー６０を後退してレール５，６の上方を開放
する。その後に、第１台車１０に挿入したピストンロッ
ド２９を後退させて、当該ピストンロッド２９による可
動屋根４の拘束を解除する。すると、各可動屋根４は、
その自重によってキールトラス２に沿って開放位置Ｂに
向けて落下する。

【００５３】この可動屋根４の移動開始時には、圧縮さ
れていた上部弾性部材２６の弾性力によって当該可動屋
根４は移動方向に押し出されて、当該可動屋根４の移動
開始がスムーズに実施される。そして、可動屋根４が開
放位置Ｂまで移動すると、第４台車１３の下部が下部固
定部材３８に対して下部弾性部材３９を介して衝突する
ことで移動が停止される。

【００５４】このように、第４台車１３が下部弾性部材
３９に当接することで停止するので、上記第４台車１３
に入力される衝撃が緩和されて、台車１３が脱輪するこ
とが防止される。さらに、上記のように、第４台車１３
の挿入穴４０にピストンロッドを挿入して可動屋根４の
キールトラス２延在方向への移動を拘束する。

【００５５】上記のようにして、可動屋根４は開閉され
るが、上記可動屋根４の開放時、及び閉止時に、台風等
による強風によって可動屋根４に所定の揚力が作用して
当該可動屋根４がキールトラス２から浮上しようとする
と、ガーダー側浮上防止部材に屋根側浮上防止部材が引
っ掛かり当該可動屋根４が浮き上がることは防止され
る。

【００５６】また、上記のように主ウインチ４１を駆動
させてワイヤ４２を巻き上げて可動屋根４を上方に移動
させる際に、上記主ウインチ４１やワイヤ４２にトラブ
ルが発生して、可動屋根４を引っ張る力が弱くなると、
可動屋根４は落下するおそれがある。このとき、本実施
例では、上記ワイヤ４２に発生している荷重は常にロー
ドセル４７によって測定され、その荷重信号が入力され
る非常ウインチ作動手段４８が、上記ワイヤ４２に負荷
されている荷重が所定値以下のなった時点で、非常用ウ
インチ４９にワイヤ巻き取りの作動指令を供給する。こ
れによって、非常用ウインチ４９が駆動されて、ワイヤ
５０，５１が巻き取られ、当該非常用ウインチ４９によ
って可動屋根４が支持され当該可動屋根４が落下するよ
うなことが回避される。この結果、安全性が向上する。

【００５７】このように、本実施例の開閉式屋根では、
従来の開閉屋根に比べて可動屋根４に対する安全性が向
上している。特に、本実施例の開閉式屋根を採用するこ
とで、多雪地帯であっても、開閉式屋根を、所定の安全
性を確保しつつ設けることが可能となる。なお、上記実
施例では、一つの非常用ウインチ４９で二つの可動屋根
４をバックアップするようにしているが、各可動屋根４
対応にそれぞれ非常用ウインチ４９を配設してもよい。

【００５８】また、可動屋根４を引き上げる主ウインチ
４１のワイヤ４２の配索方法は上記構成に限定されるも
のではなく、従来例のように配索してもよい。また、上
記ガーダー側浮上防止部材１６は、キールトラス２に沿
って延設されるレール状の部材から構成して上記主レー
ル５と平行に延設してもよい。このようにすると、可動
屋根の移動中であっても、強風による当該可動屋根の浮
き上がりが防止される。

【００５９】また、上記実施例では、各防雪カバー６０
をシリンダ装置２８によってスライドさせているが、チ
ェーン駆動等によってスライドさせるようにしてもよ
い。また、各防雪カバー６０をヒンジによって上下方向
に回転可能として、そのヒンジ回りに回転されることで
防雪カバー６０を開閉するような構成としてもよい。ま
た、上記実施例では、上部弾性部材２６及び下部弾性部
材３９をそれぞれ上部固定部材２５及び下部固定部材３
８に固定しているが、上記上部弾性部材２６及び下部弾
性部材３９をそれぞれ第１台車１０および第４台車１３
側に固定してもよいし、当該上部弾性部材２６及び下部
弾性部材３９を、上部弾性部材２６及び下部弾性部材３
９に設けると共に第１台車１０及び第４台車１３に設け
てもよい。

【００６０】また、上記実施例では、ロックピンを構成
するシリンダ装置２８を、キールトラス２の最下部であ
る開放位置Ｂ、及び最上部である閉止位置Ａに設けてい
るが、キールトラス２の延在方向の途中にもロックピン
を構成するシリンダ装置２８を設けて、可動屋根４をキ
ールトラス２の途中位置で、ウィンチによらずに停止可
能としてもよい。 また、上記実施例では、台車にロッ
ク部を設けているが、台車とは別の部材をロック部とし
て上記可動屋根４の下面側に設けるようにしてもよい。

【００６１】また、上記実施例では、２枚一対の可動屋
根を備えた開閉式屋根を例示しているが、可動屋根は１
枚でもよいし３枚以上であってもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のうち
請求項１に発明においては、強風等によって可動屋根に
揚力が作用して当該可動屋根が浮き上がろうとしても、
ガーダー側浮上防止部材と屋根側浮上防止部材とによっ
て上記浮き上がりが防止されて、台車の脱輪が防止され
ると共に各可動屋根の移動がスムーズに実施される。こ
れによって開閉式屋根の開閉装置の安全性が向上すると
いう効果がある。

【００６３】また、請求項２に記載した発明を採用する
と、副レール及び横車輪によって竪車輪の横方向への揺
動が抑えられるので、可動屋根を支持して移動させる台
車の車輪ががたついたり脱輪することなくスムーズに移
動する。このように、上記車輪の脱輪を防止しつつ可動
屋根がスムーズに移動して、開閉式屋根の開閉装置の安
全性が向上するという効果がある。

【００６４】また、請求項３に記載された発明を採用す
ると、可動屋根を閉じた際には、最上部の台車が上部弾
性部材を介して上部固定部材に当接することで、可動屋
根が所望の閉止位置で停止可能となる。さらに、上記可
動屋根の閉止時に最上部の台車に入力される衝撃が上記
上部弾性部材で緩和されることで、台車が脱輪すること
が回避されて、開閉式屋根の開閉装置の安全性が向上す
るという効果がある。

【００６５】さらに、請求項３に記載された発明では、
上記可動屋根が閉じた状態から可動屋根を開く際には、
可動屋根が閉じた際に圧縮された上記上部弾性部材から
の押圧力によって初動が入力されて、可動屋根の開き始
めの動作がスムーズに実施される。また、請求項４に記
載された発明では、可動屋根が閉止位置から開放位置ま
で移動すると、最下部の位置する台車が下部弾性部材を
介して下部固定部材に衝突して目的とした開放位置で停
止する。このように、上記台車は、下部弾性部材を介し
て下部固定部材に衝突するので、当該台車に入力される
衝撃が緩和されることで、台車が脱輪することが回避さ
れて、開閉式屋根の開閉装置の安全性が向上するという
効果がある。

【００６６】また、請求項５に記載された発明を採用す
ると、ロックピンを可動屋根側のロック部の挿入穴に挿
入することで、当該可動屋根は、メインガーダー方向へ
の移動が拘束されるので、ウインチ等の当該可動屋根を
移動させる駆動装置によらずに可動屋根が停止して、上
記駆動装置の負荷が軽減可能となる。このとき、請求項
６を採用すると、開放位置と共に、長時間固定される閉
止位置での可動屋根の拘束が、ロックピンとロック部と
によって実施されて、ウインチ等の当該可動屋根を移動
させる駆動装置にトラブルが生じても、可動屋根が開く
ことが防止されて、開閉式屋根の開閉装置の安全性が向
上するという効果がある。

【００６７】また、請求項７に記載した発明を採用する
と、主ウインチによって可動屋根を引き上げている時
に、当該主ウインチやその主ウインチのワイヤに故障が
生じて当該主ウインチによって可動屋根の引き上げが出
来なくなっても、非常用ウインチが作動して上記可動屋
根の落下を防止したり、当該可動屋根を主ウインチの代
わりに上方に引き上げて可動屋根を閉じることが可能と
なり、開閉式屋根の開閉装置の安全性が向上するという
効果がある。

【００６８】また、請求項８及び請求項９に記載した発
明では、可動屋根の閉止時に、主レール及び副レールの
下側部分が露出するが、その露出部分をカバーによって
覆うことができるので、雪が降っていても当該露出部分
に雪が積雪して凍結することが回避されて、上記可動屋
根の開放方向への移動の際に支障が発生することはな
い。この結果、多雪地帯であっても開閉式屋根を設ける
ことが可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例の開閉式屋根を示す可動屋
根を省略した平面図である。

【図２】本発明に係る実施例の可動屋根を示す平面図で
ある。

【図３】本発明に係る実施例のキールトラス及び可動屋
根を示す側面図である。

【図４】本発明に係る実施例の主レール，副レール、竪
車輪，横車輪を示すキールトラスの延在方向からみた図
である。

【図５】本発明に係る実施例の第１車輪を示す側面図で
ある。

【図６】本発明に係る実施例の第１車輪を示す平面図で
ある。

【図７】本発明に係る実施例の閉止位置を示す概略平面
図である。

【図８】本発明に係る実施例のロックピンを構成するシ
リンダ装置を示す側面図である。

【図９】本発明に係る実施例の第２車輪を示す側面図で
ある。

【図１０】本発明に係る実施例の第２車輪を示す平面図
である。

【図１１】本発明に係る実施例の第４車輪を示す側面図
である。

【図１２】本発明に係る実施例の第４車輪を示す平面図
である。

【図１３】本発明に係る実施例の第１連結棒を示す拡大
図である。

【図１４】本発明に係る実施例のワイヤの配索を示す図
である。

【図１５】本発明に係る実施例の防雪カバー等を示す斜
視図である。

【図１６】本発明に係る実施例の防雪カバー等を示す側
面図である。

【図１７】本発明に係る実施例の防雪カバー間を示す拡
大図である。

【符号の説明】 Ａ 閉止位置 Ｂ 開放位置 ２ キールトラス（メインガーダー） ３ 固定屋根 ４ 可動屋根 ５ 主レール ５ａ 車輪案内面 ６ 副レール ６ａ 車輪案内面 １０ 第１台車（最上部の台車） １１ 第２台車 １２ 第３台車 １３ 第４台車（最下部の台車） １６，２３ガーダー側浮上防止部材 １７，２０台車側浮上防止部材 １４，２０，２１，３１，３５，３６竪車輪 １５，２２，３２，３７横車輪 ２５ 上部固定部材 ２６ 上部弾性部材 ２７ 挿入穴 ２８ シリンダ装置 ２９ ピストンロッド（ロックピン） ３０ 第１連結棒 ３８ 下部固定部材 ３９ 下部弾性部材 ４０ 挿入穴 ４１ 主ウインチ ４２ ワイヤ ４７ ロードセル ４８ 非常用ウインチ作動手段 ４９ 非常用ウインチ ６０ 防雪カバー ６１ 案内レール ６２ シリンダ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福島 順一 東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成 建設株式会社内 (72)発明者 細沢 治 東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成 建設株式会社内 (72)発明者 小竹 達也 東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成 建設株式会社内 (72)発明者 岡本 隆之輔 東京都品川区南大井６丁目26番１号大森ベ ルポートＡ館 株式会社山下設計内 (72)発明者 早野 裕次郎 東京都品川区南大井６丁目26番１号大森ベ ルポートＡ館 株式会社山下設計内 (72)発明者 大柳 規幸 千葉県千葉市美浜区新港88番 株式会社横 河ブリッジ内 (72)発明者 宮田 智夫 千葉県千葉市美浜区新港88番 株式会社横 河ブリッジ内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のメインガーダーを平行に配設し、
   その一対のメインガーダーに沿って上方の閉止位置と下
   方の開放位置との間を移動する可動屋根を備え、その可
   動屋根は、メインガーダーの延在方向に沿って並んだ複
   数の台車を介して当該メインガーダーに支持されると共
   に、そのメインガーダーには上記台車を案内するレール
   が配設されている開閉式屋根において、 上記メインガーダーに配設されたガーダー側浮上防止部
   材と、上記メインガーダーの延在方向のみの移動を許容
   して上記ガーダー側浮上防止部材を掛止可能な掛止部を
   備え且つ上記可動屋根側に固定された屋根側浮上防止部
   材と、を備えることを特徴とする開閉式屋根。
2. 【請求項２】 上記レールは、上記メインガーダーに沿
   って延設され車輪案内面を上方に向けた主レールと、上
   記メインガーダーに沿って延設され車輪案内面をメイン
   ガーダーの側方に向けた副レールと、からなり、且つ、
   上記台車に対して、上記主レールの車輪案内面に当接し
   当該主レールに沿って転動可能な竪車輪と、上記副レー
   ルの車輪案内面に当接し当該副レールに沿って転動可能
   な横車輪とを設けたことを特徴とする請求項１に記載さ
   れた開閉式屋根。
3. 【請求項３】 上記メインガーダーの上記閉止位置側の
   位置に固定され且つ最上部の台車に対して当該台車の移
   動方向で対向可能な上部固定部材と、上記最上部に位置
   する台車と上記上部固定部材との間に介在可能に当該台
   車及び上部固定部材の少なくともいずれか一方に固定さ
   れ且つ台車の移動方向に弾性変形可能な上部弾性部材
   と、を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に
   記載された開閉式屋根。
4. 【請求項４】 上記メインガーダーの上記開放位置側の
   位置に固定され且つ最下部の台車に対して当該台車の移
   動方向で対向可能な下部固定部材と、上記最下部に位置
   する台車と上記下部固定部材との間に介在可能に当該台
   車及び下部固定部材の少なくともいずれか一方に固定さ
   れ且つ台車の移動方向に弾性変形可能な下部弾性部材
   と、を備えることを特徴とする請求項１から請求項３の
   いずれかに記載された開閉式屋根。
5. 【請求項５】 上記可動屋根の移動方向と直交する方向
   にのみ往復移動可能に上記メインガーダーに支持される
   ロックピンと、そのロックピンを挿入可能な挿入穴を有
   し且つ上記可動屋根に支持されるロック部と、を備える
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記
   載された開閉式屋根。
6. 【請求項６】 上記ロックピンは、上記可動屋根が上記
   閉止位置に位置する状態で上記ロック部の挿入穴に対向
   することを特徴とする請求項５に記載された開閉式屋
   根。
7. 【請求項７】 上記可動屋根をワイヤを介して引き上げ
   可能な主ウインチと、上記主ウインチのワイヤに負荷さ
   れる荷重を検出する荷重検出手段と、上記可動屋根をワ
   イヤを介して引き上げ可能な非常用ウインチと、上記荷
   重検出手段が検出した荷重が所定値以下となったときに
   上記非常用ウインチに作動信号を供給可能な非常用ウイ
   ンチ作動手段と、を備えることを特徴とする請求項１か
   ら請求項６のいずれかに記載された開閉式屋根。
8. 【請求項８】上記レールの上方を覆うカバーと、そのカ
   バーを開閉する開閉手段と、を備えることを特徴とする
   請求項１から請求項７のいずれかに記載された開閉式屋
   根。
9. 【請求項９】 上記開閉手段は、上記レールの延在方向
   と直交する方向に上記カバーを案内する案内部材と、上
   記カバーを上記案内部材の案内方向に往復移動させるア
   クチュエータと、からなることを特徴とする請求項８に
   記載された開閉屋根。