JPH08284818A

JPH08284818A - 揺動板式圧縮機の揺動板支持構造

Info

Publication number: JPH08284818A
Application number: JP7108979A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nomura; 寛野村; Kazuo Eitai; 和男永躰; Minoru Kanaizuka; 実金井塚; Yoshiyuki Ishida; 欣之石田
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1995-04-10
Filing date: 1995-04-10
Publication date: 1996-10-29
Also published as: DE19613205A1; DE19613205C2

Abstract

(57)【要約】【目的】揺動板とバランスウエイトとの間に配置され
るスラスト軸受の耐久性を向上させ、焼付きを防ぐ。【構成】バランスウエイト６４のスラスト軸受側端面
６７を上段面６７ａと下段面６７ｂとで構成される段差
面に形成し、ロックナット６６の締め込んでバランスウ
エイト６７を撓ませたとき、上段面６７ａのエッジＥだ
けをスラスト軸受６２の半径方向中間部に接触させ、そ
のエッジＥを介してロックナット６６の荷重をスラスト
軸受６２の半径方向中間部に掛けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は揺動板式圧縮機の揺動
板支持構造に関し、特にバランスウエイトを介してスラ
スト軸受に荷重を掛けるロックナットがドライブハブの
ボス部に螺着された揺動板式圧縮機の揺動板支持構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の揺動板式圧縮機の揺動板支持構造
として、図１２及び図１３に示すものが知られている
（実開平４−１２９８８６号公報）。

【０００３】図１２は従来の揺動板式圧縮機の縦断面
図、図１３は図１２の揺動板式圧縮機の一部を示す拡大
断面図である。この揺動板式圧縮機の揺動板支持構造
は、シャフト１０５に固定されたスラストフランジ１４
０と、スラストフランジ１４０に連結され、シャフト１
０５と一体に回転するドライブハブ１４１と、ドライブ
ハブ１４１に揺動可能に装着される揺動板１１０と、揺
動板１１０の一端面にスラスト軸受１６２を介して装着
されるバランスウエイト１６４と、ドライブハブ１４１
のボス部１４１ａに螺着され、バランスウエイト１６４
を介してスラスト軸受１６２に荷重を掛けるロックナッ
ト１６６とを備えている。また、ドライブハブ１４１と
ドライブハブ１４１の回転につれて揺動する揺動板１１
０と間には、ドライブハブ１４１と揺動板１１０との摺
動性を向上させるために、スラスト軸受１６１が配設さ
れている。

【０００４】前記揺動板１１０の傾斜角度はピストン１
０７に作用する圧縮圧力とクランク室１０８の圧力との
合力により変化し、吐出容量が増減する。吐出容量が大
きいとき揺動板１１０はピストン１０７によって前方
（図面右方向）へ押し付けられ、吐出容量が小さいとき
揺動板１１０はピストン１０７によって後方（図面左方
向）へ引っ張られる。すなわち、揺動板式圧縮機の吐出
容量の変化によって、揺動板１１０に掛かる荷重の方向
が変化する。

【０００５】揺動板１１０の揺動に伴いスラスト軸受１
６２が連れ廻りすると、揺動板１１０のスラスト軸受受
け面が摩耗するので、ロックナット１６６を締め込んで
バランスウエイト１６４を撓ませ、揺動板１１０のスラ
スト軸受受け面が摩耗してもスラスト軸受１６２に常に
適度な荷重が掛かるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、低負荷時の
最小吐出容量状態では、冷媒流量が減少し、スラスト軸
受１６２に供給される潤滑油の量も減り、しかも揺動板
１１０はピストン１０７によって後方へ引っ張られ、バ
ランスウエイト１６４の撓み量が増え、図１３に示すよ
うに、スラスト軸受１６２のエッジ（内周縁）に荷重が
集中して掛かるので、スラスト軸受１６２の寿命が低下
するとともに、焼付きが生ずるという問題がある。

【０００７】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は揺動板とバランスウエイトとの間
に配置されるスラスト軸受の耐久性を向上させ、焼付き
を防ぐことができる揺動板式圧縮機の揺動板支持構造を
提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の揺動板式圧縮機の揺動板支持構
造は、回転軸と一体に回転可能な駆動力伝達部材と、前
記駆動力伝達部材に揺動可能に装着された揺動板に、ス
ラスト軸受を介して装着されるバランスウエイトと、前
記駆動力伝達部材に締結され、前記バランスウエイトを
介して前記スラスト軸受に所定の荷重を掛ける締結部材
とを備えた揺動板式圧縮機の揺動板支持構造において、
前記締結部材の締込みにより前記バランスウエイトが撓
んだとき、前記締結部材の荷重を前記スラスト軸受の半
径方向中間部に掛けるエッジロード防止手段を備えてい
る。

【０００９】請求項２記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造は、前記エッジロード防止手段として、前
記バランスウエイトのスラスト軸受側端面を上段面と下
段面とで構成される段差面に形成し、前記締結部材の締
込みにより前記バランスウエイトが撓んだとき、前記上
段面のエッジが前記スラスト軸受の半径方向中間部に接
触するようにした。

【００１０】請求項３記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造は、前記エッジロード防止手段として、前
記スラスト軸受の少なくとも一方のレースのバランスウ
エイト側端面を、前記スラスト軸受のローラのの半径方
向中間部を境界とする上段面と下段面とで構成される段
差面に形成し、前記締結部材の締込みにより前記バラン
スウエイトが撓んだとき、前記バランスウエイトのスラ
スト軸受側端面が前記上段面のエッジに接触するように
した。

【００１１】請求項４記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造は、前記エッジロード防止手段として、前
記バランスウエイトのスラスト軸受側端面と前記スラス
ト軸受のバランスウエイト側端面との間に環状のスペー
サを装着し、前記締結部材の締込により前記バランスウ
エイトが撓んだとき、前記スラスト軸受の半径方向中間
部に位置する前記スペーサの内周縁と前記バランスウエ
イトのスラスト軸受側端面とが接触するようにした。

【００１２】請求項５記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造は、回転軸と一体に回転可能な駆動力伝達
部材と、前記駆動力伝達部材に揺動可能に装着された揺
動板に、スラスト軸受を介して装着されるバランスウエ
イトと、前記駆動力伝達部材に締結され、前記バランス
ウエイトを介して前記スラスト軸受に所定の荷重を掛け
る締結部材とを備えた揺動板式圧縮機の揺動板支持構造
において、前記締結部材の締込みにより前記バランスウ
エイトが撓んだとき、前記締結部材の荷重を前記スラス
ト軸受のバランスウエイト側端面全体にほぼ均一に掛け
るエッジロード防止手段を備えている。

【００１３】請求項６記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造は、前記エッジロード防止手段として、前
記バランスウエイトのスラスト軸受側端面をテーパ面に
形成し、前記締結部材の締込みによって前記バランスウ
エイトが撓んだとき、前記バランスウエイトのスラスト
軸受側端面が前記スラスト軸受のバランスウエイト側端
面に面接触するようにした。

【００１４】請求項７記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造は、前記エッジロード防止手段として、前
記スラスト軸受の少なくとも一方のレースにテーパ面に
形成し、前記締結部材の締込みにより前記バランスウエ
イトが撓んだとき、前記バランスウエイトのスラスト軸
受側端面が前記スラスト軸受のバランスウエイト側端面
に面接触するようにした。

【００１５】

【作用】請求項１記載の発明の揺動板式圧縮機の揺動板
支持構造では、締結部材の締込みによりバランスウエイ
トが撓んだとき、締結部材の荷重を前記スラスト軸受の
半径方向中間部に掛けるエッジロード防止手段を備えて
いるので、締結部材の荷重が集中的に加わる位置をスラ
スト軸受の内周縁から外すことができる。

【００１６】請求項２記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造では、エッジロード防止手段として、バラ
ンスウエイトのスラスト軸受側端面を上段面と下段面と
で構成される段差面に形成し、締結部材の締込みにより
バランスウエイトが撓んだとき、上段面のエッジがスラ
スト軸受の半径方向中間部に接触するようにしたので、
締結部材の荷重が集中的に加わる位置がスラスト軸受の
内周縁から外れ、上段面のエッジを介して締結部材の荷
重がスラスト軸受の半径方向中間部に集中的に掛かる。

【００１７】請求項３記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造では、エッジロード防止手段として、スラ
スト軸受の少なくとも一方のレースのバランスウエイト
側端面を、スラスト軸受のローラの半径方向中間部を境
界とする上段面と下段面とで構成される段差面に形成
し、締結部材の締込みによりバランスウエイトが撓んだ
とき、バランスウエイトのスラスト軸受側端面が上段面
のエッジに接触するようにしたので、締結部材の荷重が
集中的に加わる位置がスラスト軸受の内周縁から外れ、
上段面のエッジを介して締結部材の荷重がスラスト軸受
の半径方向中間部に集中的に掛かる。

【００１８】請求項４記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造では、エッジロード防止手段として、バラ
ンスウエイトのスラスト軸受側端面とスラスト軸受のバ
ランスウエイト側端面との間に環状のスペーサを装着
し、締結部材の締込によりバランスウエイトが撓んだと
き、スラスト軸受の半径方向中間部に位置するスペーサ
の内周縁とバランスウエイトのスラスト軸受側端面とが
接触するようにしたので、締結部材の荷重が集中的に加
わる位置がスラスト軸受の内周縁から外れ、スペーサの
内周縁を介して締結部材の荷重がスラスト軸受の半径方
向中間部に集中的に掛かる。

【００１９】請求項５記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造では、締結部材の締込みによりバランスウ
エイトが撓んだとき、締結部材の荷重をスラスト軸受の
バランスウエイト側端面全体にほぼ均一に掛けるエッジ
ロード防止手段を備えているので、締結部材の荷重がス
ラスト軸受の内周縁に集中的に加わるのを防ぐことがで
きる。

【００２０】請求項６記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造では、エッジロード防止手段として、バラ
ンスウエイトのスラスト軸受側端面をテーパ面に形成
し、締結部材の締込みによってバランスウエイトが撓ん
だとき、バランスウエイトのスラスト軸受側端面が前記
スラスト軸受のバランスウエイト側端面に面接触するよ
うにしたので、締結部材の荷重はスラスト軸受のバラン
スウエイト側端面全体にほぼ均一に掛かり、締結部材の
荷重がスラスト軸受の内周縁に集中的に加わるのを防ぐ
ことができる。

【００２１】請求項７記載の発明の揺動板式圧縮機の揺
動板支持構造では、エッジロード防止手段として、スラ
スト軸受の少なくとも一方のレースにテーパ面に形成
し、締結部材の締込みによりバランスウエイトが撓んだ
とき、バランスウエイトのスラスト軸受側端面がスラス
ト軸受のバランスウエイト側端面に面接触するようにし
たので、締結部材の荷重はスラスト軸受のバランスウエ
イト側端面全体にほぼ均一に掛かり、締結部材の荷重が
スラスト軸受の内周縁に集中的に加わるのを防ぐことが
できる。

【００２２】

【実施例】以下この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２３】図２はこの発明の一実施例に係る揺動板支
持構造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図、図１は図２
の揺動板支持構造を示す拡大断面図であり、図３はバラ
ンスウエイトを示し、同図（ａ）はバランスウエイトの
平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面
図、図４は揺動板支持構造を示す拡大断面図であって、
同図（ａ）はスラスト軸受に荷重を掛けない状態を示す
図、同図（ｂ）は荷重を掛けた状態を示す図である。

【００２４】この圧縮機のシリンダブロック１の一端面
にはバルブプレート２を介してリヤヘッド３が、他端面
にはフロントヘッド４がそれぞれ固定されている。

【００２５】前記シリンダブロック１には、シャフト
（回転軸）５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダ
ボア６内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容され
ている。

【００２６】前記フロントヘッド４内にはクランク室８
が形成され、このクランク室８内には、シャフト５の回
転に連動してヒンジボール９を中心に揺動する揺動板１
０が収容されている。この揺動板１０はコネクチングロ
ッド１１を介してピストン７に連結され、揺動板１０の
揺動によりピストン７がシリンダボア６内を往復運動す
る。

【００２７】前記リヤヘッド３内には、吐出室１２と、
この吐出室１２の周囲に位置する吸入室１３とが形成さ
れている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１
２ａと吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２
ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設された絞り孔１４ａを介
して連通している。

【００２８】前記バルブプレート２には、シリンダボア
６と吐出空間１２ａとを連通させる吐出ポート１６と、
シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート
１５とが、それぞれ周方向に所定間隔おきに設けられて
いる。吐出ポート１６は吐出弁１７により開閉され、吐
出弁１７はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押
さえ１８とともにボルト１９により固定され、ボルト１
９はバルブプレート２の中心孔２ａを介してシリンダブ
ロック１のねじ孔２０に螺着されている。ボルト１９に
は、吐出空間１２ａの高圧の冷媒ガスをシリンダブロッ
ク１の小径孔２２へ導くガイド孔２７が設けられてい
る。また、吸入ポート１５は吸入弁２１により開閉さ
れ、吸入弁２１はバルブプレート２とシリンダブロック
１との間に配設されている。

【００２９】また、シリンダブロック１の中央部には、
互いに連通するねじ孔２０、小径孔２２及び大径孔２３
がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３に
はスラスト軸受２５がそれぞれ収容されている。ラジア
ル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ側
端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロント
ヘッド４内に配設されたラジアル軸受２６によって支持
されている。

【００３０】更に、シリンダブロック１には吸入室１３
とクランク室８とを連通させる連通路３１が設けられ、
この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、
この圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８
内との圧力調整を行う。

【００３１】前記シャフト５のフロントヘッド側端部に
はシャフト５の回転をドライブハブ４１に伝達するため
のスラストフランジ４０が固定され、このスラストフラ
ンジ４０はスラスト軸受３３を介してフロントヘッド４
の内壁面に支持されている。スラストフランジ４０の一
端部とドライブハブ４１の一端部とはリンクアーム４２
を介して連結され、スラストフランジ４０の他端部に対
しドライブハブ４１の他端部が離れたり、接触したりす
ることができる。スラストフランジ４０とドライブハブ
４１とで駆動力伝達部材が構成される。

【００３２】前記揺動板１０はラジアル軸受６０を介し
てドライブハブ４１のボス部４１ａにに装着され、揺動
板１０のドライブハブ側端面とドライブハブ４１の揺動
板側端面との間にはスラスト軸受６１が配置されてい
る。ドライブハブ４１は、シャフト５に軸線方向に摺動
可能に装着されたヒンジボール９を介して、シャフト５
に装着されている。ドライブハブ４１のヒンジボール受
け面４１ｂはヒンジボール９の外周面に遊嵌され、ドラ
イブハブ４１の回転と傾斜動作とが妨げられない。揺動
板１０内には半径方向にレストレイントピン５０が挿入
され、レストレイントピン５０の一端部にはスリッパ５
１が装着されている。

【００３３】ヒンジボール９とスラストフランジ４０と
の間のシャフト５の外周には、巻バネ４４が装着され、
この巻バネ４４によりヒンジボール９がシリンダブロッ
ク１側へ付勢されている。また、ヒンジボール９よりシ
リンダブロック１側のシャフト５にはストッパ４５が固
定され、ストッパ４５とヒンジボール９との間のシャフ
ト５の外周には、複数の皿バネ４６及び巻バネ４７が順
次装着され、これらのバネ４６，４７によりヒンジボー
ル９がスラストフランジ４０側へ付勢されている。

【００３４】ドライブハブ４１のボス部４１ａの先端部
外周面には雄ネジ６３が設けられ、ボス部４１ａの外周
にはバランスウエイト６４及びロックワッシャ６５が装
着され、バランスウエイト６４及びロックワッシャ６５
はボス部４１ａの雄ネジ６３に締め込まれるロックナッ
ト（締結部材）６６によって固定される。

【００３５】前記バランスウエイト６４は、図３に示す
ように、環状体をなし、その一方の面にはおもり部６４
ａが形成され、他方の面（スラスト軸受側端面）６７に
は突当て凸部６４ｂが形成されている。バランスウエイ
ト６４のスラスト軸受側端面６７は上段面６７ａと下段
面６７ｂとで構成される段差面（エッジロード防止手
段）に形成されている。

【００３６】前記ロックワッシャ６５は環状体をなし、
その外周縁には一定間隔おきに凸片６５ａが設けられ、
内周縁には１個の凸片６５ｂが設けられ、凸片６５ａは
所定角度折れ曲がっている。

【００３７】前記ロックナット６６は環状体をなし、そ
の外周縁には一定間隔おきに凹部６６ａが設けられ、ロ
ックナット６６の一方の面はロックワッシャ６５の凸片
６５ａの傾斜角度とほぼ等しい角度のテーパに形成され
ている。

【００３８】次に、バランスウエイト６４等の組付けに
ついて説明する。

【００３９】まず、ドライブハブ４１にスラスト軸受６
２を介してバランスウエイト６４を装着し、バランスウ
エイト６４の凸片６４ｃをボス部４１ａの凹部５０に係
合させる。その後、ロックワッシャ６５を装着し、その
凸片６５ｂをドライブハブ４１のボス部４１ａの凹部５
０に係合させる。最後に、ドライブハブ４１のボス部４
１ａの雄ネジ６３にロックナット６６を締め込み、ロッ
クワッシャ６５の凸片６５ａの１つを折り曲げ、その凸
片６５ａをロックナット６０の凹部６６ａに係合させ
（図２参照）、ロックナット６６の回り止めをする。

【００４０】ロックナット６６を締め込む前では、図４
（ａ）に示すように、バランスウエイト６４の上段面６
７ａ全体がスラスト軸受６２のレース６２ａの一部（レ
ース６２ａの外側半分）と面接触している。この場合、
バランスウエイト６４には荷重がほとんど掛かっていな
い。これに対し、バランスウエイト６４に所定の荷重を
掛けるため、ロックナット６６を所定量締め込んだ場
合、バランスウエイト６４が揺動板１０側に押圧され、
図４（ｂ）に示すように、バランスウエイト６４が大き
く撓み、その結果バランスウエイト６４の上段面６７ａ
のエッジＥがスラスト軸受６２の半径方向の中間部に線
接触し、ロックナット６６の荷重はスラスト軸受６２の
半径方向中間部に掛かる。

【００４１】次に、この揺動板式圧縮機の作動を説明す
る。

【００４２】図示しない車載エンジンの回転動力がシャ
フト５に伝達されると、シャフト５はスラストフランジ
４０及びドライブハブ４１とともに回転し、その回転に
ともなって揺動板１０が揺動し、この揺動によりピスト
ン７がシリンダボア６内を往復動し、その結果シリンダ
ボア６内の容積が変化し、この容積変化によって冷媒ガ
スの吸入、圧縮及び吐出が順次行なわれ、揺動板１０の
傾斜角度に応じた容量の高圧冷媒ガスが吐出される。

【００４３】すなわち、熱負荷が小さくなり圧力調整弁
３２が連通路３１を閉じ、クランク室８内の圧力が増加
すると揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、これによっ
てピストン７のストローク量が少なくなって吐出容量が
減少する。

【００４４】熱負荷が大きくなり圧力調整弁３２が連通
路３１を開き、クランク室８内の圧力が減少すると揺動
板１０の傾斜角度が大きくなり、これによってピストン
７のストローク量が増えて吐出容量が多くなる。

【００４５】また、冷媒ガス中には潤滑油が含まれてい
るので、その潤滑油によってラジアル軸受２４，２６，
６０やスラスト軸受２５，３３，６１，６２の潤滑が行
われる。低負荷時の最小吐出量状態では、冷媒ガスの流
量が減少するので潤滑油の供給量も減り、揺動板１０が
ピストン７によって後方（図２の左方向）に引っ張ら
れ、バランスウエイト６４の撓み量が増えてスラスト軸
受６２に掛かる荷重も増えるが、撓んだバランスウエイ
ト６４の上段面６７のエッジＥを介してロックナット６
６の荷重がスラスト軸受６２の半径方向中間部に掛かる
ので、スラスト軸受６２の内周縁に極端に大きな荷重
（エッジロード）が掛かるのを防ぐことができ、スラス
ト軸受３３の耐久性を向上させることができるととも
に、焼付きを防ぐことができる。

【００４６】図５はこの発明の第１実施例の変形例に係
る揺動板支持構造を示す拡大断面図、図６は同図（ａ）
はスラスト軸受に荷重を掛けない状態を示す図、同図
（ｂ）は荷重を掛けた状態を示す図である。前述の実施
例と共通する部分には同一符号を付して説明を省略す
る。

【００４７】前述の第１実施例では、エッジロード防止
手段として、バランスウエイト６４のスラスト軸受側端
面６７を、上段面６７ａと下段面６７ｂとで構成される
段差面に形成した場合について述べたが、これに代え、
図６に示すように、バランスウエイト７４のスラスト軸
受側端面７７を突き当て凸部７４ｂを除いて平坦面と
し、スラスト軸受７２のレース７２ａのバランスウエイ
ト側端面７８を上段面７８ａと下段面７８ｂとで構成さ
れる段差面に形成してもよい。レース７２ａのバランス
ウエイト側端面７８の上段面７８ａのエッジＥはスラス
ト軸受７２の半径方向のほぼ中間部に位置する。

【００４８】ロックナット６６を所定量締め込む前の状
態（スラスト軸受７２に荷重がほとんど掛かっていない
状態）では、図６（ａ）に示すように、バランスウエイ
ト７４のスラスト軸受側端面７７の一部がレース７２ａ
のバランスウエイト側端面７８の上段面７８ａと面接触
している。

【００４９】ロックナット６６を所定量締め込んだ場
合、図６（ｂ）に示すように、バランスウエイト７４が
大きく撓み、バランスウエイト７４のスラスト軸受側端
面７７の一部がレース７２ａのバランスウエイト側端面
７２の上段面７８ａのエッジＥに線接触し、そのエッジ
Ｅはスラスト軸受７２のほぼ中間部（半径方向の中間
部）に位置するので、ロックナット６６の荷重がレース
７２ａのほぼ中間部に掛かる。

【００５０】この変形例の揺動板支持構造によれば、第
１実施例と同様の効果を得ることができる。

【００５１】図７はこの発明の第２実施例に係る揺動板
支持構造を示す拡大断面図であって、同図（ａ）はスラ
スト軸受に荷重を掛けない状態を示す図、同図（ｂ）は
荷重を掛けた状態を示す図である。前述の実施例と共通
する部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００５２】前述の第１実施例では、エッジロード防止
手段として、バランスウエイト６４のスラスト軸受側端
面６７を、上段面６７ａと下段面６７ｂとで構成される
段差面に形成した場合について述べたが、第２実施例で
は、エッジロード防止手段として、図７に示すように、
バランスウエイト７４のスラスト軸受側端面７７を突き
当て凸部７４ｂを除いて平坦面とし、バランスウエイト
７４のスラスト軸受側端面７７とスラスト軸受６２のレ
ース６２ａとの間に、断面鉤形のスペーサ７９を配置
し、スペーサ７９の一端部をスラスト軸受６２のレース
６２ａの外周縁に係合させてもよい。スペーサ７９の半
径方向幅はスラスト軸受６２の半径方向幅のほぼ半分に
設定されている。

【００５３】ロックナット６６を所定量締め込む前の状
態（スラスト軸受６２に荷重がほとんど掛かっていない
状態）では、図７（ａ）に示すように、バランスウエイ
ト７４のスラスト軸受側端面７７の一部がスペーサ７４
と面接触している。

【００５４】ロックナットを所定量締め込んだ場合、図
７（ｂ）に示すように、バランスウエイト７４が大きく
撓み、バランスウエイト７４のスラスト軸受側端面７７
の一部がスペーサ７９の内周縁に線接触する。

【００５５】この第２実施例の揺動板支持構造によれ
ば、スペーサ７９の内周縁はスラスト軸受６２のほぼ中
間部（半径方向の中間部）に位置するので、ロックナッ
ト６６の荷重がスラスト軸受６２のほぼ中間部に掛か
り、スラスト軸受６２のレース６２ａの内周縁に極端に
大きな荷重が掛かるのを防ぐことができるので、スラス
ト軸受３３の耐久性を向上させることができるととも
に、焼付きを防ぐことができる。

【００５６】図８はこの発明の第２実施例の変形例に係
る揺動板支持構造を示す拡大断面図であって、同図
（ａ）はスラスト軸受に荷重を掛けない状態を示す図、
同図（ｂ）は荷重を掛けた状態を示す図である。前述の
実施例と共通する部分には同一符号を付して説明を省略
する。

【００５７】前述の第２実施例では、エッジロード防止
手段として、バランスウエイト７４のスラスト軸受側端
面７７を突き当て凸部７４ｂを除いて平坦面とし、バラ
ンスウエイト７４のスラスト軸受側端面７７とスラスト
軸受６２のレース６２ａとの間に、断面鉤形のスペーサ
７９を配置し、スペーサ７９の一端部をスラスト軸受６
２のレース６２ａの外周縁に係合させた場合について述
べたが、これに代え、図８に示すように、バランスウエ
イト８４のスラスト軸受側端面８７を上段面８７ａと下
段面８７ｂとで構成される段差面に形成し、バランスウ
エイト８４のスラスト軸受側端面８７の下段面８７ｂと
スラスト軸受６２のレース６２ａとの間に断面矩形のス
ペーサ８５を配置するようにしてもよい。スペーサ８５
の内周縁はスラスト軸受６２の半径方向幅のほぼ中間部
に設定し、スペーサ８５の厚さはスラスト軸受側端面８
７の上段面８７ａと下段面８７ｂとの差のほぼ２倍に設
定する。また、スラスト軸受側端面８７の下段面８７ａ
は上段面８７ｂの外側に位置する（第１実施例と反対の
位置関係）。

【００５８】ロックナット６６を所定締め込む前の状態
（スラスト軸受６４に荷重がほとんど掛かっていない状
態）では、図８（ａ）に示すように、バランスウエイト
８４のスラスト軸受側端面８７の下段面８７ｂだけがス
ペーサ８５と面接触している。

【００５９】ロックナット６６を所定量締め込んだ場
合、図８（ｂ）に示すように、バランスウエイト８４が
大きく撓み、スペーサ８５の内周縁がスラスト軸受６２
のレース６２ａに線接触し、スペーサ８５の内周縁はス
ラスト軸受６２のほぼ中間部（半径方向の中間部）に位
置するので、ロックナット６６の荷重がスラスト軸受６
２のほぼ中間部に掛かる。

【００６０】この変形例の揺動板支持構造によれば、第
２実施例と同様の効果を得ることができる。

【００６１】図９はこの発明の第３実施例に係る揺動板
支持構造を示す拡大断面図、図１０（ａ）はスラスト軸
受に荷重を掛けない状態を示す図、同図（ｂ）は荷重を
掛けた状態を示す図である。前述の実施例と共通する部
分には同一符号を付して説明を省略する。

【００６２】前述の第１実施例では、エッジロード防止
手段として、バランスウエイト６４のスラスト軸受側端
面６７を、上段面６７ａと下段面６７ｂとで構成される
段差面に形成した場合について述べたが、これに代え、
図１０（ａ）に示すように、バランスウエイト９４のス
ラスト軸受側端面９７をテーパに形成し、ロックナット
６６を所定量締め込んだとき、図１０（ｂ）に示すよう
に、バランスウエイト９４のスラスト軸受側端面９７が
スラスト軸受６２のレース６２ａに面接触するようにし
てもよい。

【００６３】この第３実施例の揺動板支持構造によれ
ば、ロックナット６６の荷重がスラスト軸受６４にほぼ
均一に掛かり、スラスト軸受６２の内周縁に極端に大き
な荷重が掛かるのを防ぐことができるので、スラスト軸
受６２の耐久性を向上させることができるとともに、焼
付きを防ぐことができる。

【００６４】図１１はこの発明の第３実施例の変形例に
係る揺動板支持構造を示す拡大断面図であって、同図
（ａ）はスラスト軸受に荷重を掛けない状態を示す図、
同図（ｂ）は荷重を掛けた状態を示す図である。前述の
実施例と共通する部分には同一符号を付して説明を省略
する。

【００６５】前述の第３実施例では、エッジロード防止
手段として、バランスウエイト９４のスラスト軸受側端
面９７をテーパに形成し、ロックナット６６を所定量締
め込んだとき、バランスウエイト９４のスラスト軸受側
端面９７がスラスト軸受６２のレース６２ａに面接触す
るようにした場合について述べたが、これに代え、図１
１に示すように、スラスト軸受８２のレース８２ａのバ
ランスウエイト側端面９９をテーパに形成し、ロックナ
ット６６を所定量締め込んだとき、バランスウエイト７
４のスラスト軸受側端面９９がスラスト軸受８２のレー
ス８２ａのバランスウエイト側端面９９全体に面接触す
るようにしてもよい。

【００６６】この変形例の揺動板支持構造によれば、第
３実施例と同様の効果を得ることができる。

【００６７】なお、この変形例では、スラスト軸受８２
の一方のレース８２ａのバランスウエイト側端面をテー
パに形成したが、別の変形例として、スラスト軸受の両
方のレースのバランスウエイト側端面をテーパに形成す
るようにしても同様の効果を得ることができる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１、２、３又
は４記載の発明の揺動板式圧縮機の揺動板支持構造によ
れば、締結部材の締込みによりバランスウエイトが撓ん
だとき、締結部材の荷重をスラスト軸受の半径方向中間
部に掛けるようにして、締結部材の荷重がスラスト軸受
の内周縁に集中的に加わるのを防ぐようにしたので、ス
ラスト軸受の耐久性を向上させることができるととも
に、焼付きを防ぐことができる。

【００６９】請求項５、６又は７記載の発明の揺動板式
圧縮機の揺動板支持構造によれば、締結部材の締込みに
よりバランスウエイトが撓んだとき、締結部材の荷重を
スラスト軸受のバランスウエイト側端面全体にほぼ均一
に掛けるようにして、締結部材の荷重がスラスト軸受の
内周縁に集中的に加わるのを防ぐようにしたので、スラ
スト軸受の耐久性を向上させることができるとともに、
焼付きを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施例に係る揺動板支持構
造を示す断面図である。

【図２】図２は図１の揺動板支持構造を備えた揺動板式
圧縮機の縦断面図である。

【図３】図３はバランスウエイトを示す図である。

【図４】図４は揺動板支持構造を示す拡大断面図であ
る。

【図５】図５はこの発明の第１実施例の変形例に係る揺
動板支持構造を示す断面図である。

【図６】図６は図５の揺動板支持構造を示す拡大断面図
である。

【図７】図７はこの発明の第２実施例に係る揺動板支持
構造を示す拡大断面図である。

【図８】図８はこの発明の第２実施例の変形例に係る揺
動板支持構造を示す拡大断面図である。

【図９】図９はこの発明の第３実施例に係る揺動板支持
構造を示す断面図である。

【図１０】図１０は図９の揺動板支持構造を示す拡大断
面図である。

【図１１】図１１はこの発明の第３実施例の変形例に係
る揺動板支持構造を示す拡大断面図である。

【図１２】図１２は揺動板支持構造を備えた揺動板式圧
縮機の縦断面図である。

【図１３】図１３は図１２の揺動板支持構造を示す拡大
断面図である。

【符号の説明】

１シリンダブロック５シャフト１０揺動板４０スラストフランジ４１ドライブハブ６２，７２，８２スラスト軸受６３ａ，７２ａ，８２ａレース６４，７４，８４、９４バランスウエイト６６ロックナット６７，７７，８７，９７スラスト軸受側端面６７ａ，８７ａバランスウエイトのスラスト軸受側端
面の上段面６７ｂ，８７ｂバランスウエイトのスラスト軸受側端
面の下段面７８，９９レースのバランスウエイト側端面７８ａレースのバランスウエイト側端面の上段面７８ｂレースのバランスウエイト側端面の下段面７９，８５スペーサＥエッジＥ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石田欣之埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸と一体に回転可能な駆動力伝達部
材と、前記駆動力伝達部材に揺動可能に装着された揺動板に、
スラスト軸受を介して装着されるバランスウエイトと、前記駆動力伝達部材に締結され、前記バランスウエイト
を介して前記スラスト軸受に所定の荷重を掛ける締結部
材とを備えた揺動板式圧縮機の揺動板支持構造におい
て、前記締結部材の締込みにより前記バランスウエイトが撓
んだとき、前記締結部材の荷重を前記スラスト軸受の半
径方向中間部に掛けるエッジロード防止手段を備えてい
ることを特徴とする揺動板式圧縮機の揺動板支持構造。
【請求項２】前記エッジロード防止手段として、前記
バランスウエイトのスラスト軸受側端面を上段面と下段
面とで構成される段差面に形成し、前記締結部材の締込
みにより前記バランスウエイトが撓んだとき、前記上段
面のエッジが前記スラスト軸受の半径方向中間部に接触
するようにしたことを特徴とする請求項１記載の揺動板
式圧縮機の揺動板支持構造。
【請求項３】前記エッジロード防止手段として、前記
スラスト軸受のバランスウエイト側レースのバランスウ
エイト側端面を、前記スラスト軸受のローラのの半径方
向中間部を境界とする上段面と下段面とで構成される段
差面に形成し、前記締結部材の締込みにより前記バラン
スウエイトが撓んだとき、前記バランスウエイトのスラ
スト軸受側端面が前記上段面のエッジに接触するように
したことを特徴とする請求項１記載の揺動板式圧縮機の
揺動板支持構造。
【請求項４】前記エッジロード防止手段として、前記
バランスウエイトのスラスト軸受側端面と前記スラスト
軸受のバランスウエイト側端面との間に環状のスペーサ
を装着し、前記締結部材の締込により前記バランスウエ
イトが撓んだとき、前記スラスト軸受の半径方向中間部
に位置する前記スペーサの内周縁と前記バランスウエイ
トのスラスト軸受側端面とが接触するようにしたことを
特徴とする請求項１記載の揺動板式圧縮機の揺動板支持
構造。
【請求項５】回転軸と一体に回転可能な駆動力伝達部
材と、前記駆動力伝達部材に揺動可能に装着された揺動板に、
スラスト軸受を介して装着されるバランスウエイトと、前記駆動力伝達部材に締結され、前記バランスウエイト
を介して前記スラスト軸受に所定の荷重を掛ける締結部
材とを備えた揺動板式圧縮機の揺動板支持構造におい
て、前記締結部材の締込みにより前記バランスウエイトが撓
んだとき、前記締結部材の荷重を前記スラスト軸受のバ
ランスウエイト側端面全体にほぼ均一に掛けるエッジロ
ード防止手段を備えていることを特徴とする揺動板式圧
縮機の揺動板支持構造。
【請求項６】前記エッジロード防止手段として、前記
バランスウエイトのスラスト軸受側端面をテーパ面に形
成し、前記締結部材の締込みによって前記バランスウエ
イトが撓んだとき、前記バランスウエイトのスラスト軸
受側端面が前記スラスト軸受のバランスウエイト側端面
に面接触するようにしたことを特徴とする請求項５記載
の揺動板式圧縮機の揺動板支持構造。
【請求項７】前記エッジロード防止手段として、前記
スラスト軸受の少なくとも一方のレースにテーパ面に形
成し、前記締結部材の締込みにより前記バランスウエイ
トが撓んだとき、前記バランスウエイトのスラスト軸受
側端面が前記スラスト軸受のバランスウエイト側端面に
面接触するようにしたことを特徴とする請求項５記載の
揺動板式圧縮機の揺動板支持構造。