JPH08284731A - 燃料噴射ポンプの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電源投入の際に機差バラツキを考慮した制御を
確実に行う。 【構成】エンジンに燃料を供給する燃料噴射ポンプ１に
はポンプ搭載側制御機器４が搭載され、燃料噴射ポンプ
毎の機差のデータを記憶したＥＥＰＲＯＭ６を有する。
ＥＥＰＲＯＭ６のデータはエンジンの動作順序毎にブロ
ック化されるとともに、エンジンの動作として早期に行
われるものほど優先される優先順位が付けられている。
ポンプ非搭載側制御機器５は、ＥＥＰＲＯＭ６に記憶し
たデータにてエンジン運転状態に応じた燃料噴射ポンプ
１の駆動を行わせるＣＰＵ９を有する。シリアル通信イ
ンターフェース７はＥＥＰＲＯＭ６に記憶したデータを
シリアル通信にてポンプ非搭載側制御機器５側に転送す
る。ＣＰＵ９は電源投入に伴いＥＥＰＲＯＭ６のデータ
を優先順位の高い順にポンプ搭載側制御機器４からポン
プ非搭載側制御機器５に送信する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射ポンプの制
御装置に係り、詳しくは、燃料噴射ポンプに機差に関す
る補正データを記憶した記憶素子を有し、この補正デー
タを用いて燃料噴射ポンプを制御する制御装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンに燃料を供給
する燃料噴射ポンプにおいては燃料噴射量が機構的部品
の精度に大きく左右される。そこで、その機構のバラツ
キを吸収するための補正量を燃料噴射ポンプに設けたメ
モリに記憶しておき、制御装置は通信手段によってその
補正データを得て、他の入力による基本的噴射量に補正
データを加味することでシステムのバラツキを低減する
技術がある（例えば、特公平４−２８９０１号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、補正データ
は、始動時用の補正データ、アイドル用補正データ、負
荷に応じた補正データ等の各種のデータが必要となり、
このデータを通信する際の通信手法としてシリアル通信
を用いた場合には通信開始から全てのデータの送信が終
了するまで所定の時間を必要とする。よって、電源を投
入するとデータ通信が開始されるが、この電源を投入し
て直ぐに始動を開始した場合には、それまでに全ての補
正データが通信できない可能性があり、この際に不具合
が生じる。つまり、始動の際にスタータモータを駆動す
るとバッテリ電圧が変動するのでこの電圧変動により正
確なる通信を行えない可能性があり、これを回避すべく
スタータモータの駆動によるエンジン始動時には通信を
禁止することとなる。その結果、始動後のエンジン安定
回転後に、中断された補正データの通信が再開されるこ
ととなり、完全に全ての項目の補正データの通信が終了
するまでは機差バラツキを低減した状態での始動時また
は始動後の燃料噴射制御を行うことができず、始動時に
係わる補正データは無意味なものとなってしまう。

【０００４】そこで、この発明の目的は、電源投入の際
に機差バラツキを考慮した制御を確実に行うことができ
る燃料噴射ポンプの制御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料噴射ポン
プに搭載され、燃料噴射ポンプ毎の機差のデータを記憶
した記憶素子を有するポンプ搭載側機器と、前記燃料噴
射ポンプに搭載されず、前記記憶素子に記憶したデータ
を用いてエンジン運転状態に応じた燃料噴射ポンプの駆
動を行わせる制御手段を有するポンプ非搭載側機器と、
前記記憶素子に記憶したデータをシリアル通信にてポン
プ非搭載側機器に転送する通信手段とを備えた燃料噴射
ポンプの制御装置であって、前記記憶素子のデータをエ
ンジンの動作順序毎にブロック化するとともに、このブ
ロック化されたデータに対しエンジンの動作として早期
に行われるものほど優先される優先順位を付け、電源投
入に伴いブロック化された前記記憶素子のデータを優先
順位の高い順にポンプ搭載側機器からポンプ非搭載側機
器に送信する通信制御手段を設けた燃料噴射ポンプの制
御装置をその要旨とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における前記通信制御手段は、スタータモータに
よるエンジン始動時にはシリアル通信を禁止するととも
に、エンジン始動後においてエンジン始動のためのデー
タの順位より低い順位のデータを送信する燃料噴射ポン
プの制御装置をその要旨とする。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、記憶素子のデ
ータがエンジンの動作順序毎にブロック化されるととも
に、このブロック化されたデータに対しエンジンの動作
として早期に行われるものほど優先される優先順位が付
けられている。そして、通信制御手段は電源投入に伴い
ブロック化された記憶素子のデータを優先順位の高い順
にポンプ搭載側機器からポンプ非搭載側機器に送信す
る。制御手段はこのデータを用いてエンジン運転状態に
応じた燃料噴射ポンプの駆動を行わせる。

【０００８】つまり、エンジンの動作順序として、例え
ば、電源投入→エンジン始動動作→エンジン始動後のア
イドル動作→エンジン始動後の通常負荷動作というよう
に動作されるが、電源投入によりシリアル通信が開始さ
れ優先順位の高いエンジン始動用データがまず送信され
る。よって、電源投入からエンジン始動動作が直ちに行
われてもこの期間にエンジン始動用データがポンプ非搭
載側機器に送信されているので、このデータを用いて燃
料噴射ポンプの制御が行われる。

【０００９】このように、エンジンの一連の動作に必要
なデータ順に通信されるので、記憶素子に記憶した全て
のデータが送信されないときに燃料噴射ポンプの駆動が
開始されても、駆動開始の際のデータが優先的に得ら
れ、電源投入の際に機差バラツキを考慮した制御が行わ
れる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加え、通信制御手段は、スタータ
モータによるエンジン始動時にはシリアル通信を禁止
し、エンジン始動後においてエンジン始動のためのデー
タの順位より低い順位のデータを送信する。

【００１１】つまり、エンジン始動後においてはエンジ
ン始動のためのデータは不要であるので、次に優先させ
るべきデータを送信することにより通信の効率化が図ら
れる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。本実施例では、自動車に搭載される
ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの制御装置
に具体化している。図１には燃料噴射ポンプの制御装置
の全体構成を示す。

【００１３】ディーゼルエンジンに燃料を供給するディ
ーゼル用燃料噴射ポンプ１（制御対象）には、燃料噴射
量、燃料噴射時期の電子制御を行うため、噴射量制御用
アクチュエータ２と噴射時期制御用アクチュエータ３が
設けられている。このアクチュエータ２，３には電磁弁
等が用いられる。ディーゼル用燃料噴射ポンプ１を制御
する制御装置は、ポンプ１に搭載されるポンプ搭載側制
御機器４（特性バラツキ記憶装置）と、ポンプ１に搭載
されないポンプ非搭載側制御機器５（制御装置本体）と
からなる。

【００１４】このポンプ搭載側制御機器４とポンプ非搭
載側制御機器５とはクロック信号による同期式シリアル
通信ができるようになっており、ポンプ搭載側制御機器
４のＥＥＰＲＯＭ６に記憶された補正データ（噴射ポン
プ毎の機差を補正するためのデータ）がポンプ非搭載側
制御機器５に転送され、ポンプ非搭載側制御機器５のＲ
ＡＭ１３にストアされ、この補正データを用いてアクチ
ュエータ２，３が駆動制御されるようになっている。

【００１５】以下、その詳細を説明していく。ポンプ搭
載側制御機器４は、記憶素子としてのＥＥＰＲＯＭ（特
性バラツキ記憶素子）６と、通信手段としてのシリアル
通信インターフェース７と、通信バッファ８とからな
る。ＥＥＰＲＯＭ６には燃料噴射ポンプ毎の機差のデー
タが記憶されている。このデータは、燃料噴射ポンプ１
の工場からの出荷工程時に実際に燃料を噴射させて噴射
特性を調べ、標準的なポンプでの噴射特性とのズレに関
するデータを補正データとして記憶しておいたものであ
る。

【００１６】このＥＥＰＲＯＭ６のデータをより詳しく
説明すると、図２に示すようにディーゼルエンジンのガ
バナパターン特性の補正データがエンジンの動作順序毎
にブロック化されている。即ち、エンジンの動作順序と
しては、図１のイグニッションスイッチ１６の操作によ
る電源投入、同じくイグニッションスイッチ１６の操作
によるエンジン始動（スタータ・オン）、エンジンアイ
ドル（無負荷）、各負荷での運転となる。さらに、各負
荷での運転は、最大負荷（１００％）と、無負荷と最大
負荷との間のパーシャル負荷（２０％，４０％，６０
％，８０％）とに区分される。そして、第１のブロック
が始動域、第２のブロックがアイドル域、第３のブ
ロックが最大噴射域，，、第４のブロックがパー
シャル域，，，となっている。このブロック化
されたデータは図３に示すように優先順位が付けられた
状態で格納されている。この優先順位はエンジンの動作
として早期に行われるものほど優先される順位となって
いる。具体的には、第１のブロックの始動域が最も高
く、以下、第２のブロックのアイドル域、第３のブロ
ックの最大噴射域，，、第４のブロックのパーシ
ャル域，，，の順に低くなっている。又、各領
域毎に通信データに異常がないかをチェックするための
ＳＵＭチェックデータを有する。

【００１７】同様に、ＥＥＰＲＯＭ６には噴射時期に関
する燃料噴射ポンプ毎の機差の補正データが記憶されて
いる。これについては、図２の縦軸を噴射時期の補正値
ΔＴとしたものであり、そのブロック化パターンは図２
の〜に示したものとほぼ同じである。

【００１８】このように、制御機器４はディーゼル用燃
料噴射ポンプ１に搭載され、ディーゼル用燃料噴射ポン
プ１の交換を行っても制御ユニットの再調整を行う必要
がなく、ディーゼル用燃料噴射ポンプ１と一体で管理さ
れる。

【００１９】図１のポンプ非搭載側制御機器５は、ディ
ーゼル用燃料噴射ポンプ１の制御に関する種々の演算を
行うものであり、制御手段および通信制御手段としての
ＣＰＵ９と電源回路１０と通信バッファ１１とアクチュ
エータ駆動回路１２とＲＡＭ１３とＲＯＭ１４を備えて
いる。イグニッションスイッチ１６は、オフ位置と、オ
ン位置と、スタータ駆動位置とに切り換えできるように
なっており、オン位置にすることによりバッテリ１５と
電源回路１０とが電気的に接続される。又、イグニッシ
ョンスイッチ１６をスタータ駆動位置にすると、バッテ
リ１５とスタータモータ１７とが電気的に接続され、モ
ータ駆動にてエンジン始動動作を行うことができる。
又、スタータ駆動位置においてもバッテリ１５と電源回
路１０とが電気的に接続される。

【００２０】電源回路１０はバッテリ１５から電力の供
給を受けて所定の電圧をポンプ非搭載側制御機器５の全
体の各機器（回路）に供給する。ＣＰＵ９は各種センサ
信号を取り込む。このセンサ信号は、アクセル開度セン
サからのアクセル開度信号、エンジン回転数センサ（ク
ランク角センサ）からのエンジン回転数信号、吸気圧セ
ンサからの吸気圧信号、吸気温センサからの吸気温信
号、エンジン冷却水温センサからの水温信号等である。

【００２１】ＲＯＭ１４にはエンジン機種毎の適合デー
タ（ポンプの機差がないとしたときの制御データ）が記
憶されている。つまり、ＲＯＭ１４は中心値制御データ
保存用記憶素子として機能する。尚、ＲＯＭ１４はＣＰ
Ｕ９の外部ＲＯＭとしたが、ＣＰＵ内蔵のＲＯＭとして
もよい。

【００２２】ＲＡＭ１３にはポンプ搭載側制御機器４の
ＥＥＰＲＯＭ６から転送された補正データが記憶され
る。ポンプ非搭載側制御機器５とポンプ搭載側制御機器
４とは通信のための信号線Ｌ１，Ｌ２にて接続されてい
る。つまり、ポンプ非搭載側制御機器５の通信バッファ
１１とポンプ搭載側制御機器４の通信バッファ８とがシ
リアル通信線Ｌ１，Ｌ２にて接続されている。

【００２３】ポンプ非搭載側制御機器５のＣＰＵ９はシ
リアル通信線Ｌ１にて通信バッファ１１および通信バッ
ファ８を介してシリアル通信インターフェース７に要求
コマンドを送る。さらに、ポンプ搭載側制御機器４のシ
リアル通信インターフェース７はＥＥＰＲＯＭ６に記憶
した補正データをシリアル通信線Ｌ２にて通信バッファ
８および通信バッファ１１を介してＣＰＵ９に転送す
る。このように、シリアル通信線Ｌ１，Ｌ２を用いてデ
ータ通信が行われる。

【００２４】尚、ポンプ非搭載側制御機器５からポンプ
搭載側制御機器４にクロック信号が出力され、このクロ
ック信号にて通信の際の同期がとられるようになってい
る。ポンプ非搭載側制御機器５のアクチュエータ駆動回
路１２とディーゼル用燃料噴射ポンプ１の噴射量制御用
アクチュエータ２とが駆動線２６にて接続されるととも
に、アクチュエータ駆動回路１２と噴射時期制御用アク
チュエータ３とが駆動線２７にて接続されている。

【００２５】ポンプ非搭載側制御機器５のＣＰＵ９は各
種センサ信号によりＲＯＭ１４に記憶されたエンジン機
種毎の適合データ（ポンプの機差がないとしたときのデ
ータ）を用いた演算を行い、その演算結果を基にエンジ
ンの運転状態に応じて要求される燃料噴射量、燃料噴射
時期となるようアクチュエータ駆動回路１２を介して噴
射量制御用アクチュエータ駆動信号ＳＧ１と噴射時期制
御用アクチュエータ駆動信号ＳＧ２を出力する。この駆
動信号ＳＧ１，ＳＧ２により噴射量制御用アクチュエー
タ２および噴射時期制御用アクチュエータ３が駆動され
る。

【００２６】この際、ディーゼル用燃料噴射ポンプ１に
は機械加工精度、および組付精度などに起因する個体間
の特性バラツキが存在するため同じエンジンの運転状態
で同じ駆動信号を出力しても、実際の燃料噴射量、燃料
噴射時期は燃料噴射ポンプ機差によってバラツキが生じ
る。そこで、ＲＡＭ１３に記憶されたＥＥＰＲＯＭ６の
補正データを用いて補正を行って、特性バラツキをきめ
細かく補正し、なるべく要求値に近い燃料噴射量、燃料
噴射時期としてエンジンの性能向上を図っている。

【００２７】このように、ＣＰＵ９はＥＥＰＲＯＭ６の
燃料噴射ポンプ毎の機差のデータを用いてディーゼル用
燃料噴射ポンプ１のアクチュエータ２，３を駆動制御す
る。以下に、燃料噴射ポンプの制御装置の動作の詳細を
説明する。

【００２８】図４，５はＣＰＵ９にて処理される補正デ
ータ通信処理のフローを示すものであり、図４は電源投
入に伴うイニシャルルーチン、図５は所定時間毎に起動
するメインルーチンである。

【００２９】図６はイグニッションスイッチ１６、スタ
ータモータ１７、補正データの通信タイミング、および
その通信内容を示すタイミングチャートである。図６に
おいて、ｔ１のタイミングにてイグニッションスイッチ
１６がオン位置に操作され、その後のｔ２のタイミング
にてスタータ駆動位置に操作され、ｔ３のタイミングに
てスタータ駆動位置からオン位置に戻されたものとす
る。

【００３０】図６のスタータ駆動中においてはＣＰＵ９
はデータ通信を禁止する。即ち、始動の際にスタータモ
ータ１７を駆動するとバッテリ電圧が変動するのでこの
電圧変動により正確なる通信を行えない可能性がある。
そこで、これを回避すべくスタータモータ１７の駆動に
よるエンジン始動時には通信を禁止する。

【００３１】図６のｔ１のタイミングにてイグニッショ
ンスイッチ１６がオン操作されると、ＣＰＵ９は図４の
処理を開始する。ＣＰＵ９はステップ１００で電源投入
に伴うイニシャルルーチンにて内蔵した通信ポイント設
定ＲＡＭ９ａに対し最初に行う通信データポイント（補
正データ要求コマンド（アドレス））として最も優先順
位の高い始動域データを設定する。

【００３２】その後のメインルーチンのステップ２００
でＣＰＵ９はスタータ・オンか否か判定し、オフならば
ステップ２０１で前回処理においてスタータ・オンであ
ったか否か判断し、スタータ・オンでないと、ステップ
２０２で通信ポイント設定ＲＡＭ９ａにセットされた通
信ポイントのデータ送信要求をシリアル通信インターフ
ェース７に行う。当初は図４のステップ１００の処理に
より始動域データの送信要求を行う。この要求によ
り、シリアル通信インターフェース７は要求されている
データをＥＥＰＲＯＭ６から読み出しＣＰＵ９に送る。

【００３３】ＣＰＵ９はステップ２０３で応答による補
正データとともにＳＵＭチェックデータを受信する。Ｓ
ＵＭチェックデータとしては、例えば、補正データに対
する反転データまたは補正データとＳＵＭチェックデー
タの加算値がある決められた固定値となるように設定さ
れている。ＣＰＵ９はステップ２０４でそれをチェック
して通信データの良否を判定し、正常であればステップ
２０５で通信データを補正データ格納用ＲＡＭ１３にス
トアする。そして、ＣＰＵ９はステップ２０６で優先順
位に従ってデータの通信要求を通信ポイント設定ＲＡＭ
９ａに設定する。

【００３４】一方、ステップ２０４において通信データ
が異常の時にはＣＰＵ９はステップ２０７でシステムと
して問題とならない標準値をＲＯＭ１４から読み出し、
そのデータを補正データ格納用ＲＡＭ１３にストアし、
ステップ２０６に移行する。つまり、ＣＰＵ９は補正に
反映すべきデータが存在しなくなるため、ポンプ非搭載
側制御機器５のＲＯＭ１４に保存されている標準値デー
タを用いる。

【００３５】次回の処理にてステップ２００→２０１→
２０２→２０３→２０４→２０５（→２０７）→２０６
を実行する。この処理を繰り返すことにより、図２の
を含む，，…の補正データが順次ＥＥＰＲＯＭ６か
らＲＡＭ１３に転送されていく（図６のｔ１〜ｔ２）。

【００３６】ＣＰＵ９はイグニッションスイッチ１６の
操作によりスタータがオンであるとステップ２００から
直ちにリターンし、通信処理を行わない（図６のｔ２〜
ｔ３の期間）。

【００３７】そして、ＣＰＵ９はイグニッションスイッ
チ１６の操作によりスタータがオフとなりオン位置に戻
されるとステップ２００からステップ２０１に移行して
前回、スタータ・オンであったか否か判定し、オンであ
ったとすると（始動直後であれば）、ステップ２０８に
移行してアイドル域から通信を行うべく通信ポイント
設定ＲＡＭ９ａの受信データとしてアイドル域をセッ
トする。その後、ＣＰＵ９はステップ２０２に移行し
て、その通信ポイント設定ＲＡＭ９ａのデータの送信を
シリアル通信インターフェース７に要求する。

【００３８】そして、前述したようにステップ２０３で
補正データとともにＳＵＭチェックデータを受信し、ス
テップ２０４でそれをチェックして通信データの良否判
定し、正常であればステップ２０５で通信データを補正
データ格納用ＲＡＭ１３にストアし、ステップ２０６で
通信ポイント設定ＲＡＭ９ａに次に優先順位の低い通信
ポイントを設定する。

【００３９】次回の処理においてはステップ２００→２
０１→２０２→２０３→２０４→２０５→２０６を実行
する。この処理を繰り返すことにより図２の〜の補
正データが順次ＥＥＰＲＯＭ６からＲＡＭ１３に転送さ
れていく（図６のｔ３〜ｔ４）。

【００４０】図７はポンプ非搭載側制御機器５（制御装
置本体）のＣＰＵ９における燃料噴射量算出までの処理
を示したデータフローチャートである。まず、基本噴射
量演算部１８はアクセル開度、エンジン回転数により基
本噴射量Ｑａを算出する。一方、基本最大噴射量演算部
１９はエンジン回転数と吸気圧により基本最大噴射量Ｑ
ｂを算出し、さらに、補正演算部２０は吸気温による補
正係数Ｋ１と水温による補正係数Ｋ２とによる基本最大
噴射量Ｑｂの補正を行い補正後基本最大噴射量Ｑｂ’
（＝Ｑｂ・Ｋ１・Ｋ２）を算出する。そして、セレクタ
２１は基本噴射量Ｑａと補正後基本最大噴射量Ｑｂ’の
うちの小さい方を選択し、加算部２２はその最小値に対
し、アクセル開度による加速補正を行う。

【００４１】一方、機差補正演算部２３はポンプ搭載側
制御機器４によりシリアル通信データとして受信した補
正データと、エンジン回転数と、アクセル開度（負荷；
％）とから機差バラツキ補正値ΔＱを演算する。そし
て、加減算部２４は加算部２２の出力値に対し機差補正
演算部２３からの機差バラツキ補正量ΔＱを加算または
減算して噴射ポンプ毎の機差バラツキに応じた補正を行
う。さらに、加減算部２５は、加減算部２４の出力値に
対し各種補正値を加減算した後、最終噴射量として演算
結果を出力する。

【００４２】このように、ポンプ搭載側制御機器４によ
りシリアル通信データとして受信した特性バラツキ補正
データによる噴射ポンプ毎の機差バラツキに応じた補正
を行い最終噴射量に反映させる。

【００４３】ここで、電源投入からスタータ・オンまで
の期間が短く、即ち図６の期間Ｔ１が非常に小さい場合
にも、全ての補正データのうちの図８に示す始動域と
アイドル域の補正データが転送されている。従って、
スタータ・オンによるエンジン始動時において必要な始
動域が既に送られてきているので、この補正データを
用いた燃料噴射量の制御が行われる。

【００４４】燃料噴射時期に関しても、方法は特に限定
しないが同様の補正を行うことができる。又、それぞれ
の演算結果を基にパルス出力のＯＮ／ＯＦＦタイミン
グ、ＯＮ／ＯＦＦデューティなど直接的にアクチュエー
タ２，３を駆動する信号形態に変換し出力するが、その
際に補正データを反映しアクチュエータ２，３の応答性
などの特性を補正することもできる。

【００４５】このように本実施例では、ＥＥＰＲＯＭ６
（記憶素子）のデータをエンジンの動作順序毎にブロッ
ク化するとともに、このブロック化されたデータに対し
エンジンの動作として早期に行われるものほど優先され
る優先順位を付け、電源投入に伴いブロック化されたＥ
ＥＰＲＯＭ６のデータを優先順位の高い順にポンプ搭載
側制御機器４からポンプ非搭載側制御機器５に送信する
ようにした。よって、エンジンの動作順序として、電源
投入→エンジン始動動作→エンジン始動後のアイドル動
作→エンジン始動後の通常負荷動作というように動作さ
れるが、電源投入によりシリアル通信が開始され優先順
位の高いエンジン始動用データがまず送信され、電源投
入からエンジン始動動作が直ちに行われてもこの期間に
エンジン始動用データがポンプ非搭載側制御機器５に送
信されているので、このデータを用いて燃料噴射ポンプ
１の駆動が行われる。このように、エンジンの一連の動
作に必要なデータ順に通信されるので、ＥＥＰＲＯＭ６
に記憶した全てのデータが送信されないときに燃料噴射
ポンプの駆動が開始されても、駆動開始の際のデータが
優先的に得られ、電源投入の際に機差バラツキを考慮し
た制御を確実に行うことができる。

【００４６】又、スタータモータによるエンジン始動時
にはシリアル通信を禁止するとともに、エンジン始動後
においてエンジン始動のためのデータの順位より低い順
位のデータを送信するようにした。よって、エンジン始
動後においてはエンジン始動のためのデータは不要であ
るので、次に優先させるべきデータを送信することによ
り通信の効率化を図ることができる。

【００４７】尚、この発明は次のように実施してもよ
い。通信手段は前述の実施例では、ポンプ非搭載側制御
機器５からクロック信号の供給を受けて同期式シリアル
通信を行うものであったが、通信手段はポンプ搭載側制
御機器４にクロック源（発振子）を有し、非同期式シリ
アル通信を行うものとしてもよい。

【００４８】さらに、記憶素子としてのＥＥＰＲＯＭ６
の代わりに、ＯＴＰＲＯＭを用いてよい。上記実施例に
おいては補正データの通信において通信結果はＲＡＭ１
３に記憶したが、バックアップメモリに記憶してもよ
い。この場合には、通信にて一旦受け取った補正データ
を記憶して通信の頻度を最小限に抑えることができ、
又、バッテリ接続後の最初の電源投入時に本発明の作用
効果が発揮される。

【００４９】又、データの通信はイグニッションスイッ
チ・オンからオフの間に一度だけ行ったが、イグニッシ
ョンスイッチ・オンからオフの間に複数回（例えば所定
時間毎に）行ってもよい。

【００５０】さらに、上記実施例では始動時（スタータ
・オン時）には通信を禁止しているが、ＳＵＭチェック
の他にも、シリアル通信でのエラー検出機能（パリティ
チェック、オーバーフレミングエラー等）を設け、スタ
ータ・オン時でも通信するようにし、エラー発生時の通
信データは無視するようにしてもよい。

【００５１】さらには、スタータ・オフ後の通信ではア
イドル域から実施するようにしたが、スタータ・オン
する前の通信ポイントから継続して行ってもよい。又、
イグニッションスイッチ１６のオンからスタータ・オン
までは始動域とアイドル域のみのデータ通信を行
い、始動後にアイドル域と最大噴射域，，とパ
ーシャル域，，のデータ通信を行ってもよい。

【００５２】さらに、上記実施例では燃料噴射量と噴射
時期の両方について機差補正データをＥＥＰＲＯＭに記
憶したが、いずれか一方のみをＥＥＰＲＯＭに記憶して
もよい。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、電源投入の際に機差バラツキを考慮した制
御を確実に行うことができる優れた効果を発揮する。

【００５４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、通信の効率化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプ
の制御装置の全体図。

【図２】補正データを示す特性図。

【図３】補正データの優先順位およびデータ内容を説明
する説明図。

【図４】補正データ通信処理のフローチャート。

【図５】補正データ通信処理のフローチャート。

【図６】タイミングチャート。

【図７】燃料噴射量算出までの処理を示したデータフロ
ーチャート。

【図８】補正データを示す特性図。

【符号の説明】

１…燃料噴射ポンプ、４…ポンプ搭載側制御機器、５…
ポンプ非搭載側制御機器、６…記憶素子としてのＥＥＰ
ＲＯＭ、７…通信手段としてのシリアル通信インターフ
ェース、９…制御手段および通信制御手段としてのＣＰ
Ｕ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンに燃料を供給する燃
   料噴射ポンプに搭載され、燃料噴射ポンプ毎の機差のデ
   ータを記憶した記憶素子を有するポンプ搭載側機器と、 前記燃料噴射ポンプに搭載されず、前記記憶素子に記憶
   したデータを用いてエンジン運転状態に応じた燃料噴射
   ポンプの駆動を行わせる制御手段を有するポンプ非搭載
   側機器と、 前記記憶素子に記憶したデータをシリアル通信にてポン
   プ非搭載側機器に転送する通信手段とを備えた燃料噴射
   ポンプの制御装置であって、 前記記憶素子のデータをエンジンの動作順序毎にブロッ
   ク化するとともに、このブロック化されたデータに対し
   エンジンの動作として早期に行われるものほど優先され
   る優先順位を付け、電源投入に伴いブロック化された前
   記記憶素子のデータを優先順位の高い順にポンプ搭載側
   機器からポンプ非搭載側機器に送信する通信制御手段を
   設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの制御装置。
2. 【請求項２】 前記通信制御手段は、スタータモータに
   よるエンジン始動時にはシリアル通信を禁止するととも
   に、エンジン始動後においてエンジン始動のためのデー
   タの順位より低い順位のデータを送信する請求項１に記
   載の燃料噴射ポンプの制御装置。