JPH0828396A - 燃料分配管のリード線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 途中に曲がり部を有し、端部はコネクタとの
接触面積が大きいにも拘らず、リード線を製作する際の
導電材の歩留りが良い燃料分配管のリード線を提供す
る。 【構成】 正極用リード線２１，２２，２３，２４は燃
料分配管に埋設され、その基端部２１ａ，２２ａ，２３
ａ，２４ａにはコネクタが接続される。これらのリード
線２１，２２，２３，２４は例えば断面偏平四角形の偏
平バーよりなり、途中に該偏平バーの偏平面が折り重な
るように曲げられてなる折り重ね曲がり部３０を有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射装
置の燃料分配管に埋設されるリード線に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図１７に示すように、自動車の内燃機関
の燃料系は、燃料タンク５１→燃料ポンプ５２→ダンパ
５３→フィルタ５４→燃料噴射装置５５→燃料タンク５
１、というループで構成されている。そして、２気筒以
上の内燃機関の燃料噴射装置５５は、樹脂材料で成形さ
れた燃料分配管５６と、燃料分配管５６に取付けられた
２以上の燃料噴射弁５７とを備えている。

【０００３】図１８及び図１９は、直列４気筒内燃機関
における燃料噴射装置５５を示し、燃料分配管５６には
各燃料噴射弁５７に制御電流を流す配線部材５８が埋設
されている。この配線部材５８は、共通アースラインと
しての１本の負極用リード線６０と、独立した４本の正
極用リード線６１，６２，６３，６４とで構成されてい
る。これらのリード線６０〜６４は、燃料分配管５６を
射出成形する際にインサート部材として埋設され、負極
用リード線６０は燃料分配管５６の中空往路６５の下部
に、４本の正極用リード線６１，６２，６３，６４は中
空往路６５及び中空復路６６の側部に、それぞれ分散し
て埋設されている。各リード線６０〜６４の基端は互い
に接近して一箇所にまとめられ、電子制御装置（図示
略）からの配線材６７のコネクタ６８に接続可能となっ
ており、各リード線６０〜６４の先端は燃料噴射弁５７
のコネクタ６９に接続可能となっている。

【０００４】前記のように、各リード線６０〜６４を燃
料分配管５６に分散して埋設するには、燃料分配管５６
を射出成形する前に、型に各リード線６０〜６４を相互
に離しながら１本ずつセットする必要があり、その作業
は非常に面倒で時間もかかっていた。また、各リード線
６０〜６４が互いに接近してまとまる箇所では、射出さ
れた樹脂材料の圧力によって、リード線６０〜６４同志
が接触してショートし、不良品となるおそれがあった。

【０００５】また、これらのリード線６０〜６４には、
コネクタ６８，６９との接触面積を大きくするために、
断面偏平四角形の偏平バーが使用されている。図２０に
示すように、リード線６２（６０，６１，６３，６４も
同様）の途中の数箇所は、その偏平面と同一平面内にお
いて略直角に曲がっている必要があるが、真直な偏平バ
ーをその偏平面と同一平面内において折り曲げることは
できない。そこで、これらのリード線６０〜６４は、板
状の導電材から曲がり部を有する偏平バーを打ち抜きプ
レス加工して製作していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、リード
線の製作のために、板状の導電材から曲がり部を有する
偏平バーを打ち抜きプレス加工すると、その曲がり部の
存在によって導電材に多くの無駄な部分が生じるため、
歩留まりが非常に悪いという問題があった。

【０００７】本発明の目的は、上記課題を解決し、途中
に曲がり部を有し、端部はコネクタとの接触面積が大き
いにも拘らず、リード線を製作する際の導電材の歩留り
が良い燃料分配管のリード線を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、燃料分配管に埋設され、端部
にコネクタが接続されるリード線において、リード線は
偏平バーよりなり、途中に該偏平バーの偏平面が折り重
なるように曲げられてなる折り重ね曲がり部を有する構
成とした。

【０００９】また、請求項２の発明では、同じく燃料分
配管に埋設され、端部にコネクタが接続されるリード線
において、リード線は線材よりなり、途中に曲げられて
なる折れ曲がり部を有し、端部が偏平に圧縮加工されて
いる構成とした。

【００１０】

【作用】請求項１の燃料分配管のリード線は、曲がり部
のない真直な偏平バーを、例えば板状の導電材からプレ
ス加工又は切断加工したり押出加工したりすることによ
り得た後、折り重ね曲がり部となるべき箇所を機械的に
折り曲げることによって製作することができる。従っ
て、偏平バーを加工する際に、導電材に無駄な部分がほ
とんど生じず、従来のリード線に比べて歩留まりが著し
く向上する。

【００１１】請求項２の燃料分配管のリード線は、真直
な線材を用い、折れ曲がり部となるべき箇所を機械的に
折り曲げるとともに、端部を偏平に圧縮加工することに
よって製作することができる。従って、このリード線
も、導電材に無駄な部分がほとんど生じず、従来のリー
ド線に比べて歩留まりが著しく向上する。

【００１２】

【実施例】本発明を自動車の４気筒内燃機関の燃料噴射
装置において具体化した第一実施例について、図１〜図
１０を参照して説明する。図１〜図４に示すように、こ
の燃料噴射装置１は、合成樹脂で成形された燃料分配管
２と、燃料分配管２に取付けられた４つの燃料噴射弁３
と、燃料分配管２に取付けられた燃料の調圧器５とを備
え、燃料分配管２には各燃料噴射弁３に制御電流を流す
配線部材４が埋設されている。

【００１３】燃料分配管２は断面長円形の管本体６を備
え、管本体６の内部には下側の中空往路７と上側の中空
復路８とが略全長に渡って形成されている。中空往路７
及び中空復路８の図１〜図３における左端は開口し、各
開口には燃料供給管９及び燃料戻し管１０が挿着され
る。

【００１４】管本体６の下部には弁取付部１１（図１の
左側から順に第１、第２、第３、第４の弁取付部とす
る。）が間隔をおいて一体的に突設され、各弁取付部１
１には中空往路７に連通する弁取付孔１２が貫設される
とともに、下端の開口した一対のコネクタ挿入孔１３が
凹設されている。各弁取付部１１の弁取付孔１２には燃
料噴射弁３が挿着され、同時にコネクタ挿入孔１３には
燃料噴射弁３のコネクタ１４が挿入される。

【００１５】管本体６の図１〜図３における右端部には
中空復路８を拡径するようにして筒部１５が一体形成さ
れ、筒部１５には調圧器５が挿着され、調圧器５の燃料
入口は中空往路７に、燃料出口は中空復路８にそれぞれ
連通する。調圧器５は中空往路７を経た余分な燃料を中
空復路８に戻して、燃料系の圧力を吸気マニホルド圧よ
り高い圧力に保つように作用する。

【００１６】管本体６の図１及び図２における上面左端
部、正面左端部、及び正面下部の略全長部位には、それ
ぞれ配線部材４の埋設により膨んだ膨出部１６ａ，１６
ｂ，１６ｃが一体形成されている。上面左端部の膨出部
１６ａの左端にはコネクタ取付部１７が一体的に突設さ
れ、コネクタ取付部１７に凹設されたコネクタ挿入孔１
８には、電子制御装置（図示略）からの配線材５０のコ
ネクタ１９が挿入される。

【００１７】次に、配線部材４は、共通アースラインと
しての１本の負極用リード線２０と、独立した４本の正
極用リード線２１，２２，２３，２４（第１、第２、第
３、第４の弁取付部１１に延びるものをそれぞれ第１、
第２、第３、第４の正極用リード線とする。）と、これ
らのリード線２０〜２４を相互に間隔をおいて一つに束
ねて支持するスペーサ２５，２６，２７とで構成された
組立品である。この配線部材４は、図５〜図９に示すよ
うに組み立てられた後、図１０に示すように、燃料分配
管２を射出成形するための型４９にインサート部材とし
てセットされ、燃料分配管２を射出成形する際に膨出部
１６ａ，１６ｂ，１６ｃの内部に埋設されている。

【００１８】これらのリード線２０〜２４には、コネク
タ１４，１９との接触面積を大きくするために、断面偏
平四角形の偏平バーが使用され、その偏平バーは途中の
数箇所で曲がっている。ここで、偏平バーの偏平面に対
して垂線方向に曲げられた箇所を垂線曲がり部２８とい
い、偏平バーの偏平面と同一面内において曲がった箇所
を面内曲がり部２９といい、偏平バーの偏平面が直角方
向に折り重なるようにして曲げられた箇所を折り重ね曲
がり部３０という。

【００１９】負極用リード線２０について、コネクタ１
９に接続される基端部２０ａ側から順に説明すると、基
端部２０ａは前記コネクタ挿入孔１８に少し露出し、膨
出部１６ａ内を延び、面内曲がり部２９で膨出部１６ｂ
側へ曲がり、垂線曲がり部２８で下方へ曲がって膨出部
１６ｂ内を延びている。続いて、下端の垂線曲がり部２
８で管本体６の下部へ曲がり、その先端から左右へ分か
れて膨出部１６ｂ内を延出している。さらに、その延出
部の４箇所から４本突出し、各突出部では途中の面内曲
がり部２９で曲がり、さらに垂線曲がり部２８で下方の
各弁取付部１１へ曲がって、各コネクタ挿入孔１３に少
し露出する４つの先端部２０ｂとなっている。

【００２０】この負極用リード線２０は、４つの先端部
２０ｂを有する等、形状が複雑なため、黄銅、アルミニ
ウム等の板状又はコイル状の導電材から面内曲がり部２
９を有する偏平バーを打ち抜きプレス加工した後、垂線
曲がり部２８となるべき箇所を機械的に折り曲げること
によって製作されている。

【００２１】また、正極用リード線２１，２２，２３，
２４につき、第２の正極用リード線２２を例にとってコ
ネクタ１９に接続される基端部２２ａ側から順に説明す
ると、基端部２２ａは前記コネクタ挿入孔１８に少し露
出し、膨出部１６ａ内を延び、折り重ね曲がり部３０で
膨出部１６ｂ側へ曲がり、垂線曲がり部２８で下方へ曲
がって膨出部１６ｂ内を延びている。続いて、下端の垂
線曲がり部２８で管本体６の下部へ曲がり、折り重ね曲
がり部３０で側方へ曲がって膨出部１６ｂ内を延出して
いる。さらに、その延出部の先端の折り重ね曲がり部３
０で管本体６側へ曲がり、垂線曲がり部２８で下方へ曲
がり、垂線曲がり部２８で再び管本体６側へ曲がり、折
り重ね曲がり部３０で側方へ曲がり、垂線曲がり部２８
で下方の第２の弁取付部１１へ曲がって、コネクタ挿入
孔１３に少し露出する先端部２２ｂとなっている。

【００２２】他の正極用リード線２１，２３，２４は、
第２の正極用リード線２２と概ね同様の構成であるが、
途中での曲がる方向や延びる長さが一部異なり、各先端
部２１ｂ，２３ｂ，２４ｂはそれぞれ第１、第３、第４
の弁取付部１１のコネクタ挿入孔１３に露出している。
そして、これらの先端部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４
ｂは燃料噴射弁３のコネクタ１４に接続される。

【００２３】これらの正極用リード線２１，２２，２
３，２４は、従来と異なり、板状の導電材から曲がり部
のない真直な偏平バーを打ち抜きプレス加工した後、垂
線曲がり部２８及び折り重ね曲がり部３０となるべき箇
所を機械的に折り曲げることによって製作されている。
従って、導電材から偏平バーをプレス加工する際に、導
電材に無駄な部分がほとんど生じず、従来の正極用リー
ド線に比べて歩留まりが著しく向上している。

【００２４】スペーサ２５は、リード線２０〜２４のう
ち膨出部１６ａに埋設される部分を束ねるもので、樹脂
板の下面に５本の幅広でＬ形の溝３１を設けて構成され
ている。スペーサ２６は、リード線２０〜２４のうち膨
出部１６ｂに埋設される部分を束ねるもので、樹脂板の
片面に５本の幅広の溝３１を設けて構成されている。ス
ペーサ２６は、リード線２０〜２４のうち膨出部１６ｃ
に埋設される部分の要所を束ねるもので、樹脂板の片面
に５本の幅狭の溝３１を設けて構成されている。溝３１
は突起に置換えることもできる。リード線２０〜２４
は、各々溝３１に嵌入されて接着剤で接着されている
が、単に圧入でもよいし、図９に示すようにスペーサ２
６の溝縁部２６ａの熱カシメにより固定してもよい。

【００２５】さて、以上のように構成された燃料分配管
２を製造するには、まず、図５〜図９に示すように、全
リード線２０〜２４をスペーサ２５，２６，２７により
相互に間隔をおいて一つに束ねて、配線部材４を組み立
てる。続いて、図１０に示すように、この配線部材４を
型４９にインサート部材としてセットする。このとき、
全リード線２０〜２４は、従来と異なり一つに束ねられ
ているので、一度にセットできる。

【００２６】４７，４８は、それぞれ中空往路７と中空
復路８を形成するための中子である。この型４９に樹脂
材料４６を射出して燃料分配管２を成形し、膨出部１６
ａ，１６ｂ，１６ｃの内部に配線部材４を埋設する。こ
のとき、リード線２０〜２４には射出された樹脂材料４
６の圧力が加わるが、このリード線２０〜２４は、スペ
ーサ２５，２６，２７により相互に間隔をおいて支持さ
れているので、互いに接触する心配はなく、不良品の発
生を防止できる。

【００２７】次に、図１１〜図１５は本発明の第二実施
例を示し、この実施例は、配線部材４の正極用リード線
２１，２２，２３，２４に、断面丸形の導電材が使用さ
れた点と、スペーサ２７に押え部材３２を取着した点に
おいてのみ、第一実施例と相違している。

【００２８】正極用リード線２１〜２４は、真直な断面
丸形の導電材から製作され、折れ曲がり部３４（その位
置は第一実施例における垂線曲がり部２８及び折り重ね
曲がり部３０と同じである。）となるべき箇所は機械的
に折り曲げられている。そして、基端部２１ａ〜２４ａ
と先端部２１ｂ〜２４ｂは、コネクタ１４，１９との接
触面積を大きくするために、断面偏平四角形に圧縮加工
されている。従って、この正極用リード線２１〜２４
も、従来の正極用リード線に比べて歩留まりが著しく向
上している。

【００２９】また、この実施例では、スペーサ２７の溝
３１にリード線２０〜２４を接着するのではなく、各ス
ペーサ２７の溝３１側の面にコ字状の押え部材３２を２
つずつ当て、押え部材３２の両端の爪部３３をスペーサ
２７の上下面の被係止部３６に係止させることによっ
て、溝３１にリード線２０〜２４を保持している。従っ
て、この実施例も第一実施例と同じく、全リード線２０
〜２４を型４９に一度にセットできる。

【００３０】次に、図１６は本発明の第三実施例を示
し、この実施例は、前記スペーサ２５，２６，２７に代
えて、リード線２０〜２４を要所でくるんで結合するよ
う樹脂材料で成形された予備成形部３５が用いられてい
る点においてのみ、第一実施例と相違している。つま
り、リード線２０〜２４に予備成形部３５を予備成形す
ることにより配線部材４を組み立てた後、この配線部材
４を前記型４９にセットしてから、燃料分配管２を射出
成形するのである。従って、この実施例も第一実施例と
同じく、全リード線２０〜２４を型４９に一度にセット
できる。

【００３１】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない
範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）正極用リード線の各曲がり部における曲げ角を直
角以外にすること。 （２）正極アースタイプの燃料噴射装置において具体化
する場合は、リード線の正極と負極とが前記実施例とは
逆になる。 （３）本発明のリード線は、一つに束ねることなく型に
セットして樹脂材料中に埋設し、燃料分配管を一体成形
することもできる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の燃料分配管
のリード線は、途中に曲がり部を有し、端部はコネクタ
との接触面積が大きいにも拘らず、リード線を製作する
際の導電材の歩留りが良いという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第一実施例の燃料分配管の
斜視図である。

【図２】同燃料分配管の断面図である。

【図３】同燃料分配管の平面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】同実施例における配線部材を背面側から見た斜
視図である。

【図６】図５のＶＩ矢示部位の拡大斜視図である。

【図７】図５のＶＩＩ矢示部位の拡大斜視図である。

【図８】図５のＶＩＩＩ矢示部位の拡大斜視図である。

【図９】同実施例における配線部材の断面図である。

【図１０】同実施例における燃料分配管の射出成形時の
断面図である。

【図１１】第二実施例における配線部材を背面側から見
た斜視図である。

【図１２】図１１のＸＩＩ矢示部位の拡大斜視図であ
る。

【図１３】図１１のＸＩＩＩ矢示部位の拡大斜視図であ
る。

【図１４】図１１のＸＩＶ矢示部位の拡大斜視図であ
る。

【図１５】図１２のＸＶ−ＸＶ線断面図である。

【図１６】第三実施例における配線部材を背面側から見
た斜視図である。

【図１７】自動車の内燃機関の燃料系全体を示す概略図
である。

【図１８】従来例の燃料分配管の断面図である。

【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。

【図２０】同従来例におけるリード線の１つを背面側か
ら見た斜視図である。

【符号の説明】

２ 燃料分配管 ４ 配線部材 １４，１９ コネクタ ２０ 負極用リード線 ２１，２２，２３，２４ 正極リード線 ２０ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ 基端部 ２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ 先端部 ３０ 折り重ね曲がり部 ３４ 折れ曲がり部

フロントページの続き (72)発明者 小島 進 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料分配管に埋設され、端部にコネクタ
   が接続されるリード線において、リード線は偏平バーよ
   りなり、途中に該偏平バーの偏平面が折り重なるように
   曲げられてなる折り重ね曲がり部を有することを特徴と
   する燃料分配管のリード線。
2. 【請求項２】 燃料分配管に埋設され、端部にコネクタ
   が接続されるリード線において、リード線は線材よりな
   り、途中に曲げられてなる折れ曲がり部を有し、端部が
   偏平に圧縮加工されていることを特徴とする燃料分配管
   のリード線。