JPH0828368A - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

エンジンの蒸発燃料処理装置

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JPH0828368A
JPH0828368A JP6158652A JP15865294A JPH0828368A JP H0828368 A JPH0828368 A JP H0828368A JP 6158652 A JP6158652 A JP 6158652A JP 15865294 A JP15865294 A JP 15865294A JP H0828368 A JPH0828368 A JP H0828368A
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fuel
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの蒸発燃料処理装置において、パー
ジコントロールバルブやパージカットバルブに液化した
燃料が溜まることを防止する。 【構成】 エンジンの運転条件に応じてパージ通路６の
開口面積を調節するパージコントロールバルブ９と、パ
ージコントロールバルブ９の開弁時にパージ通路６を開
通させるパージカットバルブ１３とを備えるエンジンの
蒸発燃料処理装置において、パージコントロールバルブ
９およびパージカットバルブ１３をパージ通路６のキャ
ニスター４および吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージコントロールバルブ９とパージカットバルブ
１３を互いに略同一高さに配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの蒸発燃料処
理装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等にあっては、燃料タンク内で蒸
発した燃料が大気中に放出されるのを防止するため、エ
ンジンの停止時に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に
吸着させておき、所定の運転条件でパージカットバルブ
およびパージコントロールバルブを開弁させてキャニス
ターと吸気通路を連通させ、エンジンの運転中に発生す
る吸入負圧を利用して、キャニスターに導入した外気で
蒸発燃料をキャニスター内の活性炭から離脱させて吸気
通路に導くようにした蒸発燃料処理装置を備えるものが
ある(特公平５−６９９８７号公報、参照)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの蒸発燃料処理装置にあっては、パ
ージガスがパージ通路を構成する配管内で液化してパー
ジカットバルブまたはパージコントロールバルブの内部
に溜まり、液化した燃料が粘着性をもつガム質化する
と、各バルブの弁体が弁座に固着するスティックが起き
て、作動不良を来す可能性がある。
【０００４】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
の蒸発燃料処理装置において、パージカットバルブやパ
ージコントロールバルブに液化した燃料が溜まることを
防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスター
と、キャニスターを吸気通路に連通するパージ通路と、
エンジンの運転条件に応じてパージ通路を開閉するパー
ジ弁手段とを備えるエンジンの蒸発燃料処理装置におい
て、パージ弁手段をパージ通路のキャニスターおよび吸
気通路に対する接続部より高く配置する。
【０００６】請求項２記載の発明は、燃料タンク内で蒸
発した燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを
吸気通路に連通するパージ通路と、エンジンの運転条件
に応じてパージ通路の開口面積を調節するパージコント
ロールバルブと、パージコントロールバルブの閉弁時に
パージ通路を閉塞するパージカットバルブとを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、パージコントロー
ルバルブおよびパージカットバルブをパージ通路のキャ
ニスターおよび吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージコントロールバルブとパージカットバルブを
互いに略同一高さに配置する。
【０００７】請求項３記載の発明は、燃料タンク内で蒸
発した燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを
吸気通路に連通するパージ通路と、エンジンの運転条件
に応じてパージ通路の開口面積を調節するパージコント
ロールバルブと、パージコントロールバルブの閉弁時に
パージ通路を閉塞するパージカットバルブとを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、パージコントロー
ルバルブおよびパージカットバルブをパージ通路のキャ
ニスターおよび吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージカットバルブをパージコントロールバルブよ
り高く配置し、パージ通路を閉塞するとき、パージカッ
トバルブを先に閉弁作動させ、パージカットバルブが閉
弁した後にパージコントロールバルブを閉弁作動させる
制御手段を設ける。
【０００８】請求項４記載の発明は、燃料タンク内で蒸
発した燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを
吸気通路に連通するパージ通路と、エンジンの運転条件
に応じてパージ通路の開口面積を調節するパージコント
ロールバルブと、パージコントロールバルブの閉弁時に
パージ通路を閉塞するパージカットバルブとを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、パージコントロー
ルバルブおよびパージカットバルブをパージ通路のキャ
ニスターおよび吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージコントロールバルブをパージカットバルブよ
り高く配置し、パージ通路を閉塞するとき、パージコン
トロールバルブを先に閉弁作動させ、パージコントロー
ルバルブが閉弁した後にパージカットバルブを閉弁作動
させる制御手段を設ける。
【０００９】
【作用】請求項１記載のエンジンの蒸発燃料処理装置
は、パージガスがパージ通路を構成する配管内で液化し
た燃料は、パージ弁手段から吸気通路またはキャニスタ
ーに向けて下降する配管を通って吸気通路またはキャニ
スターへと流下する。
【００１０】このようにして、液化した燃料がパージ弁
手段の内部に溜まることがなく、液化した燃料が粘着性
をもつガム質化してパージ弁手段を構成する弁体が弁座
に固着するスティックを起こすことを防止し、所期の作
動性を維持することができる。
【００１１】また、液化した燃料がパージ弁手段または
パージ通路を構成する配管の内部に溜まることがないた
め、パージ弁手段の開弁時に、大量の液化燃料がパージ
通路を通って吸気通路に流入することが防止される。こ
の結果、気筒に供給される混合気が一時的にリッチ化す
ることが避けられ、エンジンの運転性が悪化したり、排
気エミッションが悪化することを防止できる。
【００１２】請求項２記載のエンジンの蒸発燃料処理装
置は、パージコントロールバルブおよびパージカットバ
ルブをパージ通路のキャニスターおよび吸気通路に対す
る接続部より高く配置したため、パージガスがパージ通
路を構成する配管内で液化した燃料は、パージ通路を構
成する各配管を通ってキャニスターまたは吸気通路へと
流下する。
【００１３】パージカットバルブとパージコントロール
バルブを互いに同一高さに配置したため、両者を結ぶ配
管を水平に配置することが可能となり、パージガスがパ
ージ通路を構成する配管内で液化した燃料は、パージカ
ットバルブまたはパージコントロールバルブを経てキャ
ニスターまたは吸気通路へと流下する。
【００１４】このようにして、液化した燃料がパージカ
ットバルブまたはパージコントロールバルブの内部に溜
まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガム質化
して各バルブの弁体が弁座にそれぞれ固着するスティッ
クを起こすことを防止し、所期の作動性を維持すること
ができる。
【００１５】また、液化した燃料がパージカットバル
ブ、パージコントロールバルブまたはパージ通路を構成
する各配管の内部に溜まることがないため、パージカッ
トバルブおよびパージコントロールバルブの開弁時に、
大量の液化燃料がパージ通路を通って吸気通路に流入す
ることが防止される。この結果、気筒に供給される混合
気が一時的にリッチ化することが避けられ、エンジンの
運転性が悪化したり、排気エミッションが悪化すること
を防止できる。
【００１６】請求項３記載のエンジンの蒸発燃料処理装
置は、パージコントロールバルブおよびパージカットバ
ルブをパージ通路のキャニスターおよび吸気通路に対す
る接続部より高く配置したため、パージガスがパージ通
路を構成する配管内で液化した燃料は、パージ通路を構
成する各配管を通ってキャニスターまたは吸気通路へと
流下する。
【００１７】パージカットバルブをパージコントロール
バルブより高く配置したため、両者を結ぶ配管をパージ
カットバルブからパージコントロールバルブに向けて下
降させることが可能となり、パージカットバルブが閉弁
作動してからパージコントロールバルブが閉弁作動する
までの間に、パージカットバルブとパージコントロール
バルブを結ぶ配管内で液化した燃料は、パージコントロ
ールバルブを経てキャニスターまたは吸気通路へと流下
する。
【００１８】このようにして、液化した燃料がパージカ
ットバルブまたはパージコントロールバルブの内部に溜
まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガム質化
して各バルブの弁体が弁座にそれぞれ固着するスティッ
クを起こすことを防止し、所期の作動性を維持すること
ができる。
【００１９】また、液化した燃料がパージカットバル
ブ、パージコントロールバルブまたはパージ通路を構成
する各配管の内部に溜まることがないため、パージカッ
トバルブおよびパージコントロールバルブの開弁時に、
大量の液化燃料がパージ通路を通って吸気通路に流入す
ることが防止される。この結果、気筒に供給される混合
気が一時的にリッチ化することが避けられ、エンジンの
運転性が悪化したり、排気エミッションが悪化すること
を防止できる。
【００２０】請求項４記載のエンジンの蒸発燃料処理装
置は、パージコントロールバルブおよびパージカットバ
ルブをパージ通路のキャニスターおよび吸気通路に対す
る接続部より高く配置したため、パージガスがパージ通
路を構成する配管内で液化した燃料は、パージ通路を構
成する各配管を通ってキャニスターまたは吸気通路へと
流下する。
【００２１】パージコントロールバルブをパージカット
バルブより高く配置したため、両者を結ぶ配管をパージ
コントロールバルブからパージカットバルブに向けて下
降させることが可能となり、パージコントロールバルブ
が閉弁作動してからパージカットバルブが閉弁作動する
までの間に、パージコントロールバルブとパージカット
バルブを結ぶ配管内で液化した燃料は、パージカットバ
ルブを経てキャニスターまたは吸気通路へと流下する。
【００２２】このようにして、液化した燃料がパージカ
ットバルブまたはパージコントロールバルブの内部に溜
まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガム質化
して各バルブの弁体が弁座にそれぞれ固着するスティッ
クを起こすことを防止し、所期の作動性を維持すること
ができる。
【００２３】また、液化した燃料がパージカットバル
ブ、パージコントロールバルブまたはパージ通路を構成
する各配管の内部に溜まることがないため、パージカッ
トバルブおよびパージコントロールバルブの開弁時に、
大量の液化燃料がパージ通路を通って吸気通路に流入す
ることが防止される。この結果、気筒に供給される混合
気が一時的にリッチ化することが避けられ、エンジンの
運転性が悪化したり、排気エミッションが悪化すること
を防止できる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００２５】図７に示すように、吸気通路８の途中に燃
料を噴射するインジェクタ１５が設置される。インジェ
クタ１５からの燃料噴射量Ｔｅを制御するため、マイク
ロコンピューターからなるコントロールユニット２１に
は、エアフロメータ２６で検出される吸気量Ｑと、エン
ジン回転数センサ２５で検出されるクランク角度の基準
位置ごと（４気筒エンジンでは１８０°ごと、６気筒エ
ンジンでは１２０°ごと）のＲｅｆ信号と単位クランク
角度ごとの信号と、冷却水温センサ２４で検出される冷
却水温度Ｔｗ等を入力して、基本燃料噴射量Ｔｐを運転
状態に応じて演算する。
【００２６】排気通路１０の途中に排気中の酸素濃度を
検出するＯ2センサ２７が設置される。コントロールユ
ニット２１は、Ｏ2センサ２７で検出される排気中の酸
素濃度に応じた出力ＶＯ2を入力して、混合気が理論空
燃比となるように燃料噴射量Ｔｅをフィードバック制御
して、排気通路１０の途中に設置された図示しない三元
触媒での転化効率を最大限に維持するようになってい
る。
【００２７】図７において、１は燃料を貯溜する燃料タ
ンク、４は蒸発燃料処理装置を構成するキャニスターで
ある。燃料タンク１内で蒸発した燃料は、チャージ通路
２を介してキャニスター４に導かれ、キャニスター４内
の活性炭４ａに吸着される。チャージ通路２の途中には
チェックバルブ３が介装される。
【００２８】キャニスター４は吸気絞り弁７より下流の
吸気通路８とパージ通路６を介して連通される。パージ
通路６を開閉するパージ弁手段として、その途中にステ
ップモータで駆動される常閉のパージコントロールバル
ブ９とパージカットバルブ１３が直列に設けられる。
【００２９】図５、図６に示すように、パージコントロ
ールバルブ９は、ステップモータ３１によって軸方向に
変位する弁体３２を備える。弁体３２は弁座３３に着座
してパージ通路６を閉塞し、弁座３３から離れるにした
がってパージ通路６の開口面積を増大させ、吸気通路８
に供給されるパージガス量を調節するようになってい
る。
【００３０】図３、図４に示すように、パージカットバ
ルブ１３は、負圧室４１を画成するダイヤフラム４２を
備え、ダイヤフラム４２に弁体４４が取付けられる。弁
体４４は弁座４５に着座してパージ通路６を閉塞し、弁
座４５から離れてパージ通路６を開通させる。
【００３１】コントロールユニット２１は、パージコン
トロールバルブ９を開弁させてパージガスを導入する条
件になると、ソレノイドバルブ１４を同時に開弁させ、
絞り弁７より下流の吸気通路８に生じる負圧をパージカ
ットバルブ１３の負圧作動室４１に導き、この負圧でリ
ターンスプリング４３に抗してダイヤフラム４２が図で
上方に引かれて、パージ通路６が開通する。パージガス
を吸気通路８に導入する条件以外の条件では、常閉のパ
ージカットバルブ１３でパージ通路６を遮断しておくこ
とで、パージガスを吸気通路８に導入する条件以外でパ
ージガスが吸気通路８に導入されることはない。
【００３２】所定の運転条件で、コントロールユニット
２１からの信号を受けてソレノイドバルブ１４が開かれ
ると、絞り弁７の下流に生じる吸入負圧によりキャニス
ター４の下部（図ではキャニスター４の上部に示してい
る）に設けた新気導入路５から新気がキャニスター４内
に導かれる。この新気で活性炭４ａから離脱された蒸発
燃料が新気とともに吸気通路８に導入され、燃焼室で燃
やされる。
【００３３】図８のフローチャートはコントロールユニ
ット２１において実行されるソレノイドバルブ１４を介
してパージカットバルブ１３の開閉制御を行うプログラ
ムを示しており、これは一定周期毎に実行される。
【００３４】このプログラムについて説明すると、まず
ステップＣ１で図示しないアイドルスイッチからの信号
に基づいて吸気絞り弁７がアイドル位置にあるかどうか
を判定する。
【００３５】アイドル時と判定された場合、ステップＣ
２に進んで、水温センサ２４からの信号に基づいてエン
ジン冷却水温度Ｔｗが例えば４０°Ｃ以下の暖機時かど
うかを判定する。
【００３６】暖機時におけるアイドル時と判定された場
合、ステップＣ３に進んで、後述するフラグＦを０とし
た後、ステップＣ４に進んでソレノイドバルブ１４を閉
弁させる。
【００３７】暖機後またはアイドル時以外の運転条件と
判定された場合、ステップＣ５に進んで、フラグＦを１
とした後、ステップＣ６に進んでソレノイドバルブ１４
を開弁させる。
【００３８】図９はパージコントロールバルブ９に与え
るＯＮデューティ（一定周期の開弁時間割合のこと）を
算出するためのフローチャートで、一定周期（たとえば
１秒ごとに）で実行する。
【００３９】ステップ２１ではパージ条件であるかどう
かみる。パージ条件は、たとえば暖機後の低負荷域かつ
空燃比フィードバック制御中であることである。
【００４０】ステップ２２では空燃比学習値αMの更新
を禁止する。パージ条件で学習値αMの更新を禁止する
のは、インジェクターの噴射特性やエアフローメーター
の流量特性に生じるバラツキや経時変化に伴う定常誤差
をなくすのが空燃比学習値αMの本来の目的であるの
に、パージにより空燃比が理論空燃比からはずれてリッ
チやリーンになったときまで、学習値αMを更新する
と、誤学習となってしまうからである。
【００４１】ステップ２３ではパージガス濃度相当パラ
メーター（後述する）ＰECと吸気絞り弁７の開度ＴＶＯ
を読み込み、パージガス濃度相当パラメーターＰECから
ステップ２４において図１０を内容とするテーブルを参
照して、パージ率補正係数Ｋ２を、またステップ２５で
は回転数Ｎと基本パルス幅Ｔｐとから所定のマップを参
照して、基本パージ率ＰＲ０を求め、ステップ２６でパ
ージ率ＰＲを ＰＲ＝ＰＲ０×Ｋ２ …（１） の式で計算する。（１）式によりパージ率補正係数Ｋ２
で基本パージ率ＰＲ０を増量補正するわけである。
【００４２】ＰＲ０〔％〕＝（パージ体積流量／体積吸
入空気量）×１００ の式で定義される基本パージ率ＰＲ０は基本的に一定値
であるが、キャニスター４に満杯近くの燃料蒸気が吸着
されている場合の始動後すぐは、高濃度のパージガスが
導入されるので、始動直後は小さな値から始めてパージ
率を徐々に大きくしている。
【００４３】図１０のようにパージ率補正係数Ｋ２の値
は、パラメーターＰECが負の（パージガス濃度が低い）
ときのほうが正の（パージガス濃度が高い）ときより大
きくしている。これは、パージガス濃度が低いときは、
パージガス流量を増やしても、空燃比フィードバック制
御中の空燃比への影響が小さく、大流量のパージにより
キャニスター４を早く空にすることができるからであ
る。
【００４４】ステップ２７では、吸気絞り弁開度ＴＶＯ
から図１１を内容とするテーブルを参照して、吸気絞り
弁の開口面積ＡTHを求め、ステップ２８においてパージ
コントロールバルブの目標開口面積ＡPを ＡP＝ＡTH×ＰＲ …（２） の式で計算する。この目標開口面積ＡPをステップ２９
で図１２を内容とするテーブルを参照して、ＯＮデュー
ティＤｕｔｙに換算する。
【００４５】また、蒸発燃料処理装置の故障診断を行う
ため、新気導入路５に常開のドレインカットバルブ１１
が設けられ、チャージ通路２にチェックバルブ３と並列
に常閉のバイパスバルブ１２が設けられ、燃料タンク１
から吸気通路８までの配管を閉じた空間として、圧力セ
ンサ２２を介して圧力の漏れがあるかどうかを診断する
ようになっている。
【００４６】ところで、パージガスがパージ通路６を構
成する配管内で液化してパージカットバルブ１３または
パージコントロールバルブ９の内部に溜まり、液化した
燃料が粘着性をもつガム質化すると、各弁体３２，４４
が各弁座３３、４５にそれぞれ固着するスティックが起
きて、作動不良を来す可能性がある。
【００４７】これに対処して、図１、図２に示すよう
に、パージカットバルブ１３をパージ通路６のキャニス
ター４に対する接続部より高く配置し、パージコントロ
ールバルブ９をパージ通路６の吸気通路８に対する接続
部より高く配置し、かつパージカットバルブ１３とパー
ジコントロールバルブ９を互いに同一高さに配置する。
【００４８】キャニスター４とパージカットバルブ１３
を結ぶ配管５１は、その上端がパージカットバルブ１３
のコネクタチューブ４６に接続され、コネクタチューブ
４６からキャニスター４へと下方に延びる。
【００４９】パージカットバルブ１３は、筒状に立ち上
がる弁座４５が垂直に配置され、弁座４５の下端部に接
続するコネクタチューブ４６は水平方向に配置される。
【００５０】パージカットバルブ１３とパージコントロ
ールバルブ９を結ぶ配管５２は一端がパージカットバル
ブ１３のコネクタチューブ４７に接続され、他端がパー
ジコントロールバルブ９のコネクタチューブ３５に接続
される。配管５２は、両コネクタチューブ４７と３５の
間に水平方向に延びる。
【００５１】パージカットバルブ１３は、筒状に立ち上
がる弁座４５の外側に室４８が画成され、室４８の下端
部にコネクタチューブ４７が連通している。コネクタチ
ューブ４７は水平方向に配置される。
【００５２】パージコントロールバルブ９のコネクタチ
ューブ３５は、弁体３２と弁座３３の接合部より上流側
の室３６に連通する。パージコントロールバルブ９のコ
ネクタチューブ３７は、弁体３２と弁座３３の接合部よ
り下流側の室３８に連通する。各コネクタチューブ３
５，３７は、互いに同一高さでそれぞれ水平方向に配置
される。
【００５３】パージコントロールバルブ９と吸気通路８
を結ぶ配管５３は、その上端がパージコントロールバル
ブ９のコネクタチューブ３７に接続され、コネクタチュ
ーブ３７から吸気通路８へと下方に延びる。
【００５４】吸気通路８を構成するスロットルチャンバ
ー５４とインテークマニホールド５５の間にアダプタ５
６が介装される。アダプタ５６に配管５３を接続させる
コネクタチューブ５７が設けられる。コネクタチューブ
５７はインテークマニホールド５５の各気筒に連通する
分枝管より上流側に連通している。
【００５５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
【００５６】パージカットバルブ１３をキャニスター４
に対する接続部より高く配置し、パージコントロールバ
ルブ９を吸気通路８に対する接続部より高く配置したた
め、パージ通路６を構成する配管５１，５３内で液化し
た燃料は、パージカットバルブ１３から配管５１を通っ
てキャニスター４へと流下し、パージコントロールバル
ブ９から配管５３を通って吸気通路８へと流下する。
【００５７】パージカットバルブ１３とパージコントロ
ールバルブ９を互いに同一高さに配置したため、両者を
結ぶ配管５２を水平に配置することが可能となり、パー
ジガスがパージ通路６を構成する配管５２内で液化した
燃料は、パージコントロールバルブ９の開弁時にパージ
コントロールバルブ９から配管５３を通って吸気通路８
へと流下する。
【００５８】このようにして、液化した燃料がパージカ
ットバルブ１３またはパージコントロールバルブ９の内
部に溜まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガ
ム質化して各弁体３２，４４が各弁座３３、４５にそれ
ぞれ固着するスティックを起こすことを防止し、所期の
作動性を維持することができる。
【００５９】また、液化した燃料がパージカットバルブ
１３、パージコントロールバルブ９または各配管５１，
５２，５３の内部に溜まることがないため、パージカッ
トバルブ１３およびパージコントロールバルブ９の開弁
時に、大量の液化燃料がパージ通路６を通って吸気通路
８に流入することが防止される。この結果、気筒に供給
される混合気が一時的にリッチ化することが避けられ、
エンジンの運転性が悪化したり、排気エミッションが悪
化することを防止できる。
【００６０】なお、パージコントロールバルブ９をパー
ジカットバルブ１３よりキャニスター４側（上流側）に
配置してもよい。この場合、パージコントロールバルブ
９をパージ通路６のキャニスター４に対する接続部より
高く配置し、パージカットバルブ１３をパージ通路６の
吸気通路８に対する接続部より高く配置する必要があ
る。
【００６１】次に、他の実施例について説明する。な
お、図１等との対応部分には同一符号を用いて説明す
る。
【００６２】エンジン運転条件に応じてパージ通路６を
閉塞するとき、先にパージカットバルブ１３を閉弁作動
させ、パージカットバルブ１３が閉弁作動してから所定
の遅延時間が経た後にパージコントロールバルブ９を閉
弁作動させる構成とするとともに、パージカットバルブ
１３をパージコントロールバルブ９より高く配置する。
これにより、パージカットバルブ１３とパージコントロ
ールバルブ９を結ぶ配管５２は、パージカットバルブ１
３からパージコントロールバルブ９に向けて下方に傾斜
する。
【００６３】この場合、配管５２がパージカットバルブ
１３からパージコントロールバルブ９に向けて下降して
いるため、パージカットバルブ１３が閉弁作動してから
パージコントロールバルブ９が閉弁作動するまでの間
に、配管５２内で液化した燃料は、パージコントロール
バルブ９から配管５３を通って吸気通路８へと流下す
る。
【００６４】このようにして、液化した燃料がパージカ
ットバルブ１３またはパージコントロールバルブ９の内
部に溜まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガ
ム質化して各弁体３２，４４が各弁座３３、４５にそれ
ぞれ固着するスティックを起こすことを防止し、所期の
作動性を維持することができる。
【００６５】また、液化した燃料がパージカットバルブ
１３、パージコントロールバルブ９または各配管５１，
５２，５３の内部に溜まることがないため、パージカッ
トバルブ１３およびパージコントロールバルブ９の開弁
時に、大量の液化燃料がパージ通路６を通って吸気通路
８に流入することが防止される。この結果、気筒に供給
される混合気が一時的にリッチ化することが避けられ、
排気エミッションが悪化することを防止できる。
【００６６】次に、さらに他の実施例について説明す
る。なお、図１等との対応部分には同一符号を用いて説
明する。
【００６７】エンジン運転条件に応じてパージ通路６を
閉塞するとき、先にパージコントロールバルブ９を閉弁
作動させ、パージコントロールバルブ９が閉弁作動して
から所定の遅延時間が経た後にパージカットバルブ１３
を閉弁作動させる構成とするとともに、パージコントロ
ールバルブ９をパージカットバルブ１３より高く配置す
る。これにより、パージカットバルブ１３とパージコン
トロールバルブ９を結ぶ配管５２は、パージコントロー
ルバルブ９からパージカットバルブ１３に向けて下方に
傾斜する。
【００６８】この場合、配管５２はパージコントロール
バルブ９からパージカットバルブ１３に向けて下降して
いるため、パージコントロールバルブ９が閉弁作動して
からパージカットバルブ１３が閉弁作動するまでの間
に、配管５２内で液化した燃料は、パージカットバルブ
１３から配管５４を通ってキャニスター４へと流下す
る。
【００６９】このようにして、液化した燃料がパージカ
ットバルブ１３またはパージコントロールバルブ９の内
部に溜まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガ
ム質化して各弁体３２，４４が各弁座３３、４５にそれ
ぞれ固着するスティックを起こすことを防止し、所期の
作動性を維持することができる。
【００７０】また、液化した燃料がパージカットバルブ
１３、パージコントロールバルブ９または各配管５１，
５２，５３の内部に溜まることがないため、パージカッ
トバルブ１３およびパージコントロールバルブ９の開弁
時に、大量の液化燃料がパージ通路６を通って吸気通路
８に流入することが防止される。この結果、気筒に供給
される混合気が一時的にリッチ化することが避けられ、
排気エミッションが悪化することを防止できる。
【００７１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタ
ーと、キャニスターを吸気通路に連通するパージ通路
と、エンジンの運転条件に応じてパージ通路を開閉する
パージ弁手段とを備えるエンジンの蒸発燃料処理装置に
おいて、パージ弁手段をパージ通路のキャニスターおよ
び吸気通路に対する接続部より高く配置したため、液化
した燃料がパージ弁手段の内部に溜まることがなく、液
化した燃料が粘着性をもつガム質化してパージ弁手段を
構成する弁体が弁座に固着するスティックを起こすこと
を防止することができる。また、パージ弁手段の開弁時
に、大量の液化燃料がパージ通路を通って吸気通路に流
入してエンジンに供給される混合気の空燃比が一時的に
リッチ化することが抑制され、エンジンの運転性が悪化
したり、排気エミッションが悪化することを防止でき
る。
【００７２】請求項２記載の発明は、燃料タンク内で蒸
発した燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを
吸気通路に連通するパージ通路と、エンジンの運転条件
に応じてパージ通路の開口面積を調節するパージコント
ロールバルブと、パージコントロールバルブの閉弁時に
パージ通路を閉塞するパージカットバルブとを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、パージコントロー
ルバルブおよびパージカットバルブをパージ通路のキャ
ニスターおよび吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージコントロールバルブとパージカットバルブを
互いに略同一高さに配置したため、液化した燃料がパー
ジカットバルブまたはパージコントロールバルブの内部
に溜まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガム
質化して各バルブの弁体が弁座にそれぞれ固着するステ
ィックを起こすことを防止することができる。また、パ
ージ弁手段の開弁時に、大量の液化燃料がパージ通路を
通って吸気通路に流入してエンジンに供給される混合気
の空燃比が一時的にリッチ化することが抑制され、エン
ジンの運転性が悪化したり、排気エミッションが悪化す
ることを防止できる。
【００７３】請求項３記載の発明は、燃料タンク内で蒸
発した燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを
吸気通路に連通するパージ通路と、エンジンの運転条件
に応じてパージ通路の開口面積を調節するパージコント
ロールバルブと、パージコントロールバルブの閉弁時に
パージ通路を閉塞するパージカットバルブとを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、パージコントロー
ルバルブおよびパージカットバルブをパージ通路のキャ
ニスターおよび吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージカットバルブをパージコントロールバルブよ
り高く配置し、パージ通路を閉塞するとき、パージカッ
トバルブを先に閉弁作動させ、パージカットバルブが閉
弁した後にパージコントロールバルブを閉弁作動させる
制御手段を設たため、液化した燃料がパージカットバル
ブまたはパージコントロールバルブの内部に溜まること
がなく、液化した燃料が粘着性をもつガム質化して各バ
ルブの弁体が弁座にそれぞれ固着するスティックを起こ
すことを防止することができる。また、パージ弁手段の
開弁時に、大量の液化燃料がパージ通路を通って吸気通
路に流入してエンジンに供給される混合気の空燃比が一
時的にリッチ化することが抑制され、エンジンの運転性
が悪化したり、排気エミッションが悪化することを防止
できる。
【００７４】請求項４記載の発明は、燃料タンク内で蒸
発した燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを
吸気通路に連通するパージ通路と、エンジンの運転条件
に応じてパージ通路の開口面積を調節するパージコント
ロールバルブと、パージコントロールバルブの閉弁時に
パージ通路を閉塞するパージカットバルブとを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、パージコントロー
ルバルブおよびパージカットバルブをパージ通路のキャ
ニスターおよび吸気通路に対する接続部より高く配置
し、パージコントロールバルブをパージカットバルブよ
り高く配置し、パージ通路を閉塞するとき、パージコン
トロールバルブを先に閉弁作動させ、パージコントロー
ルバルブが閉弁した後にパージカットバルブを閉弁作動
させる制御手段を設けたため、液化した燃料がパージカ
ットバルブまたはパージコントロールバルブの内部に溜
まることがなく、液化した燃料が粘着性をもつガム質化
して各バルブの弁体が弁座にそれぞれ固着するスティッ
クを起こすことを防止することができる。また、パージ
弁手段の開弁時に、大量の液化燃料がパージ通路を通っ
て吸気通路に流入してエンジンに供給される混合気の空
燃比が一時的にリッチ化することが抑制され、エンジン
の運転性が悪化したり、排気エミッションが悪化するこ
とを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す蒸発燃料処理装置の正面
図。
【図２】同じく蒸発燃料処理装置の斜視図。
【図３】同じくパージカットバルブの平面図。
【図４】同じく図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】同じくパージコントロールバルブの側面図。
【図６】同じくパージコントロールバルブの断面図。
【図７】同じく蒸発燃料処理装置のシステム図。
【図８】同じくパージカットバルブの制御プログラムを
示すフローチャート。
【図９】同じくパージコントロールバルブに与えるＯＮ
デューティの算出を説明するためのフローチャート。
【図１０】同じくパージ率補正係数Ｋ２の特性図。
【図１１】同じく吸気絞り弁の開口面積ＡTHの特性図。
【図１２】同じく目標開口面積ＡPに対するＯＮデュー
ティの特性図。
【符号の説明】
１ 燃料タンク ２ チャージ通路 ４ キャニスター ６ パージ通路 ７ 吸気絞り弁 ８ 吸気通路 ９ パージコントロールバルブ １３ パージカットバルブ １４ ソレノイドバルブ ２１ コントロールユニット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキ
    ャニスターと、 キャニスターを吸気通路に連通するパージ通路と、 エンジンの運転条件に応じてパージ通路を開閉するパー
    ジ弁手段と、 を備えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、 パージ弁手段をパージ通路のキャニスターおよび吸気通
    路に対する接続部より高く配置したことを特徴とするエ
    ンジンの蒸発燃料処理装置。
  2. 【請求項２】燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキ
    ャニスターと、 キャニスターを吸気通路に連通するパージ通路と、 エンジンの運転条件に応じてパージ通路の開口面積を調
    節するパージコントロールバルブと、 パージ通路を閉塞するパージカットバルブと、 を備えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、 パージコントロールバルブおよびパージカットバルブを
    パージ通路のキャニスターおよび吸気通路に対する接続
    部より高く配置し、 パージコントロールバルブとパージカットバルブを互い
    に略同一高さに配置したことを特徴とするエンジンの蒸
    発燃料処理装置。
  3. 【請求項３】燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキ
    ャニスターと、 キャニスターを吸気通路に連通するパージ通路と、 エンジンの運転条件に応じてパージ通路の開口面積を調
    節するパージコントロールバルブと、 パージ通路を閉塞するパージカットバルブと、 を備えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、 パージコントロールバルブおよびパージカットバルブを
    パージ通路のキャニスターおよび吸気通路に対する接続
    部より高く配置し、 パージカットバルブをパージコントロールバルブより高
    く配置し、 パージ通路を閉塞するとき、パージカットバルブを先に
    閉弁作動させ、パージカットバルブが閉弁した後にパー
    ジコントロールバルブを閉弁作動させる制御手段を設け
    たことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
  4. 【請求項４】燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキ
    ャニスターと、 キャニスターを吸気通路に連通するパージ通路と、 エンジンの運転条件に応じてパージ通路の開口面積を調
    節するパージコントロールバルブと、 パージ通路を閉塞するパージカットバルブと、 を備えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、 パージコントロールバルブおよびパージカットバルブを
    パージ通路のキャニスターおよび吸気通路に対する接続
    部より高く配置し、 パージコントロールバルブをパージカットバルブより高
    く配置し、 パージ通路を閉塞するとき、パージコントロールバルブ
    を先に閉弁作動させ、パージコントロールバルブが閉弁
    した後にパージカットバルブを閉弁作動させる制御手段
    を設けたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装
    置。
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