JPH08282416A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH08282416A JPH08282416A JP7107105A JP10710595A JPH08282416A JP H08282416 A JPH08282416 A JP H08282416A JP 7107105 A JP7107105 A JP 7107105A JP 10710595 A JP10710595 A JP 10710595A JP H08282416 A JPH08282416 A JP H08282416A
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- airbag
- air bag
- cloth
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグモジュールの組立も容易でかつ部
品の共用化も可能なエアバッグ装置を提供する。 【構成】 一対の側面布3bと正面布3aとの少なくとも３
枚の布地を縫製して形成されたエアバッグ3 がインフレ
ータ20の作動により展開膨張するように構成されたエア
バッグ装置である。そして、インフレータを挿入する孔
が前記側面布に形成されているとともに、前記少なくと
も３枚の布地の基端側が縫い合わされて袋状に構成され
たエアバッグを備えた構成。
品の共用化も可能なエアバッグ装置を提供する。 【構成】 一対の側面布3bと正面布3aとの少なくとも３
枚の布地を縫製して形成されたエアバッグ3 がインフレ
ータ20の作動により展開膨張するように構成されたエア
バッグ装置である。そして、インフレータを挿入する孔
が前記側面布に形成されているとともに、前記少なくと
も３枚の布地の基端側が縫い合わされて袋状に構成され
たエアバッグを備えた構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等におけるエア
バッグ装置に関し、特に、助手席などに使用されるエア
バッグ装置に関するものである。
バッグ装置に関し、特に、助手席などに使用されるエア
バッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来においてエアバッグ装置としては種
々の構成のものが知られている。このエアバッグ装置は
例えばステアリングホイールの取付ハブやインストルメ
ントパネルの支持部材に固定されたエアバッグモジュー
ルの内部に、折り畳まれたエアバッグとインフレータと
が収められており、車両の衝突を検知するセンサーから
の電気信号でインフレータに着火し、燃焼したガスによ
ってエアバッグを瞬時に膨らませる。
々の構成のものが知られている。このエアバッグ装置は
例えばステアリングホイールの取付ハブやインストルメ
ントパネルの支持部材に固定されたエアバッグモジュー
ルの内部に、折り畳まれたエアバッグとインフレータと
が収められており、車両の衝突を検知するセンサーから
の電気信号でインフレータに着火し、燃焼したガスによ
ってエアバッグを瞬時に膨らませる。
【０００３】そして、例えば助手席用のエアバッグ装置
においては、その室内形状等に対応させて沢山の形状の
ものが提案されている。しかしながら、形状が複雑なも
のはその縫製が難しく自動化は困難であり、その縫製に
は人手に依存しているのが現状である。また、人手によ
る縫製のために製作時間も多くかかり又縫製コスト自体
も高価になり、全体としての製造コスト高を招いてい
る。
においては、その室内形状等に対応させて沢山の形状の
ものが提案されている。しかしながら、形状が複雑なも
のはその縫製が難しく自動化は困難であり、その縫製に
は人手に依存しているのが現状である。また、人手によ
る縫製のために製作時間も多くかかり又縫製コスト自体
も高価になり、全体としての製造コスト高を招いてい
る。
【０００４】また、従来において、特にエアバッグの固
定はこのエアバッグを収納するハウジングに多数のビス
等を使用して固定するなど、その部品点数も多く、また
取付け作業も面倒であった。更にまた、近年において
は、エアバッグ装置を装備する車種も多くなってきてお
り、その結果、エアバッグ容量等の仕様に対応してエア
バッグモジュールを他品種としなけらばならず、少量他
品種でコスト的な面で課題が残されているのが現状であ
る。
定はこのエアバッグを収納するハウジングに多数のビス
等を使用して固定するなど、その部品点数も多く、また
取付け作業も面倒であった。更にまた、近年において
は、エアバッグ装置を装備する車種も多くなってきてお
り、その結果、エアバッグ容量等の仕様に対応してエア
バッグモジュールを他品種としなけらばならず、少量他
品種でコスト的な面で課題が残されているのが現状であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の現状から、従来
のエアバッグ装置においては、エアバッグの縫製も容易
でありかつモジュール内への装着も容易でかつ部品点数
を少なくして組立を容易にできる構造が望まれている。
また、インフレータの噴出ガスの容量が異なった（サイ
ズの異なった）ものでも同じハウジングに取付けること
が可能であり、他品種のものによる部品を共通化できる
構造が望まれている。
のエアバッグ装置においては、エアバッグの縫製も容易
でありかつモジュール内への装着も容易でかつ部品点数
を少なくして組立を容易にできる構造が望まれている。
また、インフレータの噴出ガスの容量が異なった（サイ
ズの異なった）ものでも同じハウジングに取付けること
が可能であり、他品種のものによる部品を共通化できる
構造が望まれている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のかかる目的の一
つは、一対の側面布と正面布との少なくとも３枚の布地
を縫製して形成されたエアバッグがインフレータの作動
により展開膨張するように構成されたエアバッグ装置に
おいて、前記インフレータを挿入する孔が前記側面布に
形成されているとともに、前記少なくとも３枚の布地の
基端側が縫い合わされて袋状に構成されたエアバッグを
備えたことを特徴とするエアバッグ装置により達成され
る。
つは、一対の側面布と正面布との少なくとも３枚の布地
を縫製して形成されたエアバッグがインフレータの作動
により展開膨張するように構成されたエアバッグ装置に
おいて、前記インフレータを挿入する孔が前記側面布に
形成されているとともに、前記少なくとも３枚の布地の
基端側が縫い合わされて袋状に構成されたエアバッグを
備えたことを特徴とするエアバッグ装置により達成され
る。
【０００７】また、本発明のかかる他の目的は、エアバ
ッグを展開膨張させるインフレータがハウジングを介し
て固定されるように構成されたエアバッグ装置におい
て、前記インフレータとこのインフレータを挿通する前
記ハウジングの穴との間に該インフレータを該ハウジン
グに保持するための大きさ選定可能な取付け手段が設け
られたことを特徴とするエアバッグ装置により達成され
る。
ッグを展開膨張させるインフレータがハウジングを介し
て固定されるように構成されたエアバッグ装置におい
て、前記インフレータとこのインフレータを挿通する前
記ハウジングの穴との間に該インフレータを該ハウジン
グに保持するための大きさ選定可能な取付け手段が設け
られたことを特徴とするエアバッグ装置により達成され
る。
【０００８】
【作用】本発明では、インフレータを挿入する孔が前記
側面布に形成されているとともに、前記少なくとも３枚
の布地の基端側が縫い合わされて袋状に構成されたエア
バッグを備えたので、インフレータをエアバッグの前記
孔に挿入する作業によってエアバッグの実質的な取付け
操作をほぼ完了することができ、その取付け操作を簡略
化でき、また、エアバッグの各布地をその基端側にて縫
製して袋状に構成することで、袋状にするのが容易であ
り、また布地の基端縫製部の最終縫製において、側面布
にエアバッグ内方にへこむような内方折れぐせ線がつく
ように布地を合わせて縫製しておくことにより、エアバ
ッグを折り畳んで収納する作業のときに、この内方折れ
ぐせ線がエアバッグを折り畳み易い状態にする。
側面布に形成されているとともに、前記少なくとも３枚
の布地の基端側が縫い合わされて袋状に構成されたエア
バッグを備えたので、インフレータをエアバッグの前記
孔に挿入する作業によってエアバッグの実質的な取付け
操作をほぼ完了することができ、その取付け操作を簡略
化でき、また、エアバッグの各布地をその基端側にて縫
製して袋状に構成することで、袋状にするのが容易であ
り、また布地の基端縫製部の最終縫製において、側面布
にエアバッグ内方にへこむような内方折れぐせ線がつく
ように布地を合わせて縫製しておくことにより、エアバ
ッグを折り畳んで収納する作業のときに、この内方折れ
ぐせ線がエアバッグを折り畳み易い状態にする。
【０００９】また、インフレータとこのインフレータを
挿通する前記ハウジングの穴との間に該インフレータを
該ハウジングに保持するための大きさ選定可能な取付け
手段が設けられたことにより、例えばインフレータの噴
出ガスの容量が異なった（サイズの異なった）ものでも
同じハウジングに取付けることが可能であり、他品種の
ものによる部品を共通化できる。
挿通する前記ハウジングの穴との間に該インフレータを
該ハウジングに保持するための大きさ選定可能な取付け
手段が設けられたことにより、例えばインフレータの噴
出ガスの容量が異なった（サイズの異なった）ものでも
同じハウジングに取付けることが可能であり、他品種の
ものによる部品を共通化できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
して詳細に説明する。図１に本発明の第１実施例におけ
るエアバッグを示し、図２に第１実施例におけるエアバ
ッグ装置のエアバッグモジュールの要部を示す。図１に
示すように、本実施例におけるエアバッグ３は、一対の
側面布３ｂと正面布３ａとの少なくとも３枚の布地を縫
製して形成されている。この縫製に当たっては、例えば
図７に示すように、正面布３ａと二枚の側面布３ｂとを
合わせ縫い後に裏返して、その後図１に示すように基端
を縫製して基端縫製部３ｃを形成して袋状とする。ま
た、必要に応じて補強布３ｆを適宜設けることができ
る。また、このエアバッグ３には、インフレータ２０
（図２参照）を挿入する孔３ｄおよび展開・膨張後のエ
アバッグ内のガスを排出するためのベントホール３ｅが
前記側面布３ｂに形成されている。
して詳細に説明する。図１に本発明の第１実施例におけ
るエアバッグを示し、図２に第１実施例におけるエアバ
ッグ装置のエアバッグモジュールの要部を示す。図１に
示すように、本実施例におけるエアバッグ３は、一対の
側面布３ｂと正面布３ａとの少なくとも３枚の布地を縫
製して形成されている。この縫製に当たっては、例えば
図７に示すように、正面布３ａと二枚の側面布３ｂとを
合わせ縫い後に裏返して、その後図１に示すように基端
を縫製して基端縫製部３ｃを形成して袋状とする。ま
た、必要に応じて補強布３ｆを適宜設けることができ
る。また、このエアバッグ３には、インフレータ２０
（図２参照）を挿入する孔３ｄおよび展開・膨張後のエ
アバッグ内のガスを排出するためのベントホール３ｅが
前記側面布３ｂに形成されている。
【００１１】また、エアバッグ３は図８に示すように、
布地の基端縫製部３ｃの最終縫製において、側面布にエ
アバッグ内方にへこむような内方折れぐせ線４０がつく
ように布地を合わせて縫製しておくことで、エアバッグ
３を折り畳んで収納するときに、この内方折れぐせ線４
０がエアバッグの側面布３ｂを正面布３ａの内側に入れ
込む作用を有して、折り畳み易い状態となる。
布地の基端縫製部３ｃの最終縫製において、側面布にエ
アバッグ内方にへこむような内方折れぐせ線４０がつく
ように布地を合わせて縫製しておくことで、エアバッグ
３を折り畳んで収納するときに、この内方折れぐせ線４
０がエアバッグの側面布３ｂを正面布３ａの内側に入れ
込む作用を有して、折り畳み易い状態となる。
【００１２】さらに、エアバッグ３はその側面側からみ
た形状（側面布の形状）が中心線Ｃに対して対称な形状
となっている。このような比較的単純な形状とすること
によって、その縫製作業を自動化し易くすることができ
る。尚、エアバッグ３の形状は使用される車種に応じ
て、上記の如く中心線に対して対称形となっていなくて
も勿論差しつかえない。
た形状（側面布の形状）が中心線Ｃに対して対称な形状
となっている。このような比較的単純な形状とすること
によって、その縫製作業を自動化し易くすることができ
る。尚、エアバッグ３の形状は使用される車種に応じ
て、上記の如く中心線に対して対称形となっていなくて
も勿論差しつかえない。
【００１３】図２に示すエアバッグモジュール１は、大
きく分けて、車体の所定箇所に固定されるハウジング１
３、このハウジング内に挿入・固定されエアバッグ３の
中へ膨張ガスを噴出するインフレータ２０、エアバッグ
３内に掛け渡される接続部材７、この接続部材７の両端
側に位置してハウジング１３に固定されてインフレータ
２０を保持する取付け手段であるキャップ３０、３５、
さらにエアバッグ３を覆う図示しないモジュールカバー
を有している。
きく分けて、車体の所定箇所に固定されるハウジング１
３、このハウジング内に挿入・固定されエアバッグ３の
中へ膨張ガスを噴出するインフレータ２０、エアバッグ
３内に掛け渡される接続部材７、この接続部材７の両端
側に位置してハウジング１３に固定されてインフレータ
２０を保持する取付け手段であるキャップ３０、３５、
さらにエアバッグ３を覆う図示しないモジュールカバー
を有している。
【００１４】なお、接続部材７はインフレータ２０のガ
スの流れを許容するスリット状のガス通過用穴８が適宜
設けられている。キャップ３０はハウジング１３の側面
に形成されたインフレータ挿入用穴１４よりも大きな径
をもった鍔３１とインフレータ挿入用穴１４内径よりも
小さい径の小径部３２を備えた構造であり、小径部３２
の開口３３はインフレータ２０の胴部を挿入可能な大き
さになっており、この小径部３２の内側にインフレータ
２０のフランジ部分２２が入り込めるように構成されて
いる。
スの流れを許容するスリット状のガス通過用穴８が適宜
設けられている。キャップ３０はハウジング１３の側面
に形成されたインフレータ挿入用穴１４よりも大きな径
をもった鍔３１とインフレータ挿入用穴１４内径よりも
小さい径の小径部３２を備えた構造であり、小径部３２
の開口３３はインフレータ２０の胴部を挿入可能な大き
さになっており、この小径部３２の内側にインフレータ
２０のフランジ部分２２が入り込めるように構成されて
いる。
【００１５】一方、反対側のキャップ３５は、ハウジン
グ１３の側面に形成されたインフレータ挿入用穴１４よ
りも大きな径をもった鍔３６とインフレータ挿入用穴１
４内径よりも小さい径の小径部３７を備えた構造であ
り、小径部３７の開口３８はインフレータ２０の先端の
ボルト部分２１が貫通可能な大きさになっており、この
小径部３２の内側にワッシャー３６及びナット１７が装
着されるように構成されている。エアバッグの基端縫製
部３ｃをハウジング１３内に入れ、孔３ｄをハウジング
１３のインフレータ挿入用穴１４に対向させた状態で、
先ず接続部材７を図２の左方から右方へエアバッグ３内
を貫通させて挿入する。次いで、キャップ３０の鍔３１
とキャップ３５の鍔３６との間でこの接続部材７を挟持
した状態で、キャップ３０、３５をハウジング１３に取
り付ける。その後、インフレータ２０をハウジング内に
通して、ナット１７をボルト部２１に最終的に締めつけ
ることで、エアバッグ3 、ハウジング１３、インフレー
タ２０が一体的に組み上げることができる。
グ１３の側面に形成されたインフレータ挿入用穴１４よ
りも大きな径をもった鍔３６とインフレータ挿入用穴１
４内径よりも小さい径の小径部３７を備えた構造であ
り、小径部３７の開口３８はインフレータ２０の先端の
ボルト部分２１が貫通可能な大きさになっており、この
小径部３２の内側にワッシャー３６及びナット１７が装
着されるように構成されている。エアバッグの基端縫製
部３ｃをハウジング１３内に入れ、孔３ｄをハウジング
１３のインフレータ挿入用穴１４に対向させた状態で、
先ず接続部材７を図２の左方から右方へエアバッグ３内
を貫通させて挿入する。次いで、キャップ３０の鍔３１
とキャップ３５の鍔３６との間でこの接続部材７を挟持
した状態で、キャップ３０、３５をハウジング１３に取
り付ける。その後、インフレータ２０をハウジング内に
通して、ナット１７をボルト部２１に最終的に締めつけ
ることで、エアバッグ3 、ハウジング１３、インフレー
タ２０が一体的に組み上げることができる。
【００１６】キャップ３０、３５は共にハウジング１３
にその穴１４ａを貫通するように設けられるブラインド
リベット１９によって適宜固定される。また、キャップ
３５はその小径部３７の長さＬが異なったものを予め複
数用意しておけば、インフレータ２０の長さが相違する
いくつかのタイプのエアバッグモジュールの製造ライン
として対応することができる。また、キャップ３０、３
５はその小径部３２や開口３３の径等においても複数の
ものを予め用意しておくことによって、インフレータ２
０の径が異なったものにも製造ラインとして対応するこ
とができるものである。
にその穴１４ａを貫通するように設けられるブラインド
リベット１９によって適宜固定される。また、キャップ
３５はその小径部３７の長さＬが異なったものを予め複
数用意しておけば、インフレータ２０の長さが相違する
いくつかのタイプのエアバッグモジュールの製造ライン
として対応することができる。また、キャップ３０、３
５はその小径部３２や開口３３の径等においても複数の
ものを予め用意しておくことによって、インフレータ２
０の径が異なったものにも製造ラインとして対応するこ
とができるものである。
【００１７】図３には本発明の第２実施例を示す。図３
に示すように、本実施例におけるエアバッグ３は、第１
実施例とほぼ同様であるが、４個の取付け穴４ａ，４ｂ
がインフレータを挿入する孔３ｄの周りに設けられてい
る点が相違する構成である。図３に示すエアバッグモジ
ュール１Ｂにおいては、３本のボルト３４及び１個の穴
３４ａを備えたキャップ３０Ｂ，３５Ｂがエアバッグ３
に対応して用いられ、このキャップ３０Ｂ，３５Ｂをエ
アバッグ３内に装着後に該バッグをハウジング１３に入
れる。そして、ボルト３４をハウジング穴１４ａの下方
のもの及び左右のものに入れてナット１８で締めつけ
る。そして、折り畳まれたエアバッグを収容後、キャッ
プ３０Ｂの穴３４ａ，３５Ｂの穴３４ａにもハウジング
１３の残りの穴（上側の穴）に掛けわたし用ボルト５０
を通して固定する。この掛けわたし用ボルト５０はエア
バッグの折り畳み状態の保持機能を有している。
に示すように、本実施例におけるエアバッグ３は、第１
実施例とほぼ同様であるが、４個の取付け穴４ａ，４ｂ
がインフレータを挿入する孔３ｄの周りに設けられてい
る点が相違する構成である。図３に示すエアバッグモジ
ュール１Ｂにおいては、３本のボルト３４及び１個の穴
３４ａを備えたキャップ３０Ｂ，３５Ｂがエアバッグ３
に対応して用いられ、このキャップ３０Ｂ，３５Ｂをエ
アバッグ３内に装着後に該バッグをハウジング１３に入
れる。そして、ボルト３４をハウジング穴１４ａの下方
のもの及び左右のものに入れてナット１８で締めつけ
る。そして、折り畳まれたエアバッグを収容後、キャッ
プ３０Ｂの穴３４ａ，３５Ｂの穴３４ａにもハウジング
１３の残りの穴（上側の穴）に掛けわたし用ボルト５０
を通して固定する。この掛けわたし用ボルト５０はエア
バッグの折り畳み状態の保持機能を有している。
【００１８】また、本実施例においても、インフレータ
２０の先端部分のボルト部２１にナット17を最終的に締
めつけることで、エアバッグ3 、ハウジング１３、イン
フレータ２０が一体的に組み上げられる。本実施例にお
いても図２に示した場合と同様に、キャップ３５Ｂはそ
の小径部３７の長さＬが異なったものを予め複数用意し
ておけば、インフレータ２０の長さが相違するいくつか
のタイプのエアバッグモジュールの製造ラインに対応す
ることができる。また、キャップ３０Ｂ、３５Ｂはその
小径部３２や開口３３の径等においても複数のものを予
め用意しておくことによって、インフレータ２０の径が
異なったものの製造ラインに対応することができるもの
である。
２０の先端部分のボルト部２１にナット17を最終的に締
めつけることで、エアバッグ3 、ハウジング１３、イン
フレータ２０が一体的に組み上げられる。本実施例にお
いても図２に示した場合と同様に、キャップ３５Ｂはそ
の小径部３７の長さＬが異なったものを予め複数用意し
ておけば、インフレータ２０の長さが相違するいくつか
のタイプのエアバッグモジュールの製造ラインに対応す
ることができる。また、キャップ３０Ｂ、３５Ｂはその
小径部３２や開口３３の径等においても複数のものを予
め用意しておくことによって、インフレータ２０の径が
異なったものの製造ラインに対応することができるもの
である。
【００１９】本発明においては上記実施例に限るもので
はなく種々変更かのであり、例えば図４に示す第２実施
例の変形例を示す。なお、上記両実施例と同じ構成要素
には同符号を附して説明を省略する。図４に示す構成に
おいては、３本のボルト部３４を備えたキャップ３０
Ｃ，３５Ｃが掛けわたし用プレート６０の挿入穴６１に
嵌め込んだ状態でエアバッグ内に装着して前記実施例２
の場合と同様に用いるものである。なお、この掛けわた
し用プレート６０の長手方向の両端片はインフレータ側
に向かって屈曲されており、かつこの屈曲部分に装着さ
れるキャップ３０Ｃに設けられた開口はインフレータの
胴部分が挿通い得る大きさに、キャップ３５Ｃに設けら
れた開口はインフレータのボルト部分が挿通し得る大き
さに構成されている。
はなく種々変更かのであり、例えば図４に示す第２実施
例の変形例を示す。なお、上記両実施例と同じ構成要素
には同符号を附して説明を省略する。図４に示す構成に
おいては、３本のボルト部３４を備えたキャップ３０
Ｃ，３５Ｃが掛けわたし用プレート６０の挿入穴６１に
嵌め込んだ状態でエアバッグ内に装着して前記実施例２
の場合と同様に用いるものである。なお、この掛けわた
し用プレート６０の長手方向の両端片はインフレータ側
に向かって屈曲されており、かつこの屈曲部分に装着さ
れるキャップ３０Ｃに設けられた開口はインフレータの
胴部分が挿通い得る大きさに、キャップ３５Ｃに設けら
れた開口はインフレータのボルト部分が挿通し得る大き
さに構成されている。
【００２０】すなわち、この掛けわたし用プレート６０
が第２実施例における掛けわたし用ボルト５０の代わり
をする構成である。図５に示す図は図４に示した部品を
エアバッグ内に挿入後、図５のようにバッグ内で組み立
てながらハウジングに組付けるときの、バッグ内の部品
の状態を示したものである。
が第２実施例における掛けわたし用ボルト５０の代わり
をする構成である。図５に示す図は図４に示した部品を
エアバッグ内に挿入後、図５のようにバッグ内で組み立
てながらハウジングに組付けるときの、バッグ内の部品
の状態を示したものである。
【００２１】図６に示す他の変形例の構成においては、
図３に示す掛けわたしボルト５０を掛けわたし用プレー
ト８０の貫通孔８１に通すように装着する構成である。
この掛けわたし用プレート８０の長手方向の両端片はイ
ンフレータ側に向かって屈曲されており、かつこの屈曲
部分の端面はインフレータの曲率にほぼ一致する湾曲面
に構成されている。
図３に示す掛けわたしボルト５０を掛けわたし用プレー
ト８０の貫通孔８１に通すように装着する構成である。
この掛けわたし用プレート８０の長手方向の両端片はイ
ンフレータ側に向かって屈曲されており、かつこの屈曲
部分の端面はインフレータの曲率にほぼ一致する湾曲面
に構成されている。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明はインフレー
タを挿入する孔が側面布に形成されているとともに、少
なくとも３枚の布地の基端側が縫い合わされて袋状に構
成されたエアバッグを備えた構成であるので、インフレ
ータをエアバッグの前記孔に挿入する作業によってエア
バッグの実質的な取付け操作をほぼ完了することがで
き、その取付け操作を簡略化でき、また、エアバッグの
各布地をその基端側にて縫製して袋状に構成すること
で、袋状にするのが容易であり、また布地の基端縫製部
の最終縫製において、側面布にエアバッグ内方にへこむ
ような内方折れぐせ線がつくように布地を合わせて縫製
しておくことにより、エアバッグを折り畳んで収納する
作業のときに、この内方折れぐせ線がエアバッグを折り
畳み易い状態にする。さらにまた、本発明によれば、イ
ンフレータとこのインフレータを挿通するハウジングの
穴との間に該インフレータを該ハウジングに保持するた
めの大きさ選定可能な取付け手段が設けられたことによ
り、例えばインフレータの噴出ガスの容量が異なったサ
イズのものでも同じハウジングに取付けることが可能で
あり、他品種のものによ部品を共通化でき、製造コスト
の逓減を図ることができる。
タを挿入する孔が側面布に形成されているとともに、少
なくとも３枚の布地の基端側が縫い合わされて袋状に構
成されたエアバッグを備えた構成であるので、インフレ
ータをエアバッグの前記孔に挿入する作業によってエア
バッグの実質的な取付け操作をほぼ完了することがで
き、その取付け操作を簡略化でき、また、エアバッグの
各布地をその基端側にて縫製して袋状に構成すること
で、袋状にするのが容易であり、また布地の基端縫製部
の最終縫製において、側面布にエアバッグ内方にへこむ
ような内方折れぐせ線がつくように布地を合わせて縫製
しておくことにより、エアバッグを折り畳んで収納する
作業のときに、この内方折れぐせ線がエアバッグを折り
畳み易い状態にする。さらにまた、本発明によれば、イ
ンフレータとこのインフレータを挿通するハウジングの
穴との間に該インフレータを該ハウジングに保持するた
めの大きさ選定可能な取付け手段が設けられたことによ
り、例えばインフレータの噴出ガスの容量が異なったサ
イズのものでも同じハウジングに取付けることが可能で
あり、他品種のものによ部品を共通化でき、製造コスト
の逓減を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例におけるエアバッグの斜視
図である。
図である。
【図２】図１に示したエアバッグを用いた本発明の第１
実施例における要部の分解斜視図である。
実施例における要部の分解斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例における要部の分解斜視図
である。
である。
【図４】本発明の第３実施例における要部の分解斜視図
である。
である。
【図５】図４に示す部品を組み合わせた状態を示す斜視
図である。
図である。
【図６】本発明の第４実施例における要部の分解斜視図
である。
である。
【図７】エアバッグ製造途中のエアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図８】本発明の第１実施例における要部の部分斜視図
である。
である。
１、１Ｂ エアバッグモジュール ３ エアバッグ ３ａ 正面布 ３ｂ 側面布 ３ｃ 基端縫製部 ３ｄ インフレータを挿入する孔 ４ エアバッグ取付部 ７ 取付け部材 13 ハウジング 14 インフレータ挿入用穴 18 共締め用ナット 20 インフレータ 30、35 キャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の側面布と正面布との少なくとも３
枚の布地を縫製して形成されたエアバッグがインフレー
タの作動により展開膨張するように構成されたエアバッ
グ装置において、 前記インフレータを挿入する孔が前記側面布に形成され
ているとともに、前記少なくとも３枚の布地の基端側が
縫い合わされて袋状に構成されたエアバッグを備えたこ
とを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 エアバッグを展開膨張させるインフレー
タがハウジングを介して固定されるように構成されたエ
アバッグ装置において、 前記インフレータとこのインフレータを挿通する前記ハ
ウジングの穴との間に該インフレータを該ハウジングに
保持するための大きさ選定可能な取付け手段が設けられ
たことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7107105A JPH08282416A (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7107105A JPH08282416A (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282416A true JPH08282416A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=14450596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7107105A Pending JPH08282416A (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08282416A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007052611A1 (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Takata Corporation | 乗員脚部拘束装置及びリテーナ |
| JP2007137160A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2017035905A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-16 | 本田技研工業株式会社 | インフレータ及びエアバッグ装置 |
-
1995
- 1995-04-07 JP JP7107105A patent/JPH08282416A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007052611A1 (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Takata Corporation | 乗員脚部拘束装置及びリテーナ |
| JP2007125989A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Takata Corp | 乗員脚部拘束装置及びリテーナ |
| US7850196B2 (en) | 2005-11-02 | 2010-12-14 | Takata Corporation | Occupant leg restraining device and retainer |
| JP2007137160A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP4536644B2 (ja) * | 2005-11-16 | 2010-09-01 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2017035905A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-16 | 本田技研工業株式会社 | インフレータ及びエアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040608 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041207 |