JPH08277731A - 車両用電源のアイドリング制御方法及びそれに用いる制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電装負荷の増減に応じてエンジンアイドル回
転数を多段制御し、燃費効率を高め、騒音、振動も少な
くする。 【構成】 比較電圧設定部22a,22b において複数段の比
較電圧値Vth1，Vth2を設定しておき、電源電圧検出部21
によって車両の電源電圧Ｖを常に監視し、電圧比較部23
a ，23b によって電源電圧Ｖを複数段の比較電圧値Vth
1,Vth2 それぞれと比較して、電源電圧Ｖが下回らない
範囲で最大の比較電圧値を割り出す。そしてアイドル回
転数演算部24がこの電圧比較部23a,23b の割り出した比
較電圧値に対応する発電量をオルタネータ２にもたらす
エンジン１のアイドル回転数R0,R1 又はR2を割り出し、
アイドル回転調整バルブ13を調整することによってエン
ジン１のアイドル回転数をアイドル回転数演算部24の割
り出したアイドル回転数R0,R1又はR2に一致するように
制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用電源のアイドリン
グ制御方法及びそれに用いる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用電源のアイドリング制御装
置は図８に示す構成である。すなわち、エンジン１の回
転によって駆動され発電するオルタネータ２と、このオ
ルタネータ２の発電電力で充電されるバッテリ３と、同
じくオルタネータ２の発電電力またはバッテリ３の電力
を使用するリアデフォッガ４、ラジエータファンモータ
５、照明灯その他の電装負荷と、エンジン１の回転数を
制御するエンジンコントロールユニット６を備えてい
る。またこれらの各構成機器に対する副次的な機器とし
て、安全器７ａ〜７ｄ、リアデォッガ４の動作スイッチ
８と自己保持リレー９、水温スイッチ１０と自己保持リ
レー１１を備えている。

【０００３】１２はイグニッションスイッチであり、消
費電力が大きいリアデフォッガ４やラジエータファン５
はこのイグニッションスイッチ１２が投入されないと動
作しないように設定されている。

【０００４】このような車両用電源のアイドリング制御
装置では、オルタネータ２がエンジン１の回転によって
回転駆動され発電する。その発電量は図９に示すように
エンジン１の回転数が大きくなるほど大きくなる。そし
てこのオルタネータ２の発電電力でバッテリ３に充電
し、また各電装機器を駆動するのであるが、エンジン１
の回転数はエンジンコントロールユニット６によって制
御される。

【０００５】車両用電源のアイドリング制御装置におい
てエンジン１の回転数（ひいてはオルタネータ２の回転
数）は、リアデフォッガ４、ラジエータファン５その他
の電装負荷が作動したときに必要とされる放電量がオル
タネータ２の発電量を上回らず、かつ燃料消費量を抑え
るために必要最低限度の回転数になるように設定され、
エンジンコントロールユニット６で電装負荷に流れる電
流を監視してその電流値に応じてエンジン回転数を割り
出し、エンジン１の回転数を制御している。例えば、リ
アデフォッガ４やラジエータファンモータ５のような大
電流が流れる電装負荷を含め、多数の電装負荷が同時に
作動する場合、必要な放電量が増大し、オルタネータ２
の発電量を放電量が上回るようになり、不足分の電力が
バッテリ３から供給されることになるが、このような状
態が続くとバッテリ上がりが起きてしまう。

【０００６】そこで、エンジンコントロールユニット６
は、オルタネータ２の発電量が常に放電量を上回るよう
に、リアデフォッガ４やラジエータファンモータ５など
の特定の大電流を消費する電装負荷が作動するとき、す
なわちリアデォッガスイッチ８あるいはラジエータファ
ンスイッチ１０が投入されたときにその信号を取り込ん
でエンジン１のアイドル回転数を上げ、一時的にオルタ
ネータ２の発電量を増大させることによって放電量が充
電量を上回らないように制御している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用電源のアイドリング制御装置では、電
装負荷のうちの特定の大電流を消費する負荷が１つだけ
作動するときでも、それらの複数の負荷が同時に作動す
るときに必要となる大電流を補うのに十分な充電量をオ
ルタネータが発電できるようなエンジン回転数まで上昇
させるように設定しているので、エンジンのアイドル回
転数が不必要に大きく上昇することになり、燃費を悪化
させる問題点があり、またエンジンのアイドル回転数が
大きくなることでオートマチック車の場合にはクリープ
力が大きく変化する可能性がある。

【０００８】また特開平５−３２８６３１号公報では電
装負荷に電源から供給される電流を監視し、その電流の
大小に応じてエンジンのアイドル回転数を複数段階に切
換制御する方法及び装置が開示されている。

【０００９】この従来の車両用電源のアイドリング制御
方法では、電装負荷の大小に対応して必要最小限のアイ
ドル回転数に制御することができて燃費効率の改善が図
れるものであるが、次のような問題点が残されていた。

【００１０】すなわち、特開平５−３２８６３１号公報
に開示されている方法は、電装負荷に電源から流れる電
流値を監視し、その変動に応じてエンジンのアイドル回
転数を多段制御するが、電装負荷としてリアデフォッガ
やラジエータファンモータなどの大負荷が作動するとそ
の直後に電流値が急激に低下し、その電流値の低下を補
うためのアイドル回転数の上昇制御が急激に起こること
になり、オーバーシュート、アンダーシュートが起こり
やすく、アイドル回転数が落ちつくまでに時間がかかる
問題点がある。

【００１１】また特に複数の大負荷が同時に作動／停止
したような場合には、アイドル回転数を複数段一度に飛
び越すような制御がなされるようになり、エンジンのア
イドル回転数の変動が激しく、アイドル回転数の変動は
エンジンの振動や騒音の変動をもたらすために、エンジ
ン音の急激な変動が起きて乗員に不快感を与えるおそれ
がある。

【００１２】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、電源電圧の変動を監視してエンジンの
アイドル回転数を多段制御することにより、燃費効率の
改善が図れると共に、電装負荷の変動に対してもエンジ
ン回転数の変動を緩やかなものにしてエンジン騒音や振
動の変動を抑え、乗り心地の改善が図れる車両用電源の
アイドリング制御方法及びそれに用いる制御装置を提供
することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車両用
電源のアイドリング制御方法は、電源電圧を監視して複
数段の比較電圧値それぞれと比較し、電源電圧が複数段
の比較電圧値のうち、下回らない範囲で最大の比較電圧
値を割り出し、割り出された比較電圧値に対応する発電
量をオルタネータにもたらすエンジンのアイドル回転数
を割り出し、この割り出されたアイドル回転数に一致す
るようにエンジン回転数を制御するものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明の車両
用電源のアイドリング制御方法において、複数段の比較
電圧値それぞれに対して不感帯を設定し、電源電圧が１
段階上からある比較電圧値の不感帯を下回るまでアイド
ル回転数を上げず、また電源電圧が１段階下からある比
較電圧値の不感帯を上回るまでアイドル回転数を下げな
いようにするものである。

【００１５】請求項３の車両用電源のアイドリング制御
装置は、車両の電源電圧を監視する電圧監視手段と、電
源電圧を複数段の比較電圧値それぞれを設定する比較電
圧設定手段と、電圧監視手段が出力する電源電圧を比較
電圧設定手段が設定する複数段の比較電圧値それぞれと
比較し、電源電圧が下回らない範囲で最大の比較電圧値
を割り出す電圧比較手段と、電圧比較手段が割り出した
比較電圧値に対応する発電量をオルタネータにもたらす
エンジンのアイドル回転数を設定するアイドル回転数設
定手段と、アイドル回転数設定手段が設定するアイドル
回転数に一致するようにエンジン回転数を制御するエン
ジン回転数制御手段とを備えたものである。

【００１６】請求項４の発明は、請求項３の発明の車両
用電源のアイドリング制御装置において、比較電圧設定
手段が設定する複数段の比較電圧値それぞれに対して不
感帯を設定し、電圧監視手段の出力する電源電圧が１段
階上から低下してくる場合に電圧比較手段が該当する比
較電圧値に対する不感帯を下回るまで１段階上の比較電
圧値の指示出力を維持し、また電圧監視手段が出力する
電源電圧が１段階下から上昇してくる場合に電圧比較手
段が該当する比較電圧値に対する不感帯を上回るまで１
段階下の比較電圧値の指示出力を維持するようにしたも
のである。

【００１７】

【作用】請求項３の発明の車両用電源のアイドリング制
御装置では、比較電圧設定手段において複数段の比較電
圧値を設定しておき、電圧監視手段によって車両の電源
電圧を常に監視し、電圧比較手段によって電圧監視手段
の出力する電源電圧を比較電圧設定手段に設定されてい
る複数段の比較電圧値それぞれと比較して、電源電圧が
下回らない範囲で最大の比較電圧値を割り出す。そして
アイドル回転数設定手段がこの電圧比較手段の割り出し
た比較電圧値に対応する発電量をオルタネータにもたら
すエンジンのアイドル回転数を割り出し、エンジン回転
数制御手段がアイドル回転数設定手段の割り出したアイ
ドル回転数に一致するようにエンジン回転数を制御す
る。

【００１８】これによって、電装負荷の変動に応じて電
源電圧が変動するのを検出してエンジンのアイドル回転
数を多段制御する。

【００１９】請求項４の発明の車両用電源のアイドリン
グ制御装置では、比較電圧設定手段が設定する複数段の
比較電圧値それぞれに対して不感帯を設定し、電圧監視
手段の出力する電源電圧が１段階上から低下してくる場
合に、電圧比較手段が該当する比較電圧値に対する不感
帯を下回るまで１段階上の比較電圧値の指示出力を維持
し、また逆に、電圧監視手段の出力する電源電圧が１段
階下から上昇してくる場合に、電圧比較手段が該当する
比較電圧値に対する不感帯を上回るまで１段階下の比較
電圧値の指示出力を維持するようにアイドル回転数を制
御し、ある比較電圧値の近傍で電源電圧が小さく上下変
動する場合にアイドル回転数をその変動に応じて増減制
御させないようにして、アイドル回転数の変動をいっそ
う緩やかにする。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて詳説す
る。図１は本発明の第１の実施例の車両用電源のアイド
リング制御装置の回路構成を示しており、図８に示した
従来例と同じように、エンジン１の回転によって駆動さ
れ発電するオルタネータ２と、このオルタネータ２の発
電電力で充電されるバッテリ３と、同じくオルタネータ
２の発電電力またはバッテリ３の電力を使用するリアデ
フォッガ４、ラジエータファンモータ５、照明灯その他
の電装負荷と、エンジン１の回転数を制御するエンジン
コントロールユニット６を備えている。また、回路各部
には安全器７ａ〜７ｄが挿入され、リアデォッガ４の動
作スイッチ８と自己保持リレー９、水温スイッチ１０と
自己保持リレー１１が備えられている。１２はイグニッ
ションスイッチである。

【００２１】この第１の実施例の特徴はエンジンコント
ロールユニット６にあり、図２に示す構成である。すな
わち、オルタネータ２及びバッテリ３から安全器７ｃと
イグニッションスイッチ１２を経て電装負荷４，５など
に供給される配線の電圧を安全器７ｄを介して取り込
み、その電圧を監視する電源電圧検出部２１と、複数段
階の比較電圧値Ｖth1 ，Ｖth2 （Ｖth1 ＞Ｖth2 ）それ
ぞれを設定する第１比較電圧設定部２２ａ及び第２比較
電圧設定部２２ｂと、電源電圧検出部２１が検出する電
源電圧値Ｖを第１比較電圧設定部２２ａが設定する比較
電圧値Ｖth1 と比較する第１電圧比較部２３ａと、電源
電圧検出部２１が検出する電源電圧値Ｖを第２比較電圧
設定部２２ｂが設定する比較電圧値Ｖth2 と比較する第
２電圧比較部２３ｂと、これらの第１、第２電圧比較部
２３ａ，２３ｂの比較結果の組合せに基づいて、オルタ
ネータ２に必要とされる発電量を発生させるエンジンア
イドル回転数を算出するアイドル回転数演算部２４と、
このアイドル回転数演算部２４から出力されるアイドル
回転数Ｒ０，Ｒ１，またはＲ２（Ｒ０＜Ｒ１＜Ｒ２）に
応じてエンジン１のアイドル回転調整バルブ１３の弁開
度を調整するアイドル回転調整バルブ駆動回路２５から
構成されている。

【００２２】次に、上記構成の車両用電源のアイドリン
グ制御装置の動作について、図３のフローチャート及び
図４のタイミングチャートを参照しながら説明する。エ
ンジンコントロールユニット６の電源電圧検出部２１は
常時、電源電圧を監視しており、検出電圧値Ｖを第１電
圧比較部２３ａ、第２電圧比較部２３ｂそれぞれに出力
する。第１比較電圧設定部２２ａは第１比較電圧値Ｖth
1 を第１電圧比較部２３ａに出力し、第２比較電圧設定
部２２ｂは第２比較電圧値Ｖth2 を第２電圧比較部２３
ｂに出力する。

【００２３】第１電圧比較部２３ａは電源電圧値Ｖと第
１比較電圧値Ｖth1 とを比較し、比較結果をアイドル回
転数演算部２４に出力し、第２電圧比較部２３ｂは電源
電圧値Ｖと第２比較電圧値Ｖth2 とを比較し、比較結果
をアイドル回転数演算部２４に出力する。

【００２４】アイドル回転数演算部２４は一定周期で第
１電圧比較部２３ａの出力と第２電圧比較部２３ｂの出
力とに基づき、電源電圧値Ｖと第１比較電圧値Ｖth1 、
第２比較電圧値Ｖth2 との大小関係の組合せによってア
イドル回転数を次のように決定する。

【００２５】つまり、図３のフローチャートに示すよう
に、 （１）電源電圧値Ｖが第１比較電圧値Ｖth1 よりも大き
い場合には、アイドル回転数を最小値Ｒ０に決定し、オ
ルタネータ２の発電量を基本的なものにする（ステップ
Ｓ１，Ｓ２）。

【００２６】（２）電源電圧値Ｖが第１比較電圧値Ｖth
1 よりも小さいが、第２比較電圧値Ｖth2 よりも大きい
場合には、アイドル回転数を中間値Ｒ１に決定し、オル
タネータ２の発電量を１段階高くする（ステップＳ１，
Ｓ３，Ｓ４）。

【００２７】（３）電源電圧値Ｖが第２比較電圧値Ｖth
2 よりも小さい場合には、アイドル回転数を最大値Ｒ２
に決定し、オルタネータ２の発電量をさらに１段階高く
する（ステップＳ１，Ｓ３，Ｓ４）。

【００２８】これによって、図４のタイミングチャート
に示すような制御が可能となる。すなわち、時刻ｔ０で
は電装負荷が小さく、オルタネータ２による充電量が放
電量よりも大きいので、電源電圧は低下せず、エンジン
回転数を最低段階Ｒ０に設定する。

【００２９】いま、時刻ｔ１で電装負荷として消費電力
の大きいリアデフォッガ４が作動すれば、充電量＜放電
量となり、電源電圧Ｖが低下し始め、周期Ｔだけ経過し
た演算時刻ｔ２で電源電圧値Ｖが第１比較電圧値Ｖth1
よりも低下していればエンジン回転数をＲ１に上昇さ
せ、オルタネータ２の発電量を１段階上昇させることに
なる。

【００３０】この結果、オルタネータ２の発電量が電装
負荷の消費電力を上回り、充電量＞放電量となれば電源
電圧値Ｖが回復し、演算周期Ｔだけ経過した演算時刻ｔ
３では電源電圧値Ｖが第１比較電圧値Ｖth1 を再び上回
っていて、アイドル回転数演算部２４は基本アイドル回
転数Ｒ０を指示することになる。

【００３１】しかしながら、リアデフォッガ４の作動が
継続しているので、オルタネータ２の発電量よりも電装
負荷による消費電力の方が上回わり、電源電圧値Ｖは再
び低下する。

【００３２】そして時刻ｔ４で別の電装負荷としてラジ
エータファンモータ５も作動すれば、電源電圧値Ｖの降
下が急激になり、演算周期Ｔだけ経過した次の演算時刻
ｔ５では電源電圧値Ｖが第１比較電圧値Ｖth1 よりも低
下していて、それに応じてエンジンアイドル回転数をＲ
１に上昇させ、オルタネータ２の発電量を１段階上昇さ
せる。ところが、消費電力が大きい電装負荷の追加によ
って消費電力が大きくなっているために、このアイドル
回転数Ｒ１による発電では追いつかず、なおも充電量＜
放電量の関係にあり、電源電圧値Ｖはさらに低下傾向を
示し、やがて第２比較電圧値Ｖth2 よりも低下する。し
たがって、演算周期Ｔだけ経過した次の演算時刻ｔ６で
は電流検出電圧値Ｖが第２比較電圧値Ｖth2 よりも低下
していれば、アイドル回転数演算部２４はエンジンアイ
ドル回転数として２段階アップさせた回転数Ｒ２を指示
することになる。

【００３３】アイドル回転数が最大値Ｒ２に設定されれ
ば、オルタネータ２の発電量が大きく増大し、充電量＞
放電量となり、電源電圧値Ｖは急激に第１比較電圧値Ｖ
th1を超えるまでに回復させることができ、演算周期Ｔ
だけ経過した次の演算時刻ｔ７では基本回転数Ｒ０に戻
す制御が実行されることになる。

【００３４】このようにして、第１の実施例の車両用電
源のアイドリング制御装置では、大電力を消費する電装
負荷が作動する場合でも、その台数に応じてエンジンア
イドル回転数を多段制御することによってオルタネータ
２の発電量を必要な範囲で最小限に絞ることができ、ア
イドル回転数を無駄に大きな回転数に上昇させることが
なくて燃費効率の向上とエンジン音や振動の抑制が図れ
る。またオートマチック車の場合のクリープ力の変動も
小さく抑えることができて操作性の改善が図れる。

【００３５】しかもこの実施例では、電装負荷の増減に
対して比較的緩やかに変動する電源電圧値の変動に応じ
てエンジンアイドル回転数の多段制御を行うようにして
いるので、電源電流の変動に応じてアイドル回転数の多
段制御を行う場合のように電源電流の変動が電装負荷の
増減で急激に起きるためにアイドル回転数の切換制御も
頻繁に繰り返されるということがなく、電装負荷の変動
に対してもエンジン回転数の変動を緩やかなものにして
エンジン騒音や振動の変動を抑え、乗り心地の改善が図
れる。

【００３６】次に、本発明の第２の実施例について、図
５〜図７に基づいて説明する。この第２の実施例の車両
用電源のアイドリング制御装置は、図１に示した全体的
な構成において、エンジンコントロールユニット６の内
部構成が図５に示すようになっている。

【００３７】すなわち、第１比較電圧設定部２２ａ´が
第１比較電圧下値Ｖth1 と共にそれよりも一定幅だけ高
めの第１比較電圧上値Ｖth1 ´を設定し、第２比較電圧
設定部２２ｂ´が第２比較電圧下値Ｖth2 と共にそれよ
りも一定幅だけ高めの第２比較電圧上値Ｖth2 ´を設定
し、第１電圧比較部２３ａ´は電源電圧検出部２１が検
出する電源電圧値Ｖが第１比較電圧下値Ｖth1 よりも低
くなったときに電圧低下信号を出力し、また電源電圧値
Ｖが第１比較電圧上値Ｖth1 ´よりも高くなったときに
電圧上昇信号を出力し、同じように第２電圧比較部２３
ｂ´も電源電圧検出部２１が検出する電源電圧値Ｖが第
２比較電圧下値Ｖth2 よりも低くなったときに電圧低下
信号を出力し、また電源電圧値Ｖが第２比較電圧上値Ｖ
th2 ´よりも高くなったときに電圧上昇信号を出力する
ように設定してある。

【００３８】そしてアイドル回転数演算部２４は第１電
圧比較部２３ａ´、第２電圧比較部２３ｂ´の比較結果
の組合せで第１実施例と同じようにアイドル回転数Ｒ
０，Ｒ１又はＲ２の指示信号を出力する。その他の各部
の構成は第１の実施例と同じである。

【００３９】次に、上記構成の第２の実施例の動作につ
いて説明する。エンジンコントロールユニット６の電源
電圧検出部２１は常時、電源電圧を監視しており、検出
電圧値Ｖを第１電圧比較部２３ａ´、第２電圧比較部２
３ｂ´それぞれに出力する。第１比較電圧設定部２２ａ
´は第１比較電圧下値Ｖth1 と第１比較電圧上値Ｖth1
´を第１電圧比較部２３ａ´に出力し、第２比較電圧設
定部２２ｂ´は第２比較電圧下値Ｖth2 と第２比較電圧
上値Ｖth2 ´を第２電圧比較部２３ｂ´に出力する。

【００４０】第１電圧比較部２３ａ´は電源電圧値Ｖと
第１比較電圧下値Ｖth1 、第１比較電圧上値Ｖth1 ´そ
れぞれとを比較し、電源電圧値Ｖが第１比較電圧下値Ｖ
th1よりも小さければ電圧低下信号を出力し、第１比較
電圧上値Ｖth1 ´よりも大きければ電圧上昇信号を出力
する。また第２電圧比較部２３ｂ´は電源電圧値Ｖと第
２比較電圧下値Ｖth2 、第２比較電圧上値Ｖth2 ´それ
ぞれとを比較し、電源電圧値Ｖが第２比較電圧下値Ｖth
2 よりも小さければ電圧低下信号を出力し、第２比較電
圧上値Ｖth2 ´よりも大きければ電圧上昇信号を出力す
る。

【００４１】アイドル回転数演算部２４はこの第１電圧
比較部２３ａ´、第２電圧比較部２３ｂ´からの比較結
果を受けて、一定周期Ｔごとに第１電圧比較部２３ａの
比較結果と第２電圧比較部２３ｂの比較結果との組合せ
に基づき、アイドル回転数を次のように決定する。

【００４２】つまり、図６のフローチャートに示すよう
に、 （１）電源電圧値Ｖが第１比較電圧上値Ｖth1 ´よりも
大きい場合には、アイドル回転数を最小値Ｒ０に決定
し、オルタネータ２の発電量を基本的なものにする（ス
テップＳ１１，Ｓ１２）。

【００４３】（２）電流検出電圧値Ｖが第１比較電圧上
値Ｖth1 ´と第１比較電圧下値Ｖth1 との間の大きさで
あれば、前のアイドル回転数を維持する（ステップＳ１
３，Ｓ１４）。

【００４４】（３）電源電圧値Ｖが第１比較電圧下値Ｖ
th1 よりも小さいが、第２比較電圧上値Ｖth2 ´よりも
大きい場合には、アイドル回転数を中間値Ｒ１に決定
し、オルタネータ２の発電量を１段階高くする（ステッ
プＳ１５，Ｓ１６）。

【００４５】（４）電源電圧値Ｖが第２比較電圧上値Ｖ
th2 ´と第２比較電圧下値Ｖth2 との間の大きさであれ
ば、前のアイドル回転数を維持する（ステップＳ１７，
Ｓ１８）。

【００４６】（５）電源電圧値Ｖが第２比較電圧下値Ｖ
th2 よりも小さい場合には、アイドル回転数を最大値Ｒ
２に決定し、オルタネータ２の発電量をさらに２段階高
いものとする（ステップＳ１７，Ｓ１９）。

【００４７】これによって、第１の実施例と同じように
電装負荷の増減に応じてアイドル回転数をＲ０〜Ｒ２の
３段階に切り換えて制御することができ、大電力を消費
する電装負荷が作動する場合でも、その台数に応じてエ
ンジンアイドル回転数を多段制御することによってオル
タネータ２の発電量を必要な範囲で最小限に絞ることが
でき、アイドル回転数を無駄に大きな回転数に上昇させ
ることがなく、燃費効率の向上とエンジン音や振動の抑
制が図れる。またオートマチック車の場合のクリープ力
の変動も小さく抑えることができて操作性の改善が図れ
る。

【００４８】しかもこの第２の実施例では、電装負荷の
増減に対して比較的緩やかに変動する電源電圧値の変動
に応じてエンジンアイドル回転数の多段制御を行うよう
にしているので、電源電流の変動に応じてアイドル回転
数の多段制御を行う場合のように電源電流の変動が電装
負荷の増減で急激に起きるためにアイドル回転数の切換
制御も頻繁に繰り返されるということがなく、電装負荷
の変動に対してもエンジン回転数の変動を緩やかなもの
にしてエンジン騒音や振動の変動を抑え、乗り心地の改
善が図れる。

【００４９】しかも、第２の実施例では次の理由によっ
て第１の実施例の場合よりも、さらにアイドル回転数の
切換頻度を少なくすることができる特長がある。図７の
タイミングチャートに実線Ａで示すように、時刻ｔ０で
は電装負荷が小さく、オルタネータ２による充電量が放
電量よりも大きくて電源電圧は低下せず、エンジン回転
数を最低段階Ｒ０に設定する。

【００５０】いま、時刻ｔ１で電装負荷として消費電力
の大きいリアデフォッガ４が作動すれば、充電量＜放電
量となり、電源電圧値Ｖが低下し始め、周期Ｔだけ経過
した演算時刻ｔ２で電源電圧値Ｖが第１比較電圧下値Ｖ
th1 よりも低下していれば、エンジン回転数をＲ１に上
昇させ、オルタネータ２の発電量を１段階上昇させるこ
とになる。

【００５１】この結果、オルタネータ２の発電量が電装
負荷の消費電力を上回り、充電量＞放電量となれば電源
電圧値Ｖが徐々に回復する。しかしながら、その電源電
圧の回復が緩やかで、演算周期Ｔだけ経過した演算時刻
ｔ３では電源電圧値Ｖが第１比較電圧下値Ｖth1 を上回
っても第１比較電圧上値Ｖth1 ´を上回っていないので
引き続きアイドル回転数Ｒ１を指示することになる。そ
して次の演算時刻ｔ４では電源電圧値Ｖが第１比較電圧
上値Ｖth1 ´を上回っているので、アイドル回転数演算
部２４は基本アイドル回転数Ｒ０を指示することにな
る。

【００５２】しかしながら、リアデフォッガ４の作動が
継続しているので、再びオルタネータ２の発電量よりも
電装負荷による消費電力の方が上回っていて電源電圧値
Ｖは再び低下し始め、演算時刻ｔ５では再びアイドル回
転数Ｒ１を指示することになる。以降、電装負荷が変わ
らなければ、同じように２演算周期の間はアイドル回転
数Ｒ１を維持することになり、以下、同様にアイドル回
転数の切換が繰り返されることになる。

【００５３】以上の第２の実施例のアイドル回転数の切
換制御の動作を、図７のタイミングチャートに１点鎖線
Ｂで示した同じ電装負荷に対する第１の実施例の場合の
アイドル回転数の切換制御の動作と比較すると、この第
２の実施例ではＶth1 〜Ｖth1 ´間、Ｖth2 〜Ｖth2 ´
間の不感帯を設定することにより、アイドル回転数の切
換頻度が少なくなっていることが分かる。

【００５４】尚、上記の第１、第２の実施例それぞれで
はアイドル回転数を３段階に切り換えるようにしたが、
その段階数を４段階以上にしてもよく、また無段制御と
することもできる。

【００５５】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明の車両用電
源のアイドリング制御方法によれば、電源電圧を監視し
て、電源電圧の変動に対応してアイドル回転数を多段制
御するので、燃費効率が良く、またオートマチック車の
場合のクリープ力の変動も小さく抑えることができて操
作性の改善が図れる。しかも、本発明は電源電圧の変動
に対応してアイドル回転数を多段制御するものであり、
電装負荷の増減による電源電圧の変動が緩やかであるた
めに、従来の電源電流の変動に対応してアイドル回転数
を多段制御する場合のように電源電流の変動が急峻でア
イドル回転数の切換頻度が激しくなるということがな
く、エンジン騒音や振動の変動を抑え、乗り心地の改善
が図れる。

【００５６】請求項２の発明の車両用電源のアイドリン
グ制御方法によれば、複数段の比較電圧値それぞれに対
して不感帯を設定し、電源電圧が１段階上からある比較
電圧値の不感帯を下回るまでエンジン回転数を上げず、
また電源電圧が１段階下からある比較電圧値の不感帯を
上回るまでエンジン回転数を下げないようにするもので
あるので、ある比較電圧値の近傍で電源電圧が小さく上
下変動する場合にアイドル回転数をその変動に応じて増
減して、アイドル回転数の変動が頻繁に起きる事態を避
けることができ、エンジン騒音や振動の変動を抑え、乗
り心地の改善がいっそう図れる。

【００５７】請求項３の発明の車両用電源のアイドリン
グ制御装置によれば、比較電圧設定手段において複数段
の比較電圧値を設定しておき、電圧監視手段によって車
両の電源電圧を常に監視し、電圧比較手段によって電圧
監視手段の出力する電源電圧を比較電圧設定手段に設定
されている複数段の比較電圧値それぞれと比較して、電
源電圧が下回らない範囲で最大の比較電圧値を割り出
し、アイドル回転数設定手段がこの電圧比較手段の割り
出した比較電圧値に対応する発電量をオルタネータにも
たらすエンジンのアイドル回転数を割り出し、エンジン
回転数制御手段がアイドル回転数設定手段の割り出した
アイドル回転数に一致するようにエンジン回転数を制御
するようにしているので、電源電圧を監視して、電源電
圧の変動に対応してアイドル回転数を多段制御すること
ができ、燃費効率が良く、またオートマチック車の場合
のクリープ力の変動も小さく抑えることができて操作性
の改善が図れる。しかも、本発明のアイドリング制御装
置によれば電源電圧の変動に対応してアイドル回転数を
多段制御するのであるが、電装負荷の増減による電源電
圧の変動が緩やかであるために、従来の電源電流の変動
に対応してアイドル回転数を多段制御する場合のように
電源電流の変動が急峻でアイドル回転数の切換頻度が激
しくなるということがなく、エンジン騒音や振動の変動
を抑え、乗り心地の改善が図れる。

【００５８】請求項４の発明の車両用電源のアイドリン
グ制御装置によれば、比較電圧設定手段が設定する複数
段の比較電圧値それぞれに対して不感帯を設定し、電圧
監視手段の出力する電源電圧が１段階上から低下してく
る場合に、電圧比較手段が該当する比較電圧値に対する
不感帯を下回るまで１段階上の比較電圧値の指示出力を
維持し、また逆に、電圧監視手段の出力する電源電圧が
１段階下から上昇してくる場合に、電圧比較手段が該当
する比較電圧値に対する不感帯を上回るまで１段階下の
比較電圧値の指示出力を維持するようにアイドル回転数
を制御するようにしているので、ある比較電圧値の近傍
で電源電圧が小さく上下変動する場合にアイドル回転数
をその変動に応じて増減して、アイドル回転数の変動が
頻繁に起きる事態を避けることができ、エンジン騒音や
振動の変動を抑え、乗り心地の改善がいっそう図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の回路ブロック図。

【図２】上記実施例のエンジンコントロールユニットの
内部構成を示すブロック図。

【図３】上記実施例のアイドル回転数制御のフローチャ
ート。

【図４】上記実施例のアイドル回転数制御のタイミング
チャート。

【図５】本発明の第２の実施例のエンジンコントロール
ユニットの内部構成を示すブロック図。

【図６】上記実施例のアイドル回転数制御のフローチャ
ート。

【図７】上記実施例のアイドル回転数制御のタイミング
チャート。

【図８】従来例の回路ブロック図。

【図９】一般的なオルタネータ回転数と発電量との関係
を示すグラフ。

【符号の説明】

１ エンジン ２ オルタネータ ３ バッテリ ４ リアデフォッガ ５ ラジエータファンモータ ６ エンジンコントロールユニット ７ａ〜７ｄ 安全器 ８ スイッチ ９ リレー １０ スイッチ １１ リレー １２ イグニッションスイッチ １３ アイドル回転調整バルブ ２１ 電源電圧検出部 ２２ａ，２２ａ´ 第１比較電圧設定部 ２２ｂ，２２ｂ´ 第２比較電圧設定部 ２３ａ，２３ａ´ 第１電圧比較部 ２３ｂ，２３ｂ´ 第２電圧比較部 ２４ アイドル回転数演算部 ２５ アイドル回転調整バルブ駆動回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｌ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源電圧を監視し、 電源電圧を複数段の比較電圧値それぞれと比較し、電源
   電圧が複数段の比較電圧値のうち、下回らない範囲で最
   大の比較電圧値を割り出し、 割り出された比較電圧値に対応する発電量をオルタネー
   タにもたらすエンジンのアイドル回転数を割り出し、 割り出されたアイドル回転数に一致するようにエンジン
   回転数を制御することを特徴とする車両用電源のアイド
   リング制御方法。
2. 【請求項２】 前記複数段の比較電圧値それぞれに対し
   て不感帯を設定し、前記電源電圧が１段階上から前記不
   感帯を下回るまで前記アイドル回転数を上げず、前記電
   源電圧が１段階下から前記不感帯を上回るまで前記アイ
   ドル回転数を下げないようにすることを特徴とする請求
   項１記載の車両用電源のアイドリング制御方法。
3. 【請求項３】 車両の電源電圧を監視する電圧監視手段
   と、 複数段の比較電圧値それぞれを設定する比較電圧設定手
   段と、 前記電圧監視手段が出力する電源電圧を前記比較電圧設
   定手段が設定する複数段の比較電圧値それぞれと比較
   し、前記電源電圧が下回らない範囲で最大の比較電圧値
   を割り出す電圧比較手段と、 前記電圧比較手段が割り出した比較電圧値に対応する発
   電量をオルタネータにもたらすエンジンのアイドル回転
   数を設定するアイドル回転数設定手段と、 前記アイドル回転数設定手段が設定するアイドル回転数
   に一致するようにエンジン回転数を制御するエンジン回
   転数制御手段とを備えて成る車両用電源のアイドリング
   制御装置。
4. 【請求項４】 前記比較電圧設定手段が設定する前記複
   数段の比較電圧値それぞれに対して不感帯を設定し、 前記電圧監視手段の出力する電源電圧が１段階上から低
   下してくる場合に前記電圧比較手段が該当する比較電圧
   値に対する前記不感帯を下回るまで１段階上の比較電圧
   値の指示出力を維持し、また前記電圧監視手段が出力す
   る電源電圧が１段階下から上昇してくる場合に前記電圧
   比較手段が該当する比較電圧値に対する前記不感帯を上
   回るまで１段階下の比較電圧値の指示出力を維持するよ
   うにしたことを特徴とする請求項３記載の車両用電源の
   アイドリング制御装置。