JPH08271102A - 冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フィルタ４における塵捕捉量の増大に起因す
る、冷媒不足誤認を解消する。 【構成】 冷媒状態観察用のサイトグラス３を、冷媒中
の塵等を除去するフィルタ４よりも上流側に設ける。こ
れにより、フィルタ４における塵捕捉量の増大に伴っ
て、フィルタ４前後で冷媒差圧が増大しても、サイトグ
ラス３部分における冷媒の気液状態に影響しないように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は冷媒の気液状態観察用の
サイトグラスおよび冷媒中の塵等の異物を除去するフィ
ルタを有する冷凍装置に関するもので、自動車用空調装
置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置における一般的
な冷凍装置は、冷媒凝縮器と膨張弁（減圧手段）との間
に、冷媒の気液を分離し、液冷媒を導出する受液器を配
置している。そして、この受液器内に冷媒中の塵等の異
物を除去するフィルタ、および冷媒中の水分を吸収する
乾燥剤を配置するとともに、この受液器の下流側に冷媒
の気液状態観察用のサイトグラスを配置している。

【０００３】また、特開平４−４３２７１号公報におい
ては、冷媒凝縮器に受液器を一体化して、冷凍装置の部
品点数の低減を図っているものが提案されているが、こ
の公報記載のものにおいても、受液器内に冷媒中の塵等
の異物を除去するフィルタおよび冷媒中の水分を吸収す
る乾燥剤を配置し、これらフィルタおよび乾燥剤の下流
側に冷媒の気液状態観察用のサイトグラスを配置してい
る。

【０００４】ところで、受液器は凝縮器からの気液２相
冷媒を受け入れて冷媒の気液を分離し、そして液冷媒の
みを下流側へ導出するものである。従って、冷凍装置内
に冷媒量が正規の量だけ封入されているときには、サイ
トグラスで液冷媒を観察できる。一方、冷凍装置内の冷
媒の洩れが発生して、冷凍装置内の封入冷媒量が不足し
てくると、受液器下流側でも、冷媒が気液２相状態とな
り、サイトグラスにおいて液冷媒中に気泡状のガス冷媒
を観察でき、これにより冷媒不足であると判定して、冷
凍装置内に冷媒を追加補充するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本発明者ら
の実験、検討によると、上記従来技術では、受液器内に
内蔵されたフィルタの下流側にサイトグラスを配置して
いるので、次のごとき問題が生じることが判明した。す
なわち、上記従来技術では、冷凍装置の使用期間が延び
るにつれて、受液器内に内蔵されたフィルタへの塵等の
付着量が増大し、このフィルタの前後の間で冷媒圧力差
が発生し、この圧力差の分だけ、冷媒が減圧されて、フ
ィルタの下流側（換言すれば、サイトグラスの上流側）
では冷媒が気液２相状態になってしまうことがある。

【０００６】その結果、冷媒洩れのない正規冷媒量の状
態でも、サイトグラスから気泡状のガス冷媒を観察で
き、これにより冷媒不足であると誤認し、冷媒を過充填
してしまうという問題が生じることが判明した。本発明
は上記点に鑑みてなされたもので、冷媒洩れのない正規
冷媒量の状態において、フィルタへの塵等の付着量増大
に起因して、サイトグラス部の冷媒に気泡が発生しない
冷凍装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、冷媒圧縮機（１）と、冷媒凝縮手段（２
１）と、この冷媒凝縮手段（２１）の下流側に接続さ
れ、冷媒の気液を分離し、液冷媒を導出する気液分離手
段（２３）と、この気液分離手段（２３）から導出され
た液冷媒を減圧し、膨張させる減圧手段（５）と、この
減圧手段（５）にて膨張した冷媒を蒸発させる冷媒蒸発
器（６）とを順次接続した閉回路からなる冷凍装置にお
いて、前記気液分離手段（２３）下流側と前記減圧手段
（５）上流側とを接続する冷媒回路中に、冷媒の気液状
態を観察するサイトグラス（３）、および冷媒中の異物
を除去するフィルタ（４）が設けられており、前記サイ
トグラス（３）は前記フィルタ（４）の上流側に設けら
れている冷凍装置を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の冷凍装置において、前記気液分離手段（２３）下流側
と前記サイトグラス（３）の上流側との間に、前記気液
分離手段（２３）から導出された液冷媒を過冷却する過
冷却手段（２２）が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の冷
凍装置において、前記冷媒凝縮手段（２１）と前記気液
分離手段（２３）が一体に構成されていることを特徴と
する。

【０００９】請求項４記載の発明では、請求項３に記載
の冷凍装置において、前記冷媒凝縮手段（２１）および
前記気液分離手段（２３）に、前記過冷却手段（２２）
がさらに一体に構成されていることを特徴とする。請求
項５記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つ
に記載の冷凍装置において、前記フィルタ（４）は、前
記サイトグラス（３）下流側と前記減圧手段（５）上流
側とを接続する冷媒回路の配管ジョイント部（３４）に
設けられていることを特徴とする。

【００１０】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の冷凍装置を具備し、前記圧縮
機（１）、前記冷媒凝縮手段（２１）、前記気液分離手
段（２３）、前記サイトグラス（３）、および前記フィ
ルタ（４）が自動車のエンジンルーム内に設置されてい
る自動車用空調装置を特徴としている。なお、上記各手
段の括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段
との対応関係を示すものである。

【００１１】

【発明の作用効果】請求項１〜６記載の発明によれば、
上記したように、サイトグラスよりも、下流側にフィル
タを設置しているので、フィルタでの塵等の捕捉量増大
に伴って、フィルタ前後での冷媒差圧が増大しても、サ
イトグラス部における冷媒の状態に影響を与えない。そ
れ故、サイトグラス３部における冷媒に、フィルタ前後
での冷媒差圧の増大に起因する気泡が発生せず、従って
冷媒洩れのない正規冷媒量の状態において、冷凍装置点
検者がフィルタへの塵等の付着量増大により冷媒不足で
あると誤認することを確実に防止できる。

【００１２】その結果、冷媒不足誤認による冷媒過充填
を防止できるという効果が大である。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は本発明を、受液器一体型冷媒凝縮器を有す
る自動車用空気調和装置に適用した一実施例を示してお
り、この自動車用空気調和装置の冷凍装置（冷凍サイク
ル）は、冷媒圧縮機１、受液器一体型冷媒凝縮器２、サ
イトグラス３、フィルタ４、温度作動式膨張弁（減圧手
段）５および冷媒蒸発器６を、金属製パイプまたはゴム
製パイプよりなる冷媒配管によって順次接続した閉回路
より構成されている。

【００１４】冷媒圧縮機１は、自動車のエンジンルーム
（図示せず）内に設置されたエンジンにベルトと電磁ク
ラッチ（動力断続手段）１ａを介して連結されている。
この冷媒圧縮機１は、電磁クラッチ１ａが接続状態とな
り、エンジンの回転動力が伝達されると、冷媒蒸発器６
より内部に吸入した気相（ガス）冷媒を圧縮して、高温
高圧の気相冷媒を受液器一体型冷媒凝縮器２へ吐出す
る。

【００１５】受液器一体型冷媒凝縮器２は、冷媒流れの
上流側から凝縮部２１、受液部２３、および過冷却部２
２を一体に設けている。凝縮部２１は、冷媒圧縮機１の
吐出側に接続され、冷媒圧縮機１の吐出気相冷媒が流入
するようになっている。凝縮部２１はこの冷媒圧縮機１
の吐出気相冷媒をクーリングファン（図示せず）等によ
り送られてくる室外空気と熱交換させて冷媒を凝縮液化
させる凝縮手段として働く。

【００１６】受液部２３は、凝縮部２１より内部に流入
した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに気液分離して、液相
冷媒のみ過冷却部２２に供給する受液器（気液分離手
段）として働く。この受液部２３には、冷媒中の水分を
吸収する乾燥剤２４が内蔵されている。この乾燥剤２４
は吸水用の粒状ゼオライトを通気性のある袋体２４ａ内
に収納したものであり、受液器一体型冷媒凝縮器２を一
体ろう付けで組付た後に、乾燥剤２４を受液部２３の底
面開口部から受液部２３内に挿入する。その後に、受液
部２３の底面開口部を密封栓２５にて密封するようにし
てある。

【００１７】前記袋体２４ａの材質としては、冷媒とと
もにサイクル内を循環する圧縮機潤滑オイルおよび冷媒
に対する耐劣化性に優れた樹脂、例えばポリエステル系
樹脂が好ましい。前記袋体２４ａは、粒状ゼオライトを
収納した後に、開口部を溶着により閉じるようにしたも
のである。過冷却部２２は、上側に配置された凝縮部２
１より下方に隣接して設けられ、受液部２３より内部に
流入した液相冷媒をクーリングファン等により送られて
くる室外空気と熱交換させて液相冷媒を過冷却する過冷
却手段として働く。

【００１８】受液器一体型冷媒凝縮器２の下流側（過冷
却部２２の下流側）と、温度作動式膨張弁５の上流側と
を結合する冷媒配管３２、３３、３５は、アルミニュウ
ム等の金属で構成されており、この冷媒配管３２、３
３、３５には、その冷媒上流側にサイトグラス３が配置
され、冷媒下流側にフィルタ４が配置されている。上記
サイトグラス３は、受液器一体型冷媒凝縮器２の過冷却
部２２より流出してくる冷媒の気液状態を観察して、冷
凍装置内封入冷媒量の過不足を点検する冷媒量点検手段
として働くものである。このサイトグラス３は、自動車
のエンジンルーム内において点検者が視認し易い場所、
例えば受液器一体型冷媒凝縮器２に隣設した冷媒配管３
２、３３の間に単独で架装されている。

【００１９】そして、サイトグラス３は、図１に示した
ように、両端部が冷媒配管３２、３３に溶接や締結等の
手段で接続される管状の金属ボディ３１を有し、この金
属ボディ３１の上面に形成された覗き窓３１１に溶着ガ
ラス３１２を気密に嵌め込むことにより構成されてい
る。３１３はシール用Ｏリングである。一般に覗き窓３
１１から気泡が見られるときは冷媒不足であり、気泡が
見られないときは冷媒量が適正量である。

【００２０】上記フィルタ４は、冷媒中の塵等の異物を
除去するためのものであって、フィルタ４は、サイトグ
ラス３の下流側に位置する冷媒配管３３、３５の途中に
ある複数の配管ジョイントのうち、少なくとも１箇所の
配管ジョイント部３４を利用して、冷媒配管３５内に配
設するようにしたものである。すなわち、フィルタ４は
配管ジョイント部３４のナット３４１側の配管３５内に
圧入した後に、ジョイント本体３４２の外周雄ねじ部に
ナット３４１を締結して、冷媒配管３３と３５を結合す
るようになっている。３４３はシール用Ｏリングで、冷
媒配管３５の端部近傍に形成されたＯリング収納溝３５
１内に収納されている。

【００２１】フィルタ４は圧縮機潤滑オイルおよび冷媒
に対する耐劣化性に優れた樹脂例えばナイロンで成形さ
れている。フィルタ４の具体的構造を次に図２により説
明すると、冷媒中の塵等の異物を除去するための細かい
網目状部材（メッシュ部材）４１と、この網目状部材４
１の軸方向に細長く延びるリブ４２と、冷媒配管３５の
内周面に圧接するシール面を形成するシール部４３とか
ら構成されている。

【００２２】フィルタ４の製造方法としては、まず、細
かい網目状部材４１をナイロンにて予め２枚の平板状に
成形しておき、次にこの２枚の平板状の網目状部材４１
を成形型内にて円筒状に繋がるように配置し、この成形
型により前記リブ４２と前記シール部４３をインサート
成形して、網目状部材４１とリブ４２とシール部４３を
一体成形する。

【００２３】ここで、リブ４２は２枚の網目状部材４１
を一体に結合するために設けるものである。また、シー
ル部４３は円板状に成形され、その外周部が冷媒配管３
５の内周面に圧接することにより、冷媒配管３５との間
のシール面を形成し、冷媒を確実に網目状部材４１の内
側空間に流入させるものである。また、リブ４２には、
シール部４３より一定距離だけ離れた位置（具体的には
配管ジョイント部３５のＯリング収納溝３５１よりも配
管奥寄りの位置）にエッジ４４が一体成形され、このエ
ッジ４４をＯリング収納溝３５１部分を圧入により乗り
越えて配管奥寄りの位置に挿入することにより、フィル
タ４の抜け止めを行うようにしてある。

【００２４】また、フィルタ４は、上記したように配管
ジョイント部３４を利用して冷媒配管３５内に挿入して
いるので、例えば圧縮機１がロックした場合のようにフ
ィルタ４の交換が必要となったときには、配管ジョイン
ト部３４のナット３４１をジョイント本体３４２から取
り外して、冷媒配管３３、３５の結合を解除することに
より、フィルタ４のみの交換が可能である。

【００２５】さらに、フィルタ４において、網目状部材
４１の回りには、２枚の網目状部材４１接合のためのリ
ブ４２が１８０°対称位置に細長く延びるように形成さ
れているだけである。そのため、網目状部材４１全体と
しては柔軟な薄型構造とすることができ、従ってフィル
タ４の挿入される側の冷媒配管３５が図１記載のごとく
曲がり部のある形状であっても、フィルタ４を冷媒配管
３５内に挿入できる。

【００２６】温度作動式膨張弁５は、冷媒蒸発器６の冷
媒入口部側に接続され、フィルタ４を通過し、冷媒配管
３５より流入した高温高圧の液相冷媒を断熱膨張して低
温低圧の気液二相の霧状冷媒にする減圧手段として働く
もので、冷媒蒸発器６の冷媒出口部の冷媒過熱度を所定
値に維持するよう弁開度を自動調整するようになってい
る。

【００２７】冷媒蒸発器６は、膨張弁５の下流側と冷媒
圧縮機１の吸入側との間に接続され、膨張弁５より内部
に流入した気液二相状態の冷媒を空調用ブロワ（図示せ
ず）により送風される室外空気または室内空気と熱交換
させて冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により送風空気を
冷却する冷却手段として働く。冷媒蒸発器６は、車室内
に設置される空調ユニット（図示せず）のケース内に設
けられる。

【００２８】次に、受液器一体型冷媒凝縮器２の具体的
構成を説明すると、この冷媒凝縮器２は自動車のエンジ
ンルーム内の走行風を受け易い場所、通常はエンジン冷
却水冷却用ラジエータの前方側に位置するように取付ブ
ラケット（図示せず）を介して車体に取り付けられてい
る。そして、受液器一体型冷媒凝縮器２は、熱交換を行
うコア２０、このコア２０の水平方向の一端側に配され
た第１ヘッダ２６、およびコア２０の水平方向の他端側
に配された第２ヘッダ２７等から構成され、これらの構
成部品はすべてアルミニュームで形成され、炉中にて一
体ろう付けして製造される。

【００２９】コア２０は、前記した凝縮部２１および過
冷却部２２よりなり、上側の凝縮部２１は、水平方向に
延びる複数の凝縮用チューブ２１ａおよびコルゲートフ
ィン２１ｂよりなり、これらはろう付け等の接合手段に
より接合されている。下側の過冷却部２２は、水平方向
に延びる複数の過冷却用チューブ２２ａおよびコルゲー
トフィン２２ｂよりなる。

【００３０】複数の凝縮用チューブ２１ａおよび過冷却
用チューブ２２ａはアルミニウムまたはアルミニウム合
金材を押出し加工することによって断面形状が偏平な長
円形状に形成され、かつ内部には複数の冷媒流路（図示
せず）が並列に形成されている。第１ヘッダ２６は、上
下方向に延びる略円筒形状を呈するものであって、その
内部空間は仕切り板２６ａ、２６ｂにより上下方向に３
つの空間２６ｃ、２６ｄ、２６ｅに仕切られている。上
部の空間２６ｃには、圧縮機１からの吐出冷媒ガスが流
入する入口パイプ２６ｆが接続されている。

【００３１】また、第１ヘッダ２６の上部の空間２６ｃ
は、凝縮部２１を構成する複数の凝縮用チューブ２１ａ
のうち、上半部のチューブ２１ａの上流端が接続され、
下部の空間２６ｅは過冷却部２２を構成する複数の過冷
却用チューブ２２ａの上流端が接続されている。また、
第１ヘッダ２６の中間部の空間２６ｄは、凝縮部２１を
構成する複数の凝縮用チューブ２１ａのうち、下半部の
チューブ２１ａの下流端が接続されている。さらに、第
１ヘッダ２６の中間部の空間２６ｄは冷媒流入口２６ｇ
を通して受液部２３内の空間に連通している。

【００３２】そして、受液部２３内の空間は、上記冷媒
流入口２６ｇより下方の部位に位置する冷媒流出口２６
ｈを通して第１ヘッダ２６の下部の空間２６ｅに連通し
ている。第２ヘッダ２７も、上下方向に延びる略円筒形
状を呈するものであって、その内部空間は仕切り板２７
ａにより上下方向に２つの空間２７ｂ、２７ｃに仕切ら
れている。上部の空間２７ｂには、凝縮部２１を構成す
る複数の凝縮用チューブ２１ａのうち、上半部のチュー
ブ２１ａの下流端および下半部のチューブ２１ａの上流
端が接続され、下部の空間２７ｃには過冷却部２２を構
成する複数の過冷却用チューブ２２ａの下流端が接続さ
れている。

【００３３】また、第２ヘッダ２７の下部の空間２７ｃ
には、この空間２７ｃ内における過冷却液相冷媒をサイ
トグラス３側へ送り出す出口パイプ２７ｄが設けられて
いる。次に、上記構成において本実施例の作動を説明す
る。自動車用空調装置の運転が開始され、電磁クラッチ
１ａに通電されると、電磁クラッチ１ａが接続状態とな
り、自動車エンジンの回転が圧縮機１に伝達され、圧縮
機１が冷媒を圧縮し、吐出する。

【００３４】これにより、圧縮機１からの過熱ガス冷媒
は、凝縮器２の入口パイプ２６ｆから第１ヘッダ２６の
上部空間２６ｃより凝縮部２１の上半部のチューブ２１
ａを通過した後、第２ヘッダ２７の上部の空間２７ｂで
Ｕターンし、凝縮部２１の下半部のチューブ２１ａを通
過して第１ヘッダ２６の中間部の空間２６ｄに流入す
る。

【００３５】この間に、冷媒は冷却空気と熱交換して冷
却され、ガス冷媒を一部含む飽和液冷媒となる。この飽
和液冷媒は前記空間２６ｄから冷媒流入口２６ｇを通っ
て受液部２３内に流入し、ここで冷媒の気液が分離され
る。これと同時に、乾燥剤２４により冷媒中の水分が除
去され、液冷媒のみが冷媒流出口２６ｈから第１ヘッダ
２６の下部空間２６ｅに流出し、過冷却部２２を通過す
る。

【００３６】この過冷却部２２において、液冷媒は再度
冷却されて過冷却状態となり、この過冷却液冷媒は第２
ヘッダ２７の下部空間２７ｃを通って出口パイプ２７ｄ
から凝縮器２外へ流出する。そして、過冷却液冷媒は冷
媒配管３２を通って、サイトグラス３、冷媒配管３３、
フィルタ４、冷媒配管３５を通過して、温度作動式膨張
弁５に流入する。この膨張弁５において、過冷却液冷媒
は減圧され、低温、低圧の気液２相冷媒となる。次い
で、この気液２相冷媒は蒸発器６にて空調用空気と熱交
換して蒸発し、その蒸発潜熱により空調用空気を冷却す
る。蒸発器６にて蒸発した過熱ガス冷媒は圧縮機１に吸
入され、再度圧縮される。

【００３７】ところで、冷凍装置サイクル内の封入冷媒
が大気中に洩れ、その洩れ量が所定量以上に増大する
と、凝縮器２の凝縮部２１および過冷却部２２において
完全に凝縮できなかったガス冷媒がサイトグラス３にて
気泡として観察できる。このサイトグラス３における気
泡の観察により、冷媒不足を検知できる。冷凍装置の点
検時にサイトグラス３にて冷媒不足が検知されたとき
は、冷媒チャージバルブ（図示せず、通常は圧縮機１に
設置される）から冷凍装置サイクル内に冷媒を追加補充
する。

【００３８】上記冷媒不足検知を目的として設置された
サイトグラス３よりも、下流側に、冷媒中の異物除去用
フィルタ４を設置したことを本発明は特徴としている。
以下、上記サイトグラス３およびフィルタ４の設置形態
に基づく作用効果を説明する。図３（ａ）は横軸にフィ
ルタ４での塵捕捉量をとり、縦軸にフィルタ４前後での
冷媒差圧ΔＰと、サイトグラス３部での冷媒泡消時点の
高圧圧力Ｐ_H をとったものである。図３（ａ）におい
て、実線イは本発明の特性を示し、破線ロはフィルタ４
の下流側にサイトグラス３を設置した比較例の特性を示
す。

【００３９】図４（ａ）は、図３に示すフィルタ４での
塵捕捉量がａ点におけるモリエル線図（Ｐ−ｈ線図）を
示し、図４（ｂ）は、図３に示すフィルタ４での塵捕捉
量がｂ点におけるモリエル線図（Ｐ−ｈ線図）を示す。
冷凍装置の使用期間が長くなるにつれて、フィルタ４で
の塵捕捉量が増大し、図３（ａ）のｃ点に到達すると、
フィルタ４表面のうち冷媒が通過し得る面積が減少して
くるため、フィルタ４前後での冷媒差圧が増大し始め
る。

【００４０】フィルタ４の下流側にサイトグラス３を設
置した比較例の場合、この時点では、フィルタ４の入口
部冷媒が過冷却されているため、フィルタ４前後の差圧
により冷媒が減圧されてもガス化することはない。その
後、フィルタ４での塵捕捉量がさらに増大してａ点に到
達すると、フィルタ前後差圧がΔＰａになり、フィルタ
４入口での冷媒の過冷却度分と等しくなる（図４（ａ）
参照）ので、サイトグラス３部では冷媒が飽和状態とな
り、ガス化した気泡が見え始める。

【００４１】さらに、フィルタ４での塵捕捉量が増大し
てｂ点に到達すると、フィルタ前後差圧がΔＰｂにな
り、フィルタ４入口での冷媒の過冷却度分を上回るの
で、サイトグラス３ではガス化した気泡が充分見えるよ
うになる。そのため、サイトグラス３部における気泡の
観察より冷凍装置の点検者は冷媒不足であると誤認して
しまう。そこで、サイトグラス３で気泡が消えるまで、
冷媒を冷凍装置サイクル内に補充すると、前記フィルタ
前後差圧ΔＰｂ分に相当する過冷却度分が得られるま
で、冷媒を過充填することになる。この結果、図３
（ｂ）のＢ′に示すように、凝縮器２の凝縮部２１に液
冷媒が生じるまで冷媒を過充填することになる。

【００４２】そして、このように冷媒を過充填する結
果、サイクル高圧圧力が図４（ｂ）のＰ_H2まで上昇し、
圧縮機１の消費動力が増大するので、サイクルの成績係
数が著しく悪化する。また、冷媒過充填量によっては、
高圧圧力が異常に上昇し、サイクル構成機器にとって危
険な状態になる場合もある。特に、近年、自動車用空調
装置の凝縮器２は、性能向上により小型化を図っている
ので、冷媒過充填量に対する高圧上昇割合が大きくなっ
ている。

【００４３】また、図１に示すように、凝縮器２の一部
を過冷却部２２として構成している場合には、凝縮部２
１面積が小さくなるので、より一層高圧上昇が著しくな
り、上記不具合がさらに顕著となる。しかるに、本発明
においては、サイトグラス３よりも、下流側にフィルタ
４を設置しているので、フィルタ４での塵捕捉量の増大
に伴って、フィルタ４前後での冷媒差圧が増大しても、
サイトグラス３部における冷媒の状態に影響を与えな
い。それ故、図３（ａ）の実線イに示すように、サイト
グラス３部での冷媒泡消時点の高圧圧力が変動せず、一
定に維持される。これにより、凝縮器２における冷媒状
態は図３（ｂ）に示すように、Ａ点、Ｂ点とも、同じ状
態が維持される。

【００４４】従って、フィルタ４での塵捕捉量の増大に
よる、フィルタ前後差圧増大の影響を受けて、冷凍装置
サイクル内に冷媒を過充填する恐れがないので、上述し
た比較例における不具合をすべて解消できる。なお、本
発明は上述の実施例に限定されることなく種々変形可能
なものであり、例えば、凝縮器２において、凝縮部２１
と、過冷却部２２と、受液部２３とをそれぞれ別体で構
成し、その三者を配管で結合するタイプの冷凍装置にお
いても、本発明は同様に実施できる。

【００４５】また、過冷却部２２を持たない冷凍装置に
おいても、本発明は同様に実施できる。また、サイトグ
ラス３およびフィルタ４の具体的形態も、図１、２に図
示したものに限定されることなく、種々変形可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用空調装置の冷
凍装置サイクル図である。

【図２】（ａ）は図１に示すフィルタの縦断面図で、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明装置の作動説明図であ
る。

【図４】（ａ）、（ｂ）は本発明装置の作動説明用のモ
リエル線図である。

【符号の説明】

１…圧縮機、２…受液器一体型凝縮器、２１…凝縮部、
２２…過冷却部、２３…受液部、３…サイトグラス、４
…フィルタ、５…温度作動式膨張弁、６…蒸発器、３
２、３３、３５…冷媒配管、３４…配管ジョイント部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒圧縮機と、冷媒凝縮手段と、この冷
   媒凝縮手段の下流側に接続され、冷媒の気液を分離し、
   液冷媒を導出する気液分離手段と、この気液分離手段か
   ら導出された液冷媒を減圧し、膨張させる減圧手段と、
   この減圧手段にて膨張した冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器
   とを順次接続した閉回路からなる冷凍装置において、 前記気液分離手段下流側と前記減圧手段上流側とを接続
   する冷媒回路中に、冷媒の気液状態を観察するサイトグ
   ラス、および冷媒中の異物を除去するフィルタが設けら
   れており、 前記サイトグラスは前記フィルタの上流側に設けられて
   いることを特徴とする冷凍装置。
2. 【請求項２】 前記気液分離手段下流側と前記サイトグ
   ラスの上流側との間に、前記気液分離手段から導出され
   た液冷媒を過冷却する過冷却手段が設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
3. 【請求項３】 前記冷媒凝縮手段と前記気液分離手段が
   一体に構成されていることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の冷凍装置。
4. 【請求項４】 前記冷媒凝縮手段および前記気液分離手
   段に、前記過冷却手段がさらに一体に構成されているこ
   とを特徴とする請求項３に記載の冷凍装置。
5. 【請求項５】 前記フィルタは、前記サイトグラス下流
   側と前記減圧手段上流側とを接続する冷媒回路の配管ジ
   ョイント部に設けられていることを特徴とする請求項１
   ないし４のいずれか１つに記載の冷凍装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１つに記載
   の冷凍装置を具備し、前記圧縮機、前記冷媒凝縮手段、
   前記気液分離手段、前記サイトグラス、および前記フィ
   ルタが自動車のエンジンルーム内に設置されていること
   を特徴とする自動車用空調装置。