JPH08270740A - アイドラプーリ装置 - Google Patents
アイドラプーリ装置Info
- Publication number
- JPH08270740A JPH08270740A JP7636895A JP7636895A JPH08270740A JP H08270740 A JPH08270740 A JP H08270740A JP 7636895 A JP7636895 A JP 7636895A JP 7636895 A JP7636895 A JP 7636895A JP H08270740 A JPH08270740 A JP H08270740A
- Authority
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- Japan
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- arm
- idler pulley
- inner member
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- fixed
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 加工工数、組立工数、部品点数の削減
【構成】 アーム５は、軸部材２の端面２ｃに一本の固
定ボルト９で固定されている。オートテンショナ１０の
ロッド１０ａはアーム５の後端に設けられた係止部５ａ
に常時当接し、アーム５をタイミングベルトの張り側に
常時付勢する。軸部材２の端面２ｃには段付き部２ｄが
一体に設けられ、これに、アーム５の先端５ｂが当接し
ている。
定ボルト９で固定されている。オートテンショナ１０の
ロッド１０ａはアーム５の後端に設けられた係止部５ａ
に常時当接し、アーム５をタイミングベルトの張り側に
常時付勢する。軸部材２の端面２ｃには段付き部２ｄが
一体に設けられ、これに、アーム５の先端５ｂが当接し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アイドラプーリ装置に
関し、特に、自動車のエンジンのタイミングベルトに係
合されるアイドラプーリ装置に関する。
関し、特に、自動車のエンジンのタイミングベルトに係
合されるアイドラプーリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のエンジンにおいては、
軽量化、低騒音化等のため、カムシャフトの回転駆動を
タイミングベルトを用いて行なう場合が多くなってきて
いる。図２に示すように、この種のタイミングベルト２
０は、クランクシャフトのプーリ２１とカムシャフトの
プーリ２２との間に掛け渡たされ、クランクシャフトの
回転をカムシャフトに伝えることにより、カムシャフト
をエンジンサイクルと関連した時間的関係で回転させる
役割をもつものである。アイドラプーリ装置２３および
オートテンショナ２４は、このようなベルト伝達装置に
おいて、タイミングベルト２０の緩みを防止し、その張
力を調整するために配設される。
軽量化、低騒音化等のため、カムシャフトの回転駆動を
タイミングベルトを用いて行なう場合が多くなってきて
いる。図２に示すように、この種のタイミングベルト２
０は、クランクシャフトのプーリ２１とカムシャフトの
プーリ２２との間に掛け渡たされ、クランクシャフトの
回転をカムシャフトに伝えることにより、カムシャフト
をエンジンサイクルと関連した時間的関係で回転させる
役割をもつものである。アイドラプーリ装置２３および
オートテンショナ２４は、このようなベルト伝達装置に
おいて、タイミングベルト２０の緩みを防止し、その張
力を調整するために配設される。
【０００３】この種のアイドラプーリ装置として、例え
ば図３に示すようなアイドラプーリ装置が知られてい
る。アイドラプーリ３１は支点軸３２に揺動可能に装着
され、タイミングベルトの初期張力設定後、支点軸３２
を介してエンジン本体（図示省略）に固定される。アー
ム３３は、アイドラプーリ３１の内方部材３４に固定さ
れる。また、オートテンショナ３５はアーム３３に係合
して、アイドラプーリ３１をタイミングベルトの張り側
に付勢し、タイミングベルトに所定の張力を付与すると
と共に、そのダンパ作用によってタイミングベルトの振
動等を吸収する。
ば図３に示すようなアイドラプーリ装置が知られてい
る。アイドラプーリ３１は支点軸３２に揺動可能に装着
され、タイミングベルトの初期張力設定後、支点軸３２
を介してエンジン本体（図示省略）に固定される。アー
ム３３は、アイドラプーリ３１の内方部材３４に固定さ
れる。また、オートテンショナ３５はアーム３３に係合
して、アイドラプーリ３１をタイミングベルトの張り側
に付勢し、タイミングベルトに所定の張力を付与すると
と共に、そのダンパ作用によってタイミングベルトの振
動等を吸収する。
【０００４】従来、この種のアイドラプーリ装置におい
て、アーム３３はアイドラプーリ３１の内方部材３４の
端面にピン３６と固定ボルト３７の２点で固定され、オ
ートテンショナ３５のロッド３５ａからの付勢力に対す
る緩みが防止されている。
て、アーム３３はアイドラプーリ３１の内方部材３４の
端面にピン３６と固定ボルト３７の２点で固定され、オ
ートテンショナ３５のロッド３５ａからの付勢力に対す
る緩みが防止されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、アイドラプーリの内方部材に固定ボルト用
のタップ穴に加え、ピン用のピン穴を形成する加工が必
要であり、その分、加工工数のアップとなっていた。ま
た、ピン穴へのピンの装着、打ち込み作業が必要であ
り、組立工数のアップにもなっていた。
来装置では、アイドラプーリの内方部材に固定ボルト用
のタップ穴に加え、ピン用のピン穴を形成する加工が必
要であり、その分、加工工数のアップとなっていた。ま
た、ピン穴へのピンの装着、打ち込み作業が必要であ
り、組立工数のアップにもなっていた。
【０００６】そこで、本発明は、簡単な構造で、加工
性、作業性の良いアイドラプーリ装置を提供しようとす
るものである。
性、作業性の良いアイドラプーリ装置を提供しようとす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のアイドラプーリ
装置は、ベルトに係合されるプーリ、固定側部材に揺動
可能に装着される内方部材、及び、プーリを内方部材に
対して回転自在に支持する転がり軸受からなるアイドラ
プーリと、内方部材の一方の端面に一点で固定され、こ
の固定点より後端側に、オートテンショナのロッドに当
接してベルト張り側に付勢される係止部を備え、この固
定点より先端側の部位で、内方部材の一部に当接するア
ームとを備えたものである。
装置は、ベルトに係合されるプーリ、固定側部材に揺動
可能に装着される内方部材、及び、プーリを内方部材に
対して回転自在に支持する転がり軸受からなるアイドラ
プーリと、内方部材の一方の端面に一点で固定され、こ
の固定点より後端側に、オートテンショナのロッドに当
接してベルト張り側に付勢される係止部を備え、この固
定点より先端側の部位で、内方部材の一部に当接するア
ームとを備えたものである。
【０００８】ここで、「内方部材」とは、「固定側部材
に揺動可能に装着され」、かつ、転がり軸受を介してプ
ーリを支持する部材の総称であり、単一の部材、複数部
材が結合（嵌合、固着、連結等）してなる部材の双方を
含む。
に揺動可能に装着され」、かつ、転がり軸受を介してプ
ーリを支持する部材の総称であり、単一の部材、複数部
材が結合（嵌合、固着、連結等）してなる部材の双方を
含む。
【０００９】また、「内方部材の一部」とは、内方部材
が本来的に有する部分、内方部材に特別な技術的手段を
施して設けた部分（当接部）の双方を含む。
が本来的に有する部分、内方部材に特別な技術的手段を
施して設けた部分（当接部）の双方を含む。
【００１０】上記の当接部は、内方部材の一方の端面に
一体に設けると良い。
一体に設けると良い。
【００１１】また、当接部は、内方部材の一方の端面
に、段付き部として一体に形成すると良い。
に、段付き部として一体に形成すると良い。
【００１２】さらに、アームの固定および当接は、内方
部材の固定側部材に面した一方の端面で行なうと良い。
部材の固定側部材に面した一方の端面で行なうと良い。
【００１３】
【作用】アームは、固定点を挟んで、先端側部位が内方
部材の一部（または当接部）と当接し、後端側の係止部
がオートテンショナのロッドと係合してベルト張り側に
付勢される。そのため、アームは揺動方向へのずれを規
制され、それ自体にガタが発生することはなく、オート
テンショナの安定したダンパ効果が維持される。
部材の一部（または当接部）と当接し、後端側の係止部
がオートテンショナのロッドと係合してベルト張り側に
付勢される。そのため、アームは揺動方向へのずれを規
制され、それ自体にガタが発生することはなく、オート
テンショナの安定したダンパ効果が維持される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を自動車のタイミングベルトに
係合されるアイドラプーリ装置に適用した実施例につい
て説明する。
係合されるアイドラプーリ装置に適用した実施例につい
て説明する。
【００１５】図１示すように、この実施例のアイドラプ
ーリ装置は、自動車のタイミングベルト（図示省略）に
係合される例えば鋼板プレス製のプーリ１、内方部材と
しての軸部材２、及び、プーリ１の内径と軸部材２の外
径との間に介在する転がり軸受３からなるアイドラプー
リ４と、アイドラプーリ４の軸部材２に固定されたアー
ム５とで構成される。尚、この実施例において、転がり
軸受３は密封型深溝玉軸受であり、ボールの軌道面２ａ
が軸部材２の外径に直接形成されているが、標準の密封
型深溝玉軸受でも良く（この場合、軸受内輪を軸部材２
の外径に嵌合すると良い。）、あるいは、他の軸受形式
でも良い。
ーリ装置は、自動車のタイミングベルト（図示省略）に
係合される例えば鋼板プレス製のプーリ１、内方部材と
しての軸部材２、及び、プーリ１の内径と軸部材２の外
径との間に介在する転がり軸受３からなるアイドラプー
リ４と、アイドラプーリ４の軸部材２に固定されたアー
ム５とで構成される。尚、この実施例において、転がり
軸受３は密封型深溝玉軸受であり、ボールの軌道面２ａ
が軸部材２の外径に直接形成されているが、標準の密封
型深溝玉軸受でも良く（この場合、軸受内輪を軸部材２
の外径に嵌合すると良い。）、あるいは、他の軸受形式
でも良い。
【００１６】軸部材２には、その軸心に対して偏心した
偏心穴２ｂが形成され、滑り軸受６を介してスタッドボ
ルト７が嵌挿されている。そのため、アイドラプーリ４
はスタッドボルト７の軸回りに揺動可能であり、これに
より、アイドラプーリ４に所定の揺動角度が付与され
る。スタッドボルト７は、タイミングベルトの初期張力
設定後、固定側部材としてのエンジン本体｛図示省略：
図（１ａ）で左側に位置する。｝にワッシャ８を介して
螺合固定される。
偏心穴２ｂが形成され、滑り軸受６を介してスタッドボ
ルト７が嵌挿されている。そのため、アイドラプーリ４
はスタッドボルト７の軸回りに揺動可能であり、これに
より、アイドラプーリ４に所定の揺動角度が付与され
る。スタッドボルト７は、タイミングベルトの初期張力
設定後、固定側部材としてのエンジン本体｛図示省略：
図（１ａ）で左側に位置する。｝にワッシャ８を介して
螺合固定される。
【００１７】アーム５は、軸部材２の一方の端面、この
実施例では、エンジン本体に面した側の端面２ｃに一本
の固定ボルト９で固定されている｛図（１ｂ）｝。アー
ム５の固定ボルト９より後端部分は、プーリ１の外径１
ａを跨いで反エンジン本体側まで延び、反エンジン本体
側に配設されたオートテンショナ１０に係合している。
オートテンショナ１０のロッド１０ａはアーム５の後端
に設けられた係止部５ａに常時当接し、アーム５をタイ
ミングベルトの張り側に常時付勢する。
実施例では、エンジン本体に面した側の端面２ｃに一本
の固定ボルト９で固定されている｛図（１ｂ）｝。アー
ム５の固定ボルト９より後端部分は、プーリ１の外径１
ａを跨いで反エンジン本体側まで延び、反エンジン本体
側に配設されたオートテンショナ１０に係合している。
オートテンショナ１０のロッド１０ａはアーム５の後端
に設けられた係止部５ａに常時当接し、アーム５をタイ
ミングベルトの張り側に常時付勢する。
【００１８】そして、アーム５を軸部材２に一本の固定
ボルト９で固定したことに伴い、この実施例では、アー
ム５を固定する軸部材２の端面２ｃに当接部としての直
線状の段付き部２ｄを一体に設け、これに、アーム５の
先端５ｂを当接させている。アーム５の固定ボルト９よ
り先端部分はやや幅狭で、かつ、段付き部２ｄを指向し
て湾曲している。また、アーム５の先端５ｂは外側に屈
曲し、この屈曲した部分で段付き部２ｄと面接触してい
る。アーム５の先端部分を幅狭かつ湾曲状にしたの
は、主に、先端５ｂ以外の部位が段付き部２ｄと接触す
るのを回避するため、言い換えれば、先端５ｂのみを段
付き部２ｄに当接させるためであり、アーム５の先端
５ｂを屈曲状にしたのは、主に、段付き部２ｄとの接触
応力を低減するためである。これらの構成は、アーム５
の固定状態を安定させると共に、アーム５の耐久性を高
める上で有効である。尚、上記はアーム５の当接位置
を一定にしようとするものであるから、アーム５の固定
ボルト９より先端部分で、かつ、先端５ｂ以外の所定部
位を段付き部２ｄと当接させる構成を排除するものでは
ない。
ボルト９で固定したことに伴い、この実施例では、アー
ム５を固定する軸部材２の端面２ｃに当接部としての直
線状の段付き部２ｄを一体に設け、これに、アーム５の
先端５ｂを当接させている。アーム５の固定ボルト９よ
り先端部分はやや幅狭で、かつ、段付き部２ｄを指向し
て湾曲している。また、アーム５の先端５ｂは外側に屈
曲し、この屈曲した部分で段付き部２ｄと面接触してい
る。アーム５の先端部分を幅狭かつ湾曲状にしたの
は、主に、先端５ｂ以外の部位が段付き部２ｄと接触す
るのを回避するため、言い換えれば、先端５ｂのみを段
付き部２ｄに当接させるためであり、アーム５の先端
５ｂを屈曲状にしたのは、主に、段付き部２ｄとの接触
応力を低減するためである。これらの構成は、アーム５
の固定状態を安定させると共に、アーム５の耐久性を高
める上で有効である。尚、上記はアーム５の当接位置
を一定にしようとするものであるから、アーム５の固定
ボルト９より先端部分で、かつ、先端５ｂ以外の所定部
位を段付き部２ｄと当接させる構成を排除するものでは
ない。
【００１９】アーム５は、固定点となる固定ボルト９を
挟んで、先端５ｂが軸部材２の段付き部２ｄと当接し、
後端の係止部５ａがオートテンショナ１０のロッド１０
ａと係合してベルト張り側に常時付勢されるので、タイ
ミングベルトからの加振などにより固定ボルト９が弛も
うとしても、アーム５は図（１ｂ）における時計方向及
び反時計方向への揺動ずれを規制され、それ自体のガタ
は防止される。そのため、オートテンショナ１０の安定
したダンパ効果が維持される。
挟んで、先端５ｂが軸部材２の段付き部２ｄと当接し、
後端の係止部５ａがオートテンショナ１０のロッド１０
ａと係合してベルト張り側に常時付勢されるので、タイ
ミングベルトからの加振などにより固定ボルト９が弛も
うとしても、アーム５は図（１ｂ）における時計方向及
び反時計方向への揺動ずれを規制され、それ自体のガタ
は防止される。そのため、オートテンショナ１０の安定
したダンパ効果が維持される。
【００２０】尚、当接部となる段付き部２ｄの形状は、
図１に示すような直線状に限らず、円弧形状、突起形
状、その他の形状でも良い。また、段付き部２ｄに代え
て、軸部材２の端面２ｃに当接部となる凹部を設けも良
い（この場合、アーム５の先端を内側に屈曲させて、凹
部の側壁面に当接させると良い。凹部の形状は、直線状
に限らず、円弧形状、突起形状、その他の形状でも良
い。）。さらに、このような当接部は軸部材２に限ら
ず、広く、内方部材に設ければ良い。ここで、「内方部
材」は、「固定側部材に揺動可能に装着され」、かつ、
転がり軸受（３）を介してプーリ（１）を支持する部材
の意であり、単一の部材、複数部材が結合（嵌合、固
着、連結等）してなる部材の別を問わない。例えば、軸
部材（２）の外径に軸受内輪を嵌合する構成の場合は、
軸部材（２）と軸受内輪との嵌合結合体が内方部材に該
当する。したがって、この場合は、軸受内輪に当接部を
設けても良い。あるいは、内方部材がその固有の形状と
して、または、その位置関係から、上記当接部に相当す
る部分を有する場合は、その部分をそのまま（特別な加
工を施すことなく）当接部として利用することができ
る。
図１に示すような直線状に限らず、円弧形状、突起形
状、その他の形状でも良い。また、段付き部２ｄに代え
て、軸部材２の端面２ｃに当接部となる凹部を設けも良
い（この場合、アーム５の先端を内側に屈曲させて、凹
部の側壁面に当接させると良い。凹部の形状は、直線状
に限らず、円弧形状、突起形状、その他の形状でも良
い。）。さらに、このような当接部は軸部材２に限ら
ず、広く、内方部材に設ければ良い。ここで、「内方部
材」は、「固定側部材に揺動可能に装着され」、かつ、
転がり軸受（３）を介してプーリ（１）を支持する部材
の意であり、単一の部材、複数部材が結合（嵌合、固
着、連結等）してなる部材の別を問わない。例えば、軸
部材（２）の外径に軸受内輪を嵌合する構成の場合は、
軸部材（２）と軸受内輪との嵌合結合体が内方部材に該
当する。したがって、この場合は、軸受内輪に当接部を
設けても良い。あるいは、内方部材がその固有の形状と
して、または、その位置関係から、上記当接部に相当す
る部分を有する場合は、その部分をそのまま（特別な加
工を施すことなく）当接部として利用することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような構成を有
するため、以下に挙げるような格別な効果を有する。
するため、以下に挙げるような格別な効果を有する。
【００２２】（１）従来装置に比べ、アーム固定用のピ
ン穴が不要になるので、ピン穴加工、そのための精密な
位置決め等が不要になり、加工工数削減が図れる。
ン穴が不要になるので、ピン穴加工、そのための精密な
位置決め等が不要になり、加工工数削減が図れる。
【００２３】（２）また、ピンの装着、打ち込み作業等
が不要になるので、組立工数が削減され、作業性向上に
つながる。
が不要になるので、組立工数が削減され、作業性向上に
つながる。
【００２４】（３）ピンが不要になるので、部品点数も
減少し、経済的効果は大きい。
減少し、経済的効果は大きい。
【図１】実施例を示す断面図（図ａ）、側面図（図ｂ）
である。
である。
【図２】自動車のベルト伝達装置を示す図である。
【図３】従来のアイドラプーリ装置を示す側面図であ
る。
る。
１ プーリ ２ 軸部材 ２ｃ 端面 ２ｄ 段付き部 ３ 転がり軸受 ４ アイドラプーリ ５ アーム ５ａ 係止部 ５ｂ 先端 １０ オートテンショナ １０ａ ロッド
Claims (4)
- 【請求項１】 ベルトに係合されるプーリ、固定側部材
に揺動可能に装着される内方部材、及び、プーリを内方
部材に対して回転自在に支持する転がり軸受からなるア
イドラプーリと、 上記内方部材の一方の端面に一点で固定され、この固定
点より後端側に、オートテンショナのロッドに当接して
ベルト張り側に付勢される係止部を備え、この固定点よ
り先端側の部位で、上記内方部材の一部に当接するアー
ムとを備えたことを特徴とするアイドラプーリ装置。 - 【請求項２】 上記アームの先端側部位が当接する当接
部が、上記内方部材の一方の端面に一体に設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載のアイドラプーリ装置。 - 【請求項３】 上記当接部が、上記内方部材の一方の端
面に一体に形成された段付き部であることを特徴とする
請求項２記載のアイドラプーリ装置。 - 【請求項４】 上記内方部材の一方の端面が、上記固定
側部材に面していることを特徴とする請求項２又は３記
載のアイドラプーリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07636895A JP3453732B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | アイドラプーリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07636895A JP3453732B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | アイドラプーリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270740A true JPH08270740A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3453732B2 JP3453732B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=13603411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07636895A Expired - Lifetime JP3453732B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | アイドラプーリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3453732B2 (ja) |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP07636895A patent/JP3453732B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3453732B2 (ja) | 2003-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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