JPH08270714A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧縮作動開始時におけるフリーバルブの応答
性を改善しながら減衰力のピークを十分に抑制できると
ともに、フリーバルブなどの加工の容易化および製造コ
スト，組立コストの低減を実現できる。 【構成】 アウターチューブ２１およびシートパイプ２
３間に摺動するインナーチューブ２２と、該インナーチ
ューブ２２の下部内周面に装着され、かつ端面に平坦な
シート面２５ａと該シート面２５ａに連続するテーパ面
２５ｂとを有するオイルロックカラー２５とを設けて、
該オイルロックカラー２５の上記シート面２５ａに平坦
面が接するようにフリーバルブ２６を載置し、これを上
記シートパイプ２３に対して遊びを持って摺動可能に接
触させ、上記インナーチューブ２２の端部内面にバルブ
ホルダ２８を装着し、このバルブホルダ２８に、上記フ
リーバルブ２６を、これを上記シート面２５ａ側に付勢
するリターンスプリング２９とともに保持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車などのフ
ロントフォークへの利用に適する減衰力発生機能を持っ
た緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の緩衝器としては、例えば、実公平
４―１０４２８号公報に示すものがあるが、これを図４
および図５について説明すると、同図において、１は、
内部に作動油を充填したボトムケース、２は、ボトムケ
ース１の底部にオイルロックピース３とともに、ボルト
４によって固定されたシートパイプである。

【０００３】ここで、上記シートパイプ２の上端部のフ
ランジ部２ａの外周面には、シートリング５が装着さ
れ、さらに上下部に各内部に連通する油孔２ｂ，２ｃが
形成されている。

【０００４】そして、ボトムケース１とシートパイプ２
との間には、下端部外周にスライドベアリング６を嵌着
したフォークパイプ７が摺動自在に挿通されており、こ
のフォークパイプ７の下端部内周面にはオイルロックカ
ラー８とリバウンドシート９とが嵌着されている。

【０００５】また、オイルロックカラー８とリバウンド
シート９との間にはフリーバルブ１０がシートパイプ２
に対し遊びを持って保持され、シートパイプ２のフラン
ジ部２ａの下面にはリターンスプリング１１が装着され
ている。

【０００６】ここで、オイルロックカラー８とフリーバ
ルブ１０との各当接面８ａ，１０ａは下方に収束する傾
斜面、すなわち、緩衝器の軸に対して角度θを持たせた
傾斜面とされており、また、リバウンドシート９には切
欠部からなる流路９ａが形成されている。

【０００７】次に、かかる構成になる緩衝器の作用を説
明すると、まず、緩衝器が圧縮行程にありフォークパイ
プ７が下降するときには、油室Ｓ１内の作動油がリーバ
ルブ１０を押し上げて矢印方向に流れて油室Ｓ２に流入
し、一方、油孔２ｃを介してシートパイプ２の内側を通
って油室Ｓ２に流出する。

【０００８】このとき、オイルロックカラー８とフリー
バルブ１０との間の流路と、フリーバルブ１０とリバウ
ンドシート９との間の環状流路およびリバウンドシート
９の切欠部９ａの三箇所の流路抵抗により高い減衰力が
発生する。

【０００９】しかも、オイルロックカラー８およびフリ
ーバルブ１０の各当接面８ａ，１０ａは、下方に収束す
る傾斜面であるので、その両者で形成される流路はなだ
らかであり、フォークパイプ７の圧縮行程初期における
作動油に対する流路抵抗が小さくなる。

【００１０】この結果、圧縮行程における減衰力は、図
６に示すように、初期における減衰力のピークが抑制さ
れる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の緩衝器にあっては、オイルロックカラー８とフリ
ーバルブ１０との当接面がそれぞれテーパ状をなし、そ
の両者間に形成される流路が傾斜しているため、圧縮作
動開始時におけるフリーバルブ１０の受圧面積が小さく
なり、しかも、フリーバルブ１０のリフト量に対する流
路断面積の増加割合が小さくなることによって、緩衝器
の伸長作動から圧縮作動への移行時に、図６に示すよう
な減衰力のピークが生じ、これが応答性を悪くして乗心
地を劣化させるという問題点があった。

【００１２】また、オイルロックカラー８とフリーバル
ブ１０の２部品にテーパ面を加工して、これら両者の当
接面では、伸長作動時の作動油の流れを遮断し、フリー
バルブ１０の内径とシートパイプ２外径との環状隙間で
伸側減衰力を発生するため、上記テーパ面の加工精度を
十分に高める必要があり、このために加工能率が低下
し、コストが嵩むという問題点があった。

【００１３】この発明は、上記のような従来の問題点に
着目してなされたものであり、圧縮作動開始時における
フリーバルブの応答性を改善しながら減衰力のピーク発
生を防止できるとともに、フリーバルブなどの加工の容
易化および製造コスト，組立コストの低減を実現できる
緩衝器を得ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる緩衝器
は、車体および車軸のいずれか一方に取り付けられ、中
心部にシートパイプを有するアウターチューブと、上記
車体および車軸の他方に取り付けられ、上記アウターチ
ューブおよびシートパイプ間に摺動するインナーチュー
ブと、該インナーチューブの下部内周面に装着され、か
つ端面に平坦なシート面と該シート面に連続するテーパ
面とを有するオイルロックカラーとを設けて、該オイル
ロックカラーの上記シート面に平坦面が接するようにフ
リーバルブを載置し、これを上記シートパイプに対して
遊びをもって摺動可能に接触させ、上記インナーチュー
ブの端部内面にバルブホルダを装着し、このバルブホル
ダに上記フリーバルブを、これを上記シート面側に付勢
するリターンスプリングとともに保持させるようにした
ものである。

【００１５】

【作用】この発明における緩衝器は、フリーバルブのシ
ート部が平坦であるため、これがオイルロックカラーの
シート面に対してシート性を良好にし、伸側減衰力を安
定化し、一方、圧縮作動時には上記フリーバルブが上記
シート面から離れるときに、上記シート面に続くテーパ
面によってフリーバルブの受圧面積が大きくなって、こ
のテーパ面による作動油の流れを整流する。

【００１６】また、上記シート面が平坦であることで、
上記フリーバルブのリフト量に対する流路断面積の増加
を大きくし、これにより、圧縮作動開始時におけるフリ
ーバルブの応答性を改善し、減衰力のピーク発生を抑制
して、乗心地を向上する。

【００１７】

【実施例】以下に、この発明の一実施例を図について説
明すると、図１は、この発明の緩衝器の全体を示す正面
図であり、これが車体および車軸間に架設される。

【００１８】図１において、２１は、車軸側に取り付け
られるアウターチューブ、２２は、車体側に取り付けら
れて、上記アウターチューブ２１内に摺動するインナー
チューブで、アウターチューブ２１は、図４のボトムケ
ース１に対応し、インナーチューブ２２は、図４のフォ
ークパイプに対応する。

【００１９】また、２３は、図２に示すように、アウタ
ーチューブの底部にオイルロックピース（図示しない）
とともに、ボルト（図示しない）などによって固定され
たシートパイプである。

【００２０】２４は、上記インナーチューブ２２の下端
部外周に装着されたスライドベアリング、２５は、その
インナーチューブ２２の下端部内周に装着された略円筒
状のオイルロックカラーで、下端は、インナーチューブ
２２下端の開口部２２ａに開口して油室Ｓ１に連通して
いる。

【００２１】また、上記オイルロックカラー２５の上端
は、図３に示すように、平坦なシート面２５ａとなって
おり、このシート面２５ａに続いて下方に収束するテー
パ面２５ｂが連設されている。

【００２２】２６は、下端面が平坦面となっており、こ
の平坦面が上記シート面２５ａ上に載置されるリング状
のフリーバルブであり、このフリーバルブ２６の内周と
シートパイプ２３との間には微小間隙が設けられてい
る。

【００２３】なお、このフリーバルブ２６は、上部に内
外周に貫通する切欠２７が形成されている。

【００２４】また、２８は、上記オイルロックカラー２
５の上部に接するように、上記インナーチューブ２２内
周に装着されたリング状のバルブホルダで、このバルブ
ホルダ２８のフランジ部２８ａと上記フリーバルブ２６
の上端面との間に、このフリーバルブ２６を下方へ付勢
するリターンスプリング２９が介装されている。

【００２５】なお、図示しないが、上記シートパイプ２
３には油室Ｓ１の作動油を油室Ｓ２へ逃がす油孔などが
設けられている。

【００２６】次に動作について説明すると、まず、アウ
ターチューブ２１およびインナーチューブ２２相互の伸
長作動時には、油室Ｓ２の圧力が高まるため、フリーバ
ルブ２６の平坦面がオイルロックカラー２５のシート面
２５ａに当接される。

【００２７】このため、伸側の油室Ｓ２内の作動油は、
フリーバルブ２６の内周面とシートパイプ２３の外周面
との環状の微小間隙を通過して、圧側の油室Ｓ１に流入
し、所定レベルの減衰力を発生する。

【００２８】このとき、上記フリーバルブ２６の下端面
は、平坦面となっているため、オイルロックカラー２５
のシート面２５ａに対するシート性が良好で、伸側減衰
力が安定する。

【００２９】一方、上記アウターチューブ２１およびイ
ンナーチューブ２２相互の圧縮作動時には、油室Ｓ１の
圧力が高まるためフリーバルブ２６がリターンスプリン
グ２９の反発力に抗して上昇し、オイルロックカラー２
５の上端開口を開放するように、シート面２５ａから離
れる。

【００３０】このとき、フリーバルブ２６の下端面は、
上記テーパ面２５ｂの上方にも及んでいるため、油室Ｓ
１からの油圧の受圧面積が十分に大きくなっている。

【００３１】また、上記テーパ面２５ｂは、油室Ｓ１か
ら図３に示す矢印の方向に作動油を滑らかに流すように
機能し、つまり整流作用を呈し、さらに、シート面２５
ａが平坦であることからフリーバルブ２６のリフト量に
対する流路断面積の増加割合が大きくなる。

【００３２】この結果、圧縮作動開始時のフリーバルブ
２６の応答性が良好となり、従来の図６に示すような減
衰力のピークを低く抑えることができ、二輪車等の乗心
地を改善できる。

【００３３】また、この実施例では、オイルロックカラ
ー２５に対しテーパ面２５ｂを加工するだけでよく、フ
リーバルブ２６に対して面倒な加工を施す必要がなくな
り、緩衝器全体のローコスト化を図ることができること
となる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車体
および車軸のいずれか一方に取り付けられ、中心部にシ
ートパイプを有するアウターチューブと、上記車体およ
び車軸の他方に取り付けられ、上記アウターチューブお
よびシートパイプ間に摺動するインナーチューブと、該
インナーチューブの下部内周面に装着され、かつ端面に
平坦なシート面と該シート面に連続するテーパ面とを有
するオイルロックカラーとを設けて、該オイルロックカ
ラーの上記シート面に平坦面が接するようにフリーバル
ブを載置し、これを上記シートパイプに対して遊びをも
って摺動可能に接触させ、上記インナーチューブの端部
内面にバルブホルダを装着し、このバルブホルダに上記
フリーバルブを、これを上記シート面側に付勢するリタ
ーンスプリングとともに保持させるように構成したの
で、圧縮作動開始時におけるフリーバルブの応答性を改
善しながら減衰力のピークを十分に低く抑制できると共
に、フリーバルブなどの加工の容易化および製造コス
ト，組立コストの低減を実現できるものが得られる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例による緩衝器を一部破断し
て示す正面図である。

【図２】図１における緩衝器の要部を拡大して示す断面
図である。

【図３】図１に示す緩衝器の要部をさらに拡大して示す
断面図である。

【図４】従来の緩衝器の要部を拡大して示す断面図であ
る。

【図５】図４における緩衝器の要部をさらに拡大して示
す断面図である。

【図６】従来の緩衝器における減衰力特性図である。

【符号の説明】

２１ アウターチューブ ２２ インナーチューブ ２３ シートパイプ ２５ オイルロックカラー ２５ａ シート面 ２５ｂ テーパ面 ２６ フリーバルブ ２８ バルブホルダ ２９ リターンスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体および車軸のいずれか一方に取り付
   けられ、中心部にシートパイプを有するアウターチュー
   ブと、上記車体および車軸の他方に取り付けられ、上記
   アウターチューブおよびシートパイプ間に摺動するイン
   ナーチューブと、該インナーチューブの下部内周面に装
   着され、かつ端面に平坦なシート面と該シート面に連続
   するテーパ面とを有するオイルロックカラーと、該オイ
   ルロックカラーの上記シート面に平坦面が接するように
   載置され、かつ上記シートパイプに対して遊びをもって
   摺動可能に接するフリーバルブと、上記インナーチュー
   ブの端部内面に装着され、上記フリーバルブを、これを
   上記シート面側に付勢するリターンスプリングとともに
   保持するバルブホルダとを備えた緩衝器。