JPH08270695A - 湿式摩擦体及びその製造方法 - Google Patents
湿式摩擦体及びその製造方法Info
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- JPH08270695A JPH08270695A JP9590695A JP9590695A JPH08270695A JP H08270695 A JPH08270695 A JP H08270695A JP 9590695 A JP9590695 A JP 9590695A JP 9590695 A JP9590695 A JP 9590695A JP H08270695 A JPH08270695 A JP H08270695A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】μ−Ｖ特性等の摩擦特性、耐久性の向上ととも
に、長期に亙って経時劣化が生じる事なく安定した摩擦
特性を得る湿式摩擦体とその製造方法を提供する。 【構成】ディスク状の支持体１０表面に摩擦材１１が被
着され、摩擦材を樹脂材を含む材料で形成するととも
に、該摩擦材の摩擦面が、加熱、溶剤その他の物理的若
しくは化学的処理により消失する粒子の消失跡として、
凹部１３，１４，１５が形成されている。この場合粒子
の消失処理は加熱処理により行うのが好ましく、粒子が
ポリスチレン、ポリエチレンその他の、樹脂材の熱硬化
温度より低い温度で気化する樹脂粒である。
に、長期に亙って経時劣化が生じる事なく安定した摩擦
特性を得る湿式摩擦体とその製造方法を提供する。 【構成】ディスク状の支持体１０表面に摩擦材１１が被
着され、摩擦材を樹脂材を含む材料で形成するととも
に、該摩擦材の摩擦面が、加熱、溶剤その他の物理的若
しくは化学的処理により消失する粒子の消失跡として、
凹部１３，１４，１５が形成されている。この場合粒子
の消失処理は加熱処理により行うのが好ましく、粒子が
ポリスチレン、ポリエチレンその他の、樹脂材の熱硬化
温度より低い温度で気化する樹脂粒である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油その他の流体中で使用
される湿式摩擦体及びその製造方法にかかり、特に自動
変速機、トルク伝達装置、差動制限装置、若しくは車の
メカニカルＬＳＤ（リミッテッド・スリップ・デフ）等
の摩擦クラッチ機構に組込まれる湿式摩擦板として好ま
しく適用されるディスク状の湿式摩擦体及びその製造方
法に関する。
される湿式摩擦体及びその製造方法にかかり、特に自動
変速機、トルク伝達装置、差動制限装置、若しくは車の
メカニカルＬＳＤ（リミッテッド・スリップ・デフ）等
の摩擦クラッチ機構に組込まれる湿式摩擦板として好ま
しく適用されるディスク状の湿式摩擦体及びその製造方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】油その他の流体中で使用される摩擦クラ
ッチ機構に組込まれる湿式摩擦板にはコアプレートに摩
擦特性を向上させた摩擦材を張合わせたものが利用され
ている。この種の摩擦材には、パルプ材を基材とし、こ
のパルプにけいそう土その他の摩擦特性向上剤を配合し
て抄紙し、所定形状に加工した後、結合剤の含浸、乾
燥、予備加熱処理、加圧加熱処理等を行って製造してい
た。しかしながら、これらの摩擦材はパルプを基材とす
るペーパ状体である為に、機械的強度が弱く、又摩耗量
が多い。
ッチ機構に組込まれる湿式摩擦板にはコアプレートに摩
擦特性を向上させた摩擦材を張合わせたものが利用され
ている。この種の摩擦材には、パルプ材を基材とし、こ
のパルプにけいそう土その他の摩擦特性向上剤を配合し
て抄紙し、所定形状に加工した後、結合剤の含浸、乾
燥、予備加熱処理、加圧加熱処理等を行って製造してい
た。しかしながら、これらの摩擦材はパルプを基材とす
るペーパ状体である為に、機械的強度が弱く、又摩耗量
が多い。
【０００３】又近年エンジンの高出力化、車体の軽量化
に伴う小型化により伝達トルク量の増大が望まれている
が、前記のペーパ状摩擦材では摩擦係数が小さく又耐熱
性も低いために伝熱トルク量（仕事量）を大きくする事
が出来ず、この為前記欠点を改良した新たな湿式摩擦材
の開発が急務となっていた。
に伴う小型化により伝達トルク量の増大が望まれている
が、前記のペーパ状摩擦材では摩擦係数が小さく又耐熱
性も低いために伝熱トルク量（仕事量）を大きくする事
が出来ず、この為前記欠点を改良した新たな湿式摩擦材
の開発が急務となっていた。
【０００４】この為基材繊維を結合樹脂で固めたもの、
若しくはスティールプレートに耐熱性樹脂をコーティン
グしたものが用いられている。その代表的なものとして
例えば特開昭５８−７７９３７号に示すように、基材繊
維としてのガラス繊維をフェノール樹脂等の耐熱性樹脂
で固めて摩擦材を形成している。
若しくはスティールプレートに耐熱性樹脂をコーティン
グしたものが用いられている。その代表的なものとして
例えば特開昭５８−７７９３７号に示すように、基材繊
維としてのガラス繊維をフェノール樹脂等の耐熱性樹脂
で固めて摩擦材を形成している。
【０００５】しかしながら耐熱性樹脂を用いたものは摩
擦特性、特にμ−Ｖ特性（μ：摩擦係数、Ｖ：摺動速
度）が十分でなく、実使用の際にジャダの発生が懸念さ
れる。一般にジャダの発生を抑制する為には、（静摩擦
係数＜動摩擦係数）となる必要があり、その為には前記
摩擦材が浸漬けされている油等の特性を上手に活用すべ
く適度な保油性及び循環性を確保する事が必要である。
擦特性、特にμ−Ｖ特性（μ：摩擦係数、Ｖ：摺動速
度）が十分でなく、実使用の際にジャダの発生が懸念さ
れる。一般にジャダの発生を抑制する為には、（静摩擦
係数＜動摩擦係数）となる必要があり、その為には前記
摩擦材が浸漬けされている油等の特性を上手に活用すべ
く適度な保油性及び循環性を確保する事が必要である。
【０００６】この為、例えば特開平１−１１２０３８に
前記耐熱樹脂中に多孔質の珪酸カルシウムを分散させ、
前記多孔質粒に油の保持性、吸収性、なじみ性を向上さ
せた技術を開示している。
前記耐熱樹脂中に多孔質の珪酸カルシウムを分散させ、
前記多孔質粒に油の保持性、吸収性、なじみ性を向上さ
せた技術を開示している。
【０００７】しかしながら前記技術においては実使用の
摩擦摺動中に前記樹脂の摩耗により多孔質粒が剥離した
り、又摩耗した樹脂が前記多孔質粒の微細穴に入り込
み、目詰りを生じさせる恐れがある。
摩擦摺動中に前記樹脂の摩耗により多孔質粒が剥離した
り、又摩耗した樹脂が前記多孔質粒の微細穴に入り込
み、目詰りを生じさせる恐れがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来技
術の欠点に鑑み、摩擦材に耐熱樹脂材を主成分として用
いるも、μ−Ｖ特性等の摩擦特性、耐久性の向上ととも
に、長期に亙って経時劣化が生じる事なく安定した摩擦
特性を得る事の出来る湿式摩擦部材を提供する事を目的
とする。
術の欠点に鑑み、摩擦材に耐熱樹脂材を主成分として用
いるも、μ−Ｖ特性等の摩擦特性、耐久性の向上ととも
に、長期に亙って経時劣化が生じる事なく安定した摩擦
特性を得る事の出来る湿式摩擦部材を提供する事を目的
とする。
【０００９】
【課題を解決する為の手段】本発明は、油その他の流体
中で使用され、支持体表面の摩擦面に摩擦材が被着され
てなる湿式摩擦体に適用されるもので、特に自動変速
機、トルク伝達装置、差動制限装置、若しくは車のメカ
ニカルＬＳＤ（リミッテッド・スリップ・デフ）等の摩
擦クラッチ機構に組込まれ、油その他の流体中で使用さ
れるディスク状の湿式摩擦板に好適に適用されるもので
ある。そしてその特徴とするところは、ディスク状の支
持体表面に摩擦材が被着され、該摩擦材を樹脂材を含む
材料で形成するとともに、該摩擦材の摩擦面が、加熱、
溶剤その他の物理的若しくは化学的処理により消失する
粒子の消失跡として形成された凹凸面である事を特徴と
する。
中で使用され、支持体表面の摩擦面に摩擦材が被着され
てなる湿式摩擦体に適用されるもので、特に自動変速
機、トルク伝達装置、差動制限装置、若しくは車のメカ
ニカルＬＳＤ（リミッテッド・スリップ・デフ）等の摩
擦クラッチ機構に組込まれ、油その他の流体中で使用さ
れるディスク状の湿式摩擦板に好適に適用されるもので
ある。そしてその特徴とするところは、ディスク状の支
持体表面に摩擦材が被着され、該摩擦材を樹脂材を含む
材料で形成するとともに、該摩擦材の摩擦面が、加熱、
溶剤その他の物理的若しくは化学的処理により消失する
粒子の消失跡として形成された凹凸面である事を特徴と
する。
【００１０】そして前記粒子の消失処理は加熱処理によ
り行うのが好ましく、この場合は前記樹脂材は、エポキ
シ樹脂、フェノール樹脂その他の熱硬化樹脂を含むもの
であり、前記粒子が前記樹脂材の加熱処理温度で熱消失
する樹脂粒であるのがよく、好ましくは前記樹脂材がフ
ェノール樹脂、エポキシ樹脂その他の熱硬化樹脂を主成
分とし、必要に応じ耐熱性を向上させるためにポリアミ
ドイミドその他の耐熱樹脂を含有してなる樹脂材であ
り、前記粒子がポリスチレン、ポリエチレンその他の、
前記樹脂材の熱硬化温度より低い温度で気化する樹脂粒
であるのがよい。又摩擦特性を向上させるために、前記
摩擦材が、前記樹脂材とともにカーボンファイバ、ガラ
スファイバ、セラミック粒子、その他の耐熱材若しくは
補強材を混合して形成された摩擦材であるのがよい。
り行うのが好ましく、この場合は前記樹脂材は、エポキ
シ樹脂、フェノール樹脂その他の熱硬化樹脂を含むもの
であり、前記粒子が前記樹脂材の加熱処理温度で熱消失
する樹脂粒であるのがよく、好ましくは前記樹脂材がフ
ェノール樹脂、エポキシ樹脂その他の熱硬化樹脂を主成
分とし、必要に応じ耐熱性を向上させるためにポリアミ
ドイミドその他の耐熱樹脂を含有してなる樹脂材であ
り、前記粒子がポリスチレン、ポリエチレンその他の、
前記樹脂材の熱硬化温度より低い温度で気化する樹脂粒
であるのがよい。又摩擦特性を向上させるために、前記
摩擦材が、前記樹脂材とともにカーボンファイバ、ガラ
スファイバ、セラミック粒子、その他の耐熱材若しくは
補強材を混合して形成された摩擦材であるのがよい。
【００１１】そしてかかる摩擦体の製造方法として、前
記支持体の表面に、熱硬化温度にて気化する粒子を混合
した熱硬化樹脂を主成分とする樹脂材を含む材料を被覆
した後、熱硬化処理にて前記粒子を気化させ、前記熱硬
化処理にて形成される摩擦材表面に、前記粒子の気化跡
として形成された気孔部を形成することにより、簡単に
前記湿式摩擦体が製造出来る。
記支持体の表面に、熱硬化温度にて気化する粒子を混合
した熱硬化樹脂を主成分とする樹脂材を含む材料を被覆
した後、熱硬化処理にて前記粒子を気化させ、前記熱硬
化処理にて形成される摩擦材表面に、前記粒子の気化跡
として形成された気孔部を形成することにより、簡単に
前記湿式摩擦体が製造出来る。
【００１２】この場合前記摩擦体を摩擦クラッチ機構に
組込まれ、油その他の流体中で使用されるディスク状の
湿式摩擦板として適用される場合において、前記粒子の
混合比を体積比で２〜２０％好ましくは４〜１５％、更
に好ましくは５〜１２％で形成するのがよい。更に摩擦
材の被覆厚が０．０５〜２ｍｍ好ましくは０．０５〜１
ｍｍである場合において、前記混合される粒子径が０．
０１〜数ｍｍ、好ましくは０．０５〜２ｍｍにすること
により有効な摩擦特性を有する湿式摩擦体が製造出来
る。
組込まれ、油その他の流体中で使用されるディスク状の
湿式摩擦板として適用される場合において、前記粒子の
混合比を体積比で２〜２０％好ましくは４〜１５％、更
に好ましくは５〜１２％で形成するのがよい。更に摩擦
材の被覆厚が０．０５〜２ｍｍ好ましくは０．０５〜１
ｍｍである場合において、前記混合される粒子径が０．
０１〜数ｍｍ、好ましくは０．０５〜２ｍｍにすること
により有効な摩擦特性を有する湿式摩擦体が製造出来
る。
【００１３】
【作用】かかる発明によれば、特開平１−１１２０３８
に示す従来技術のように、前記耐熱樹脂中に多孔質の珪
酸カルシウムを分散固着させるのではなく、摩擦材自体
に凹凸、具体的には気孔穴として存在するものであるた
めに摩耗が生じても油その他の流体を保持する機能が長
期に亙って安定して得られる。
に示す従来技術のように、前記耐熱樹脂中に多孔質の珪
酸カルシウムを分散固着させるのではなく、摩擦材自体
に凹凸、具体的には気孔穴として存在するものであるた
めに摩耗が生じても油その他の流体を保持する機能が長
期に亙って安定して得られる。
【００１４】即ちより具体的に説明するに、前記樹脂材
中に混合された粒子が樹脂材の膜厚より小さい場合にお
いては、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、加熱処理
前の図１（Ａ）では液状摩擦材中に分散していた粒子が
加熱処理により、昇華気化し、その粒子の気化の際の逃
げ道が表面まで連通する連通孔となり、而も前記気孔は
図１に示すように、粒子の気化の際の逃げ道として存在
するものである為に表面まで連通する連通孔となり、又
前記摩擦材中に封じ込められた気化粒子は気孔として存
在する為に、実使用により摩耗が生じても前記連通孔や
封じ込め粒子気孔により凹部が確保でき、言い換えれば
摩耗が生じても油その他の流体を保持する機能が長期に
亙って安定して得られる。又混合された粒子が樹脂材の
膜厚より大きい場合においては、図１（Ｃ）及び（Ｄ）
に示すように、加熱処理により昇華気化し粒子の残跡
が、凹部として存在する為に、同様に摩耗が生じても油
その他の流体を保持する機能が長期に亙って安定して得
られる。
中に混合された粒子が樹脂材の膜厚より小さい場合にお
いては、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、加熱処理
前の図１（Ａ）では液状摩擦材中に分散していた粒子が
加熱処理により、昇華気化し、その粒子の気化の際の逃
げ道が表面まで連通する連通孔となり、而も前記気孔は
図１に示すように、粒子の気化の際の逃げ道として存在
するものである為に表面まで連通する連通孔となり、又
前記摩擦材中に封じ込められた気化粒子は気孔として存
在する為に、実使用により摩耗が生じても前記連通孔や
封じ込め粒子気孔により凹部が確保でき、言い換えれば
摩耗が生じても油その他の流体を保持する機能が長期に
亙って安定して得られる。又混合された粒子が樹脂材の
膜厚より大きい場合においては、図１（Ｃ）及び（Ｄ）
に示すように、加熱処理により昇華気化し粒子の残跡
が、凹部として存在する為に、同様に摩耗が生じても油
その他の流体を保持する機能が長期に亙って安定して得
られる。
【００１５】又本発明は従来技術のように、前記耐熱樹
脂中に多孔質の珪酸カルシウムを分散固着させるのでは
なく、摩擦材自体に気孔穴として存在するものであるた
めに、摩擦摺動中に前記樹脂の摩耗により多孔質粒が剥
離したり、又摩耗した樹脂が前記多孔質粒の微細穴に入
り込み、目詰りを生じさせる恐れは全く生じない。又前
記粒子自体は完成時には消失し、摩擦材自体が残るため
に、言い換えれば前記従来技術のように粒子を混合保持
するものでないために、摩擦材の粒子保持力を考慮する
ことなく、保持力と無関係に摩擦特性に最も好適な粒子
密度や粒子径を設定でき、μ−Ｖ特性や（静摩擦係数＜
動摩擦係数）の関係を有効且つ確実に維持出来る。
脂中に多孔質の珪酸カルシウムを分散固着させるのでは
なく、摩擦材自体に気孔穴として存在するものであるた
めに、摩擦摺動中に前記樹脂の摩耗により多孔質粒が剥
離したり、又摩耗した樹脂が前記多孔質粒の微細穴に入
り込み、目詰りを生じさせる恐れは全く生じない。又前
記粒子自体は完成時には消失し、摩擦材自体が残るため
に、言い換えれば前記従来技術のように粒子を混合保持
するものでないために、摩擦材の粒子保持力を考慮する
ことなく、保持力と無関係に摩擦特性に最も好適な粒子
密度や粒子径を設定でき、μ−Ｖ特性や（静摩擦係数＜
動摩擦係数）の関係を有効且つ確実に維持出来る。
【００１６】又樹脂材に粒子の保持力を考慮する必要が
ない為に、耐熱性を向上させるポリアミドイミドその他
の耐熱樹脂を含有させることも、又前記樹脂材とともに
カーボンファイバ、ガラスファイバ、セラミック粒子、
その他の耐熱材若しくは補強材を混合することも任意で
ある。
ない為に、耐熱性を向上させるポリアミドイミドその他
の耐熱樹脂を含有させることも、又前記樹脂材とともに
カーボンファイバ、ガラスファイバ、セラミック粒子、
その他の耐熱材若しくは補強材を混合することも任意で
ある。
【００１７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図２
は本発明が適用される湿式多板クラッチを組込んだトル
ク伝達装置７の概要を示し、円板状のインナークラッチ
ディスク板１とアウタクラッチディスク板２が軸線上に
沿って所定間隔存して積層配置され、又インナークラッ
チディスク板１は入力軸３にスプライン結合若しくは連
結され、アウタクラッチディスク板２は、出力軸４が連
設された円筒ケース５内周面側とスプライン結合され、
そしてこれらのディスク板１、２は図２（Ｂ）に示すよ
うに、前記円筒ケース５内に収納されて該ケース５内に
シリコンオイル、オートマチックトランスミッションフ
ルード、リミテッドスリップデフオイル等の潤滑油６を
封入し、周知の湿式摩擦クラッチ機構を形成する。そし
て前記クラッチディスク板１、２は図２（Ｃ）に示すよ
うにスティール製のリング円板状のコアプレート１０の
表裏両面側に後記する摩擦材１１が被覆されている。
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図２
は本発明が適用される湿式多板クラッチを組込んだトル
ク伝達装置７の概要を示し、円板状のインナークラッチ
ディスク板１とアウタクラッチディスク板２が軸線上に
沿って所定間隔存して積層配置され、又インナークラッ
チディスク板１は入力軸３にスプライン結合若しくは連
結され、アウタクラッチディスク板２は、出力軸４が連
設された円筒ケース５内周面側とスプライン結合され、
そしてこれらのディスク板１、２は図２（Ｂ）に示すよ
うに、前記円筒ケース５内に収納されて該ケース５内に
シリコンオイル、オートマチックトランスミッションフ
ルード、リミテッドスリップデフオイル等の潤滑油６を
封入し、周知の湿式摩擦クラッチ機構を形成する。そし
て前記クラッチディスク板１、２は図２（Ｃ）に示すよ
うにスティール製のリング円板状のコアプレート１０の
表裏両面側に後記する摩擦材１１が被覆されている。
【００１８】そして前記摩擦材１１及びその被覆は図３
に示すようにして行われる。先ず図３に示すように摩擦
材１１としてフェノール樹脂その他の熱硬化樹脂を主成
分とし、耐熱性を向上させるためにポリアミドイミド樹
脂を適量混合されるとともに、補強材としてカーボンフ
ァイバ、ガラスファイバ、セラミック粒子等の補強材を
一又は複数種類選択して混合して液状の摩擦材１１Ａを
形成する。
に示すようにして行われる。先ず図３に示すように摩擦
材１１としてフェノール樹脂その他の熱硬化樹脂を主成
分とし、耐熱性を向上させるためにポリアミドイミド樹
脂を適量混合されるとともに、補強材としてカーボンフ
ァイバ、ガラスファイバ、セラミック粒子等の補強材を
一又は複数種類選択して混合して液状の摩擦材１１Ａを
形成する。
【００１９】次に前記液状摩擦材１１Ａ中に、混合比で
体積比で４〜１２％の粒子１２、具体的には体積比で略
１０％程度の量の前記樹脂材の熱硬化温度である３００
〜４００℃より低い温度で昇華気化する樹脂粒、具体的
にはポリスチレン又は／及びポリエチレン粒子１２を混
合攪拌し分散させる。
体積比で４〜１２％の粒子１２、具体的には体積比で略
１０％程度の量の前記樹脂材の熱硬化温度である３００
〜４００℃より低い温度で昇華気化する樹脂粒、具体的
にはポリスチレン又は／及びポリエチレン粒子１２を混
合攪拌し分散させる。
【００２０】そして前記粒子１２が分散された液状摩擦
材１１Ａをエアスプレーガン２０で塗装被覆する。この
場合前記液状摩擦材１１Ａの被覆厚は加熱硬化後に０．
０５〜２ｍｍ好ましくは０．０５〜１ｍｍ、具体的には
０．２〜０．５ｍｍになるように設定する。この場合前
記液状摩擦材に混合される粒子径は０．０１〜数ｍｍ、
好ましくは０．０５〜２ｍｍに設定するのがよい。
材１１Ａをエアスプレーガン２０で塗装被覆する。この
場合前記液状摩擦材１１Ａの被覆厚は加熱硬化後に０．
０５〜２ｍｍ好ましくは０．０５〜１ｍｍ、具体的には
０．２〜０．５ｍｍになるように設定する。この場合前
記液状摩擦材に混合される粒子径は０．０１〜数ｍｍ、
好ましくは０．０５〜２ｍｍに設定するのがよい。
【００２１】次に前記塗装被覆後、乾燥炉中２１で３０
０〜４００℃に加熱する事により液状摩擦材１１Ａ中の
ポリスチレン又は／及びポリエチレン粒子１２が熱硬化
前に昇華するとともに、残余のフェノール樹脂等の熱硬
化樹脂が熱硬化してコアプレート１０に固着される。
０〜４００℃に加熱する事により液状摩擦材１１Ａ中の
ポリスチレン又は／及びポリエチレン粒子１２が熱硬化
前に昇華するとともに、残余のフェノール樹脂等の熱硬
化樹脂が熱硬化してコアプレート１０に固着される。
【００２２】そして前記硬化した摩擦材の断面図をみる
と混合された粒子１２が摩擦材の膜厚より小さい場合に
おいては、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、加熱処
理前の図１（Ａ）では液状摩擦材１１Ａ中に分散してい
た粒子１２が加熱処理により、昇華気化し、その粒子１
２の気化の際の逃げ道が表面まで連通する連通孔１３と
なり、而も前記気孔は図１に示すように、粒子１２の気
化の際の逃げ道として存在するものである為に表面まで
連通する連通孔となり、又前記摩擦材中に封じ込められ
た気化粒子は気孔１４として存在する為に、実使用によ
り摩耗が生じても前記連通孔１３や封じ込め気孔１４に
より凹部が確保でき、言い換えれば摩耗が生じても油そ
の他の流体を保持する機能が長期に亙って安定して得ら
れる。
と混合された粒子１２が摩擦材の膜厚より小さい場合に
おいては、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、加熱処
理前の図１（Ａ）では液状摩擦材１１Ａ中に分散してい
た粒子１２が加熱処理により、昇華気化し、その粒子１
２の気化の際の逃げ道が表面まで連通する連通孔１３と
なり、而も前記気孔は図１に示すように、粒子１２の気
化の際の逃げ道として存在するものである為に表面まで
連通する連通孔となり、又前記摩擦材中に封じ込められ
た気化粒子は気孔１４として存在する為に、実使用によ
り摩耗が生じても前記連通孔１３や封じ込め気孔１４に
より凹部が確保でき、言い換えれば摩耗が生じても油そ
の他の流体を保持する機能が長期に亙って安定して得ら
れる。
【００２３】又混合された粒子１２が摩擦材１１の膜厚
より大きい場合においては、図１（Ｃ）及び（Ｄ）に示
すように、加熱処理により昇華気化し粒子１２の残跡
が、凹部１５として存在する為に、同様に摩耗が生じて
も油その他の流体を保持する機能が長期に亙って安定し
て得られる。
より大きい場合においては、図１（Ｃ）及び（Ｄ）に示
すように、加熱処理により昇華気化し粒子１２の残跡
が、凹部１５として存在する為に、同様に摩耗が生じて
も油その他の流体を保持する機能が長期に亙って安定し
て得られる。
【００２４】このようにして形成された（前記凹部をも
たせた）クラッチディスク板１、２、及び前記粒子１２
を混合せず凹部のないクラッチディスク板を夫々組込ん
だトルク伝達装置において回転数と摩擦係数との関係を
調べたところ、回転数を上昇させた場合においても図４
に示すように、本実施例のものについては（静摩擦係数
＜動摩擦係数）の関係を有効に維持していることが確認
できた。
たせた）クラッチディスク板１、２、及び前記粒子１２
を混合せず凹部のないクラッチディスク板を夫々組込ん
だトルク伝達装置において回転数と摩擦係数との関係を
調べたところ、回転数を上昇させた場合においても図４
に示すように、本実施例のものについては（静摩擦係数
＜動摩擦係数）の関係を有効に維持していることが確認
できた。
【００２５】次に本実施例についてＳＡＥ＃２試験機に
より摩擦試験を行ったところ、１００００回の継合サイ
クルを行った場合でも、初期のμ−Ｖ特性と（静摩擦係
数＜動摩擦係数）の関係を維持していることが確認でき
た。
より摩擦試験を行ったところ、１００００回の継合サイ
クルを行った場合でも、初期のμ−Ｖ特性と（静摩擦係
数＜動摩擦係数）の関係を維持していることが確認でき
た。
【００２６】次に前記粒子１２の混合比が体積比で２％
以下のもの、又２０％以上のクラッチディスク板を夫々
組込んだトルク伝達装置において回転数と摩擦係数との
関係を調べたところ、前記粒子１２を混合せず凹凸のな
いクラッチディスク板と同様に、回転数を上昇させた場
合において摩擦係数が低下していることが確認された。
又体積比が略１０％であっても、前記混合される粒子径
が０．０１以下、又５ｍｍ以上のものについても同様に
好ましくない結果が得られた。
以下のもの、又２０％以上のクラッチディスク板を夫々
組込んだトルク伝達装置において回転数と摩擦係数との
関係を調べたところ、前記粒子１２を混合せず凹凸のな
いクラッチディスク板と同様に、回転数を上昇させた場
合において摩擦係数が低下していることが確認された。
又体積比が略１０％であっても、前記混合される粒子径
が０．０１以下、又５ｍｍ以上のものについても同様に
好ましくない結果が得られた。
【００２７】
【効果】以上記載のごとく本発明によれば、摩擦材に耐
熱樹脂材を主成分として用いるも、μ−Ｖ特性等の摩擦
特性、耐久性の向上とともに、長期に亙って経時劣化が
生じる事なく安定した摩擦特性を得る事の出来るクラッ
チディスク板その他の湿式摩擦体を得る事が出来る。
熱樹脂材を主成分として用いるも、μ−Ｖ特性等の摩擦
特性、耐久性の向上とともに、長期に亙って経時劣化が
生じる事なく安定した摩擦特性を得る事の出来るクラッ
チディスク板その他の湿式摩擦体を得る事が出来る。
【図１】粒子を混合した樹脂材加熱処理前後の状態を占
めし、（Ａ）及び（Ｂ）は膜厚より小さい粒子を混合し
た場合の、加熱処理前後の状態を示し、（Ｃ）及び
（Ｄ）は混合された粒子が摩擦材の膜厚より大きい場合
の状態を示す。
めし、（Ａ）及び（Ｂ）は膜厚より小さい粒子を混合し
た場合の、加熱処理前後の状態を示し、（Ｃ）及び
（Ｄ）は混合された粒子が摩擦材の膜厚より大きい場合
の状態を示す。
【図２】本発明が適用される湿式多板クラッチを組込ん
だトルク伝達装置の概要を示し、（Ａ）は分解斜視図、
（Ｂ）はその断面図、（Ｃ）クラッチディスク板の外径
図と断面図。
だトルク伝達装置の概要を示し、（Ａ）は分解斜視図、
（Ｂ）はその断面図、（Ｃ）クラッチディスク板の外径
図と断面図。
【図３】クラッチディスク板の製造工程を示す概要図で
ある。
ある。
【図４】本発明と比較例の回転数と摩擦係数との関係を
調べたグラフ図である。
調べたグラフ図である。
７ 摩擦クラッチ機構（トルク伝達装置） ６ 油その他の流体 １０ 支持体 １１ 摩擦材 １２ 粒子 13、14、15 凹部
Claims (8)
- 【請求項１】 油その他の流体中で使用され、支持体表
面の摩擦面に摩擦材が被着されてなる湿式摩擦体におい
て、 前記摩擦材を樹脂材を含む材料で形成するとともに、該
摩擦材の摩擦面に、加熱、溶剤その他の物理的若しくは
化学的処理により消失する粒子の消失跡として、複数の
凹部が形成されている事を特徴とする湿式摩擦体 - 【請求項２】 前記樹脂材が、エポキシ樹脂、フェノー
ル樹脂その他の熱硬化樹脂を含むものであり、前記粒子
が前記樹脂材の加熱処理温度で熱消失する樹脂粒である
ことを特徴とする請求項１記載の湿式摩擦体 - 【請求項３】 前記摩擦材が、前記樹脂材とともにカー
ボンファイバ、ガラスファイバ、セラミック粒子、その
他の耐熱材若しくは補強材を混合して形成された摩擦材
であることを特徴とする請求項１記載の湿式摩擦体 - 【請求項４】 前記樹脂材がフェノール樹脂、エポキシ
樹脂その他の熱硬化樹脂を主成分とし、必要に応じポリ
アミドイミドその他の耐熱樹脂を含有してなる樹脂材で
あり、前記粒子がポリスチレン、ポリエチレンその他
の、前記樹脂材の熱硬化温度より低い温度で気化する樹
脂粒であることを特徴とする請求項１記載の湿式摩擦体 - 【請求項５】 自動変速機、トルク伝達装置、差動制限
装置、若しくは車のメカニカルＬＳＤ（リミッテッド・
スリップ・デフ）等の摩擦クラッチ機構に組込まれ、油
その他の流体中で使用されるディスク状の湿式摩擦体に
おいて、 ディスク状の支持体表面に摩擦材が被着され、該摩擦材
を樹脂材を含む材料で形成するとともに、該摩擦材の摩
擦面に、加熱、溶剤その他の物理的若しくは化学的処理
により消失する粒子の消失跡として、複数の凹部が形成
されている事を特徴とする湿式摩擦体 - 【請求項６】 油その他の流体中で使用され、支持体表
面の摩擦面に摩擦材が被着されてなる湿式摩擦体の製造
方法において、 前記支持体の表面に、熱硬化温度にて気化する粒子を混
合した熱硬化樹脂を主成分とする樹脂材を含む材料を被
覆した後、熱硬化処理にて前記粒子を気化させ、前記熱
硬化処理にて形成される摩擦材表面に、前記粒子の気化
跡として形成された気孔部を形成した事を特徴とする湿
式摩擦体の製造方法 - 【請求項７】 前記摩擦体を摩擦クラッチ機構に組込ま
れ、油その他の流体中で使用されるディスク状の湿式摩
擦板として適用される場合において、 前記粒子の混合比が体積比で２〜２０％好ましくは４〜
１５％、更に好ましくは５〜１２％であることを特徴と
する請求項６記載の湿式摩擦体の製造方法 - 【請求項８】 前記摩擦材の被覆厚が０．０５〜２ｍｍ
好ましくは０．０５〜１ｍｍである場合において、前記
混合される粒子径が０．０１〜数ｍｍ、好ましくは０．
０５〜２ｍｍであることを特徴とする請求項７記載の湿
式摩擦体の製造方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9590695A JPH08270695A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 湿式摩擦体及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9590695A JPH08270695A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 湿式摩擦体及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270695A true JPH08270695A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14150342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9590695A Withdrawn JPH08270695A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 湿式摩擦体及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270695A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11287274A (ja) * | 1998-01-22 | 1999-10-19 | Mead Corp:The | 摩擦部材及びその製造方法 |
| EP0881405A3 (en) * | 1997-05-29 | 2000-05-03 | Dynax Corporation | Wet-type friction plate having small holes on the surface |
| US8647546B2 (en) | 2009-06-15 | 2014-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing friction material, friction material and braking device |
| CN112654799A (zh) * | 2018-10-22 | 2021-04-13 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 带涂覆填料颗粒的湿摩擦材料 |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP9590695A patent/JPH08270695A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0881405A3 (en) * | 1997-05-29 | 2000-05-03 | Dynax Corporation | Wet-type friction plate having small holes on the surface |
| JPH11287274A (ja) * | 1998-01-22 | 1999-10-19 | Mead Corp:The | 摩擦部材及びその製造方法 |
| US8647546B2 (en) | 2009-06-15 | 2014-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing friction material, friction material and braking device |
| CN112654799A (zh) * | 2018-10-22 | 2021-04-13 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 带涂覆填料颗粒的湿摩擦材料 |
| JP2022505491A (ja) * | 2018-10-22 | 2022-01-14 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | コーティングされたフィラー粒子を有する湿式摩擦材 |
| CN112654799B (zh) * | 2018-10-22 | 2023-05-23 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 带涂覆填料颗粒的湿摩擦材料 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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