JPH08270437A - エンジン排気系 - Google Patents

エンジン排気系

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Publication number
JPH08270437A
JPH08270437A JP9802195A JP9802195A JPH08270437A JP H08270437 A JPH08270437 A JP H08270437A JP 9802195 A JP9802195 A JP 9802195A JP 9802195 A JP9802195 A JP 9802195A JP H08270437 A JPH08270437 A JP H08270437A
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JP
Japan
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pipe
exhaust
pipeline
purifying catalyst
engine
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Withdrawn
Application number
JP9802195A
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English (en)
Inventor
Naoyuki Sato
直之 佐藤
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Aichi Machine Industry Co Ltd
Original Assignee
Aichi Machine Industry Co Ltd
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Publication date
Application filed by Aichi Machine Industry Co Ltd filed Critical Aichi Machine Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明の目的は、エンジン排気ガスの浄化触媒
の抵抗を大きくすることなく浄化効率を向上せしめるこ
とにある。 【構成】エンジン排気管１１の途中を管路１１Ａと管路
１１Ｂとに二分別し、各管路１１Ａ，１１Ｂに浄化触媒
充填部１２，１３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のエンジンの排
気系に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は図３に示すようにエンジンの排気
管(1) の途中に直列的に浄化触媒充填部(2,3) を設け、
エンジンの排気ガスを該浄化触媒充填部(2,3) に充填さ
れた浄化触媒によって浄化した上でマフラー(4) を介し
て外部へ排出する直列二重浄化システムが採用されてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記直列
二重浄化システムでは排気ガスが浄化触媒充填部(2,3)
を通過する際に二重に抵抗が及ぼされるし、排気管(1)
が長くなってレイアウトに制限を受けると言う問題点が
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、エンジン排気管(11)途中
に二管路部分を設け、該二管路部分において各々の管路
(11A,11B) には浄化触媒充填部(12,13) を介在せしめた
エンジン排気系を提供するものであり、該二管路部分に
おいて一方の管路(11B) を他方の管路(11A) よりも長く
設定されているエンジン排気系あるいは該二管路部分に
おいて浄化触媒充填部(12,13) は上下に配置されている
エンジン排気系を提供するものである。
【０００５】
【作用】浄化触媒充填部(12,13) は並列に配置されてい
るので、排気ガスに浄化触媒充填部(12,13) の抵抗が二
重に及ぼされない。また一方の管路(11B) を他方の管路
(11A) よりも長くすると管路(11A,11B) の合流点(11D)
で音の干渉が起こり消音性能が向上する。そして該浄化
触媒充填部(12,13) を上下に配置すると排気管(11)は短
くなり、特に長さの違う二つの管路(11A,11B) を限られ
たスペース内でレイアウトし易くなり、また下側の浄化
触媒充填部(12)の放射熱が上側の浄化触媒充填部(13)に
及ぼされて排気ガス浄化効率が向上する。
【０００６】
【実施例】本発明を図１および図２に示す一実施例によ
って説明すれば、(11)は排気管でありエンジン(15)の排
気マニホールド(16)から差出されており、途中には二管
路部分が設けられており、該二管路部分において、各管
路(11A,11B) には浄化触媒充填部(12,13) が介在せら
れ、図２に示すように該浄化触媒充填部(12,13) は上下
に配置されており、上側の管路(11B) の長さをｌ2 、下
側の管路(11A) の長さをｌ1 とすると、ｌ2 ＞ｌ1 に設
定されている。そして該排気管(11)の末端にはマフラー
(14)が介在している。
【０００７】上記構成において、エンジン(15)からの排
気ガスは排気マニホールド(16)から排気管(11)に流出
し、二管路部分の分岐点(11C) で管路(11A,11B) に分配
されて各浄化触媒充填部(12,13) において浄化触媒と接
触して浄化され、合流点(11D)で再び排気管(11)に合流
してマフラー(14)を介して外部へ排出される。したがっ
て浄化触媒充填部(12,13) の抵抗は二重には及ぼされな
い。上記排気ガスの浄化反応の際、下側の浄化触媒充填
部(12)の放射熱が上側の浄化触媒充填部(13)に及ぼされ
て排気ガスの浄化反応が促進され、浄化効率が向上す
る。また管路(11A,11B) の合流点(11D) では管路(11A)
からの排気ガスと管路(11B) からの排気ガスとの間で音
の干渉が起こり消音性能が向上する。
【０００８】本実施例のように管路(11A) は排気管(11)
と連接し、管路(11B) を該排気管(11)から分岐した状態
としてこれを排気管(11)の上側へ配置すると、当然該管
路(11B) は管路(11A) よりも長くなりしかも限られたス
ペースの中でのレイアウトが容易になる。
【０００９】
【発明の効果】本発明では浄化触媒充填部が並列に配置
されているので、排気ガスの処理量は多くなるが、該浄
化触媒充填部によって及ぼされる抵抗は増加せず、排気
ガスが円滑に流動する。また排気系が短くコンパクトに
なりレイアウトに制限を受けない。
【図面の簡単な説明】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】エンジン排気系概略図
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図
【図３】従来のエンジン排気系概略図
【符号の説明】
11 排気管 11A,11B 管路 12,13 浄化触媒充填部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン排気管途中に二管路部分を設け、
    該二管路部分において各々の管路には浄化触媒充填部を
    介在せしめたことを特徴とするエンジン排気系
  2. 【請求項２】該二管路部分において一方の管路を他方の
    管路よりも長く設定されている請求項１に記載のエンジ
    ン排気系
  3. 【請求項３】該二管路部分において浄化触媒充填部は上
    下に配置されている請求項１に記載のエンジン排気系
JP9802195A 1995-03-29 1995-03-29 エンジン排気系 Withdrawn JPH08270437A (ja)

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JP9802195A JPH08270437A (ja) 1995-03-29 1995-03-29 エンジン排気系

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JP9802195A JPH08270437A (ja) 1995-03-29 1995-03-29 エンジン排気系

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JPH08270437A true JPH08270437A (ja) 1996-10-15

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ID=14208229

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009108711A (ja) * 2007-10-26 2009-05-21 Toyota Motor Corp 排気ガス浄化装置及び内燃機関

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009108711A (ja) * 2007-10-26 2009-05-21 Toyota Motor Corp 排気ガス浄化装置及び内燃機関

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Effective date: 20020604