JPH08268296A - チルト式ステアリング用揺動支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 支持ブラケット５ｂに対して後部ステアリン
グコラム４ｂの前端部を枢支する作業の容易化を図る。 【構成】 左右１対の枢支ピン６ｂ、６ｂの小径部２８
ａ、２８ａを後部ステアリングコラム４ｂに形成した小
径円孔４２、４２に挿入する。同じく大径部２７ａ、２
７ａを支持ブラケット５ｂの大径円孔４４、４４に圧入
する。上下方向に設けた係止孔４８に上方から圧入した
スプリングピン４９、４９の中間部を、上記大径部２７
ａ、２７ａに形成した係止凹溝４６、４６に係合させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング用揺動支持装置は、自動車用操舵装置を構成するス
テアリングコラムを、車体に対して揺動自在に支持する
部分の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリングと呼ばれる、ステアリングホイール
の高さ調節装置が、従来から知られている。この様なチ
ルト式ステアリングとして従来から、例えば実公平２−
３４１４５号公報に記載されたものが知られている。

【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グは、所謂首振り型と呼ばれるもので、図５〜８に示す
様に構成されている。ステアリングシャフト１を挿通す
る為、筒状に形成されたステアリングコラム２は、前部
ステアリングコラム３と後部ステアリングコラム４とに
二分割されている。これら両ステアリングコラム３、４
は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分で連結し
ている。そして、このうちの後部ステアリングコラム４
を、上記支持ブラケット５に互いに同心に設けた枢支ピ
ン６、６を中心に揺動自在としている。

【０００４】これら各枢支ピン６、６はボルト状に造ら
れており、それぞれの外端部に形成された大径の頭部２
２、２２とそれぞれの先端部に形成された雄ねじ部２
３、２３との間に、それぞれ円柱部２４、２４を形成し
ている。これら各円柱部２４、２４の外径は、上記各雄
ねじ部２３、２３の外径よりも大きく、上記各頭部２
２、２２の外径よりも小さい。この様な上記各枢支ピン
６、６は、上記各雄ねじ部２３、２３を上記後部ステア
リングコラム４に形成したねじ孔２５、２５に螺合緊締
した状態で、上記各円柱部２４、２４を上記支持ブラケ
ット５に形成した円孔２６、２６内に位置させる。従っ
て上記後部ステアリングコラム４は、上記各枢支ピン
６、６を中心として揺動自在となる。

【０００５】又、支持ブラケット５と後部ステアリング
コラム４との間には、上記枢支ピン６、６を中心として
揺動するチルトレバー７により係脱自在な、係止機構を
設けている。この係止機構の１例に就いて詳しく説明す
ると、ダッシュボード８の下面等に於いて車体に固定さ
れる支持ブラケット５に設けた枢支ピン６、６により、
後部ステアリングコラム４の一端を上記支持ブラケット
５に枢支すると共に、この後部ステアリングコラム４の
下面に、第一の係合部材９を固定している。この第一の
係合部材９の下面は、上記枢支ピン６、６を中心とする
円弧状凸面を成しており、この下面に第一の係合歯１０
を形成している。

【０００６】一方、上記支持ブラケット５に設けた横軸
１１には、上記チルトレバー７の揺動に伴って上記第一
の係合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一端
（図６、８の左端）を枢支している。この第二の係合部
材１２の他端部上縁（図６の右端部上縁）には、上記第
一の係合部材９の下面に形成した第一の係合歯１０と係
脱自在な、第二の係合歯１３を形成している。又、上記
枢支ピン６、６に中間部を枢支したチルトレバー７の下
端部にその端部を結合した軸１４には、ローラ１５を支
承し、このローラ１５の上面を、上記第二の係合部材１
２の下面に当接させている。更に、上記チルトレバー７
に固定の揺動板１６に形成した傾斜長孔１７には、上記
第二の係合部材１２の側面から突出したピン１８を係合
させている。

【０００７】上述の様に構成される為、上記チルトレバ
ー７を図６で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が
第二の係合部材１２の他端部（図６の右端部）下方から
退避すると同時に、上記傾斜長孔１７とピン１８との係
合に基づき、上記第二の係合部材１２の他端部が下方に
変位する。この結果、この第二の係合部材１２の他端部
上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリング
コラム４の下面に固定した第一の係合部材９下面の第一
の係合歯１０との係合が外れ、（後部ステアリングコラ
ム４の側面に突設したピン１９が、支持ブラケット５に
形成した円弧状長孔２０の内側で変位できる範囲内で）
後部ステアリングコラム４が枢支ピン６、６を中心とし
て揺動自在となる。そして、この揺動に基づいて、この
後部ステアリングコラム４の内側を挿通したステアリン
グシャフト１の端部に固定したステアリングホイールの
高さ位置の調節が自在となる。

【０００８】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を調節したならば、上記チルトレバー７を図６の時
計方向に揺動させる。この揺動に伴って、上記ローラ１
５が第二の係合部材１２の他端部下方に進入し、この第
二の係合部材１２の他端部を上方に押し上げて、この他
端部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリ
ングコラム４の下面に固定した第一の係合部材９の下面
に形成した第一の係合歯１０とを係合させる。この結
果、上記後部ステアリングコラム４が枢支ピン６、６を
中心に回転しない様にして、ステアリングホイールを、
高さ調節された位置のままに保持する。この状態に於い
て、上記チルトレバー７には、引っ張りばね２１によ
り、図６で時計方向に揺動しようとする弾力が付与され
る為、上記ローラ１５が第二の係合部材１２の下方か
ら、不用意に退避する事はない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され使用される、従来のチルト式ステアリング装置
に組み込まれて後部ステアリングコラム４の前端部を枢
支する揺動支持装置の場合、組立作業が面倒で、チルト
式ステアリングの製造作業の能率が悪かった。即ち、従
来装置の場合には、後部ステアリングコラム４の左右両
側面に形成したねじ孔２５、２５に枢支ピン６、６の雄
ねじ部２３、２３を螺合し更に緊締する作業が必要にな
る。この螺合緊締作業は、上記枢支ピン６、６が弛んで
脱落したり、反対にきつく締め過ぎてねじ山を破損する
事を防止する為、所定の締め付けトルクで行なう必要が
あり、面倒である。

【００１０】これに対して特願平５−２３００２６号に
は、図９に示す様に、大径部２７、２７と小径部２８、
２８とを段部２９、２９により連続させた枢支ピン６
ａ、６ａにより、支持ブラケット５ａに後部ステアリン
グコラム４ａを枢支する構造が記載されている。この構
造では、上記大径部２７、２７を上記支持ブラケット５
ａと補強板３０、３０とに形成した円孔３１、３１に内
嵌固定すると共に、上記各小径部２８、２８を上記後部
ステアリングコラム４ａの両側壁に支持した円筒状のス
リーブ３２、３２の内側に挿入している。そして、上記
補強板３０、３０の一部を上記各円孔３１、３１の直径
方向内側にかしめる事で、上記各枢支ピン６ａ、６ａの
抜け止めを図っている。

【００１１】この図９に示した様な構造の場合には、円
孔３１、３１及びスリーブ３２、３２の内側に枢支ピン
６ａ、６ａを圧入若しくは挿入する作業は容易である
が、これら各枢支ピン６ａ、６ａの抜け止めを図るべ
く、上記各補強板３０、３０の一部をかしめる作業が面
倒である。特に、中空管状の後部ステアリングコラム４
ａを挟んで設けられた１対の補強板３０、３０の一部を
かしめる為、この後部ステアリングコラム４ａの剛性が
不十分である場合には、この後部ステアリングコラム４
ａ内に受型を挿入する等により、この後部ステアリング
コラム４ａの変形防止を図る必要がある。この様な受型
の出し入れ作業は面倒で、やはりチルト式ステアリング
の製造作業の能率を悪くする。本発明のチルト式ステア
リング用揺動支持装置は、上述の様な不都合を何れも解
消すべく考えたものである。

【００１２】

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング用揺動支持装置は、前述した従来のチルト式ステア
リング装置用揺動支持装置と同様に、車体側に支持固定
される支持ブラケットと、この支持ブラケットに間隔を
あけて互いに平行に設けられた１対の鉛直板部と、この
１対の鉛直板部の間に配置されたステアリングコラム
と、互いに同心に配置されてこのステアリングコラムの
左右両側面と上記１対の鉛直板部との間に掛け渡された
１対の枢支ピンとを備えている。

【００１３】特に、本発明のチルト式ステアリング用揺
動支持装置に於いては、上記ステアリングコラムは互い
に同心である１対の小径円孔を備え、これら１対の小径
円孔の端部はそれぞれ上記ステアリングコラムの左右両
側面に開口している。又、上記各鉛直板部に固定の部分
でこれら各小径円孔に整合する部分に１対の大径円孔が
形成されている。そして、上記１対の枢支ピンは、小径
部と大径部とを段部で連続させて成り、このうちの大径
部を上記各大径円孔に圧入した状態で、上記各小径部を
上記各小径円孔に相対回転自在に挿入している。更に、
上記各大径部の中間部外周面にはそれぞれ係止凹溝が全
周に亙って形成されており、上記各鉛直板部の一部には
係止孔が、上記大径円孔に対して捩れの位置関係で形成
されており、これら各係止孔に挿入された１対の係止ピ
ンの一部が上記係止凹溝に進入している。

【００１４】

【作用】上述の様に構成される、本発明のチルト式ステ
アリング用揺動支持装置により、支持ブラケットに対し
てステアリングコラムを揺動自在に支持する際の作用自
体は、前述した従来のチルト式ステアリング装置用揺動
支持装置の場合と同様である。特に、本発明のチルト式
ステアリング用揺動支持装置の場合には、組立作業が容
易で、チルト式ステアリングの製造作業の能率化を図れ
る。

【００１５】

【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。車体側に支持固定される支持ブラケット５ｂには左
右１対の鉛直板部３３、３３を、間隔をあけて互いに平
行に設けている。図示の実施例の場合にこの支持ブラケ
ット５ｂは、十分な剛性を有する鋼板を折り曲げる事に
より、上方が開口したコ字形に形成された保持部３４
と、この保持部３４の上端縁に溶接固定された取付板部
３５とから成る。チルト式ステアリングの組立時には、
上記取付板部３５を、図示しないボルトにより車体に支
持する。又、上記保持部３４の内側にはステアリングコ
ラム２の後部を構成する後部ステアリングコラム４ｂの
前端部（図１の左端部）を、互いに同心に配置された左
右１対の枢支ピン６ｂ、６ｂにより揺動自在に保持して
いる。即ち、これら１対の枢支ピン６ｂ、６ｂを、上記
後部ステアリングコラム４ｂの前端部の左右両側面と上
記１対の鉛直板部３３、３３との間に掛け渡している。

【００１６】上記後部ステアリングコラム４ｂは、アル
ミニウム合金をダイキャスト成形する事により造られる
揺動ブラケット３６と、この揺動ブラケット３６にその
前端部を嵌合固定したコラムチューブ３７とから構成さ
れる。そして、この様な後部ステアリングコラム４ｂの
内側に後部ステアリングシャフト３８を、前後１対の軸
受３９ａ、３９ｂにより回転のみ自在に支持している。
尚、上記後部ステアリングシャフト３８の前端部は、自
在継手４０を介して前部ステアリングシャフト４１の後
端部（図１の右端部）に連結している。上記自在継手４
０の変位中心は、上記１対の枢支ピン６ｂ、６ｂの中心
線の延長線上に位置する。

【００１７】この様に構成されて後部ステアリングシャ
フト３８を支持する後部ステアリングコラム４ｂの前端
部を、上記１対の枢支ピン６ｂ、６ｂにより揺動自在に
支持する為、上記後部ステアリングコラム４ｂの前端部
左右両側面には、互いに同心である１対の小径円孔４
２、４２を形成している。即ち、上記揺動ブラケット３
６の前端部左右両側面にそれぞれ厚肉部４３、４３を形
成し、各厚肉部４３、４３に上記各小径円孔４２、４２
を、互いに同心に形成している。これら各小径円孔４
２、４２は、上記各厚肉部４３、４３を貫通させる状態
で形成しており、各小径円孔４２、４２の外端部はそれ
ぞれ上記揺動ブラケット３６の前端部左右両外側面に開
口している。

【００１８】一方、前記各鉛直板部３３、３３の後端部
左右両外側面には、それぞれ補強板３０ａ、３０ａを溶
接固定している。そして、これら各鉛直板部３３、３３
の内側面から補強板３０ａ、３０ａの外側面までを貫通
させて、１対の大径円孔４４、４４を形成している。
又、上記各補強板３０ａ、３０ａの一部内側面には、各
補強板３０ａ、３０ａを上面から下面にまで達する凹溝
４５を形成している。そして、この凹溝４５の内側面側
開口を上記各鉛直板部３３、３３により塞ぐ事で、上記
各補強板３０ａ、３０ａを上下方向に貫通する係止孔４
８を形成している。この係止孔４８は、大径円孔４４、
４４に対して捩れの位置関係で形成されており、その上
下方向中間部が各大径円孔４４、４４の中間部内周面に
開口している。

【００１９】又、上記１対の枢支ピン６ｂ、６ｂは、小
径部２８ａ、２８ａと大径部２７ａ、２７ａとを段部２
９ａ、２９ａで連続させて成る。この様な各枢支ピン６
ｂ、６ｂは、例えばステンレス鋼、アルミニウム合金等
の削り出し加工により、アルミニウム合金のダイキャス
ト成形により、或は合成樹脂の射出成形により、一体に
造られる。そして、このうちの大径部２７ａ、２７ａを
上記各大径円孔４４、４４に圧入した状態で、上記各小
径部２８ａ、２８ａを上記各小径円孔４２、４２に相対
回転自在に挿入している。上記各段部２９ａ、２９ａと
前記各厚肉部４３、４３の外側面との間には、合成樹脂
等の滑り易い材料により円輪状に造られたスペーサ４
７、４７をそれぞれ挟持している。これら両スペーサ４
７、４７は、チルト操作時にも変位しない段部２９ａ、
２９ａとチルト操作時に変位する厚肉部４３、４３の外
側面との間に作用する摩擦を軽減する役目を果たす。

【００２０】更に、上記各大径部２７ａ、２７ａの中間
部外周面には、それぞれ係止凹溝４６、４６を、それぞ
れ全周に亙って形成している。これら各係止凹溝４６、
４６は、上記各段部２９ａ、２９ａを、上記各スペーサ
４７、４７を介して上記各厚肉部４３、４３の外側面に
突き当てた状態で、上記各係止孔４８の中間部で上記各
大径円孔４４、４４の内周面に開口した部分に整合す
る。この様な係止孔４８の内側にはスプリングピン４
９、４９が、各係止孔４８の上端開口から押し込まれて
いる。これら各スプリングピン４９、４９は、中間部に
前記係止凹溝４６、４６に係合自在な湾曲部５０を形成
し、上下両端部にこの湾曲部５０から離れる方向の弾力
を付与している。又、上端部には上記係止孔４８の幅寸
法よりも長い折れ曲がり部５１を形成し、各スプリング
ピン４９、４９の上記係止孔４８内への進入量を規制し
ている。この様なスプリングピン４９、４９を上記係止
孔４８に押し込んだ状態では、上記湾曲部５０が上記係
止凹溝４６、４６の一部に入り込むと同時に、各スプリ
ングピン４９、４９の上下両端部が上記係止孔４８の内
側面を弾性的に押圧する。この結果、上記湾曲部５０が
上記係止凹溝４６、４６に入り込んだまま、外れる事が
なくなる。

【００２１】尚、図示の実施例の場合には、前記各枢支
ピン６ｂ、６ｂを構成する大径部２７ａ、２７ａの外端
部で、前記各補強板３０ａ、３０ａの外側面から突出し
た部分に、チルトレバー７ａの基端部を枢支している。
そして、このチルトレバー７ａを操作する事で、前記支
持ブラケット５ｂに対する前記後部ステアリングコラム
４ｂの位置決め固定とその解除とを可能にしている。但
し、この様なチルトレバー７ａを含んで構成されるチル
ト機構に就いては、本発明と直接は関係せず、従来から
公知である種々の機構を使用できるので、詳しい図示及
び説明は省略する。

【００２２】上述の様に構成される、本発明のチルト式
ステアリング用揺動支持装置の場合には、組立作業が容
易で、チルト式ステアリングの製造作業の能率化を図れ
る。即ち、支持ブラケット５ｂに後部ステアリングコラ
ム４ｂを支持する作業は、上記各枢支ピン６ｂ、６ｂの
小径部２８ａ、２８ａを揺動ブラケット３６の小径円孔
４２、４２に挿入すると共に、大径部２７ａ、２７ａを
上記支持ブラケット５ｂの大径円孔４４、４４に圧入
し、更に前記係止孔４８にスプリングピン４９を挿入す
る。これらの作業は、トルク規制や受型の着脱の様な特
に面倒な作業や特別な工具を必要とする事なく容易に行
なえる。

【００２３】次に、図４は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、係止孔４８ａを円孔とし、
この係止孔４８ａにピン５２を、上端開口側から圧入し
ている。そして、このピン５２の下端部を、枢支ピン６
ｂの大径部２７ａに形成した係止凹溝４６の一部に進入
させている。尚、上記ピン５２としては、欠円筒状のス
プリングピンの他、円柱状のニードルローラピンを使用
できる。本実施例の場合も、チルト式ステアリング用揺
動支持装置の組立作業が容易で、チルト式ステアリング
の製造作業の能率化を図れる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング用揺動支
持装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、チ
ルト式ステアリングの製造作業の能率化により、チルト
式ステアリングを備えた自動車のコスト低減に寄与でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す半部横断平面図。

【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】本発明の第二実施例を示す、図３と同様の図。

【図５】従来から知られているチルト式ステアリング装
置の第１例を示す側面図。

【図６】図５のＣ部拡大断面図。

【図７】図６のＤ−Ｄ断面図。

【図８】一部を切断して示す、図６のＥ矢視図。

【図９】従来構造のチルト式ステアリング装置の第２例
を示す、図７と同様の図。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ 前部ステアリングコラム ４、４ａ、４ｂ 後部ステアリングコラム ５、５ａ、５ｂ 支持ブラケット ６、６ａ、６ｂ 枢支ピン ７、７ａ チルトレバー ８ ダッシュボード ９ 第一の係合部材 １０ 第一の係合歯 １１ 横軸 １２ 第二の係合部材 １３ 第二の係合歯 １４ 軸 １５ ローラ １６ 揺動板 １７ 傾斜長孔 １８、１９ ピン ２０ 円弧状長孔 ２１ 引っ張りばね ２２ 頭部 ２３ 雄ねじ部 ２４ 円柱部 ２５ ねじ孔 ２６ 円孔 ２７、２７ａ 大径部 ２８、２８ａ 小径部 ２９、２９ａ 段部 ３０、３０ａ 補強板 ３１ 円孔 ３２ スリーブ ３３ 鉛直板部 ３４ 保持部 ３５ 取付板部 ３６ 揺動ブラケット ３７ コラムチューブ ３８ 後部ステアリングシャフト ３９ａ、３９ｂ 軸受 ４０ 自在継手 ４１ 前部ステアリングシャフト ４２ 小径円孔 ４３ 厚肉部 ４４ 大径円孔 ４５ 凹溝 ４６ 係止凹溝 ４７ スぺーサ ４８、４８ａ 係止孔 ４９ スプリングピン ５０ 湾曲部 ５１ 折れ曲がり部 ５２ ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持固定される支持ブラケット
   と、この支持ブラケットに間隔をあけて互いに平行に設
   けられた１対の鉛直板部と、この１対の鉛直板部の間に
   配置されたステアリングコラムと、互いに同心に配置さ
   れてこのステアリングコラムの左右両側面と上記１対の
   鉛直板部との間に掛け渡された１対の枢支ピンとを備え
   たチルト式ステアリング用揺動支持装置に於いて、 上記ステアリングコラムは互いに同心である１対の小径
   円孔を備え、これら１対の小径円孔の端部はそれぞれ上
   記ステアリングコラムの左右両側面に開口しており、 上記各鉛直板部に固定の部分でこれら各小径円孔に整合
   する部分に１対の大径円孔が形成されており、 上記１対の枢支ピンは、小径部と大径部とを段部で連続
   させて成り、このうちの大径部を上記各大径円孔に圧入
   した状態で、上記各小径部を上記各小径円孔に相対回転
   自在に挿入しており、 上記各大径部の中間部外周面にはそれぞれ係止凹溝が全
   周に亙って形成されており、 上記各鉛直板部の一部には係止孔が、上記大径円孔に対
   して捩れの位置関係で形成されており、これら各係止孔
   に挿入された１対の係止ピンの一部が上記係止凹溝に進
   入している事を特徴とするチルト式ステアリング用揺動
   支持装置。