JPH08268039A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 頭寒足熱の温度分布を維持しながら、空調ユ
ニットの小型化、通風抵抗低減を図る。 【構成】 ヒータコア２３０下流の温風通路２３４側
に、フェース吹出空気取り出し口２３６を配設するとと
もに、ヒータコア２３０をバイパスする冷風通路２３３
側にフット吹出空気取り出し口２３８を配設する。この
フット吹出空気取り出し口２３８を開閉するフット吹出
ドア２３８ａに、温風通路２３４からの温風をフット吹
出空気取り出し口２３８側へ案内する空気案内板を設け
る。また、フット吹出ドア２３８ａに、冷風通路２３３
からの冷風をフェース吹出空気取り出し口２３６側へ案
内する開口部を開ける。これにより、冷風と温風をフッ
ト吹出ドア２３８ａにより交差させて所望の方向へ案内
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置におい
て、特に、車両への搭載上の制約条件により、熱交換器
および各吹出空気取り出し口の位置が限定され、温度制
御用ドア下流の冷風通路側にフット吹出空気取り出し口
を、温風通路側にフェース吹出空気取り出し口を配設せ
ざるを得ない場合に、それぞれの吹出空気取り出し口に
適切な温度の風を送ることができるようにした車両用空
調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、乗員
が快適と感じる頭寒足熱形の車室内温度分布を実現する
ため、フェース吹出口からは冷風を、フット吹出口から
は温風を吹き出す必要があり、そのため、温度制御用エ
アミックスドア下流の冷風通路側にフェース吹出空気取
り出し口を、またエアミックスドア下流の温風通路側に
フット吹出空気取り出し口を配設し、フェース、デフロ
スタ、フットの各吹出空気取り出し口に、配設された吹
出モードドアにて冷風、温風の流れを調整して各吹出空
気取り出し口に導入する方式が用いられてきた。

【０００３】図８、図９は従来技術を用いた車両用空調
装置を示しており、この空調装置はクーリングユニット
部２とヒータユニット部３を車室内計器盤の中央部下方
に設置する、いわゆるユニットセミセンタ置きタイプの
基本レイアウトを示している。この車両用空調装置は送
風機ユニット部１とクーリングユニット部２とヒータユ
ニット部３とから構成されている。送風機部１の空気吸
入側には、図示しない内気導入口および外気導入口の２
つの空気導入口が配設されており、また、ヒータユニッ
ト部３の空気出口側には、フェース吹出空気取り出し口
４、デフロスタ吹出空気取り出し口５、およびフット吹
出空気取り出し口６からなる、３つの吹出空気取り出し
口が配設されている。

【０００４】フット吹出空気取り出し口６にはフット温
風通路７が接続され、このフット温風通路７の先端（下
端）に乗員足元部に温風を吹き出すフット吹出口８が設
けられている。また、フェース吹出空気取り出し口４お
よびデフロスタ吹出空気取り出し口５は、それぞれ図示
しないダクトを介してフェース吹出口およびデフロスタ
吹出口に接続されている。

【０００５】また、上記３つのフェース吹出空気取り出
し口４、デフロスタ吹出空気取り出し口５、フット吹出
空気取り出し口６には、それぞれ、各吹出空気取り出し
口に対応して、フェース吹出ドア４ａ、デフロスタ吹出
ドア５ａ、フット吹出ドア６ａが配設されており、これ
らの吹出ドア４ａ、５ａ、６ａは、図示しない空調コン
トロールパネルの手動操作機構から伝達される駆動力ま
たは図示しないサーボモータによる駆動力によりリンク
機構を介して開閉駆動される。

【０００６】ここで、フェース吹出空気取り出し口４に
接続されるフェース吹出口（図示せず）は乗員の上半身
に向けて配設されており、フェースモードが設定される
と前記駆動力により、フェース吹出ドア４ａが開放され
て、乗員の上半身に向けて、空調空気が送風可能とな
る。また、デフロスタ吹出空気取り出し口５に接続され
るデフロスタ吹出口は図示しない窓ガラスの車室内側の
面に向けて配設されており、デフロスタモードが設定さ
れると前記駆動力により、デフロスタ吹出ドア５ａが開
放されるので、窓ガラス内側面に送風可能となる。

【０００７】また、フット吹出空気取り出し口６に接続
されるフット吹出口８は乗員の下半身に向けて配設され
ており、フットモードが設定されると前記駆動力により
フット吹出ドア６ａが開放されて、フット吹出口８から
乗員の足元部に向けて送風可能となる。上記各ユニット
部１、２、３のケース内には、ブロワ１ａ、エバポレー
タ９、ヒータコア１０、エアミックスドア１１、各吹出
空気取り出し口切り換え用ドア４ａ、５ａおよび６ａが
配設されている。ブロワ１ａはブロワモータ（図示せ
ず）により回転駆動され、内気導入口あるいは外気導入
口のいずれか設定された側から空気を吸引して下流側に
送風する。

【０００８】ブロワ１ａの下流にはエバポレータ９が配
設されており、このエバポレータ９はブロワ１ａから送
られてくる空気を冷却して下流側に送るもので、冷凍サ
イクルを構成する要素の一つである。エバポレータ９の
下流側にはヒータコア１０が配設されている。このヒー
タコア１０は図示しないエンジンの冷却水を熱源とし
て、エバポレータ９から送られてくる冷風を加熱するも
のである。

【０００９】ヒータコア１０の上流側には、前記駆動力
により駆動されるエアミックスドア１１が回動可能に設
けられている。このエアミックスドア１１は回動軸１１
ａを有し、この回動軸１１ａはヒータユニット部３のケ
ース壁面に嵌挿されて回動可能支持されており、この回
動軸１１ａを中心としてエアミックスドア１１は回動可
能になっている。このエアミックスドア１１はその設定
された開度に応じて、エバポレータ９から送られてくる
冷風をヒータコア１０に分配する。すなわち、エアミッ
クスドア１１はエバポレータ９から送られてくる冷風を
ヒータコア１０への流路と、ヒータコア１０をバイパス
する冷風通路１２とに分配し、この分配により、ヒータ
コア１０を通過して加熱された温風と、通過しない冷風
になる。

【００１０】そして、この冷風と温風はヒータユニット
３内のエアミックスチャンバ部１３にて再び合流する。
ここで、合流した冷風と温風は、一部はエアミックスさ
れるが、ほとんどは、冷風はフェース吹出空気取り出し
口４側へ、温風はフット吹出空気取り出し口６側へ流れ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな冷温風のエアミックス構造を持った従来装置では、
ヒータコア１０を必ずフット吹出空気取り出し口６側へ
配設する必要があり、車両搭載スペースの関係上、空気
通路の構造が制限され、ヒータコア１０を通過した後
に、温風を急激に上方へ方向転換させる温風通路１４を
設置する必要が生じる。

【００１２】この急激に方向転換する温風通路１４の設
置により、温風流路の通風抵抗が増大し、風量低下を招
く。特に、最大暖房時における風量低下により最大暖房
能力の低下を生じる。また、エバポレータ９をヒータコ
ア１０より車両前方側（図８の上側、図９の右側）に配
置しなければならないので、空調装置ユニットの車両前
後方向の寸法（図９の左右方向の寸法）が大きくなり、
スペース効率的に不利であるという問題がある。

【００１３】また、空調装置ユニットの車両前後方向の
寸法が大きくなるため、車室Ｒ内とエンジンルームＥと
を仕切るダッシュボード２４５からヒータコア１０が車
両後方側へ離れた位置に配設されるので、このヒータコ
ア１０への車室内温水配管の長さが長くなり、ヒータコ
ア１０の温水配管部のコストが高くなるという問題があ
る。

【００１４】そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなさ
れたものであり、フェース吹出空気取り出し口側にヒー
タコアを設置することが可能で、それにより、温風流路
の通風抵抗低下、ユニット外形の小型化、車室内配管の
短尺化が可能な車両用空調装置を提供することを目的と
するものである。また、本発明の他の目的は、フェース
吹出空気取り出し口側にヒータコアを設置するユニット
レイアウトであっても、フェース吹出空気取り出し口側
に冷風を導入し、フット吹出空気取り出し口側に温風を
導入することが可能で、頭寒足熱形の快適な吹出温度分
布を実現できる車両空調装置を提供することを目的とす
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、送風空気を車室内に導入する空気通路を形
成する空調ユニット（２１、２２、２３）と、前記空気
通路に送風する送風機（２１１）と、前記空気通路に設
けられ、前記送風機（２１１）の送風空気を冷却する冷
却器（２２０）と、前記空気通路において前記冷却器
（２２０）の下流側に設けられ、前記冷却器（２２０）
からの冷風を加熱する加熱器（２３０）と、前記空気通
路に設けられ、前記加熱器（２３０）をバイパスして前
記冷却器（２２０）からの冷風が流れる冷風通路（２３
３）と、前記空気通路に設けられ、前記加熱器（２３
０）で加熱される温風と前記冷風通路（２３３）を通過
する冷風の風量割合を制御する温度制御ドア（２３１）
と、前記空気通路において、前記加熱器（２３０）の空
気下流側に設けられ、前記加熱器（２３０）で加熱され
た温風が流れる温風通路（２３４）と、前記空気通路の
出口部において、前記温風通路（２３４）側の部位に設
けられたフェース吹出空気取り出し口（２３６）と、前
記空気通路の出口部において、前記冷風通路（２３３）
側の部位に設けられたフット吹出空気取り出し口（２３
８）と、前記フェース吹出空気取り出し口（２３６）を
開閉するフェース吹出開閉手段（２３６ａ）、および前
記フット吹出空気取り出し口（２３８）を開閉するフッ
ト吹出開閉手段（２３８ａ）とを具備し、前記フット吹
出開閉手段（２３８ａ）は、前記フット吹出空気取り出
し口（２３８）を開口する位置に操作されたとき、前記
冷風通路（２３３）からの冷風を前記フェース吹出空気
取り出し口（２３６）に、また前記温風通路（２３４）
からの温風を前記フット吹出空気取り出し口（２３８）
に、それぞれ交差するようにして案内する案内形状部
（２３８ｅ、２３８ｆ）を有している車両用空調装置を
特徴としている。

【００１６】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の車両用空調装置において、前記フット吹出開閉手段
（２３８ａ）における前記案内形状部として、前記冷風
通路（２３３）からの冷風を前記フェース吹出空気取り
出し口（２３６）に案内する開口部（２３８ｅ）を有す
ることを特徴とする。請求項３記載の発明では、請求項
１または２に記載の車両用空調装置において、前記フッ
ト吹出開閉手段（２３８ａ）における前記案内形状部と
して、前記温風通路（２３４）からの温風を前記フット
吹出空気取り出し口（２３８）に案内する空気案内板
（２３８ｆ）を有することを特徴とする。

【００１７】請求項４記載の発明では、請求項１に記載
の車両用空調装置において、前記フット吹出開閉手段は
平板状のドア（２３８ａ）から構成され、前記平板状ド
ア（２３８ａ）の略中央部に設けられ、前記冷風通路
（２３３）からの冷風を前記フェース吹出空気取り出し
口（２３６）に案内する開口部（２３８ｅ）と、前記平
板状ドア（２３８ａ）の前記開口部（２３８ｅ）の周囲
に設けられ、前記温風通路（２３４）からの温風を前記
フット吹出空気取り出し口（２３８）に案内する空気案
内板（２３８ｆ）とを有し、前記フット吹出空気取り出
し口（２３８）は前記平板状ドア（２３８ａ）の前記開
口部（２３８ｅ）の中心より左右両側部に位置するよう
に配設されており、前記開口部（２３８ｅ）と前記空気
案内板（２３８ｆ）とにより前記案内形状部が構成され
ていることを特徴とする。

【００１８】請求項５記載の発明では、請求項１に記載
の車両用空調装置において、前記フット吹出開閉手段は
平板状のドア（２３８ａ）から構成され、前記平板状ド
ア（２３８ａ）はその先端側が狭くなる略台形状に形成
されており、前記フット吹出空気取り出し口（２３８）
は前記平板状ドア（２３８ａ）の前記略台形状の中央部
に位置するように配設されており、前記平板状ドア（２
３８ａ）の先端側の狭くなっている部分（２３８ｇ）
と、前記空調ユニットのケース内壁面（２４６ｂ）との
間に隙間（２４８）が形成され、前記平板状ドア（２３
８ａ）は、前記温風通路（２３４）からの温風を前記フ
ット吹出空気取り出し口（２３８）に案内する空気案内
板（２３８ｆ）を有し、前記冷風通路（２３３）からの
冷風は前記隙間（２４８）を通って、前記フェース吹出
空気取り出し口（２３６）に案内されるようになってお
り、前記平板状ドア（２３８ａ）の略台形状と前記空気
案内板（２３８ｆ）とにより前記案内形状部が構成され
ていることを特徴とする。

【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００２０】

【発明の作用効果】請求項１〜５記載の発明によれば、
上記技術的手段を有しているため、フット吹出空気取り
出し口をフット吹出開閉手段が開口した時、冷却器によ
り冷却された冷風はフット吹出開閉手段の案内形状部に
よりフェース吹出開閉手段方向へ流れる。一方、加熱器
を通過して加熱された温風は、フット吹出開閉手段の案
内形状部に導かれ、上記冷風を避けるようにして、フッ
ト吹出空気取り出し口へと至る。

【００２１】従って、本発明の構成を採用することによ
り、フェース吹出空気取り出し口側に加熱器を配設する
場合でも、乗員が快適と感じる頭寒足熱形の温度分布を
達成できるという格別の効果を生じる。そして、本発明
構成をとることにより、従来技術では不可能であった冷
風通路側にフット吹出空気取り出し口、温風通路側にフ
ェース吹出空気取り出し口を設けることが可能となり、
ユニットレイアウトの自由度が格段に向上する。

【００２２】このユニットレイアウトの自由度向上に伴
って、温風通路をフット吹出空気取り出し口に対して曲
がりの少ない形態で接続することも可能となり、また冷
風通路もフェース吹出空気取り出し口に対して曲がりの
少ない形態で接続することが可能となる。この空気流路
の曲がり部減少により、最大冷房時、最大暖房時の風量
も従来レイアウトに比べ、向上するという格別の効果を
生じる。

【００２３】さらに、上記ユニットレイアウトの自由度
向上に伴って、冷却器を下方に、その上方に加熱器を配
設するレイアウトも実現することができ、これにより空
調ユニットの車両前後方向の寸法を短縮し、ユニット外
形の小型化を図ることができるとともに、加熱器の温水
配管の短尺化を図ることができる。

【００２４】

【実施例】以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。 （第１実施例）図１〜図４は第１実施例を示しており、
図１は車室内前席側から見た本実施例装置の正面図で、
図２はその側面図であり、図１、２において、本実施例
における車両用空調装置は、一般のものと同様に、送風
機部２１、クーリングユニット部２２、ヒータユニット
部２３とから構成されている。なお、図１において線Ａ
より左側部分が送風機部２１であり、図２において線Ｂ
より下側部分がクーリングユニット部２２であり、線Ｂ
より上側部分がヒータユニット部２３である。

【００２５】送風機部２１は車室内の計器盤下方部にお
いて、助手席前方側の部位（右ハンドル車では計器盤下
方の左側の部位）に配設されており、そして送風機部２
１の空気吸入側（上方側）に内外気切替箱２１０が配設
されている。この内外気切替箱２１０には図示しない内
気導入口および外気導入口の２つの空気導入口が設けら
れ、この２つの空気導入口が内外気切替ドア（図示せ
ず）により切替開閉されるようになっている。

【００２６】送風機部２１のブロワ２１１は、周知の遠
心式多翼ファン（シロッコファン）２１１ａと、これを
内蔵するスクロールケーシング２１１ｂと、ファン駆動
用モータ２１１ｃとから構成されている。上記スクロー
ルケーシング２１１ｂの空気吹出部２１１ｄは、図１に
示すように、ブロワ２１１の右側（車室中央側）に向い
ており、この空気吹出部２１１ｄにクーリングユニット
部２２のエバポレータ２２０の上流側の空気流路が接続
されている。

【００２７】ここで、エバポレータ２２０はその平面方
向が概略水平方向に配設され、その下方から上方に向か
って空気が流れるようになっているので、前記空気吹出
部２１１ｄはエバポレータ２２０下方に位置する空気流
路に接続されている（図１参照）。なお、エバポレータ
２２０はその表面に発生する凝縮水の排水性を良好にす
るため、ブロワ２１１からの送風空気流の前方側（図１
右側方向）へ水平方向より若干の角度だけ下向きに傾斜
して配設され、その傾斜先端の下方部位に排水口２２１
が設置されている。エバポレータ２２０は自動車エンジ
ンにより駆動される圧縮機を有する冷凍サイクルに設け
られ、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するもので
ある。

【００２８】ヒータユニット部２３は上記クーリングユ
ニット部２２の上方に積層されるように配設され、この
両ユニット部２２、２３は車室内の計器盤下方部におい
て、略中央部位に配設されている。ヒータユニット部２
３内には、エバポレータ２２０の下流側空気流路に位置
してヒータコア２３０が略水平方向に配設されている。
このヒータコア２３０は図示しないエンジンの冷却水を
熱源として、エバポレータ２２０から送られてくる冷風
を加熱するものである。このヒータコア２３０の上流側
と、エバポレータ２２０の下流側との間の空気流路に、
温度制御手段をなすエアミックスドア２３１が上下方向
に配設されている。このエアミックスドア２３１の軸部
２３２は水平方向（車両幅方向）に延びるようにして、
ヒータユニット部２３のケース壁面の軸受穴（図示せ
ず）に回動可能に嵌挿されている。これにより、エアミ
ックスドア２３１は軸部２３２を中心として回動可能と
なっている。

【００２９】このエアミックスドア２３１はその設定さ
れた開度に応じて、エバポレータ２２０から送られてく
る冷風をヒータコア２３０への流路２３０ａとヒータコ
ア２３０をバイパスする冷風通路２３３とに分配する。
ヒータコア２３０を通過して加熱された温風は温風通路
２３４を通って、エアミックスチャンバ部２３５に流入
し、またヒータコア２３０をバイパスする冷風は冷風通
路２３３から直ちにエアミックスチャンバ部２３５に流
入する。このエアミックスチャンバ部２３５において再
度温風と冷風が合流する。エアミックスチャンバ部２３
５は図２に示すように上記ヒータコア２３０および冷風
通路２３３の側方に位置している。

【００３０】また、ヒータユニット部３のうち、車室側
（図２の左側）の上方部位は空気流路の出口側を構成し
ており、この空気流路出口側には、フェース吹出空気取
り出し口２３６、デフロスタ吹出空気取り出し口２３
７、フット吹出空気取り出し口２３８の、３つの吹出空
気取り出し口が配設されている。ここで、フェース吹出
空気取り出し口２３６とデフロスタ吹出空気取り出し口
２３７はエアミックスチャンバ部２３５において、温風
通路２３４側の部位に配設され、フット吹出空気取り出
し口２３８はエアミックスチャンバ部２３５において、
冷風通路２３３側の部位に配設されている。

【００３１】そして、上記フェース吹出空気取り出し口
２３６、デフロスタ吹出空気取り出し口２３７、フット
吹出空気取り出し口２３８には、それぞれの開口部に対
応して、各々フェース吹出ドア２３６ａ、デフロスタ吹
出ドア２３７ａ、フット吹出ドア２３８ａが配設されて
いる。これらの吹出ドア２３６ａ、２３７ａ、２３８ａ
はその軸部２３６ｂ、２３７ｂ、２３８ｂによりユニッ
トケースの軸受穴（図示せず）に回動可能に支持されて
いる。

【００３２】これらの吹出ドア２３６ａ、２３７ａ、２
３８ａ、および前記エアミックスドア２３１は、いずれ
も、図示しない計器盤部の空調コントロールパネルの手
動操作機構より伝達される手動駆動力または図示しない
サーボモータによる駆動力によりリンク機構を介して駆
動されるされるようになっている。ここで、フェース吹
出空気取り出し口２３６はヒータユニット部３の車室側
の面の最上部に配設され、図示しないフェース吹出ダク
トを介して乗員の上半身に向けて配設されたフェース吹
出口に接続されている。フェースモードまたはバイレベ
ルモードが設定されると前記駆動力により、フェース吹
出ドア２３６ａが図２の位置に操作されてフェース吹
出空気取り出し口２３６を開放するので、乗員の上半身
に向けて、送風可能となる。

【００３３】また、デフロスタ吹出空気取り出し口２３
７もヒータユニット部３の最上部に配設され、図示しな
いデフロスタダクトを介して窓ガラスの車室内側の面に
向けて配設されたデフロスタノズルに接続されている。
デフロスタモードが設定されると前記駆動力により、デ
フロスタ吹出ドア２３７ａが図２の位置に操作されて
デフロスタ吹出空気取り出し口２３７を開放（全開）す
るので、窓ガラスに送風可能となる。

【００３４】また、フット吹出空気取り出し口２３８は
ヒータユニット部３の車室側（図２の左側）の面におい
て上下方向の略中間部位に配設されており、このフット
吹出空気取り出し口２３８は前席用フット吹出通路２３
９ａ、２３９ｂを介して、助手席側足元部、運転席側足
元部に向けて配設された助手席側フット吹出口２４０
ａ、運転席側フット吹出口２４０ｂに接続され、また後
席用フット吹出通路２４１を介して、後席側足元部に向
けて配設された後席側フット吹出口２４２に接続されて
いる。

【００３５】フットモードが設定されると前記駆動力に
よりフット吹出ドア２３８ａが図２の位置に操作され
てフット吹出空気取り出し口２３８が開放されて、乗員
の足元部に向けて送風可能となる。なお、図２におい
て、２４５は自動車の車室ＲとエンジンルームＥとを仕
切る仕切り板（ダッシュボード）を示し、ヒータコア２
３０およびエバポレータ２２０はともに仕切り板２４５
に近接して配設されている。この配置レイアウトによ
り、ヒータコア２３０の車室Ｒ内側の温水配管２３０ｂ
を短尺化でき、この温水配管２３０ｂを仕切り板２４５
を貫通してエンジンルームＥ内に直接突出させることが
できる。

【００３６】従って、ヒータコア２３０の温水配管２３
０ｂと、エンジンルームＥ側の温水配管との接続をエン
ジンルームＥ側で簡単に行うことができる。同様に、エ
バポレータ２２０の車室Ｒ内側の冷媒配管（図示せず）
も短尺化でき、この冷媒配管を仕切り板２４５を貫通し
てエンジンルームＥ内に直接突出させて、エンジンルー
ムＥ内で冷媒配管の接続を簡単に行うことができる。

【００３７】次に、本発明の要部を構成するフット吹出
ドア２３８ａの一実施例を図３に基づいて説明する。フ
ット吹出ドア２３８ａは樹脂製、金属製のいずれでも製
造可能であり、本例では樹脂にて軸部２３８ｂとドア本
体部２３８ｃとを一体成形している。このドア本体部２
３８ｃの表裏両面にはスポンジ状（発泡樹脂材）の弾性
シール材２３８ｄが接着等により固着されている。

【００３８】ドア本体部２３８ｃは軸部２３８ｂの軸方
向に沿って延びる長方形に形成されており、そして軸部
２３８ｂ寄りの中央部位に開口部２３８ｅが開けてあ
る。この開口部２３８ｅは図示するようにその中央部が
三角状に突出する形状に形成してある。さらに、ドア本
体部２３８ｃには上記開口部２３８ｅの三角状突出部に
沿って、左右両側に２個の空気案内板２３８ｆが一体成
形されている。この空気案内板２３８ｆは矩形状の平板
形状のものであって、ドア本体部２３８ｃの平面から直
立する方向（図３（ｂ）参照）に配設されている。

【００３９】一方、ヒータユニット部３において、フッ
ト吹出空気取り出し口２３８の具体的形状は、フット吹
出ドア２３８ａが図２の位置に操作されたときに、上
記開口部２３８ｅを有するドア本体部２３８ｃによって
閉塞可能とするために、ドア本体部２３８ｃのうち、２
個の空気案内板２３８ｆ周囲の平板領域に対応する位置
に開けられた２個の変形四角形状の穴から構成されてい
る。このフット吹出空気取り出し口２３８の穴形状は、
図３、４に示す。

【００４０】なお、図４において２４６はヒータユニッ
ト部２３の樹脂製のユニットケースを示している。次
に、上記構成において本実施例の作動を説明する。ブロ
ア２１１のモータ２１１ｃに通電すると、ブロア２１１
が回転し、内外気切替箱２１０から吸入された外気また
は内気はブロア２１１のファン２１１ａにより圧送さ
れ、スクロールケーシング２１１ｂの空気吹出部２１１
ｄからクーリングユニット部２２のエバポレータ２２０
の下側流路に流入し、ここで上方側へ流れ方向を転換
し、エバポレータ２２０を下方から上方へ流れる。

【００４１】図示しない冷凍サイクルの圧縮機が作動し
ているときは、エバポレータ２２０内を冷媒が循環し、
この冷媒の蒸発潜熱より空気が冷却され、冷風となる。
この冷風はクーリングユニット部２２からヒータユニッ
ト部２３に流入し、エアミックスドア２３１によりヒー
タコア２３０側への流路２３０ａと冷風通路２３３とに
配分され、この両通路２３０ａ、２３３への配分割合
（風量割合）を調整することにより車室内吹出空気温度
が調整される。

【００４２】なお、図２において、はエアミックスド
ア２３１が冷風通路２３３を全閉する最大暖房位置を示
し、はエアミックスドア２３１がヒータコア２３０側
への流路２３０ａを全閉する最大冷房位置を示す。エア
ミックスドア２３１が所定の開度位置に操作されている
ときは、ヒータコア２３０を通過して加熱された温風
は、温風通路２３４を通ってエアミックスチャンバー２
３５に流入し、ヒータコア２３０をバイパスする冷風は
冷風通路２３３を通って、エアミックスチャンバー２３
５に流入する。このエアミックスチャンバー２３５にお
いて、冷風と温風はある程度混合されるが、冷風の主流
は冷風通路２３３に近接しているフット吹出空気取り出
し口２３８側へ流れようとし、また温風は温風通路２３
４に近接しているフェース吹出空気取り出し口２３６お
よびデフロスタ吹出空気取り出し口２３７側へ流れよう
とする。

【００４３】いま、バイレベルモードが設定されている
と、フェース吹出ドア２３６ａが位置に操作されてフ
ェース吹出空気取り出し口２３６を開放するとともに、
デフロスタ吹出空気取り出し口２３７を閉塞する。この
とき、デフロスタ吹出ドア２３７ａはリンク機構の構成
上、位置に操作されるが、どの位置にあっても構わな
い。

【００４４】また、フット吹出ドア２３８ａは位置に
操作されてフット吹出空気取り出し口２３８を開放する
とともに、フット吹出ドア２３８ａの開口部２３８ｅに
よりフェース吹出空気取り出し口２３６への空気流路を
開放する。ここで、フット吹出ドア２３８ａには前述し
た開口部２３８ｅおよび空気案内板２３８ｆが設けてあ
り、かつヒータユニット部３のケース壁面に設けるフッ
ト吹出空気取り出し口２３８を、空気案内板２３８ｆに
対応する部位に開けているから、温風通路２３４からの
温風の多くは、図４の冷温風流れの模式図に示すよう
に、空気案内板２３８ｆによりユニットケース２４６の
内壁面に沿って流れるように案内されてフット吹出空気
取り出し口２３８に流入する。

【００４５】一方、冷風通路２３３からの冷風の多く
は、空気案内板２３８ｆにより案内される左右両側の温
風に挟まれてフット吹出ドア２３８ａの中央部に案内さ
れる。そして、フット吹出ドア２３８ａの中央部に対応
する部位のケース壁面にはフット吹出空気取り出し口２
３８が開口していないので、上記中央部に案内された冷
風は、開口部２３８ｅを通ってフェース吹出空気取り出
し口２３６側への流路に流入する。

【００４６】以上により、冷風通路２３３側にフット吹
出空気取り出し口２３８を配設し、温風通路２３４側に
フェース吹出空気取り出し口２３６を配設するレイアウ
トであっても、図４に示すように冷風と温風の流れをエ
アミックスチャンバー２３５において交差させることに
より、フット吹出空気取り出し口２３８側に温風の主流
を、またフェース吹出空気取り出し口２３６側に冷風の
主流を、それぞれ流入させることができ、バイレベルモ
ード時に頭寒足熱の快適な車室内吹出温度分布を実現で
きる。

【００４７】また、フットモード時には、フェース吹出
ドア２３６ａが位置に、デフロスタ吹出ドア２３７ａ
が位置（全閉位置より若干開いた位置）に、そしてフ
ット吹出ドア２３８ａは位置に操作されて、フット吹
出空気取り出し口２３８が開放されるとともに、デフロ
スタ吹出空気取り出し口２３７が微小量開放される。従
って、フット吹出口２４０ａ、２４０ｂ、２４２から乗
員足元部に温風を吹き出すとともに、デフロスタ吹出空
気取り出し口２３７に接続された図示しないデフロスタ
吹出口から窓ガラス内面に温風を吹出す。

【００４８】このとき、エアミックスドア２３１は通
常、暖房側の位置または位置に近い位置に操作され
て、所望の温風温度が得られるようにする。また、フェ
ースモード時には、フェース吹出ドア２３６ａが位置
に操作されてフェース吹出空気取り出し口２３６を開放
するとともに、デフロスタ吹出空気取り出し口２３７を
閉塞する。そして、フット吹出ドア２３８ａは位置に
操作されて、図３（ａ）に示すようにフット吹出ドア２
３８ａの空気案内板２３８ｆ周囲の平板部分にてフット
吹出空気取り出し口２３８を閉塞する。また、フット吹
出ドア２３８ａの開口部２３８ｅは左右の２つのフット
吹出空気取り出し口２３８の間に位置するユニットケー
ス２４６の壁面２４６ａ（図４参照）により閉塞され
る。

【００４９】以上により、フェース吹出空気取り出し口
２３６のみが開放され、図示しないフェース吹出口から
乗員の上半身に向かって冷風を吹き出す。このとき、エ
アミックスドア２３１は通常、冷房側の位置または
位置に近い位置に操作されて、所望の冷風温度が得られ
るようにする。また、デフロスタモード時には、フェー
ス吹出ドア２３６ａが位置に、デフロスタ吹出ドア２
３７ａが位置に、そしてフット吹出ドア２３８ａは
位置に操作されて、デフロスタ吹出空気取り出し口２３
７のみが開放され、図示しないデフロスタ吹出口から窓
ガラス内面に温風を吹出し、窓ガラスの曇り止めを行
う。

【００５０】また、デフロスタ／フット併用モード時に
は、フェース吹出ドア２３６ａが位置に、デフロスタ
吹出ドア２３７ａが位置（全開位置より若干量閉じ
た位置）に、そしてフット吹出ドア２３８ａは位置に
操作されて、デフロスタ吹出空気取り出し口２３７およ
びフット吹出空気取り出し口２３８の双方が開放され、
図示しないデフロスタ吹出口から窓ガラス内面に温風を
吹出して、窓ガラスの曇り止めを行うとともに、フット
吹出口２４０ａ、２４０ｂ、２４２から乗員足元部に温
風を吹き出して車室内の暖房を行う。

【００５１】上記デフロスタ／フット併用モード時にお
いても、バイレベル時と同様に、図５に示す冷風と温風
の交差した流れが形成されて、頭寒足熱形の吹出温度分
布が得られる。なお、上記デフロスタ／フット併用モー
ド時において、デフロスタ吹出ドア２３７ａを位置で
なく、全開位置に操作してもよいことはもちろんであ
る。

【００５２】ところで、図２に示すように、ヒータコア
２３０の空気下流側に形成された温風通路２３３は、大
きな曲がりを介することなく、ほぼ直線的にフット吹出
空気取り出し口２３８に連通しているので、ヒータコア
２３０下流の温風通路２３３からフット吹出空気取り出
し口２３８に至る間の通風抵抗を低減でき、これにより
フット側の吹出風量を増加できる。

【００５３】また、エバポレータ２２０下流から冷風通
路２３３を経てフェース吹出空気取り出し口２３６に至
る通風路も、大きな曲がりを介することなく、ほぼ直線
的に形成されているので、フェース吹出空気取り出し口
２３６に至る通風路の通風抵抗を低減して、フェース側
の吹出風量の増加を図ることができる。 （第２実施例）前述の第１実施例においては、車両中央
部にエバポレータ２２０およびヒータコア２３０の両方
を配設するようにしたセミセンタ置きタイプの車両用空
調装置に、本発明を適用した例について説明したが、本
発明は、車両横方向（幅方向）に送風機部２１、クーリ
ングユニット部２２、ヒータユニット部２３を順次配設
する、いわゆる横置きタイプの車両用空調装置にも適用
できるものである。

【００５４】図５、６に示す第２実施例はこの横置きタ
イプの車両用空調装置に本発明を適用したものであり、
図５の左右方向は車両横（幅）方向であり、ヒータユニ
ット部２３のユニットケース２４６の左側端部に空気吸
入口２４７が形成されている。この空気吸入口２４７
に、クーリングユニット部２２（図５では図示省略）の
空気出口部が接続される。

【００５５】そして、クーリングユニット部２２の空気
吸入側に送風機部２１（図示せず）が接続されるように
なっており、これらのクーリングユニット部２２および
送風機部２１との接続構成は周知の構成でよい。ヒータ
ユニット部２３は基本的に第１実施例と同様の構成を採
用している。すなわち、図５、６において、送風機部２
１（図示せず）のブロワ（図示せず）により送風された
空気はクーリングユニット部２２のエバポレータ２２０
（図示せず）により冷却され、冷風となる。この冷風
は、エアミックスドア２３１によりヒータコア２３０側
と冷風通路２３３側に配分され、ヒータコア２３０側に
流入した冷風はここで加熱さて温風となり、温風通路２
３４を通過して、エアミックスチャンバ部２３５に入
る。

【００５６】また、冷風通路２３３側の冷風は加熱され
ず、そのままエアミックスチャンバ部２３５に入り、こ
こで温風と再度合流する。このエアミックスチャンバ部
２３５近傍には、フット吹出ドア２３８ａが、その軸部
２３８ｂにより回動可能に設けられている。このフット
吹出ドア２３８ａはフェースモード、およびデフロスタ
モードが設定されると、閉位置（位置）に操作され、
一方バイレベル、フット、フット／デフロスタ併用の各
吹出モードが設定されると、フット吹出ドア２３８ａは
開位置（位置）に移動する。

【００５７】ここで、フット吹出ドア２３８ａは前記し
た、図３、４に示した構造を有しており、閉位置（位
置）となる、フェースおよびデフロスタモード時は、エ
アミックスチャンバ部２３５にて合流した冷温風は、す
べてフェース吹出ドア２３６ａ方向へ流入し、各モード
の設定に応じてフェース吹出ドア２３６ａおよび、デフ
ロスタ吹出ドア２３７ａにより、フェース吹出空気取り
出し口２３６およびデフロスタ吹出空気取り出し口２３
７の切替が行われ、各々の吹出空気取り出し口へ前記合
流した冷温風が流れる。

【００５８】また、フット吹出ドア２３８ａが開位置
（位置）となる、バイレベル、フット、フット／デフ
ロスタ併用モード時においては、エアミックスチャンバ
部２３５にて合流した冷温風のうち、冷風の主流は、フ
ット吹出ドア２３８ａの開口部２３８ｅを通過し、フェ
ース吹出ドア２３６ａ方向へ流入し、また温風の主流
は、フット吹出ドア２３８ａの空気案内板２３８ｆに導
かれ、冷風を避けるようにして、ユニットケース２４６
の壁面側に沿って流れ、フット吹出空気取り出し口２３
８へと流入する。

【００５９】上記第２実施例においても、温風通路２３
４からの温風と冷風通路２３３からの冷風がフット吹出
ドア２３８ａの作用により交差して、温風の主流はフッ
ト吹出空気取り出し口２３８へ流れ、また冷風の主流は
フェース吹出ドア２３６ａ方向へ流入し、頭寒足熱の温
度分布が得られる。 （第３実施例）前述の第１、第２実施例においては、図
４にて模式図を示した通り、フット吹出ドア２３８ａの
中心近傍に開口部２３８ｅを設け、この開口部２３８ｅ
を冷風が通過する構造とすることにより、冷温風の流れ
の交差を可能としているが、図７に示す第３実施例で
は、フット吹出ドア２３８ａの中心近傍に温風を流し、
フット吹出ドア２３８ａの左右両側に冷風を流すように
したもので、このようなフット吹出ドア形状を採用して
も、同様な効果を得ることが可能である。

【００６０】図７において、フット吹出ドア２３８ａ
は、ユニットケース２４６の側壁２４６ｂとの間に通風
可能な隙間２４８を左右両側に設けるために、その先端
側の幅が狭くなる形状にしてある。すなわち、フット吹
出ドア２３８ａには、その先端側が狭くなる傾斜面２３
８ｇが設けてあり、この傾斜面２３８ｇにより前記隙間
２４８を設けている。

【００６１】そして、フット吹出ドア２３８ａには、上
記傾斜面２３８ｇに沿ってドア平面からフット吹出空気
取り出し口２３８側へ直立する２枚の空気案内板２３８
ｆが一体に設けてある。ここで、２枚の空気案内板２３
８ｆの間隔は、上記傾斜面２３８ｇに沿ってドア先端側
に行くにつれて狭くしてあり、これより温風をドア先端
側ではドア中央部側へ導くことができるようにしてあ
る。

【００６２】一方、フット吹出空気取り出し口２３８は
ユニットケース２４６においてフット吹出ドア２３８ａ
の形状（先端側が狭くなった略台形状）、位置に対応し
て形成してある。従って、フット吹出空気取り出し口２
３８は本例ではフット吹出ドア２３８ａより若干小さい
略台形状に形成されている。本第３実施例においては、
エアミックスチャンバ部２３５にて合流した冷温風のう
ち、温風の主流は、フット吹出ドア２３８ａに設けられ
た空気案内板２３８ｆによりドア中央部方向（ヒータユ
ニット部センタ方向）へ導かれフット吹出空気取り出し
口２３８へと流入する。

【００６３】一方、冷風の主流は、上記空気案内板２３
８ｆにより案内されて、上記温風流路を避けるようにし
て、前記隙間２４８を通過し、フェース吹出空気取り出
し口２３６方向へ流入する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す車両空調装置の正面
図である。

【図２】本発明の第１実施例を示す車両空調装置の一部
断面側面図である。

【図３】（ａ）は本発明の第１実施例に用いるフット吹
出ドアの正面図、（ｂ）は同ドアの側面図である。

【図４】本発明の第１実施例における冷温風の流れを示
す模式図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す車両空調装置ヒータ
ユニット部の正面図である。

【図６】本発明の第２実施例を示す車両空調装置ヒータ
ユニット部の側面図である。

【図７】本発明の第３実施例における冷温風の流れを示
す模式図である。

【図８】従来の車両空調装置を示す平面図である。

【図９】従来の車両空調装置を示す断面図である。

【符号の説明】

２１…送風機部、２２…クーリングユニット部、２２０
…エバポレータ、２３…ヒータユニット部、２３０…ヒ
ータコア、２３１…エアミックスドア、２３３…冷風通
路、２３４…温風通路、２３５…エアミックスチャンバ
ー、２３６…フェース吹出空気取り出し口、２３８…フ
ット吹出空気取り出し口、２３８ａ…フット吹出ドア、
２３８ｅ…開口部、２３８ｆ…空気案内板、２３８ｇ…
傾斜面、２４８…隙間。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風空気を車室内に導入する空気通路を
   形成する空調ユニットと、 前記空気通路に送風する送風機と、 前記空気通路に設けられ、前記送風機の送風空気を冷却
   する冷却器と、 前記空気通路において前記冷却器の下流側に設けられ、
   前記冷却器からの冷風を加熱する加熱器と、 前記空気通路に設けられ、前記加熱器をバイパスして前
   記冷却器からの冷風が流れる冷風通路と、 前記空気通路に設けられ、前記加熱器で加熱される温風
   と前記冷風通路を通過する冷風の風量割合を制御する温
   度制御ドアと、 前記空気通路において、前記加熱器の空気下流側に設け
   られ、前記加熱器で加熱された温風が流れる温風通路
   と、 前記空気通路の出口部において、前記温風通路側の部位
   に設けられたフェース吹出空気取り出し口と、 前記空気通路の出口部において、前記冷風通路側の部位
   に設けられたフット吹出空気取り出し口と、 前記フェース吹出空気取り出し口を開閉するフェース吹
   出開閉手段、および前記フット吹出空気取り出し口を開
   閉するフット吹出開閉手段とを具備し、 前記フット吹出開閉手段は、前記フット吹出空気取り出
   し口を開口する位置に操作されたとき、前記冷風通路か
   らの冷風を前記フェース吹出空気取り出し口に、また前
   記温風通路からの温風を前記フット吹出空気取り出し口
   に、それぞれ交差するようにして案内する案内形状部を
   有していることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記フット吹出開閉手段における前記案
   内形状部として、前記冷風通路からの冷風を前記フェー
   ス吹出空気取り出し口に案内する開口部を有することを
   特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記フット吹出開閉手段における前記案
   内形状部として、前記温風通路からの温風を前記フット
   吹出空気取り出し口に案内する空気案内板を有すること
   を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記フット吹出開閉手段は平板状のドア
   から構成され、 前記平板状ドアの略中央部に設けられ、前記冷風通路か
   らの冷風を前記フェース吹出空気取り出し口に案内する
   開口部と、 前記平板状ドアの前記開口部の周囲に設けられ、前記温
   風通路からの温風を前記フット吹出空気取り出し口に案
   内する空気案内板とを有し、 前記フット吹出空気取り出し口は前記平板状ドアの前記
   開口部の中心より左右両側部に位置するように配設され
   ており、 前記開口部と前記空気案内板とにより前記案内形状部が
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用空調装置。
5. 【請求項５】 前記フット吹出開閉手段は平板状のドア
   から構成され、 前記平板状ドアはその先端側が狭くなる略台形状に形成
   されており、 前記フット吹出空気取り出し口は前記平板状ドアの前記
   略台形状の中央部に位置するように配設されており、 前記平板状ドアの先端側の狭くなっている部分と、前記
   空調ユニットのケース内壁面との間に隙間が形成され、 前記平板状ドアは、前記温風通路からの温風を前記フッ
   ト吹出空気取り出し口に案内する空気案内板を有し、 前記冷風通路からの冷風は前記隙間を通って、前記フェ
   ース吹出空気取り出し口に案内されるようになってお
   り、 前記平板状ドアの略台形状と前記空気案内板とにより前
   記案内形状部が構成されていることを特徴とする請求項
   １に記載の車両用空調装置。