JPH08261288A - 二重減衰式フライホィール - Google Patents
二重減衰式フライホィールInfo
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- JPH08261288A JPH08261288A JP8056139A JP5613996A JPH08261288A JP H08261288 A JPH08261288 A JP H08261288A JP 8056139 A JP8056139 A JP 8056139A JP 5613996 A JP5613996 A JP 5613996A JP H08261288 A JPH08261288 A JP H08261288A
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13185—Bolting arrangements
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 第２のマス上で必要とする機械加工を少なく
することにある。 【解決手段】 本発明による自動車のための二重減衰式
フライホィールは、弾性手段と摩擦手段の作用に抗し
て、相対的に運動するようになっている２つの同軸マス
（１、２）を備えるタイプのものである。第１のマス
（１）は、締付けネジ（３２）を用いて、車両のクラン
クシャフト（３４）または他の駆動部品に固定されてい
る。孔（４０）が、第２のマス（２）に設けられてお
り、これに締付けネジ（３２）を通すことができる。保
持手段が、第２のマスの対応する孔（４０）に、各締付
けネジ（３２）を保持するために設けられている。本発
明によれば、前述の保持手段は、締付けネジ（３２）の
ヘッド（３３）の周辺に設けてある弾性材料の保持リン
グ（５０）から成り、この保持リング（５０）は、締付
けネジ（３２）のヘッド（３３）上に固定されており、
かつ摩擦によって対応する孔（４０）に保持されるよう
になっている。
することにある。 【解決手段】 本発明による自動車のための二重減衰式
フライホィールは、弾性手段と摩擦手段の作用に抗し
て、相対的に運動するようになっている２つの同軸マス
（１、２）を備えるタイプのものである。第１のマス
（１）は、締付けネジ（３２）を用いて、車両のクラン
クシャフト（３４）または他の駆動部品に固定されてい
る。孔（４０）が、第２のマス（２）に設けられてお
り、これに締付けネジ（３２）を通すことができる。保
持手段が、第２のマスの対応する孔（４０）に、各締付
けネジ（３２）を保持するために設けられている。本発
明によれば、前述の保持手段は、締付けネジ（３２）の
ヘッド（３３）の周辺に設けてある弾性材料の保持リン
グ（５０）から成り、この保持リング（５０）は、締付
けネジ（３２）のヘッド（３３）上に固定されており、
かつ摩擦によって対応する孔（４０）に保持されるよう
になっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のための二
重減衰式フライホィールに関する。特に、本発明は、弾
性手段と摩擦手段の作用に抗して、一方が他方に対して
運動しうるように取り付けられており、かつ第１のマス
が、車両のエンジンのクランクシャフトのような駆動部
品に固定されている、自動車のための二重減衰式フライ
ホィールに関する。
重減衰式フライホィールに関する。特に、本発明は、弾
性手段と摩擦手段の作用に抗して、一方が他方に対して
運動しうるように取り付けられており、かつ第１のマス
が、車両のエンジンのクランクシャフトのような駆動部
品に固定されている、自動車のための二重減衰式フライ
ホィールに関する。
【０００２】
【従来の技術】第１のマスは、典型的にはスタッドの形
状をしているネジ付き締付け要素を用いて、前述の駆動
部品に固定されている。この締付け機能を高めるため
に、組み込んで締め付ける位置に、締付けネジを一時的
に保持する手段を設けることが、従来提案されている。
更に、フライホィールをクランクシャフトのような駆動
部品に組み込む前に、締付けネジを予め規定の位置に配
置することを可能にする、この締付けネジを保持する手
段は、締付け要素の損傷または不整合を防止する機能を
も有している。
状をしているネジ付き締付け要素を用いて、前述の駆動
部品に固定されている。この締付け機能を高めるため
に、組み込んで締め付ける位置に、締付けネジを一時的
に保持する手段を設けることが、従来提案されている。
更に、フライホィールをクランクシャフトのような駆動
部品に組み込む前に、締付けネジを予め規定の位置に配
置することを可能にする、この締付けネジを保持する手
段は、締付け要素の損傷または不整合を防止する機能を
も有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】フランス国特許公開第
２，６９０，７２１号明細書に記載された発明では、前
述の締付けネジのヘッドを、締付けネジを通すように第
２のマスに設けた孔に保持する手段が設けられている。
この保持手段は、各締付けネジが、配置後に孔から逃げ
ることを阻止し、かつ後に所定の位置にネジ止めできる
ようにするために、孔を部分的に遮る保持リングを備え
ている。前記手段は、ある程度満足できるものである
が、しかし保持リングを支えることができるように、及
び規定位置に確実に保持されるようにするために、第２
のマスの孔に、特殊な機械加工を施すことが必要とな
る。
２，６９０，７２１号明細書に記載された発明では、前
述の締付けネジのヘッドを、締付けネジを通すように第
２のマスに設けた孔に保持する手段が設けられている。
この保持手段は、各締付けネジが、配置後に孔から逃げ
ることを阻止し、かつ後に所定の位置にネジ止めできる
ようにするために、孔を部分的に遮る保持リングを備え
ている。前記手段は、ある程度満足できるものである
が、しかし保持リングを支えることができるように、及
び規定位置に確実に保持されるようにするために、第２
のマスの孔に、特殊な機械加工を施すことが必要とな
る。
【０００４】本発明の目的は、さらに単純な方法を提案
することにある。
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的は、弾性手段と摩擦手段の作用に抗して、一方が他方
に対して相対的に運動するようになっている２つの同軸
マスを備え、第１のマスは、締付けネジを用いて、車両
のエンジンのクランクシャフトのような駆動部品に固定
されており、第２のマスには、前記締付けネジを通すた
めの孔があけられている、自動車のための二重減衰式フ
ライホィールにおいて、前記孔に、締付けネジのヘッド
を保持するための保持リングを設けてあり、前記保持リ
ングは、締付けネジのヘッドの周辺に配置された弾性材
料からなるものであり、かつこのリングは、摩擦によっ
て前記孔に保持されるようになっていることを特徴とす
る二重減衰式フライホィールにより達成される。
的は、弾性手段と摩擦手段の作用に抗して、一方が他方
に対して相対的に運動するようになっている２つの同軸
マスを備え、第１のマスは、締付けネジを用いて、車両
のエンジンのクランクシャフトのような駆動部品に固定
されており、第２のマスには、前記締付けネジを通すた
めの孔があけられている、自動車のための二重減衰式フ
ライホィールにおいて、前記孔に、締付けネジのヘッド
を保持するための保持リングを設けてあり、前記保持リ
ングは、締付けネジのヘッドの周辺に配置された弾性材
料からなるものであり、かつこのリングは、摩擦によっ
て前記孔に保持されるようになっていることを特徴とす
る二重減衰式フライホィールにより達成される。
【０００６】保持リングは、弾性ある合成材料、または
ゴムのような天然材料からなっている。
ゴムのような天然材料からなっている。
【０００７】前述のように形成した本発明によると、第
２のマスの機械加工と所定の動作を単純化することがで
きる。その理由は、保持リングによって、締付けネジが
動かなくなるまで、それを挿入すると、第２のマスの適
切な孔に締付けネジを十分に噛み合わせることができる
からである。
２のマスの機械加工と所定の動作を単純化することがで
きる。その理由は、保持リングによって、締付けネジが
動かなくなるまで、それを挿入すると、第２のマスの適
切な孔に締付けネジを十分に噛み合わせることができる
からである。
【０００８】摩擦手段は、ノッチを内周に有する摩擦リ
ングを備えている、二重減衰式フライホィールの特殊な
優れた実施例によると、円周部のクリアランスが吸収さ
れた後に、前記ノッチが、締付けネジのヘッドと噛み合
うようになっている。保持リングは、対応する締付けネ
ジが締め付けられた後には、前述のノッチと並ぶように
なっている。このように、保持リングは、前述のクリア
ランスを吸収するだけでなく、減衰機能をも有してい
る。
ングを備えている、二重減衰式フライホィールの特殊な
優れた実施例によると、円周部のクリアランスが吸収さ
れた後に、前記ノッチが、締付けネジのヘッドと噛み合
うようになっている。保持リングは、対応する締付けネ
ジが締め付けられた後には、前述のノッチと並ぶように
なっている。このように、保持リングは、前述のクリア
ランスを吸収するだけでなく、減衰機能をも有してい
る。
【０００９】緩んだ位置におけるリングの最大外径は、
対応する孔の内径より少し大きいものが好ましい。
対応する孔の内径より少し大きいものが好ましい。
【００１０】好都合に、保持リングの外面は、その緩ん
だ状態において環状になる。
だ状態において環状になる。
【００１１】
【実施例】図１は、後で説明するように、弾性手段と摩
擦手段の作用に抗して、相対回転しうるように取り付け
た、２つの同軸マス１、２を備える、自動車のための二
重減衰式フライホィールを示す。２つのマス１、２は、
共通軸ｘ−ｘの周囲を回転する。
擦手段の作用に抗して、相対回転しうるように取り付け
た、２つの同軸マス１、２を備える、自動車のための二
重減衰式フライホィールを示す。２つのマス１、２は、
共通軸ｘ−ｘの周囲を回転する。
【００１２】第１のマス１は、中心に管状ハブ１４を有
するプレート１１を備え、第２のマス２は、ハブ１４に
回転しうるように取付けられている。第２のマス２は、
プレート２１を備え、このそのプレート２１は、プレー
ト２２と平行をなし、かつ中心ハブ９を備えている。こ
ろがり軸受１５が、プレート１１のハブ１４の外周とプ
レート２１のハブ９の内周との間に挿入されている。
するプレート１１を備え、第２のマス２は、ハブ１４に
回転しうるように取付けられている。第２のマス２は、
プレート２１を備え、このそのプレート２１は、プレー
ト２２と平行をなし、かつ中心ハブ９を備えている。こ
ろがり軸受１５が、プレート１１のハブ１４の外周とプ
レート２１のハブ９の内周との間に挿入されている。
【００１３】第２のマス２のプレート２１は、摩擦クラ
ッチのリアクション・プレートを構成している。それ
は、公知の方式で、圧力プレート３とダイアフラム４と
カバー・プレート５とクラッチ摩擦ディスクまたはクラ
ッチ・プレート６を備えている。この例の場合、クラッ
チは押込み開放タイプであり、そのため、ダイアフラム
４が、クラウン７によりカバー・プレート５を反らすた
めに取り付けられている。 クラウン７は、リベットに
よりカバー・プレート５に取り付けられている。
ッチのリアクション・プレートを構成している。それ
は、公知の方式で、圧力プレート３とダイアフラム４と
カバー・プレート５とクラッチ摩擦ディスクまたはクラ
ッチ・プレート６を備えている。この例の場合、クラッ
チは押込み開放タイプであり、そのため、ダイアフラム
４が、クラウン７によりカバー・プレート５を反らすた
めに取り付けられている。 クラウン７は、リベットに
よりカバー・プレート５に取り付けられている。
【００１４】第１のマス１は、スタッド３２を用いて、
プレート１１の内周を経て、駆動シャフト３４に固定さ
れている。この駆動シャフト３４は、例えば、自動車の
内燃エンジンのクランクシャフトである。第２のマス２
は、実際には車両のギア・ボックスのインプット・シャ
フトである、図示してない被駆動シャフトに回転自在に
連結されている。この連結機構は、圧力プレート３とダ
イアフラム４とカバー・プレート５とクラウン７から成
るクラッチ・メカニズムを介して、クラッチが噛み合う
時、すなわち、クラッチ摩擦ディスク６が支える摩擦ラ
イナーが圧力プレート３とリアクション・プレート２１
の間で把持される時に、クラッチ摩擦ディスク６を介し
て作動する。
プレート１１の内周を経て、駆動シャフト３４に固定さ
れている。この駆動シャフト３４は、例えば、自動車の
内燃エンジンのクランクシャフトである。第２のマス２
は、実際には車両のギア・ボックスのインプット・シャ
フトである、図示してない被駆動シャフトに回転自在に
連結されている。この連結機構は、圧力プレート３とダ
イアフラム４とカバー・プレート５とクラウン７から成
るクラッチ・メカニズムを介して、クラッチが噛み合う
時、すなわち、クラッチ摩擦ディスク６が支える摩擦ラ
イナーが圧力プレート３とリアクション・プレート２１
の間で把持される時に、クラッチ摩擦ディスク６を介し
て作動する。
【００１５】スタッド３２は、ころがり軸受１５の径方
向の内側に配置されている。このスタッド３２が、本発
明の主題であり、詳細については後で説明する。
向の内側に配置されている。このスタッド３２が、本発
明の主題であり、詳細については後で説明する。
【００１６】第１のマス１のプレート１１の外周には、
軸方向に向かうシリンダー状のスカート部１２が設けら
れている。別のカバー・プレート１６が、その外周を介
して、スカート部１２に締付けネジ２０を用いて固定さ
れている。このカバー・プレート１６は、第１のマス１
のプレート１１とスカート部１２とによって、グリース
を含有する環状の凹み部２２を形成しており、弾性減衰
手段がこの凹み部の中に設けられている。第１のマス１
は、その外周において、スターター・クラウン１３をも
支持しており、スターター・クラウン１３は、通常のス
ターターのピニオン（図示してない）によって駆動され
る。
軸方向に向かうシリンダー状のスカート部１２が設けら
れている。別のカバー・プレート１６が、その外周を介
して、スカート部１２に締付けネジ２０を用いて固定さ
れている。このカバー・プレート１６は、第１のマス１
のプレート１１とスカート部１２とによって、グリース
を含有する環状の凹み部２２を形成しており、弾性減衰
手段がこの凹み部の中に設けられている。第１のマス１
は、その外周において、スターター・クラウン１３をも
支持しており、スターター・クラウン１３は、通常のス
ターターのピニオン（図示してない）によって駆動され
る。
【００１７】凹み部２２内の前述の弾性減衰手段は、円
周方向に作用する弾性部材、この例の場合、複数のつる
巻きスプリング８から成っている。複数のこのつる巻き
スプリング８は、かなりの長さを有し、第１のマス１と
第２のマス２のリアクション・プレート２１との間で作
用する。これらは、減衰プレート１７に設けられ、減衰
プレート１７の中心部１８は、締付けネジ１９によりリ
アクション・プレート２１に固定されている。更に詳細
に説明すると、第１のマスのプレート１１とカバー・プ
レート１６は、スプリング８の円周方向の末端による噛
み合いのために、互いに対向する関係で設けたブロック
（図示してない）を支えている一方、減衰プレート１７
は、スプリング８の前記末端で作用するためのアームを
備えている。
周方向に作用する弾性部材、この例の場合、複数のつる
巻きスプリング８から成っている。複数のこのつる巻き
スプリング８は、かなりの長さを有し、第１のマス１と
第２のマス２のリアクション・プレート２１との間で作
用する。これらは、減衰プレート１７に設けられ、減衰
プレート１７の中心部１８は、締付けネジ１９によりリ
アクション・プレート２１に固定されている。更に詳細
に説明すると、第１のマスのプレート１１とカバー・プ
レート１６は、スプリング８の円周方向の末端による噛
み合いのために、互いに対向する関係で設けたブロック
（図示してない）を支えている一方、減衰プレート１７
は、スプリング８の前記末端で作用するためのアームを
備えている。
【００１８】第１のマス１と第２のマス２の間で作用す
る摩擦手段は、摩擦リング２３を備えている。摩擦リン
グ２３は、第１に、減衰プレート１７の管状中心部１８
の内部へ突き出ている径方向の延長部に形成した摩擦面
２４と、第２に、スラスト・リング２５と摩擦接触して
いる。スラスト・リング２５は、第２のマス２に回転し
うるように取付けられており、この例ではベルビュータ
イプである弾性リング２６によって、摩擦リング２３に
向けて軸方向に付勢されている。摩擦リング２３は、そ
の内周に、ノッチ２８を有している。このノッチ２８
は、円周方向のクリアランスが吸収された後に、締付け
ネジ３２のヘッド３３と噛み合うようになっている。
る摩擦手段は、摩擦リング２３を備えている。摩擦リン
グ２３は、第１に、減衰プレート１７の管状中心部１８
の内部へ突き出ている径方向の延長部に形成した摩擦面
２４と、第２に、スラスト・リング２５と摩擦接触して
いる。スラスト・リング２５は、第２のマス２に回転し
うるように取付けられており、この例ではベルビュータ
イプである弾性リング２６によって、摩擦リング２３に
向けて軸方向に付勢されている。摩擦リング２３は、そ
の内周に、ノッチ２８を有している。このノッチ２８
は、円周方向のクリアランスが吸収された後に、締付け
ネジ３２のヘッド３３と噛み合うようになっている。
【００１９】第２のマス２のリアクション・プレート２
１の中心ハブ９には、スタッド３２が通過できる孔４０
が設けられている。クラッチ摩擦ディスク６とダイアフ
ラム４は、それぞれ孔４４と４５を備えているので、ス
タッド３２を締め付けるために、それらに工具を通すこ
とができる。孔４０は、孔４４、４５と軸方向に並んで
おり、第１のマス１のプレート１１に設けたネジのない
穴４２と、駆動シャフト３４に設けたネジ付き穴４３と
並んでいる。スタッド３２のネジ付きシャンク３５は、
ネジ付き穴４３に挿入されている。
１の中心ハブ９には、スタッド３２が通過できる孔４０
が設けられている。クラッチ摩擦ディスク６とダイアフ
ラム４は、それぞれ孔４４と４５を備えているので、ス
タッド３２を締め付けるために、それらに工具を通すこ
とができる。孔４０は、孔４４、４５と軸方向に並んで
おり、第１のマス１のプレート１１に設けたネジのない
穴４２と、駆動シャフト３４に設けたネジ付き穴４３と
並んでいる。スタッド３２のネジ付きシャンク３５は、
ネジ付き穴４３に挿入されている。
【００２０】スタッド３２は、図面に示す実施例では、
スタッド・ヘッド３３の中心部に、ネジの締付けと取り
外しのための、中空の凹み部３６を有する「トークス
（ｔｏｒｘ）」タイプである。
スタッド・ヘッド３３の中心部に、ネジの締付けと取り
外しのための、中空の凹み部３６を有する「トークス
（ｔｏｒｘ）」タイプである。
【００２１】本発明においては、エラストマのような弾
性材料からなる保持リング５０が、各スタッド３２のヘ
ッド３３の外周部３７に設けられている。
性材料からなる保持リング５０が、各スタッド３２のヘ
ッド３３の外周部３７に設けられている。
【００２２】この弾性保持リング５０は、ヘッド３３に
形成した溝５１の中に固定されている。弾性保持リング
５０の最大径は、その緩んだ状態では、孔４０の内径よ
り少し大きい。これにより、図１の想像線に示すよう
に、各締付けネジ３２のヘッド３３は、第２のマス２の
孔４０の摩擦によって保持されることとなる。この予め
組み込まれた位置で、各スタッドのネジ付きシャンク３
５の末端が、マス１のプレート１１に設けた穴４２から
突出することはない。
形成した溝５１の中に固定されている。弾性保持リング
５０の最大径は、その緩んだ状態では、孔４０の内径よ
り少し大きい。これにより、図１の想像線に示すよう
に、各締付けネジ３２のヘッド３３は、第２のマス２の
孔４０の摩擦によって保持されることとなる。この予め
組み込まれた位置で、各スタッドのネジ付きシャンク３
５の末端が、マス１のプレート１１に設けた穴４２から
突出することはない。
【００２３】スタッド３２を所定の位置にネジ止めした
後に、弾性リング５０は、スロット２８の近くに位置す
ることになる。好ましい実施例では、図１と図２に示す
ように、保持リング５０は、スタッド・ヘッド３３が摩
擦リング２３のスロット２８と係合しないようにする。
従って保持リング５０は、スロット２８が損傷するのを
防止しうるという利点を有している。
後に、弾性リング５０は、スロット２８の近くに位置す
ることになる。好ましい実施例では、図１と図２に示す
ように、保持リング５０は、スタッド・ヘッド３３が摩
擦リング２３のスロット２８と係合しないようにする。
従って保持リング５０は、スロット２８が損傷するのを
防止しうるという利点を有している。
【００２４】図示したように、弾性保持リング５０の外
周は環状であるのが好ましい。このようにすると、スタ
ッド３２のヘッド３３を孔４０に導くこととなり、かつ
この動作中における弾性保持リング５０の損傷を防止す
るという利点が得られる。
周は環状であるのが好ましい。このようにすると、スタ
ッド３２のヘッド３３を孔４０に導くこととなり、かつ
この動作中における弾性保持リング５０の損傷を防止す
るという利点が得られる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、前述の実施例に限定されず、
種々の変更が可能なことは、言うまでもない。例えば、
弾性保持リング５０をモールドによって製作してもよ
く、またスタッド３２を所定の位置にネジ止めする要領
は、前述の方式に限定されない。また例えば、スタッド
のヘッド３３の凹み部３８を、六角形のような多角形と
してもよい。さらに、弾性リング５０は、必ずしも円形
や連続したりする必要はなく、複数の分割体を離間し
て、円弧状としてもよい。
種々の変更が可能なことは、言うまでもない。例えば、
弾性保持リング５０をモールドによって製作してもよ
く、またスタッド３２を所定の位置にネジ止めする要領
は、前述の方式に限定されない。また例えば、スタッド
のヘッド３３の凹み部３８を、六角形のような多角形と
してもよい。さらに、弾性リング５０は、必ずしも円形
や連続したりする必要はなく、複数の分割体を離間し
て、円弧状としてもよい。
【００２６】弾性保持リング５０は、もちろん、ゴム製
としてもよい。
としてもよい。
【００２７】
本発明は、添付の図面を参照して、実施例に関する説明
を読むことにより、より明確に理解でき、かつその長所
も明らかになると思われる。
を読むことにより、より明確に理解でき、かつその長所
も明らかになると思われる。
【図１】本発明による締付けネジを有する二重減衰式フ
ライホィールの軸方向の半断面図である。
ライホィールの軸方向の半断面図である。
【図２】図１の一部分を拡大して示す図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩの方向から見た、図２の締付
けネジのヘッドの図である。
けネジのヘッドの図である。
１...同軸マス ２...同軸マス ２３...摩擦リング ２８...ノッチ ３２...締付けネジ ３３...ヘッド ３４...駆動部品 ４０...孔 ５０...リング ５１...溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリストフ タルディボー フランス国 75017 パリ リュ ガネロ ン 11
Claims (7)
- 【請求項１】 弾性手段と摩擦手段の作用に抗して、一
方が他方に対して相対的に運動するようになっている２
つの同軸マス（１、２）を備え、第１のマス（１）は、
締付けネジ（３２）を用いて、車両のエンジンのクラン
クシャフトのような駆動部品（３４）に固定されてお
り、第２のマス（２）には、前記締付けネジ（３２）を
通すための孔（４０）があけられている、自動車のため
の二重減衰式フライホィールにおいて、 前記孔（４０）に、締付けネジ（３２）のヘッド（３
３）を保持するための保持リング（５０）を設けてあ
り、 前記保持リング（５０）は、締付けネジ（３２）のヘッ
ド（３３）の周辺に配置された弾性材料からなるもので
あり、かつこのリング（５０）は、摩擦によって前記孔
（４０）に保持されるようになっていることを特徴とす
る二重減衰式フライホィール。 - 【請求項２】 前記保持リング（５０）が、エラストマ
材からなっていることを特徴とする請求項１記載の二重
減衰式フライホィール。 - 【請求項３】 前記保持リング（５０）が、前記ヘッド
上にモールドして形成されていることを特徴とする請求
項１記載の二重減衰式フライホィール。 - 【請求項４】 前記保持リング（５０）が、前記締付け
ネジ（３２）のヘッド（３３）の周辺に形成した溝（５
１）に取付けられていることを特徴とする請求項１記載
の二重減衰式フライホィール。 - 【請求項５】 前記摩擦手段が、その内周にノッチ（２
８）を有する摩擦リング（２３）を備え、 ノッチ（２８）は、円周部のクリアランスが吸収された
後に、締付けネジ（３２）のヘッド（３３）と噛み合う
ようになっており、かつ保持リング（５０）は、締付け
ネジ（３２）が締め付けられた後に、ノッチ（２８）と
並ぶようになっていることを特徴とする請求項１記載の
二重減衰式フライホィール。 - 【請求項６】 緩んだ位置における保持リング（５０）
の最大外径は、孔（４０）の内径よりも少し大きいこと
を特徴とする請求項１記載の二重減衰式フライホィー
ル。 - 【請求項７】 緩んだ位置における保持リング（５０）
の外面は、環状であることを特徴とする請求項１記載の
二重減衰式フライホィール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9502928A FR2731763B1 (fr) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | Double volant amortisseur |
| FR9502928 | 1995-03-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261288A true JPH08261288A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=9477001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8056139A Pending JPH08261288A (ja) | 1995-03-14 | 1996-03-13 | 二重減衰式フライホィール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261288A (ja) |
| DE (1) | DE19608271A1 (ja) |
| FR (1) | FR2731763B1 (ja) |
| IT (1) | IT1284298B1 (ja) |
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-
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-
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- 1996-03-13 IT IT96RM000161A patent/IT1284298B1/it active IP Right Grant
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