JPH08261202A - 油圧制御装置における防水構造 - Google Patents
油圧制御装置における防水構造Info
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- JPH08261202A JPH08261202A JP7060991A JP6099195A JPH08261202A JP H08261202 A JPH08261202 A JP H08261202A JP 7060991 A JP7060991 A JP 7060991A JP 6099195 A JP6099195 A JP 6099195A JP H08261202 A JPH08261202 A JP H08261202A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧制御装置のハウジングの側面に開口部を
有するリザーバ及びダンパーの防水性を向上させる。 【構成】 油圧制御装置のハウジング３１に設けられた
リザーバ１９1 は栓部材４６及びシール部材５０により
閉塞された大気連通室４８を備える。ハウジング３１の
側面に結合されるカバー３２は、シール部材５０の外周
部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６に押圧して固
定する環状突起３２10を備えるとともに、シール部材５
９の通気管５０2 の先端が対向する凹部３２9 を備え
る。ハウジング３１とカバー３２間に形成されて大気連
通室４８に連なる空間６１は、カバー３２の下縁を水平
方向に屈曲させたフランジ３２8 とハウジング３１の下
面との間に形成した排水路６４を介して大気に連通す
る。
有するリザーバ及びダンパーの防水性を向上させる。 【構成】 油圧制御装置のハウジング３１に設けられた
リザーバ１９1 は栓部材４６及びシール部材５０により
閉塞された大気連通室４８を備える。ハウジング３１の
側面に結合されるカバー３２は、シール部材５０の外周
部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６に押圧して固
定する環状突起３２10を備えるとともに、シール部材５
９の通気管５０2 の先端が対向する凹部３２9 を備え
る。ハウジング３１とカバー３２間に形成されて大気連
通室４８に連なる空間６１は、カバー３２の下縁を水平
方向に屈曲させたフランジ３２8 とハウジング３１の下
面との間に形成した排水路６４を介して大気に連通す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧制御装置に関し、
ハウジングに設けたリザーバ及びダンパーの外側をカバ
ーで覆った油圧制御装置における防水構造に関する。
ハウジングに設けたリザーバ及びダンパーの外側をカバ
ーで覆った油圧制御装置における防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる油圧制御装置における防水構造
は、実開平６−４０４０２号公報により既に知られてい
る。このものは、油圧制御装置のリザーバの大気連通室
を画成する栓部材の外面に呼吸用の溝を有するシール部
材を配置し、このシール部材により大気連通室の呼吸を
許容しながら水の浸入を防止している。
は、実開平６−４０４０２号公報により既に知られてい
る。このものは、油圧制御装置のリザーバの大気連通室
を画成する栓部材の外面に呼吸用の溝を有するシール部
材を配置し、このシール部材により大気連通室の呼吸を
許容しながら水の浸入を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リザーバの
防水性を高めるために、前記シール部材の外側を覆うよ
うにカバーを装着することが考えられる。この場合、カ
バーの内部に流入した水を外部に排出し、且つリザーバ
の呼吸作用を確保するために、カバーの下部に通気孔を
兼ねる排水路を形成する必要がある。しかしながら、か
かる排水路を形成すると、この排水路から水飛沫等が入
り込んでリザーバの大気連通室に浸入する虞がある。
防水性を高めるために、前記シール部材の外側を覆うよ
うにカバーを装着することが考えられる。この場合、カ
バーの内部に流入した水を外部に排出し、且つリザーバ
の呼吸作用を確保するために、カバーの下部に通気孔を
兼ねる排水路を形成する必要がある。しかしながら、か
かる排水路を形成すると、この排水路から水飛沫等が入
り込んでリザーバの大気連通室に浸入する虞がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、カバーによって覆われた油圧制御装置の防水性を一
層向上させることを目的とする。
で、カバーによって覆われた油圧制御装置の防水性を一
層向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ハウジングの側面に
臨むリザーバ及びダンパーの開口部を栓部材で閉塞し、
前記栓部材の外側をハウジングの側面に結合したカバー
により所定の空間を存して覆い、前記空間を大気に連通
させる排水通路を介してハウジング及びカバー間に流入
した水を外部に排出する油圧制御装置において、カバー
に形成した複数の当接面をハウジングの側面に当接させ
るとともに、カバーの下縁を水平方向に屈曲させてフラ
ンジ部を形成し、このフランジ部とハウジングの下面と
の間に前記複数の当接面により分離された複数の排水路
を形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、ハウジングの側面に
臨むリザーバ及びダンパーの開口部を栓部材で閉塞し、
前記栓部材の外側をハウジングの側面に結合したカバー
により所定の空間を存して覆い、前記空間を大気に連通
させる排水通路を介してハウジング及びカバー間に流入
した水を外部に排出する油圧制御装置において、カバー
に形成した複数の当接面をハウジングの側面に当接させ
るとともに、カバーの下縁を水平方向に屈曲させてフラ
ンジ部を形成し、このフランジ部とハウジングの下面と
の間に前記複数の当接面により分離された複数の排水路
を形成したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、リザーバに臨む空間とダンパーに臨
む空間とを、上下方向に延びる前記当接面により仕切っ
たことを特徴とする。
１の構成に加えて、リザーバに臨む空間とダンパーに臨
む空間とを、上下方向に延びる前記当接面により仕切っ
たことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、カバーの下縁を水平
方向に屈曲させたフランジ部とハウジングの下面との間
に排水路を形成したので、ハウジングとカバー間の空間
に流入した水が下方に流れて前記排水路から外部に排出
される。上下方向に延びる空間と水平方向に延びる排水
路とが迷路を構成するため、下方からの水飛沫がハウジ
ングとカバー間の空間に浸入することが防止される。
方向に屈曲させたフランジ部とハウジングの下面との間
に排水路を形成したので、ハウジングとカバー間の空間
に流入した水が下方に流れて前記排水路から外部に排出
される。上下方向に延びる空間と水平方向に延びる排水
路とが迷路を構成するため、下方からの水飛沫がハウジ
ングとカバー間の空間に浸入することが防止される。
【０００８】請求項２の構成によれば、リザーバに臨む
空間とダンパーに臨む空間とが上下方向に延びる当接面
により仕切られているので、両空間に流れ込んだ水が速
やかに下方に排出されるとともに、リザーバの呼吸によ
ってダンパーに臨む空間から水や塵が吸い込まれること
がない。
空間とダンパーに臨む空間とが上下方向に延びる当接面
により仕切られているので、両空間に流れ込んだ水が速
やかに下方に排出されるとともに、リザーバの呼吸によ
ってダンパーに臨む空間から水や塵が吸い込まれること
がない。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧
回路図、図２はアンチロックブレーキ装置の一部破断側
面図（図４の２−２線断面図）、図３はアンチロックブ
レーキ装置の一部破断側面図（図４の３−３線断面
図）、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図２の５部
拡大図である。
で、図１は車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧
回路図、図２はアンチロックブレーキ装置の一部破断側
面図（図４の２−２線断面図）、図３はアンチロックブ
レーキ装置の一部破断側面図（図４の３−３線断面
図）、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図２の５部
拡大図である。
【００１１】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動油圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており、
左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁１４ R 、右前輪用車輪ブレーキ
ＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される
比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動油圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており、
左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁１４ R 、右前輪用車輪ブレーキ
ＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される
比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１２】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレ
ーキＢ RLに個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜Ｖ
ORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７
FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，
ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレーキＢFL
及び右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪
ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞ
れ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と、両
リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介し
て接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 と、両戻
しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２２と、両戻し
ポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して
接続される一対のダンパー２４1 ，２４2 と、前記マス
タシリンダＭの出力ポート１２，１３及び前記両ダンパ
ー２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設されるオリフィス２
５1 ，２５2 と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を切換制御す
る電子制御ユニット２６とを備える。
は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレ
ーキＢ RLに個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜Ｖ
ORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７
FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，
ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレーキＢFL
及び右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪
ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞ
れ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と、両
リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介し
て接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 と、両戻
しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２２と、両戻し
ポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して
接続される一対のダンパー２４1 ，２４2 と、前記マス
タシリンダＭの出力ポート１２，１３及び前記両ダンパ
ー２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設されるオリフィス２
５1 ，２５2 と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を切換制御す
る電子制御ユニット２６とを備える。
【００１３】常開型電磁弁ＶOFL は、マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLと
の間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減
圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR は、
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORL
は、前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに
接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。また
チェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLと
の間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減
圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR は、
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORL
は、前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに
接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。また
チェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
【００１４】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFL及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR は
比例減圧弁１４R 及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁
弁Ｖ CFR は右前輪用車輪ブレーキＢFR及びリザーバ１９
2 間に、また常閉型電磁弁Ｖ CRL は比例減圧弁１４L 及
びリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
キＢFL及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR は
比例減圧弁１４R 及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁
弁Ｖ CFR は右前輪用車輪ブレーキＢFR及びリザーバ１９
2 間に、また常閉型電磁弁Ｖ CRL は比例減圧弁１４L 及
びリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１５】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪
用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
ORR 及び比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレー
キＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポ
ート１３から出力される制動液圧は、常開型電磁弁Ｖ
OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとと
もに常開型電磁弁ＶORL 及び比例減圧弁１４L を介して
左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪
用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
ORR 及び比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレー
キＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポ
ート１３から出力される制動液圧は、常開型電磁弁Ｖ
OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとと
もに常開型電磁弁ＶORL 及び比例減圧弁１４L を介して
左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１６】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１７】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパー２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2
を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，２
１2 から送出される作動液の脈動はダンパー２４1 ，２
４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰さ
れ、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパー２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2
を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，２
１2 から送出される作動液の脈動はダンパー２４1 ，２
４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰さ
れ、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
【００１８】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子制
御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうにな
ったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個別
に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，２
７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレーキ
レバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブレ
ーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにアン
チロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６に
よって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御ユ
ニット２６に接続される。
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子制
御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうにな
ったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個別
に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，２
７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレーキ
レバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブレ
ーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにアン
チロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６に
よって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御ユ
ニット２６に接続される。
【００１９】図２及び図３に示すように、アンチロック
ブレーキ制御装置１５はブロック状に形成された金属製
のハウジング３１を備えており、ハウジング３１の前面
及び後面にはそれぞれ合成樹脂製のカバー３２及び前記
モータ２２が結合される。車体３３に固定された取付ブ
ラケット３４は１個の前部支持部３４1 及び左右２個の
後部支持部３４2 ，３４2 を備えており、前部支持部３
４1 にハウジング３１の前面に設けた弾性マウント手段
３５がボルト３６で結合されるとともに、左右２個の後
部支持部３４2 ，３４2 にハウジング３１の後面に設け
た２個の弾性マウント手段３７，３７がボルト３８，３
８で結合される。ハウジング３１の下部に前記２個のリ
ザーバ１９1 ，１９2 が左右方向に併置され、それら２
個のリザーバ１９1 ，１９2 の外側に前記２個のダンパ
ー２４1 ，２４2 が左右方向に併置される。
ブレーキ制御装置１５はブロック状に形成された金属製
のハウジング３１を備えており、ハウジング３１の前面
及び後面にはそれぞれ合成樹脂製のカバー３２及び前記
モータ２２が結合される。車体３３に固定された取付ブ
ラケット３４は１個の前部支持部３４1 及び左右２個の
後部支持部３４2 ，３４2 を備えており、前部支持部３
４1 にハウジング３１の前面に設けた弾性マウント手段
３５がボルト３６で結合されるとともに、左右２個の後
部支持部３４2 ，３４2 にハウジング３１の後面に設け
た２個の弾性マウント手段３７，３７がボルト３８，３
８で結合される。ハウジング３１の下部に前記２個のリ
ザーバ１９1 ，１９2 が左右方向に併置され、それら２
個のリザーバ１９1 ，１９2 の外側に前記２個のダンパ
ー２４1 ，２４2 が左右方向に併置される。
【００２０】２個のリザーバ１９1 ，１９2 の構造は実
質的に同一であり、以下その代表として一方のリザーバ
１９1 の構造を図２に基づいて説明する。
質的に同一であり、以下その代表として一方のリザーバ
１９1 の構造を図２に基づいて説明する。
【００２１】リザーバ１９1 はハウジング３１の前面に
開口する有底円筒状のシリンダ４１を備える。シリンダ
４１の内部には外周にＯリング４２を装着したカップ状
のピストン４３が摺動自在に嵌合しており、ピストン４
３の後端とシリンダ４１の閉塞端部との間に、油路４４
を介して前記ポンプ２１1 に連なる容積可変の圧力室４
５が画成される。シリンダ４１の開放端部には環状の栓
部材４６が嵌合し、クリップ４７により軸方向に固定さ
れる。ピストン４３と栓部材４６間に画成される大気連
通室４８に収納された戻しばね４９は、ピストン４３を
圧力室４５の容積が減少する方向に付勢する。ハウジン
グ３１の前面に結合される前記カバー３２と栓部材４６
間に、大気連通室４８に塵や水が入り込むのを防止する
ためのラバー製のシール部材５０が挟持される。
開口する有底円筒状のシリンダ４１を備える。シリンダ
４１の内部には外周にＯリング４２を装着したカップ状
のピストン４３が摺動自在に嵌合しており、ピストン４
３の後端とシリンダ４１の閉塞端部との間に、油路４４
を介して前記ポンプ２１1 に連なる容積可変の圧力室４
５が画成される。シリンダ４１の開放端部には環状の栓
部材４６が嵌合し、クリップ４７により軸方向に固定さ
れる。ピストン４３と栓部材４６間に画成される大気連
通室４８に収納された戻しばね４９は、ピストン４３を
圧力室４５の容積が減少する方向に付勢する。ハウジン
グ３１の前面に結合される前記カバー３２と栓部材４６
間に、大気連通室４８に塵や水が入り込むのを防止する
ためのラバー製のシール部材５０が挟持される。
【００２２】２個のダンパー２４1 ，２４2 の構造は実
質的に同一であり、以下その代表として一方のダンパー
２４1 の構造を図３に基づいて説明する。
質的に同一であり、以下その代表として一方のダンパー
２４1 の構造を図３に基づいて説明する。
【００２３】ダンパー２４1 はハウジング３１の前面に
開口部５１1 を有する有底円筒状のダンパー室５１を備
える。ダンパー室５１の開口部５１1 には外周にＯリン
グ５２を装着した栓部材５３が嵌合してクリップ５４に
より固定される。
開口部５１1 を有する有底円筒状のダンパー室５１を備
える。ダンパー室５１の開口部５１1 には外周にＯリン
グ５２を装着した栓部材５３が嵌合してクリップ５４に
より固定される。
【００２４】図２〜図４に示すように、カバー３２には
４個のボルト孔３２1 …が形成されており、このボルト
孔３２1 …を貫通する４本のボルト６０…によってカバ
ー３２がハウジング３１の前面に結合される。更にカバ
ー３２の中央下部には、前記弾性マウント手段３５のボ
ルト３６が貫通するボルト孔３２2 が形成される。
４個のボルト孔３２1 …が形成されており、このボルト
孔３２1 …を貫通する４本のボルト６０…によってカバ
ー３２がハウジング３１の前面に結合される。更にカバ
ー３２の中央下部には、前記弾性マウント手段３５のボ
ルト３６が貫通するボルト孔３２2 が形成される。
【００２５】カバー３２がハウジング３１に結合された
とき、カバー３２の上縁に沿って延びる上部当接面３２
3 と、カバー３２の左右側縁に沿って延びる左右の側部
当接面３２4 ，３２4 と、カバー３２の中央下部に上下
方向に延びる当接面としてのセンターリブ３２5 と、セ
ンターリブ３２5 の左右両側部に上下方向に延びる当接
面としての左右のサイドリブ３２6 ，３２6 と、カバー
３２の下縁のセンターリブ３２5 及びサイドリブ３
２6 ，３２6 間に突設された左右の下部当接面３２ 7 ，
３２7 とがハウジング３１の前面に当接する。そして、
カバー３２の下縁に沿って、ハウジング３１の下面に沿
うように水平方向に突出するフランジ部３２ 8 が形成さ
れる。
とき、カバー３２の上縁に沿って延びる上部当接面３２
3 と、カバー３２の左右側縁に沿って延びる左右の側部
当接面３２4 ，３２4 と、カバー３２の中央下部に上下
方向に延びる当接面としてのセンターリブ３２5 と、セ
ンターリブ３２5 の左右両側部に上下方向に延びる当接
面としての左右のサイドリブ３２6 ，３２6 と、カバー
３２の下縁のセンターリブ３２5 及びサイドリブ３
２6 ，３２6 間に突設された左右の下部当接面３２ 7 ，
３２7 とがハウジング３１の前面に当接する。そして、
カバー３２の下縁に沿って、ハウジング３１の下面に沿
うように水平方向に突出するフランジ部３２ 8 が形成さ
れる。
【００２６】一対のリザーバ１９1 ，１９2 は、カバー
３２のセンターリブ３２5 と左右のサイドリブ３２6 ，
３２6 とによって区画された２個の空間６１，６１にそ
れぞれ対向するとともに、一対のダンパー２４1 ，２４
2 は、カバー３２の左右の側部当接面３２4 ，３２4 と
左右のサイドリブ３２6 ，３２6 とによって区画された
２個の空間６２，６２にそれぞれ対向する。
３２のセンターリブ３２5 と左右のサイドリブ３２6 ，
３２6 とによって区画された２個の空間６１，６１にそ
れぞれ対向するとともに、一対のダンパー２４1 ，２４
2 は、カバー３２の左右の側部当接面３２4 ，３２4 と
左右のサイドリブ３２6 ，３２6 とによって区画された
２個の空間６２，６２にそれぞれ対向する。
【００２７】図５を併せて参照すると明らかなように、
内側に位置する各空間６１にはすり鉢状の凹部３２9 が
形成されており、この凹部３２9 の外周を囲むように概
略環状の突起３２10が突設される。突起３２10の上半部
は半円状に連続する防水庇部３２11を構成しており、ま
た下半部には５個の切欠き３２12…及び４個の押圧部３
２13が交互に形成される。リザーバ１９1 ，１９2 のシ
ール部材５０の外周部５０1 は、前記突起３２10により
ハウジング３１及び栓部材４６間の溝に圧接されて固定
される。そして、シール部材５０の中央から突出する通
気管５０2 の先端がカバー３２の凹部３２9 底面に対向
する。カバー３２とシール部材５０との間隔は少なくと
も１．５ｍｍ以上離れており、両者間に表面張力により
水が溜まらないようになっている。尚、突起３２10とシ
ール部材５０の外周部５０1 との間に所定の隙間を形成
しても良い。
内側に位置する各空間６１にはすり鉢状の凹部３２9 が
形成されており、この凹部３２9 の外周を囲むように概
略環状の突起３２10が突設される。突起３２10の上半部
は半円状に連続する防水庇部３２11を構成しており、ま
た下半部には５個の切欠き３２12…及び４個の押圧部３
２13が交互に形成される。リザーバ１９1 ，１９2 のシ
ール部材５０の外周部５０1 は、前記突起３２10により
ハウジング３１及び栓部材４６間の溝に圧接されて固定
される。そして、シール部材５０の中央から突出する通
気管５０2 の先端がカバー３２の凹部３２9 底面に対向
する。カバー３２とシール部材５０との間隔は少なくと
も１．５ｍｍ以上離れており、両者間に表面張力により
水が溜まらないようになっている。尚、突起３２10とシ
ール部材５０の外周部５０1 との間に所定の隙間を形成
しても良い。
【００２８】図４に鎖線で示すハウジング３１の下縁
と、カバー３２のフランジ部３２8 の上面との間に隙間
が形成される。この隙間により、空間６１の下部におい
て、下部当接面３２7 とセンターリブ３２5 との間に第
１排水路６３（図４参照）が形成されるとともに、下部
当接面３２7 とサイドリブ３２6 との間に第２排水路６
４（図４及び図５参照）が形成される。また、空間６２
の下部には、側部当接面３２4 とサイドリブ３２6 との
間に第３排水路６５（図３及び図４参照）が形成され
る。
と、カバー３２のフランジ部３２8 の上面との間に隙間
が形成される。この隙間により、空間６１の下部におい
て、下部当接面３２7 とセンターリブ３２5 との間に第
１排水路６３（図４参照）が形成されるとともに、下部
当接面３２7 とサイドリブ３２6 との間に第２排水路６
４（図４及び図５参照）が形成される。また、空間６２
の下部には、側部当接面３２4 とサイドリブ３２6 との
間に第３排水路６５（図３及び図４参照）が形成され
る。
【００２９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３０】リザーバ１９1 ，１９2 の圧力室４５の容
積が拡縮してピストン４３が摺動すると、それに伴って
大気連通室４８の容積も拡縮する。例えば、図２におい
てピストン４３が右動して大気連通室４８の容積が拡大
すると、第１排水路６３及び第２排水路６４を介して空
間６１に空気が吸入され、その空気は５個の切欠き３２
12…を介して突起３２10の内側に達し、そこからカバー
３２の凹部３２9 、シール部材５０の通気管５０2 及び
栓部材４６の通気孔４６1 を経て大気連通室４８に吸入
される。また、ピストン４３が左動して大気連通室４８
の容積が縮小すると、前述と逆の経路で大気連通室４８
内の空気が大気に排出される。
積が拡縮してピストン４３が摺動すると、それに伴って
大気連通室４８の容積も拡縮する。例えば、図２におい
てピストン４３が右動して大気連通室４８の容積が拡大
すると、第１排水路６３及び第２排水路６４を介して空
間６１に空気が吸入され、その空気は５個の切欠き３２
12…を介して突起３２10の内側に達し、そこからカバー
３２の凹部３２9 、シール部材５０の通気管５０2 及び
栓部材４６の通気孔４６1 を経て大気連通室４８に吸入
される。また、ピストン４３が左動して大気連通室４８
の容積が縮小すると、前述と逆の経路で大気連通室４８
内の空気が大気に排出される。
【００３１】さて、ハウジング３１とカバー３２との結
合面には特別のシール部材が配置されていないため、カ
バー３２の上部当接面３２3 及び側部当接面３２4 ，３
２4から浸入した水はハウジング３１の前面を伝って下
方に流れ、リザーバ１９1 ，１９2 に対向する空間６
１，６１及びダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６
２，６２に流入する。空間６１に流入した水は突起３２
10の上半部に形成された防水庇部３２11に遮られて横方
向に流れ、空間６１の下部を大気に連通させる第１排水
路６３及び第２排水路６４から外部に排出される。
合面には特別のシール部材が配置されていないため、カ
バー３２の上部当接面３２3 及び側部当接面３２4 ，３
２4から浸入した水はハウジング３１の前面を伝って下
方に流れ、リザーバ１９1 ，１９2 に対向する空間６
１，６１及びダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６
２，６２に流入する。空間６１に流入した水は突起３２
10の上半部に形成された防水庇部３２11に遮られて横方
向に流れ、空間６１の下部を大気に連通させる第１排水
路６３及び第２排水路６４から外部に排出される。
【００３２】このようにして突起３２10の内側への水の
流入が防止されるため、リザーバ１９1 ，１９2 の大気
連通室４８への水の浸入が阻止される。万一、突起３２
10の内側に水が流入しても、シール部材５０の通気管５
０2 とカバー３２の凹部３２ 9 とにより迷路が形成され
ているため、その水は大気連通室４８に浸入することな
く、切欠き３２12…、第１排水路６３及び第２排水路６
４を経て外部に排出される。
流入が防止されるため、リザーバ１９1 ，１９2 の大気
連通室４８への水の浸入が阻止される。万一、突起３２
10の内側に水が流入しても、シール部材５０の通気管５
０2 とカバー３２の凹部３２ 9 とにより迷路が形成され
ているため、その水は大気連通室４８に浸入することな
く、切欠き３２12…、第１排水路６３及び第２排水路６
４を経て外部に排出される。
【００３３】また、突起３２10がシール部材５０の外周
部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６間の溝に押し
付けているため、シール部材５０の外周部５０1 が浮き
上がって防水性が低下する虞もない。
部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６間の溝に押し
付けているため、シール部材５０の外周部５０1 が浮き
上がって防水性が低下する虞もない。
【００３４】ダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６
２に流入した水は、そのまま下方に流れて第３排水路６
５から外部に排出される。このとき、リザーバ１９1 ，
１９ 2 に対向する空間６１，６１とダンパー２４1 ，２
４2 に対向する空間６２，６２とがサイドリブ３２6 ，
３２6 により仕切られているため、空間６２，６２側か
ら空間６１，６１側に水が流れ込むことが防止され、こ
れによりリザーバ１９ 1 ，１９2 に水が浸入する可能性
が一層小さくなる。また、前記サイドリブ３２ 6 ，３２
6 は、リザーバ１９1 ，１９2 の大気連通室４８が呼吸
したときに、空間６２，６２側から空間６１，６１側に
塵を吸い込む可能性も小さくしている。更に、センター
リブ３２5 及びサイドリブ３２6 ，３２6 は上下方向に
延びているため、空間６１，６１，６２，６２に流入し
た水を案内して速やかに第１〜第３排水路６３，６３，
６４，６４，６５，６５から排出させる機能を有してい
る。
２に流入した水は、そのまま下方に流れて第３排水路６
５から外部に排出される。このとき、リザーバ１９1 ，
１９ 2 に対向する空間６１，６１とダンパー２４1 ，２
４2 に対向する空間６２，６２とがサイドリブ３２6 ，
３２6 により仕切られているため、空間６２，６２側か
ら空間６１，６１側に水が流れ込むことが防止され、こ
れによりリザーバ１９ 1 ，１９2 に水が浸入する可能性
が一層小さくなる。また、前記サイドリブ３２ 6 ，３２
6 は、リザーバ１９1 ，１９2 の大気連通室４８が呼吸
したときに、空間６２，６２側から空間６１，６１側に
塵を吸い込む可能性も小さくしている。更に、センター
リブ３２5 及びサイドリブ３２6 ，３２6 は上下方向に
延びているため、空間６１，６１，６２，６２に流入し
た水を案内して速やかに第１〜第３排水路６３，６３，
６４，６４，６５，６５から排出させる機能を有してい
る。
【００３５】また、ハウジング３１の下面に水飛沫等が
かかった場合、カバー３２のフランジ部３２8 によって
形成された第１〜第３排水路６３，６３，６４，６４，
６５，６５が断面Ｌ字状に屈曲した迷路を構成している
ため、空間６１，６１，６２，６２に直接水飛沫が入る
ことが阻止されてリザーバ１９1 ，１９2 及びダンパー
２４1 ，２４2 への水の浸入が更に確実に阻止される。
かかった場合、カバー３２のフランジ部３２8 によって
形成された第１〜第３排水路６３，６３，６４，６４，
６５，６５が断面Ｌ字状に屈曲した迷路を構成している
ため、空間６１，６１，６２，６２に直接水飛沫が入る
ことが阻止されてリザーバ１９1 ，１９2 及びダンパー
２４1 ，２４2 への水の浸入が更に確実に阻止される。
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３７】例えば、本発明の防水構造はアンチロック
ブレーキ装置以外の任意の油圧機器に対して適用するこ
とが可能である。
ブレーキ装置以外の任意の油圧機器に対して適用するこ
とが可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載された発明
によれば、ハウジングとカバー間の空間に流入した水を
排水路から外部に速やかに排出することができ、しかも
上下方向に延びる空間と水平方向に延びる排水路とによ
って迷路を構成することにより、下方からの水飛沫がハ
ウジングとカバー間の空間に浸入するのを防止してリザ
ーバ及びダンパーの防水性を向上させることができる。
によれば、ハウジングとカバー間の空間に流入した水を
排水路から外部に速やかに排出することができ、しかも
上下方向に延びる空間と水平方向に延びる排水路とによ
って迷路を構成することにより、下方からの水飛沫がハ
ウジングとカバー間の空間に浸入するのを防止してリザ
ーバ及びダンパーの防水性を向上させることができる。
【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
リザーバに臨む空間とダンパーに臨む空間とを仕切る上
下方向の当接面により、両空間に流れ込んだ水を案内し
て速やかに排出路から排出することができる。またリザ
ーバが呼吸を行っても、ダンパーに臨む空間からリザー
バに臨む空間に水や塵が吸い込まれることがない。
リザーバに臨む空間とダンパーに臨む空間とを仕切る上
下方向の当接面により、両空間に流れ込んだ水を案内し
て速やかに排出路から排出することができる。またリザ
ーバが呼吸を行っても、ダンパーに臨む空間からリザー
バに臨む空間に水や塵が吸い込まれることがない。
【図１】車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧回
路図
路図
【図２】アンチロックブレーキ装置の一部破断側面図
（図４の２−２線断面図）
（図４の２−２線断面図）
【図３】アンチロックブレーキ装置の一部破断側面図
（図４の３−３線断面図）
（図４の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図２の５部拡大図
１９1 リザーバ １９2 リザーバ ２４1 ダンパー ２４2 ダンパー ３１ ハウジング ３２ カバー ３２4 側部当接面（当接面） ３２5 センターリブ（当接面） ３２6 サイドリブ（当接面） ３２7 下部当接面（当接面） ３２8 フランジ部 ４６ 栓部材 ５３ 栓部材 ６１ 空間 ６２ 空間 ６３ 第１排水路（排水路） ６４ 第２排水路（排水路） ６５ 第３排水路（排水路）
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジング（３１）の側面に臨むリザー
バ（１９1 ，１９2）及びダンパー（２４1 ，２４2 ）
の開口部（４１1 ，５１1 ）を栓部材（４６，５３）で
閉塞し、前記栓部材（４６，５３）の外側をハウジング
（３１）の側面に結合したカバー（３２）により所定の
空間（６１，６２）を存して覆い、前記空間（６１，６
２）を大気に連通させる排水通路（６３，６４，６５）
を介してハウジング（３１）及びカバー（３２）間に流
入した水を外部に排出する油圧制御装置において、 カバー（３２）に形成した複数の当接面（３２4 〜３２
7 ）をハウジング（３１）の側面に当接させるととも
に、カバー（３２）の下縁を水平方向に屈曲させてフラ
ンジ部（３２8 ）を形成し、このフランジ部（３２8 ）
とハウジング（３１）の下面との間に前記複数の当接面
（３２4 〜３２7 ）により分離された複数の排水路（６
３，６４，６５）を形成したことを特徴とする油圧制御
装置における防水構造。 - 【請求項２】 リザーバ（１９1 ，１９2 ）に臨む空間
（６１）とダンパー（２４1 ，２４2 ）に臨む空間（６
２）とを、上下方向に延びる前記当接面（３２6 ）によ
り仕切ったことを特徴とする、請求項１記載の油圧制御
装置における防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06099195A JP3366148B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 油圧制御装置における防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06099195A JP3366148B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 油圧制御装置における防水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261202A true JPH08261202A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3366148B2 JP3366148B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=13158421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06099195A Expired - Fee Related JP3366148B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 油圧制御装置における防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366148B2 (ja) |
-
1995
- 1995-03-20 JP JP06099195A patent/JP3366148B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3366148B2 (ja) | 2003-01-14 |
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