JPH08254133A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エア及びベーパの排出の有無にかかわらず複
数のインジェクタからの燃料噴射量の差をなくし、内燃
機関の各気筒に最適な燃料噴射量を供給すること。 【構成】 フューエルデリバリパイプ１にはインジェク
タ２ａ〜２ｄを接続するためのコネクタ８ａ〜８ｄが固
設され、これらコネクタ８ａ〜８ｄのうちインジェクタ
２ａを接続するための１つのコネクタ８ａのみがフュー
エルデリバリパイプ１内の上部に延長されてその燃料吸
込口が開口され、他のインジェクタ２ｂ〜２ｄのコネク
タ８ｂ〜８ｄはフューエルデリバリパイプ１内の下部に
燃料吸込口が開口されている。ＥＣＵ９のマイクロコン
ピュータ１０内のＣＰＵ１０ａで、フューエルデリバリ
パイプ１内の上部にエアまたはベーパが有りと判定され
ると、インジェクタ２ａの燃料噴射量に対応する噴射パ
ルス幅が他のインジェクタ２ｂ〜２ｄよりも増加され、
各気筒に最適な燃料噴射量が供給される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクへのリター
ン配管を廃止した内燃機関（エンジン）の燃料噴射装置
に関するもので、特に、燃料パイプ内やフューエルデリ
バリパイプ内に混入したエア及びベーパを適切にパージ
(purge）することができる内燃機関の燃料噴射装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、内燃機関の燃料噴射装置に関連す
る先行技術文献としては、特開平６−１２９３２５号公
報にて開示されたものが知られている。このものでは、
フューエルデリバリパイプ内に混入したエアやフューエ
ルデリバリパイプ内で発生したベーパを燃料タンクに戻
すリターン配管を廃止し、燃料供給系における配管構成
を簡略化する技術が示されている。

【０００３】また、内燃機関の燃料噴射装置に関連する
先行技術文献としては、特開平６−９３９０３号公報に
て開示されたものが知られている。このものでは、高温
再始動時に燃料噴射量を増量する技術が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前者のものは、燃料を
噴射する複数のインジェクタをそれぞれコネクタを介し
てフューエルデリバリパイプの下面側に取付け、これら
複数のインジェクタのコネクタのうち少なくとも１つを
フューエルデリバリパイプ内の上部まで延長させ、その
フューエルデリバリパイプ内の上部に溜まったエア及び
ベーパをインジェクタの吸込によって排出するようにな
っている。ところが、フューエルデリバリパイプ等の燃
料配管内のエアやベーパを複数のインジェクタのうちの
１つから排出する構造であるため、エア及びベーパの排
出の有無で各インジェクタからの燃料噴射量に差が生じ
ていた。

【０００５】後者のものは、エア及びベーパの排出性を
良くするためのものであり、エア及びベーパの排出の有
無でやはり各インジェクタからの燃料噴射量に差があっ
た。このため、気筒毎に燃料噴射量が異なるという不具
合があった。

【０００６】そこで、この発明は、かかる不具合を解決
するためになされたもので、エア及びベーパの排出の有
無にかかわらず複数のインジェクタからの各燃料噴射量
の差をなくし、内燃機関の各気筒に最適な燃料噴射量を
供給することが可能な内燃機関の燃料噴射装置の提供を
課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる内燃機
関の燃料噴射装置は、内燃機関に燃料を噴射するインジ
ェクタと、複数の前記インジェクタに燃料を分配する複
数のコネクタを有するフューエルデリバリパイプと、前
記インジェクタから前記内燃機関に噴射する燃料噴射量
を制御する燃料噴射量制御手段とを備え、前記フューエ
ルデリバリパイプから複数の前記インジェクタに燃料を
分配する複数の前記コネクタのうちの少なくとも１つを
前記フューエルデリバリパイプ内の上部に延長し、前記
フューエルデリバリパイプ内の上部に前記コネクタの吸
込口を開口したものにおいて、前記内燃機関の運転状態
に応じて遷移する物理量に基づいて前記フューエルデリ
バリパイプ内の上部におけるエアまたはベーパの有無を
判定する判定手段と、前記判定手段で前記エアまたは前
記ベーパが有りと判定されたときには、前記フューエル
デリバリパイプ内の上部に前記コネクタの吸込口のある
前記インジェクタから前記内燃機関に噴射される燃料噴
射量を他の前記インジェクタから前記内燃機関に噴射さ
れる燃料噴射量よりも増加する噴射量増加手段とを具備
するものである。

【０００８】請求項２にかかる内燃機関の燃料噴射装置
は、請求項１の前記噴射量増加手段における前記燃料噴
射量の増加を、前記内燃機関の始動時から所定時間内実
行するものである。

【０００９】請求項３にかかる内燃機関の燃料噴射装置
は、請求項１または請求項２の前記噴射量増加手段にお
ける前記燃料噴射量の増加を、外部からの入力信号に基
づいて随時実行するものである。

【００１０】

【作用】請求項１の内燃機関の燃料噴射装置において
は、判定手段で内燃機関の運転状態に応じて遷移する物
理量に基づいてフューエルデリバリパイプ内の上部にお
けるエアまたはベーパの有無が判定され、エアまたはベ
ーパが有りと判定されたときには、燃料噴射量制御手段
によるエアまたはベーパなしの通常時に内燃機関に噴射
される燃料噴射量に代えて、噴射量増加手段でフューエ
ルデリバリパイプ内の上部にコネクタの吸込口のあるイ
ンジェクタから内燃機関に噴射される燃料噴射量が他の
インジェクタから内燃機関に噴射される燃料噴射量より
も増加される。このため、複数のインジェクタから噴射
される燃料噴射量の差をなくすことができる。

【００１１】請求項２の内燃機関の燃料噴射装置の噴射
量増加手段では、請求項１における燃料噴射量の増加が
内燃機関の始動時から所定時間内実行され、フューエル
デリバリパイプ内の上部のエアまたはベーパの排出がほ
ぼ完了される。

【００１２】請求項３の内燃機関の燃料噴射装置の噴射
量増加手段では、請求項１または請求項２における燃料
噴射量の増加が外部からの入力信号に基づいて随時実行
でき、車両製造途中等におけるエアまたはベーパの排出
が任意にできる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。

【００１４】図１は本発明の一実施例にかかる内燃機関
の燃料噴射装置を４気筒（＃１気筒〜＃４気筒）内燃機
関に適用したときのインジェクタへの燃料供給系を示す
部分断面図である。

【００１５】図１において、１は内燃機関の吸気管（図
示略）の上方に水平に配置されるフューエルデリバリパ
イプ、２ａ〜２ｄはフューエルデリバリパイプ１に接続
され＃１気筒〜＃４気筒のインテークマニホルド（図示
略）に燃料を噴射する４つのインジェクタ、３は燃料パ
イプであり、燃料パイプ３はフューエルデリバリパイプ
１の上部に平行に配置されている。４はフューエルデリ
バリパイプ１の下流側と燃料パイプ３の後端部とを連通
する管状の絞りパイプであり、この絞りパイプ４は燃料
パイプ３内の上部に延長突出され、フューエルデリバリ
パイプ１の下流側吸込口が燃料パイプ３内の後端部上部
に開口されている。

【００１６】ここで、フューエルデリバリパイプ１には
各インジェクタ２ａ〜２ｄを接続するための各コネクタ
８ａ〜８ｄが固設され、これらコネクタ８ａ〜８ｄのう
ちインジェクタ２ａを接続するための１つのコネクタ８
ａのみがフューエルデリバリパイプ１内の上部に延長さ
れてその燃料吸込口が開口され、他のインジェクタ２ｂ
〜２ｄのコネクタ８ｂ〜８ｄはフューエルデリバリパイ
プ１内の下部に燃料吸込口が開口されている。５は分岐
点、６は燃料配管であり、燃料配管６は分岐点５で２系
統に分岐され、フューエルデリバリパイプ１の上流側端
部及び分岐管７を介して燃料パイプ３の前端部にそれぞ
れ接続されている。なお、絞りパイプ４はインジェクタ
２ａのコネクタ８ａの真上に位置され、燃料パイプ３内
の上部に滞留し貯留されたエア及びベーパが絞りパイプ
４からコネクタ８ａに吸込まれ易くなっている。

【００１７】次に、本発明の一実施例にかかる内燃機関
の燃料噴射装置において燃料噴射を制御するＥＣＵ（El
ectronic Control Unit:電子制御装置）９の電気的構成
を説明する。

【００１８】ＥＣＵ９は主として、マイクロコンピュー
タ１０及び４つのインジェクタ駆動回路１１ａ〜１１ｄ
からなる。上記マイクロコンピュータ１０はＣＰＵ１０
ａ、制御プログラムを格納するＲＯＭ１０ｂ、各種デー
タを格納するＲＡＭ１０ｃ等からなり、このマイクロコ
ンピュータ１０からの出力信号により各インジェクタ駆
動回路１１ａ〜１１ｄを介してそれぞれのインジェクタ
２ａ〜２ｄを独立して駆動する。そして、通常、ＥＣＵ
９は＃１気筒〜＃４気筒のそれぞれの吸気行程開始時に
対応してインジェクタ２ａ〜２ｄを駆動し燃料を＃１気
筒〜＃４気筒に噴射する。

【００１９】次に、本発明の一実施例にかかる内燃機関
の燃料噴射装置で使用されているマイクロコンピュータ
１０内のＣＰＵ１０ａの処理手順を図２のフローチャー
トに基づき、図３のタイムチャートを参照して説明す
る。

【００２０】ここで、図３（ａ）は、＃１気筒〜＃４気
筒のインジェクタ２ａ〜２ｄを７２０°ＣＡ（クランク
アングル）毎に＃１気筒→＃３気筒→＃４気筒→＃２気
筒の順に駆動する独立噴射のときの各気筒に対する噴射
パルス波形を示すタイムチャートである。また、図３
（ｂ）は、全気筒（＃１気筒〜＃４気筒）のインジェク
タ２ａ〜２ｄを３６０°ＣＡ毎に同一タイミングで駆動
する同時噴射のときの各気筒に対する噴射パルス波形を
示すタイムチャートである。なお、本実施例では、噴射
パルス幅を制御することにより内燃機関に噴射する燃料
噴射量を制御している。

【００２１】上述のタイムチャートに示す独立噴射また
は同時噴射を実施するためＥＣＵ９のマイクロコンピュ
ータ１０のＲＯＭ１０ｂには、周知の燃料噴射制御プロ
グラムの他、図２に示す噴射パルス切換プログラムが記
憶されている。マイクロコンピュータ１０は、フューエ
ルデリバリパイプ１や燃料パイプ３内に溜まったエアま
たはベーパを排出する際、イグニッションスイッチ（図
示略）のＯＮ後に、図２に示す噴射パルス切換プログラ
ムを実行する。そして、＃１気筒に対して燃料を噴射す
るインジェクタ２ａの噴射パルスをエアまたはベーパの
有無に応じて通常時の噴射方式から後述のエアまたはベ
ーパ排出方式に切換える。

【００２２】まず、ステップＳ１０１で、内燃機関の始
動時から例えば、１０分程度に予め設定された所定時間
内であるかが判定される。ステップＳ１０１の判定条件
が成立するときには、ステップＳ１０２に移行し、フュ
ーエルデリバリパイプ１や燃料パイプ３内におけるエア
またはベーパの有無が判定される。このステップＳ１０
２では、内燃機関の運転状態に応じて遷移する物理量で
ある冷却水温、吸気温、燃圧（燃料圧力）等のパラメー
タが所定値を越えているかで判定される。ステップＳ１
０２の判定条件が成立するときには（図３（ａ）及び図
３（ｂ）に矢印で示す噴射パルス切換タイミング以
降）、ステップＳ１０３に移行し、通常時の噴射方式が
エアまたはベーパ排出方式に切換えられ、フューエルデ
リバリパイプ１のコネクタ８ａに接続されている＃１気
筒のインジェクタ２ａの噴射パルス幅が他の＃２〜＃４
気筒のインジェクタ２ｂ〜２ｄに対する噴射パルス幅よ
りも増加され、本ルーチンを終了する。なお、ステップ
Ｓ１０３における＃１気筒のインジェクタ２ａの噴射パ
ルス幅ＴE としては、例えば、図４に示すように、その
ときの機関回転数Ｎe と吸気圧Ｐm とをパラメータとす
る噴射パルス幅ゲインαを求め、通常時の噴射パルス幅
ＴE に乗算して算出される（ＴE ←ＴE ×α）。

【００２３】ここで、上述の実施例では、フューエルデ
リバリパイプ１の上部に燃料パイプ３を配置している。
このように両者を絞りパイプ４で連通させた構成では、
何らかの要因で混入したエアや内燃機関停止中に発生し
たフューエルデリバリパイプ１内のベーパは、絞りパイ
プ４や分岐管７を通って燃料パイプ３内に貯留されるこ
ととなる。このエアまたはベーパを排出する推進力は、
インジェクタ２ａの噴射による燃料の吸出しと、燃料パ
イプ３内の圧力とフューエルデリバリパイプ１内の圧力
との差圧である。また、エアやベーパは、フューエルデ
リバリパイプ１の上部または燃料パイプ３内に存在する
ため、コネクタ８ａに接続されているインジェクタ２ａ
から排出される。このとき、エアやベーパを排出する＃
１気筒のインジェクタ２ａは、その分だけ燃料噴射量を
補うため、噴射パルス幅を増加させる。これにより、エ
アやベーパを排出する＃１気筒と他の＃２〜＃４気筒の
燃料噴射量のばらつきをなくして、効率良くエアやベー
パをフューエルデリバリパイプ１及び燃料パイプ３内か
ら排出することができる。

【００２４】一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立
せず、内燃機関の始動時から所定時間が経過していると
き、また、ステップＳ１０２の判定条件が成立しないと
きには、ステップＳ１０４に移行し、現在、エアまたは
ベーパ排出方式の実行中であれば、通常時の噴射方式に
切換え、また、通常時の噴射方式の実行中であればそれ
を継続し、本ルーチンを終了する。この理由は、内燃機
関の始動時から所定時間を経過するまでに、エアまたは
ベーパの排出はほぼ終了するため、これ以後における不
要な噴射方式への切換えを禁止することでドライバビリ
ティ(Drivability）やエミッションに悪影響を及ぼさな
いようにするのである。

【００２５】このように、本実施例の内燃機関の燃料噴
射装置は、内燃機関に燃料を噴射するインジェクタ２ａ
〜２ｄと、複数のインジェクタ２ａ〜２ｄに燃料を分配
する複数のコネクタ８ａ〜８ｄを有するフューエルデリ
バリパイプ１と、インジェクタ２ａ〜２ｄから前記内燃
機関に噴射する燃料噴射量を制御するＥＣＵ９内のマイ
クロコンピュータ１０にて達成される燃料噴射量制御手
段とを備え、フューエルデリバリパイプ１から複数のイ
ンジェクタ２ａ〜２ｄに燃料を分配する複数のコネクタ
８ａ〜８ｄのうちの少なくとも１つのコネクタ８ａをフ
ューエルデリバリパイプ１内の上部に延長し、フューエ
ルデリバリパイプ１内の上部にコネクタ８ａの吸込口を
開口したものにおいて、前記内燃機関の運転状態に応じ
て遷移する物理量に基づいてフューエルデリバリパイプ
１内の上部におけるエアまたはベーパの有無を判定する
ＥＣＵ９内のマイクロコンピュータ１０にて達成される
判定手段と、前記判定手段で前記エアまたは前記ベーパ
が有りと判定されたときには、フューエルデリバリパイ
プ１内の上部にコネクタ８ａの吸込口のあるインジェク
タ２ａから前記内燃機関に噴射される燃料噴射量に対応
する噴射パルス幅を他のインジェクタ２ｂ〜２ｄから前
記内燃機関に噴射される燃料噴射量に対応する噴射パル
ス幅よりも増加するＥＣＵ９内のマイクロコンピュータ
１０にて達成される噴射量増加手段とを具備するもので
あり、これを請求項１の実施例とすることができる。

【００２６】したがって、判定手段で内燃機関の運転状
態に応じて遷移する物理量に基づいてフューエルデリバ
リパイプ１内の上部におけるエアまたはベーパの有無が
判定され、エアまたはベーパが有りと判定されたときに
は、燃料噴射量制御手段によるエアまたはベーパなしの
通常時に内燃機関に噴射される燃料噴射量に代えて、噴
射量増加手段でフューエルデリバリパイプ１内の上部に
コネクタの吸込口のあるインジェクタ２ａから内燃機関
に噴射される燃料噴射量に対応する噴射パルス幅が他の
インジェクタ２ｂ〜２ｄから内燃機関に噴射される燃料
噴射量に対応する噴射パルス幅よりも増加される。この
ため、エアまたはベーパが有るときには、それらを排出
するためのインジェクタの噴射パルス幅が増加されるこ
とで全てのインジェクタ２ａ〜２ｄからの燃料噴射量の
差がなくなり、内燃機関の＃１〜＃４気筒に最適な燃料
噴射量を供給することができる。

【００２７】故に、フューエルデリバリパイプ１内の上
部に貯留されるエアまたはベーパが適切に排出されるこ
ととなり、ドライバビリティやエミッションの悪化が防
止される。

【００２８】また、本実施例の内燃機関の燃料噴射装置
のＥＣＵ９内のマイクロコンピュータ１０にて達成され
る噴射量増加手段における燃料噴射量に対応する噴射パ
ルス幅の増加を、内燃機関の始動時から所定時間内実行
するものであり、これを請求項２の実施例とすることが
できる。

【００２９】したがって、この噴射量増加手段では、噴
射パルス幅の増加が内燃機関の始動時から所定時間内実
行される。このため、フューエルデリバリパイプ内の上
部のエアまたはベーパの排出がほぼ完了される。

【００３０】ところで、上記実施例では、内燃機関の始
動時から所定時間内の噴射方式を切換えるとしたが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、車両製造途中等のようにエアまたはベーパ量が多い
と判定・判断されるときに、随時、ＥＣＵ９に接続され
た外部スイッチ（図示略）から信号をマイクロコンピュ
ータ１０に入力することで、通常時の噴射方式からエア
またはベーパ排出方式に切換えるようにしてもよい。

【００３１】即ち、このＥＣＵ９内のマイクロコンピュ
ータ１０にて達成される噴射量増加手段における燃料噴
射量に対応する噴射パルス幅の増加を、外部からの入力
信号に基づいて随時実行するものであり、これを請求項
３の実施例とすることができる。この場合には、エアま
たはベーパの排出が任意となり、本発明の所期の目的は
十分に達成される。

【００３２】また、上記実施例では、内燃機関の燃料噴
射装置を４気筒内燃機関に適用して説明したが、本発明
を実施する場合には、これに限定されるものではなく、
４気筒以外の複数気筒からなる内燃機関にも同様に適用
して実施できる。

【００３３】そして、上記実施例では、＃１気筒に燃料
を噴射するインジェクタ２ａが接続されるコネクタ８ａ
のみがフューエルデリバリパイプ１内の上部に延長され
その燃料吸込口が開口されているものについて説明した
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、コネクタ８ｂ〜８ｄについても必要に応じて
コネクタ８ａのように構成して、コネクタ８ａ〜８ｄの
上部が絞りパイプ４の近傍にあるインジェクタ２ａ〜２
ｄの噴射パルス方式を切換えるようにしてもよい。

【００３４】更に、上記実施例では、フューエルデリバ
リパイプ１の上部に燃料パイプ３（または相当の容積部
分）を配置して、両者を絞りパイプ４で連通させること
により、燃料パイプ３側にエアまたはベーパを滞留させ
貯留する構造を採用しているが、本発明を実施する場合
には、これに限定されるものではなく、図５の部分断面
斜視図に示すように、燃料パイプ３をなくし、容量を増
大したフューエルデリバリパイプ１′にその水平方向に
燃料配管６側のみを上下分離しないようにした仕切板１
ａを固設し、その仕切板１ａに＃１気筒のインジェクタ
２ａを接続する上部に延長されたコネクタ８ａの真上と
なる位置に絞りパイプ４を設け、フューエルデリバリパ
イプ１内の上部にエアまたはベーパを溜める構造として
もよい。このような構造においても、上述の実施例と同
様の作用・効果を期待することができる。

【００３５】また、本実施例では、ベーパ発生時に燃料
噴射量を噴射パルス幅のみで増加させるようにしている
が、例えば、燃料ポンプにてインジェクタに供給される
燃料の圧力を制御する装置においては、この燃料の圧力
を増大させることにより燃料噴射量を増加させるように
してもよい。

【００３６】更に、本実施例では、通常時の燃料噴射量
（噴射パルス幅）に係数（噴射パルス幅ゲインα）を乗
じることにより燃料噴射量を増加しているが、予め通常
時の燃料噴射量を求めるテーブルとベーパ発生時の燃料
噴射量を求めるテーブルとを備えておいて、これらのテ
ーブルを切換えて燃料噴射量を制御するようにしてもよ
い。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の内燃機
関の燃料噴射装置によれば、判定手段で内燃機関の運転
状態に応じて遷移する物理量に基づいてフューエルデリ
バリパイプ内の上部におけるエアまたはベーパの有無が
判定され、エアまたはベーパが有りと判定されたときに
は、燃料噴射量制御手段によるエアまたはベーパなしの
通常時に内燃機関に噴射される燃料噴射量に代えて、噴
射量増加手段でフューエルデリバリパイプ内の上部にコ
ネクタの吸込口のあるインジェクタから内燃機関に噴射
される燃料噴射量が他のインジェクタから内燃機関に噴
射される燃料噴射量よりも増加される。このため、複数
のインジェクタから噴射される燃料噴射量の差をなくす
ことができる。これにより、フューエルデリバリパイプ
内の上部に貯留されるエアまたはベーパが適切に排出さ
れ、ドライバビリティやエミッションの悪化を防止する
ことができる。

【００３８】請求項２の内燃機関の燃料噴射装置によれ
ば、請求項１の効果に加えて、噴射量増加手段における
燃料噴射量の増加が内燃機関の始動時から所定時間内実
行され、早い時期にフューエルデリバリパイプ内の上部
のエアまたはベーパの排出がほぼ完了される。これによ
り、運転途中におけるドライバビリティへの悪影響をな
くすことができる。

【００３９】請求項３の内燃機関の燃料噴射装置によれ
ば、請求項１または請求項２の効果に加えて、噴射量増
加手段における燃料噴射量の増加が外部からの入力信号
に基づいて随時実行でき、エアまたはベーパの排出を任
意にすることができる。これにより、車両製造途中等で
エアまたはベーパの排出が完全となるため、その後の内
燃機関に対する種々の試験結果における信頼性を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施例にかかる内燃機関の
燃料噴射装置を４気筒内燃機関に適用したときのインジ
ェクタへの燃料供給系を示す部分断面図である。

【図２】 図２は本発明の一実施例にかかる内燃機関の
燃料噴射装置で使用されているマイクロコンピュータ内
のＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。

【図３】 図３は本発明の一実施例にかかる内燃機関の
燃料噴射装置を４気筒内燃機関に適用したときの独立噴
射及び同時噴射における噴射パルス状態を示すタイムチ
ャートである。

【図４】 図４は本発明の一実施例にかかる内燃機関の
燃料噴射装置で用いられる機関回転数と吸気圧とをパラ
メータとして噴射パルス幅ゲインを算出するテーブルで
ある。

【図５】 図５は図１の燃料供給系の構造の変形例を示
す部分断面斜視図である。

【符号の説明】

１ フューエルデリバリパイプ ２ａ〜２ｄ インジェクタ ３ 燃料パイプ ４ 絞りパイプ ６ 燃料配管 ８ａ〜８ｄ コネクタ ９ ＥＣＵ（電子制御装置） １０ マイクロコンピュータ １０ａ ＣＰＵ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｊ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に燃料を噴射するインジェクタ
   と、 複数の前記インジェクタに燃料を分配する複数のコネク
   タを有するフューエルデリバリパイプと、 前記インジェクタから前記内燃機関に噴射する燃料噴射
   量を制御する燃料噴射量制御手段とを備え、 前記フューエルデリバリパイプから複数の前記インジェ
   クタに燃料を分配する複数の前記コネクタのうちの少な
   くとも１つを前記フューエルデリバリパイプ内の上部に
   延長し、前記フューエルデリバリパイプ内の上部に前記
   コネクタの吸込口を開口した内燃機関の燃料噴射装置に
   おいて、 前記内燃機関の運転状態に応じて遷移する物理量に基づ
   いて前記フューエルデリバリパイプ内の上部におけるエ
   アまたはベーパの有無を判定する判定手段と、 前記判定手段で前記エアまたは前記ベーパが有りと判定
   されたときには、前記フューエルデリバリパイプ内の上
   部に前記コネクタの吸込口のある前記インジェクタから
   前記内燃機関に噴射される燃料噴射量を他の前記インジ
   ェクタから前記内燃機関に噴射される燃料噴射量よりも
   増加する噴射量増加手段とを具備することを特徴とする
   内燃機関の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記噴射量増加手段における前記燃料噴
   射量の増加は、前記内燃機関の始動時から所定時間内実
   行することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃
   料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記噴射量増加手段における前記燃料噴
   射量の増加は、外部からの入力信号に基づいて随時実行
   することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   内燃機関の燃料噴射装置。