JPH08254073A - 駆動回路及び自動車のモータ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な構成でウインドガラスの開閉を個別に制
限することができる自動車のモータ制御回路を提供する
ことを目的とする。 【構成】運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ１
２，１３の常開接点にはバッテリ電源＋Ｂが供給され、
後席右側ドア４，左側ドア５に設けられたウインドＳＷ
１６，１７には制御ＳＷ１８，１９を介してバッテリ電
源＋Ｂが供給される。制御ＳＷ１８，１９は、後席ドア
４，５の開閉を制限するドアＳＷ４ａ，５ａの操作に基
づいてオンオフ制御される。そして、ウインドＳＷ１２
又は１６を操作することによりモータＭ３の回転方向が
制御され、ウインドＳＷ１３又は１７を操作することに
よりモータＭ４の回転方向が制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駆動回路及び自動車のモ
ータ制御回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のパワーウインドは、各
ドアに設けられたウインドスイッチ（ウインドＳＷ）を
操作することにより、各ドアに内蔵されたモータを駆動
制御することによりウインドガラスの開閉を行うことが
できるようになっている。モータは、例えば直流モータ
であって、各モータに流れる電流に応じた方向に回転す
るようになっている。そして、各モータの回転方向に従
ってウインドガラスが昇降するようになっている。即
ち、ウインドＳＷの操作に従ってモータに流れる電流の
方向を変更し、その電流の方向に応じてモータが回転駆
動することによりウイウンドガラスを昇降させるわけで
ある。

【０００３】また、運転席のドアには、そのドアのウイ
ンドガラスを昇降させるウインドＳＷの他に、他のドア
のウインドＳＷが設けられている。例えば、２ドアの自
動車の場合には、運転席側のウインドＳＷの他に、助手
席側のウインドＳＷが設けられている。また、４ドアの
自動車の場合には、運転席側のウインドＳＷの他に、助
手席側，後席左右両側のウインドＳＷが設けられてい
る。運転席側のウインド以外のウインドを開閉操作する
ことにより、運転者が快適に運転操作することができる
ようになっている。

【０００４】また、運転席のドアには、ウインドロック
スイッチ（以下、ロックＳＷという）が設けられてい
る。このロックＳＷは、運転席以外のドアのウインドガ
ラスの開閉を制限するようになっている。即ち、ロック
ＳＷをオンにすると、運転席のドアに設けられたウイン
ドＳＷ又は各ドアに設けられたウインドＳＷによりウイ
ンドガラスの開閉を行うことができる。逆に、ロックＳ
Ｗをオフにすると、運転席以外のドアに設けられてたウ
インドＳＷにより、ウインドガラスの開閉を行うことが
できないようになっている。すると、運転中に同乗者が
ウインドガラスを任意に開閉することにより、運転者の
快適な運転操作を妨げられないようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ロックＳＷ
をオフにすると、運転席のウインドＳＷを操作しても、
運転席以外のウインドガラスを開閉することができない
ようになっている。そのため、運転者が運転席以外のウ
インドガラスの開閉を行おうとした場合、一旦ロックＳ
Ｗをオンにした後、開閉しようとするドアに対応したウ
インドＳＷを操作してウインドガラスを開閉する。そし
て、またロックＳＷをオフにしなければならないので、
操作が面倒であるという問題があった。

【０００６】また、ロックＳＷをオンにすると、運転席
以外のドアのウインドガラスを一括して開閉不能にして
いる。そのため、例えば後席右側のウインドガラスのみ
開閉を制限しようとしても、不可能であるという問題が
あった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、簡単な構成で駆動を制
限することができる駆動回路を提供することにある。ま
た、別の目的は、簡単な構成でウインドガラスの開閉を
個別に制限することができる自動車のモータ制御回路を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、駆動電源に基づいて動作
する駆動手段と、前記駆動手段に供給する駆動電源の方
向を切り替える第１の切替手段と、前記駆動手段に供給
する駆動電源の方向を切り替える第２の切替手段とを備
え、前記第１の切替手段又は第２の切替手段により前記
モータに供給する駆動電源の方向を設定するようにした
駆動回路において、前記第２の切替手段と駆動電源との
間に第３の切替手段を設けたことを要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の駆動回路において、前記駆動手段はモータであって、
前記第１，第２の切替手段は、駆動電源に基づいてモー
タに流れる電流の方向を制御するようにしたことを要旨
とする。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の駆動回路において、前記第３の切替手段は、第２の切
替手段によるモータの回動方向のうち、１方向の回転を
制限するようにしたことを要旨とする。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
うちのいずれか１項に記載の駆動回路を備え、前記モー
タによりドアに開閉可能に支持されたウインドガラスを
開閉駆動するようにしたことを要旨とする。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の自動車のモータ制御回路において、前記第１〜第３の
切替手段はスイッチであって、前記第１のスイッチを運
転席のドアに備え、前記第２のスイッチを運転席以外の
ドアに備え、前記第１，第２のスイッチにより回転制御
するモータにより、前記第２のスイッチが備えられたド
アのウインドガラスを上昇，下降させて開閉するように
したことを要旨とする。

【００１３】

【作用】従って、請求項１に記載の発明によれば、第３
の切替手段は、第２の切替手段と駆動電源との間に接続
され、その第３の切替手段により第２の切替手段に駆動
電源が供給される。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、駆動手段
はモータであって、第１，第２の切替手段により、駆動
電源に基づいてモータに流れる電流の方向が制御され
る。請求項３に記載の発明によれば、第３の切替手段
は、第２の切替手段によるモータの回動方向のうち、１
方向の回転が制限される。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、モータに
よりドアに開閉可能に支持されたウインドガラスが開閉
駆動される。請求項５に記載の発明によれば、第１〜第
３の切替手段はスイッチであって、第１のスイッチは運
転席のドアに備られ、第２のスイッチは運転席以外のド
アに備えられる。第１，第２のスイッチにより回転制御
されるモータにより、第２のスイッチが備えられたドア
のウインドガラスが上昇，下降されて開閉される。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図５に従って説明する。図３に示すように、自動車１に
は、運転席側ドア２、助手席側ドア３、後席右側ドア４
及び後席左側ドア５が設けられている。各ドア２〜５に
は、それぞれウインドガラス６〜９が開閉可能に配設さ
れている。これらのウインドガラス６〜９は、上下動可
能に支持されており、下動することにより開かれ、上動
することにより閉じられるようになっている。

【００１７】図４に示すように、運転席側ドア２には、
各ドア２〜５のウインドガラス６〜９を開閉操作するた
めのウインドスイッチ（以下、ウインドＳＷという）１
０〜１３が設けられている。各ウインドＳＷ１０〜１３
は、自動車の各ドア２〜５に設けられたウインドガラス
６〜９に対応して設けられている。そして、各ウインド
ＳＷ１０〜１３を操作することにより、そのウインドＳ
Ｗ１０〜１３に対応するウインドガラス６〜９をそれぞ
れ開閉することができるようになっている。

【００１８】また、運転席側ドア２には、ウインドロッ
クスイッチ（以下、ロックＳＷという）１４が設けられ
ている。ロックＳＷ１４は、運転席以外のウインドガラ
ス７〜９の開閉を制限するために設けられている。即
ち、ロックＳＷ１４をオフにすると、ウインドＳＷ１１
〜１３によりウインドガラス７〜９が開閉可能となり、
ロックＳＷ１４をオンにすると、ウインドＳＷ１１〜１
３を操作してもウインドガラス７〜９が開閉不能となる
ようになっている。

【００１９】また、運転席以外のドア３〜５には、それ
らのドア３〜５に支持されたウインドガラス７〜９を開
閉するための後述するウインドＳＷ１５〜１７（図３，
図５に示す）が設けられている。

【００２０】図５に示すように、後席右側ドア４には、
ドアロックスイッチ（以下、ドアＳＷという）４ａが設
けられている。ドアＳＷ４ａは、後席右側ドア４の開閉
を機械的に制限するために設けられている。

【００２１】通常（ドアＳＷ４ａがオフの場合）、後席
右側ドア４は、車内側に設けられたインサイドハンドル
４ｂ、又は車外に設けられたアウトサイドハンドル（図
示せず）の操作により、該ドア４を開けて乗り降りする
ことができるようになっている。この状態を「解錠状
態」という。一方、ドアＳＷ４ａをオンにすると、イン
サイドハンドル４ｂの操作では後席ドア４を開けること
ができないようになる。この状態を「施錠状態」とい
う。そのため、車外からアウトサイドハンドルの操作に
より、後席右側ドア４を開けて乗り降りすることができ
るようになっている。尚、ドアＳＷ４ａは、後席右側ド
ア４を開けた場合にオン・オフを切り換えることができ
る位置に設けられている。即ち、後席右側ドア４を閉め
た場合、ドアＳＷ４ａの「解錠状態」と「施錠状態」と
を切り換えることができないようになっている。

【００２２】尚、後席左側ドア５は、後席右側ドア４と
左右対象であるので図面を省略してあるが、同様に、後
席左側ドア５を開閉するための図示しないインサイドハ
ンドル及びアウトサイドハンドルと、該ドア５の開閉を
制限するためのドアＳＷとが設けられている。そして、
そのドアＳＷにより、「解錠状態」と「施錠状態」とを
切り換えることができるようになっている。

【００２３】また、助手席側ドア３にも、同様に、ドア
３を開閉するための図示しないインサイドハンドルとア
ウトサイドハンドルとが設けられている。各ドア２〜５
のウインドガラス６〜９は、運転席側ドア２に設けられ
たウインドＳＷ１０〜１３、又は各ドア２〜５に設けら
れたウインドＳＷ１５〜１７を操作することにより開閉
されるようになっている。例えば、後席右側ドア４のウ
インドガラス８は、運転席側ドア２に設けれたウインド
ＳＷ１２、又は後席右側ドア４に設けられたウインドＳ
Ｗ１６により開閉操作される。また、後席左側ドア５の
ウインドガラス９は、運転席側ドア２に設けられたウイ
ンドＳＷ１３、又は後席左側ドア５に設けられたウイン
ドＳＷ１７により開閉操作される。同様に、助手席側ド
ア３のウインドガラス７は、運転席側ドア２に設けられ
たウインドＳＷ１１、又は助手席側ドア３に設けられた
ウインドＳＷ１５により開閉操作される。尚、運転席側
ドア２のウインドガラス６は、その運転席側ドア２に設
けられたウインドＳＷ１０によりのみ開閉操作されるよ
うになっている。

【００２４】図２に運転席，助手席側ドア２，３に設け
られたウインドガラス６，７を開閉するためのモータ制
御回路の回路図を、図１に後席左右側ドア４，５に設け
られたウインドガラス８，９を開閉するためのモータ制
御回路の回路図を示す。

【００２５】各ウインドＳＷ１０〜１３，１５〜１７
は、それぞれ上昇側スイッチ（以下、上昇ＳＷという）
１０ａ〜１３ａ，１５ａ〜１７ａと、下降側スイッチ
（以下、下降ＳＷという）１０ｂ〜１３ｂ，１５ｂ〜１
７ｂとから構成されている。各上昇ＳＷ１０ａ〜１７ａ
と各下降ＳＷ１０ｂ〜１７ｂは、共通接点がそれぞれ常
閉接点（図１，２において接続された側）に接続されて
おり、各ウインドＳＷ１０〜１３，１５〜１７の操作に
従って常開接点に切替接続されるようになっている。即
ち、各ウインドＳＷ１０〜１３，１５〜１７の前側部を
下方へ回動させると、その回動している間だけ各下降Ｓ
Ｗ１０ｂ〜１３ｂ，１５ｂ〜１７ｂが常開接点に接続さ
れ、各上昇ＳＷ１０ａ〜１３ａ，１５ａ〜１７ａは常閉
接点に接続されたままとなる。また、各ウインドＳＷ１
０〜１３，１５〜１７の前側部を上方へ回動させると、
その回動している間だけ各上昇ＳＷ１０ａ〜１３ａ，１
５ａ〜１７ａは常開接点に接続され、各下降ＳＷ１０ｂ
〜１３ｂ，１５ｂ〜１７ｂは常閉接点に接続されたまま
となる。

【００２６】図２に示すように、運転席側ドア２に設け
られたウインドＳＷ１０，１１の常開接点は図示しない
バッテリに接続され、そのバッテリからバッテリ電源＋
Ｂが供給されている。ウインドＳＷ１０，１１の常閉接
点はロックＳＷ１４に接続され、そのロックＳＷ１４を
介して接地されている。ウインドＳＷ１０において、上
昇ＳＷ１０ａの共通接点と下降ＳＷ１０ｂの共通接点と
の間にはモータＭ１が接続されている。モータＭ１は、
ウインドガラス６を開閉操作するために設けられ、その
モータＭ１の回転方向に従ってウインドガラス６を上昇
又は下降させるようになっている。

【００２７】助手席側のウインドＳＷ１１の共通接点
は、助手席側ドア３に設けられたウインドＳＷ１５に接
続されている。即ち、ウインドＳＷ１１の上昇ＳＷ１１
ａの共通接点は対応するウインドＳＷ１５の上昇ＳＷ１
５ａの常閉接点に接続され、ウインドＳＷ１１の下降Ｓ
Ｗ１１ｂの共通接点は対応するウインドＳＷ１５の下降
ＳＷ１５ｂの常閉接点に接続されている。ウインドＳＷ
１５は、上昇ＳＷ１５ａと下降ＳＷ１５ｂの常開接点が
互いに接続されるとともに、バッテリに接続され、その
バッテリからバッテリ電源＋Ｂが供給される。そして、
上昇ＳＷ１５ａの共通接点と下降ＳＷ１５ｂの共通接点
との間には、モータＭ２が接続されている。モータＭ２
は、ウインドガラス７の開閉操作のために設けられ、そ
のモータＭ２の回転方向によってウインドガラス７を上
昇又は下降させるようになっている。

【００２８】図１に示すように、運転席側ドア２に設け
られたウインドＳＷ１２，１３の常開接点は図示しない
バッテリに接続され、そのバッテリからバッテリ電源＋
Ｂが供給されている。ウインドＳＷ１２，１３の常閉接
点は、ロックＳＷ１４を介して接地されている。各ウイ
ンドＳＷ１２，１３の共通接点には、対応するウインド
ガラス８，９を開閉するためのウインドＳＷ１６，１７
が接続されている。即ち、ウインドＳＷ１２の上昇ＳＷ
１２ａの共通接点は対応するウインドＳＷ１６の上昇Ｓ
Ｗ１６ａの常閉接点に接続され、ウインドＳＷ１２の下
降ＳＷ１２ｂの共通接点は対応するウインドＳＷ１６の
下降ＳＷ１６ｂの常閉接点に接続されている。また、ウ
インドＳＷ１３の上昇ＳＷ１３ａの共通接点は対応する
ウインドＳＷ１７の上昇ＳＷ１７ａの常閉接点に接続さ
れ、ウインドＳＷ１３の下降ＳＷ１３ｂの共通接点は対
応するウインドＳＷ１７の下降ＳＷ１７ｂの常閉接点に
接続されている。

【００２９】後席右側ドア４に設けられたウインドＳＷ
１６は、上昇ＳＷ１６ａと下降ＳＷ１６ｂの常開接点が
互いに接続されるとともに、それらの常開接点には制御
スイッチ（以下、制御ＳＷという）１８を介してバッテ
リ電源＋Ｂが供給される。上昇ＳＷ１６ａの共通接点と
下降ＳＷ１６ｂの共通接点との間には、モータＭ３が接
続されている。モータＭ３は、ウインドガラス８の開閉
操作のために設けられ、そのモータＭ３の回転方向によ
ってウインドガラス８を上昇又は下降させるようになっ
ている。

【００３０】後席左側ドア５に設けられたウインドＳＷ
１７は、上昇ＳＷ１７ａと下降ＳＷ１７ｂの常開接点が
互いに接続されるとともに、それらの常開接点には制御
ＳＷ１９を介してバッテリ電源＋Ｂが供給される。上昇
ＳＷ１７ａの共通接点と下降ＳＷ１７ｂの共通接点との
間には、モータＭ４が接続されている。モータＭ４は、
ウインドガラス９の開閉操作のために設けられ、そのモ
ータＭ４の回転方向によってウインドガラス９を上昇又
は下降させるようになっている。

【００３１】後席右側ドア４の制御ＳＷ１８は、後席右
側ドア４に設けられたドアＳＷ４ａの操作によりオン・
オフ制御されるようになっている。即ち、ドアＳＷ４ａ
をオンに制御して後席右側ドア４を「施錠状態」にする
と、制御ＳＷ１８はオフに制御される。また、ドアＳＷ
４ａをオフに制御して後席右側ドア４を「解錠状態」に
すると、制御ＳＷ１８はオンに制御されるようになって
いる。

【００３２】後席左側ドア５の制御ＳＷ１９は、同様
に、後席左側ドア５に設けられたドアＳＷ５ａの操作に
よりオン・オフ制御されるようになっている。即ち、ド
アＳＷ５ａをオンに制御して後席左側ドア５を「施錠状
態」にすると、制御ＳＷ１９はオフに制御される。ま
た、ドアＳＷ５ａをオフに制御して後席左側ドア５を
「解錠状態」にすると、制御ＳＷ１９はオンに制御され
るようになっている。

【００３３】次に、上記のように構成された各ウインド
ＳＷ１０〜１３，１５〜１７の操作を各ドア２〜５のウ
インドガラス６〜９毎に説明する。先ず、運転席側ドア
２のウインドガラス６を開閉する場合について説明す
る。運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ１０の前
側部を下方に回動操作すると、下降ＳＷ１０ｂの共通接
点は常開接点に接続される。すると、バッテリから供給
されるバッテリ電源＋Ｂに基づいて、下降ＳＷ１０ｂ→
モータＭ１→上昇ＳＷ１０ａの経路で電流が流れる。そ
の電流によりモータＭ１が回転制御され、ウインドガラ
ス６が下降して開かれる。逆に、ウインドＳＷ１０の前
側部を上方に回動操作すると、上昇ＳＷ１０ａの共通接
点は常開接点に接続される。すると、バッテリから供給
されるバッテリ電源＋Ｂに基づいて、上昇ＳＷ１０ａ→
モータＭ１→下降ＳＷ１０ｂの経路で電流が流れる。そ
の電流によりモータＭ１が回転制御され、ウインドガラ
ス６が上昇して閉じられる。

【００３４】次に、助手席側ドア３のウインドガラス７
を開閉する場合について説明する。運転席側ドア２に設
けられたウインドＳＷ１１の前側部を下方に回動操作す
ると、下降ＳＷ１１ｂの共通接点は常開接点に接続され
る。このとき、ロックＳＷ１４は、オンに操作されてい
る。すると、バッテリから供給されるバッテリ電源＋Ｂ
に基づいて、ウインドＳＷ１１の下降ＳＷ１１ｂ→ウイ
ンドＳＷ１５の下降ＳＷ１５ｂ→モータＭ２→ウインド
ＳＷ１５の上昇ＳＷ１５ａ→ウインドＳＷ１１の上昇Ｓ
Ｗ１１ａの経路で電流が流れる。その電流によりモータ
Ｍ２が回転制御され、ウインドガラス７が下降して開か
れる。

【００３５】逆に、ウインドＳＷ１１の前側部を上方に
回動操作すると、上昇ＳＷ１１ａの共通接点は常開接点
に接続される。すると、バッテリから供給されるバッテ
リ電源＋Ｂに基づいて、ウインドＳＷ１１の上昇ＳＷ１
１ａ→ウインドＳＷ１５の上昇ＳＷ１５ａ→モータＭ２
→ウインドＳＷ１５の下降ＳＷ１５ｂ→ウインドＳＷ１
１の下降ＳＷ１１ｂの経路で電流が流れる。その電流に
よりモータＭ２が回転制御され、ウインドガラス７が上
昇して閉じられる。

【００３６】一方、助手席側ドア３に設けられたウイン
ドＳＷ１５の前側部を下方に回動操作すると、下降ＳＷ
１５ｂの共通接点は常開接点に接続される。このとき、
ロックＳＷ１４は、オンに操作されているとする。する
と、バッテリから供給されるバッテリ電源＋Ｂに基づい
て、ウインドＳＷ１５の下降ＳＷ１５ｂ→モータＭ２→
ウインドＳＷ１５の上昇ＳＷ１５ａ→ウインドＳＷ１１
の上昇ＳＷ１１ａの経路で電流が流れる。その電流によ
りモータＭ２が回転制御され、ウインドガラス７が下降
して開かれる。

【００３７】逆に、ウインドＳＷ１５の前側部を上方に
回動操作すると、上昇ＳＷ１５ａの共通接点は常開接点
に接続される。すると、バッテリから供給されるバッテ
リ電源＋Ｂに基づいて、ウインドＳＷ１５の上昇ＳＷ１
５ａ→モータＭ２→ウインドＳＷ１５の下降ＳＷ１５ｂ
→ウインドＳＷ１１の下降ＳＷ１１ｂの経路で電流が流
れる。その電流によりモータＭ２が回転制御され、ウイ
ンドガラス７が上昇して閉じられる。

【００３８】尚、ロックＳＷ１４がオフの場合には、ウ
インドＳＷ１１，１５を操作してもモータＭ２に電流が
流れないので、ウインドガラス７は上昇又は下降せず、
ウインドガラス７の開閉を行うことはできない。

【００３９】次に、後席右側ドア４のウインドガラス８
を開閉する場合、運転席側ドア２に設けられたウインド
ＳＷ１２、又は後席右側ドア４に設けられたウインドＳ
Ｗ１６を操作する。運転席側ドア２に設けられたウイン
ドＳＷ１２の前側部を下方に回動操作した場合、下降Ｓ
Ｗ１２ｂの共通接点が常開接点に接続される。このと
き、ロックＳＷ１４は、オンに操作されている。する
と、バッテリから供給されるバッテリ電源＋Ｂに基づい
て、ウインドＳＷ１２の下降ＳＷ１２ｂ→ウインドＳＷ
１６の下降ＳＷ１６ｂ→モータＭ３→ウインドＳＷ１６
の上昇ＳＷ１６ａ→ウインドＳＷ１２の上昇ＳＷ１２ａ
の経路で電流が流れる。その電流によりモータＭ３が回
転制御され、ウインドガラス８が下降して開かれる。

【００４０】逆に、ウインドＳＷ１２の前側部を上方に
回動操作すると、上昇ＳＷ１２ａの共通接点は常開接点
に接続される。すると、バッテリから供給されるバッテ
リ電源＋Ｂに基づいて、ウインドＳＷ１２の上昇ＳＷ１
２ａ→ウインドＳＷ１６の上昇ＳＷ１６ａ→モータＭ３
→ウインドＳＷ１６の下降ＳＷ１６ｂ→ウインドＳＷ１
２の下降ＳＷ１２ｂの経路で電流が流れる。その電流に
よりモータＭ３が回転制御され、ウインドガラス８が上
昇して閉じられる。

【００４１】後席右側ドア４に設けられたウインドＳＷ
１６の前側部を下方に回動操作した場合、下降ＳＷ１６
ｂの共通接点は常開接点に接続される。このとき、ロッ
クＳＷ１４は、オンに操作されている。また、後席右側
ドア４は、ドアＳＷ４ａにより「解錠状態」に設定さ
れ、制御ＳＷ１８はオンになっている。すると、バッテ
リから供給されるバッテリ電源＋Ｂに基づいて、制御Ｓ
Ｗ１８→ウインドＳＷ１６の下降ＳＷ１６ｂ→モータＭ
３→ウインドＳＷ１６の上昇ＳＷ１６ａ→ウインドＳＷ
１２の上昇ＳＷ１２ａの経路で電流が流れる。その電流
によりモータＭ３が回転制御され、ウインドガラス８が
下降して開かれる。

【００４２】また、ウインドＳＷ１６の前側部を上方に
回動操作すると、上昇ＳＷ１６ａの共通接点は常開接点
に接続される。このとき、ロックＳＷ１４は、オンに操
作されている。また、後席右側ドア４は、ドアＳＷ４ａ
により「解錠状態」に設定され、制御ＳＷ１８はオンに
なっている。すると、バッテリから供給されるバッテリ
電源＋Ｂに基づいて、制御ＳＷ１８→ウインドＳＷ１６
の上昇ＳＷ１６ａ→モータＭ３→ウインドＳＷ１６の下
降ＳＷ１６ｂ→ウインドＳＷ１２の下降ＳＷ１２ｂの経
路で電流が流れる。その電流によりモータＭ３が回転制
御され、ウインドガラス８が上昇して閉じられる。

【００４３】一方、ドアＳＷ４ａが「施錠状態」、即ち
オンに操作されている場合、制御ＳＷ１８はオフとな
り、ウインドＳＷ１６にはバッテリからのバッテリ電源
＋Ｂが供給されない。そのため、ウインドＳＷ１６を上
昇又か下降方向に操作しても、モータＭ３に電流が流れ
ず、ウインドガラス８が上昇及び下降しないので、ウイ
ンドガラス８を開閉することができない。

【００４４】次に、後席左側ドア５のウインドガラス９
を開閉する場合、運転席側ドア２に設けられたウインド
ＳＷ１３、又は後席左側ドア５に設けられたウインドＳ
Ｗ１７を操作する。運転席側ドア２に設けられたウイン
ドＳＷ１３の前側部を下方に回動操作した場合、下降Ｓ
Ｗ１３ｂの共通接点が常開接点に接続される。このと
き、ロックＳＷ１４は、オンに操作されているとする。
すると、バッテリから供給されるバッテリ電源＋Ｂに基
づいて、ウインドＳＷ１３の下降ＳＷ１３ｂ→ウインド
ＳＷ１７の下降ＳＷ１７ｂ→モータＭ４→ウインドＳＷ
１７の上昇ＳＷ１７ａ→ウインドＳＷ１３の上昇ＳＷ１
３ａの経路で電流が流れる。その電流によりモータＭ４
が回転制御され、ウインドガラス９が下降して開かれ
る。

【００４５】逆に、ウインドＳＷ１３の前側部を上方に
回動操作すると、上昇ＳＷ１３ａの共通接点は常開接点
に接続される。すると、バッテリから供給されるバッテ
リ電源＋Ｂに基づいて、ウインドＳＷ１３の上昇ＳＷ１
３ａ→ウインドＳＷ１７の上昇ＳＷ１７ａ→モータＭ４
→ウインドＳＷ１７の下降ＳＷ１７ｂ→ウインドＳＷ１
３の下降ＳＷ１３ｂの経路で電流が流れる。その電流に
よりモータＭ４が回転制御され、ウインドガラス９が上
昇して閉じられる。

【００４６】後席左側ドア５に設けられたウインドＳＷ
１７の前側部を下方に回動操作した場合、下降ＳＷ１７
ｂの共通接点は常開接点に接続される。このとき、ロッ
クＳＷ１４は、オンに操作されている。また、後席左側
ドア５は、ドアＳＷ５ａにより「解錠状態」に設定さ
れ、制御ＳＷ１９はオンになっている。すると、バッテ
リから供給されるバッテリ電源＋Ｂに基づいて、制御Ｓ
Ｗ１９→ウインドＳＷ１７の下降ＳＷ１７ｂ→モータＭ
４→ウインドＳＷ１７の上昇ＳＷ１７ａ→ウインドＳＷ
１３の上昇ＳＷ１３ａの経路で電流が流れる。その電流
によりモータＭ４が回転制御され、ウインドガラス９が
下降して開かれる。

【００４７】また、ウインドＳＷ１７の前側部を上方に
回動操作すると、上昇ＳＷ１７ａの共通接点は常開接点
に接続される。このとき、ロックＳＷ１４は、オンに操
作されている。また、後席左側ドア５は、ドアＳＷ５ａ
により「解錠状態」に設定され、制御ＳＷ１９はオンに
なっている。すると、バッテリから供給されるバッテリ
電源＋Ｂに基づいて、制御ＳＷ１９→ウインドＳＷ１７
の上昇ＳＷ１７ａ→モータＭ４→ウインドＳＷ１７の下
降ＳＷ１７ｂ→ウインドＳＷ１３の下降ＳＷ１３ｂの経
路で電流が流れる。その電流によりモータＭ４が回転制
御され、ウインドガラス９が上昇して閉じられる。

【００４８】一方、ドアＳＷ５ａが「施錠状態」、即ち
オフに操作されている場合、制御ＳＷ１９はオフに制御
され、ウインドＳＷ１７にはバッテリからのバッテリ電
源＋Ｂが供給されない。そのため、後席左側ドア５に設
けられたウインドＳＷ１７を上昇又は下降方向に操作し
ても、モータＭ４に電流が流れず、ウインドガラス９が
上昇及び下降しないので、ウインドガラス９を開閉する
ことができない。

【００４９】ロックＳＷ１４がオンの時には、運転席側
ドア２に設けられたウインドＳＷ１１、又は助手席側ド
ア３に設けられたウインドＳＷ１５を操作すると、助手
席側ドア３のウインドガラス７の開閉を行うことができ
る。逆に、ロックＳＷ１４がオフの時には、ウインドＳ
Ｗ１１，１５いずれを操作しても、助手席側ドア３のウ
インドガラス７を開閉することはできない。

【００５０】また、ロックＳＷ１４がオン、かつ制御Ｓ
Ｗ１８がオン（後席右側ドア４が「解錠状態」）の時に
は、運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ１２、又
は後席右側ドア４に設けられたウインドＳＷ１６を操作
すると、後席右側ドア４のウインドガラス８を開閉する
ことができる。ロックＳＷ１４がオン、かつ制御ＳＷ１
８がオフ（後席右側ドア４が「施錠状態」）の時には、
運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ１２の操作で
はウインドガラス８を開閉することができる。しかし、
後席右側ドア４に設けられたウインドＳＷ１６にはバッ
テリ電源＋Ｂが供給されないので、ウインドＳＷ１６の
操作では、ウインドガラス８を開閉することができな
い。そして、ロックＳＷ１４がオフの時には、ウインド
ＳＷ１２，１６いずれを操作しても、ウインドガラス８
を開閉することはできない。

【００５１】同様に、ロックＳＷ１４がオン、かつ制御
ＳＷ１９がオン（後席左側ドア５が「解錠状態」）の時
には、運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ１３、
又は後席左側ドア５に設けられたウインドＳＷ１７を操
作すると、後席左側ドア５のウインドガラス９を開閉す
ることができる。ロックＳＷ１４がオン、かつ制御ＳＷ
１９がオフ（後席左側ドア５が「施錠状態」）の時に
は、運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ１３操作
ではウインドガラス９を開閉することができる。しか
し、後席左側ドア５に設けられたウインドＳＷ１７には
バッテリ電源＋Ｂが供給されないので、ウインドＳＷ１
７の操作では、ウインドガラス９を開閉することができ
ない。そして、ロックＳＷ１４がオフの時には、ウイン
ドＳＷ１３，１７いずれを操作しても、ウインドガラス
９を開閉することはできない。

【００５２】上記したように、本実施例によれば、後席
右側ドア４，後席左側ドア５のウインドガラス８，９を
それぞれ開閉操作するウインドＳＷ１６，１７に制御Ｓ
Ｗ１８，１９を介してバッテリに接続した。制御ＳＷ１
８，１９は、各ドア４，５を「解錠状態」「施錠状態」
に設定するドアＳＷ４ａ，５ａの操作に基づいてオン・
オフ制御される。そして、制御ＳＷ１８，１９がオンの
場合には、その制御ＳＷ１８，１９を介してバッテリ電
源＋ＢがウインドＳＷ１６，１７に供給されるようにし
た。そして、各後席ドア４，５を「解錠状態」にして制
御ＳＷ１８，１９をオンにした場合には、運転席側ドア
２に設けられたウインドＳＷ１２，１３、又は後席ドア
４，５各ウインドＳＷ１６，１７の操作によりウインド
ガラス８，９が開閉操作される。逆に、各後席ドア４，
５を「施錠状態」にして制御ＳＷ１８，１９をオフにし
た場合には、運転席側ドア２に設けられたウインドＳＷ
１２，１３のみによりウインドガラス８，９が開閉操作
され、各後席ドア４，５に設けられたウインドＳＷ１
６，１７では開閉操作できないようになる。

【００５３】その結果、後席右側ドア４，後席左側ドア
５を「施錠状態」にして制御ＳＷ１８，１９をオフにし
ておけば、ロックＳＷ１４がオンであっても、同乗者が
ウインドガラス８，９を開閉することができないので、
運転者は快適に運転することができる。そして、ロック
ＳＷ１４をオンにしておくと、必要なときには、運転席
側ドアに設けられたウインドＳＷ１２，１３を操作する
ことによりウインドガラス８，９の開閉を行うことがで
きる。その結果、ロックＳＷ１４を操作する必要がない
ので、運転者が容易にウインドガラス８，９の開閉を行
うことができる。

【００５４】また、制御ＳＷ１８，１９は、後席右側ド
ア４，後席左側ドア５それぞれに設けられている。その
結果、各ドア４，５を別々にオン・オフ操作して、各ド
ア４，５のウインドガラス８，９の開閉を別々に制限す
ることができる。

【００５５】尚、本発明は以下のように変更してもよ
く、その場合にも同様の作用及び効果が得られる。 １）上記実施例では、制御ＳＷ１８，１９をバッテリと
ウインドＳＷ１６，１７との間にそれぞれ接続したが、
図６に示すように、制御ＳＷ１８をウインドＳＷ１６の
上昇ＳＷ１６ａと下降ＳＷ１６ｂとの間に、制御ＳＷ１
９をウインドＳＷ１７の上昇ＳＷ１７ａと下降ＳＷ１７
ｂとの間に接続するようにしてもよい。即ち、各ウイン
ドＳＷ１６，１７は、下降ＳＷ１６ｂ，１７ｂの常開接
点にバッテリ電源＋Ｂが常に供給される。そして、上昇
ＳＷ１６ａ，１７ａの常開接点には、ドアＳＷ４ａ，５
ａにより後席側ドア４，５がそれぞれ「解錠状態」、即
ち制御ＳＷ１８，１９がオンのときのみバッテリ電源＋
Ｂが供給される。この構成によると、後席ドア４，５が
「施錠状態」のときには、ウインドＳＷ１６，１７を操
作してウインドガラス８，９を下降させて開くことはで
きるが、ウインドガラス８，９を上昇させて閉じること
はできないようになる。

【００５６】２）上記実施例では、制御ＳＷ１８，１９
を後席ドア４，５の「施錠状態」「解錠状態」を設定す
るドアＳＷ４ａ，５ａによりそれぞれオン・オフ制御さ
れるようにしたが、制御スイッチ１８，１９をドアＳＷ
４ａ，５ａとは別にオン・オフ制御するようにして実施
してもよい。

【００５７】３）上記実施例では、制御ＳＷ１８，１９
をそれぞれ後席ドア４，５に設けたが、後席ドア４，５
以外の場所、例えば運転席と助手席との間に設けたセン
ターコンソール等に設けて実施してもよい。または、運
転席のコンソールパネル内に隠しスイッチとして設けて
もよい。

【００５８】４）上記実施例では、制御ＳＷ１８，１９
により後席ドア４，５のウインドガラス８，９の開閉を
制限するようにしたが、他の場所に設けたウインドガラ
ス、例えば助手席側ドア３に制御ＳＷを設けて、該ドア
３のウインドガラス７の開閉を制限するようにしてもよ
い。

【００５９】５）上記実施例では、ウインドＳＷ１０〜
１３，１５〜１７によりモータＭ１〜Ｍ４に流れる電流
の方向を変更し、制御ＳＷ１８，１９により、ウインド
ＳＷ１６，１７に供給されるバッテリ電源＋Ｂをオンオ
フ制御するようにしたが、他の回路構成により実施して
もよい。例えば、マイクロコンピュータ（マイコン）に
各ウインドＳＷ１０〜１３，１５〜１７と制御ＳＷ１
８，１９を接続する。そして、マイコンに記憶されたプ
ログラムに基づいて、ウインドＳＷ１０〜１３，１５〜
１７及び制御ＳＷ１８，１９のオン・オフの状態により
マイコンに接続したモータＭ１〜Ｍ４を駆動制御するよ
うにしてもよい。このとき、制御ＳＷ１８，１９をマイ
コンに接続する代わりに、所定の操作によりマイコンに
内蔵されたメモリに状態を記憶しておき、その記憶して
おいた状態に基づいてモータＭ１〜Ｍ４を制御するよう
にしてもよい。

【００６０】以上、この発明の各実施例について説明し
たが、各実施例から把握できる請求項以外の技術思想に
ついて、以下にそれらの効果とともに記載する。 イ）請求項３又は４に記載のモータ制御回路において、
第３のスイッチ１８，１９は、後席ドア４，５をアウト
サイドハンドルのみにより開閉可能とするドアロックス
イッチ４ａ，５ａの操作によりオンオフ制御されるよう
にした。この構成により、容易に第３のスイッチ１８，
１９のオンオフを切り換えることができる。

【００６１】ロ）請求項３又は４に記載のモータ制御回
路において、第１，第２のスイッチ１２，１３，１６，
１７は、上昇側スイッチ１２ａ，１３ａ，１６ａ，１７
ａと下降側スイッチ１２ｂ，１３ｂ，１６ｂ，１７ｂと
からそれぞれ構成した。この構成により、ウインドガラ
ス８，９の上昇、下降を容易に切り換えることができ
る。

【００６２】ハ）上記ロ）のモータ制御回路において、
第３のスイッチ１８，１９を上昇側スイッチ１２ａ，１
３ａ，１６ａ，１７ａと下降側スイッチ１２ｂ，１３
ｂ，１６ｂ，１７ｂとの間に接続した。この構成によ
り、ウインドガラス８，９の上昇のみを制限することが
できる。

【００６３】尚、本明細書において、発明の構成に係る
手段は、以下のように定義されるものとする。 ａ）駆動手段は、供給される駆動電源に基づいて動作す
るものをいい、モータの他、ピエゾ素子等を含むものと
する。

【００６４】ｂ）切替手段は、駆動電源の方向を切り替
えるものをいい、スイッチ等の機械的な切替の他、トラ
ンジスタ等の電子的な切替をも含むものとする。

【００６５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、請
求項１〜３に記載の発明によれば、簡単な構成で駆動を
制限することが可能な駆動回路を提供することができ
る。また、請求項４又は５に記載の発明によれば、簡単
な構成でウインドガラスの開閉を個別に制限することが
可能な自動車のモータ制御回路を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施例の自動車のモータ制御回路の回路
図。

【図２】 運転席及び助手席側のモータ制御回路の回路
図。

【図３】 自動車の外観図。

【図４】 運転席のウインドスイッチの斜視図。

【図５】 後席右側ドアの斜視図。

【図６】 別例のモータ制御回路の回路図。

【符号の説明】

２…ドアとしての運転席側ドア、４…ドアとしての後席
右側ドア、５…ドアとしての後席左側ドア、８，９…ウ
インドガラス、１２，１３…第１の切替手段としてのウ
インドスイッチ（ウインドＳＷ）、１６，１７…第２の
切替手段としてのウインドスイッチ（ウインドＳＷ）、
１８，１９…第３の切替手段としての制御スイッチ（制
御ＳＷ）、Ｍ３，Ｍ４…駆動手段としてのモータ、＋Ｂ
…駆動電源としてのバッテリ電源。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動電源（＋Ｂ）に基づいて動作する駆
   動手段（Ｍ３，Ｍ４）と、 前記駆動手段（Ｍ３，Ｍ４）に供給する駆動電源（＋
   Ｂ）の方向を切り替える第１の切替手段（１２，１３）
   と、 前記駆動手段（Ｍ３，Ｍ４）に供給する駆動電源（＋
   Ｂ）の方向を切り替える第２の切替手段（１６，１７）
   とを備え、 前記第１の切替手段（１２，１３）又は第２の切替手段
   （１６，１７）により前記モータ（Ｍ３，Ｍ４）に供給
   する駆動電源（＋Ｂ）の方向を設定するようにした駆動
   回路において、 前記第２の切替手段（１６，１７）と駆動電源（＋Ｂ）
   との間に第３の切替手段（１８，１９）を設けた駆動回
   路。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の駆動回路において、 前記駆動手段（Ｍ３，Ｍ４）はモータであって、 前記第１，第２の切替手段（１２，１３，１６，１７）
   は、駆動電源（＋Ｂ）に基づいて前記モータに流れる電
   流の方向を制御するようにした駆動回路。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の駆動回路において、 前記第３の切替手段（１８，１９）は、第２の切替手段
   （１６，１７）によるモータの回動方向のうち、１方向
   の回転を制限するようにした駆動回路。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のうちのいずれか１項に記
   載の駆動回路を備え、 前記モータ（Ｍ３，Ｍ４）によりドア（４，５）に開閉
   可能に支持されたウインドガラス（８，９）を開閉駆動
   するようにした自動車のモータ制御回路。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の自動車のモータ制御回
   路において、 第１〜第３の切替手段はスイッチであって、 前記第１のスイッチ（１２，１３）を運転席のドア
   （２）に備え、 前記第２のスイッチ（１６，１７）を運転席以外のドア
   （４，５）に備え、 前記第１，第２のスイッチ（１２，１３，１６，１７）
   により回転制御するモータ（Ｍ３，Ｍ４）により、前記
   第２のスイッチ（１６，１７）が備えられたドア（４，
   ５）のウインドガラス（８，９）を上昇，下降させて開
   閉するようにした自動車のモータ制御回路。