JPH08246981A - 内燃機関用燃料噴射ノズル - Google Patents
内燃機関用燃料噴射ノズルInfo
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- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高温環境にある燃料噴射弁の冷却効果を向上
した内燃機関用燃料噴射ノズルを提供する。 【構成】 バルブボディ２６の円筒孔８の出口面に溶接
により固定されるオリフィスプレート５２は、伝熱性の
良好な金属製で一体に成形され、プレート部６１と円筒
部６２からなる。プレート部６１の板厚方向に貫通する
オリフィス５４、５６は、円筒孔８に連通している。円
筒部６２は、プレート部６１の外縁部から円筒孔８の延
びる噴射方向に突出する円筒状の冷却フィンとして機能
する。この冷却フィンを覆うように樹脂製のスリーブ７
１がバルブボディ２６の外周に圧入固定されている。こ
の冷却フィンによる冷却効果により燃料噴射弁の弁部の
冷却が促進される。したがって、燃料噴射弁の内部通路
に発生する燃料蒸気量が低減できるので、エンジンの高
温再始動時などに適正に始動できる程度の燃料量を確保
し、アイドリング状態の安定を保つことができる。
した内燃機関用燃料噴射ノズルを提供する。 【構成】 バルブボディ２６の円筒孔８の出口面に溶接
により固定されるオリフィスプレート５２は、伝熱性の
良好な金属製で一体に成形され、プレート部６１と円筒
部６２からなる。プレート部６１の板厚方向に貫通する
オリフィス５４、５６は、円筒孔８に連通している。円
筒部６２は、プレート部６１の外縁部から円筒孔８の延
びる噴射方向に突出する円筒状の冷却フィンとして機能
する。この冷却フィンを覆うように樹脂製のスリーブ７
１がバルブボディ２６の外周に圧入固定されている。こ
の冷却フィンによる冷却効果により燃料噴射弁の弁部の
冷却が促進される。したがって、燃料噴射弁の内部通路
に発生する燃料蒸気量が低減できるので、エンジンの高
温再始動時などに適正に始動できる程度の燃料量を確保
し、アイドリング状態の安定を保つことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料噴射装
置に関するもので、例えば自動車用の内燃機関へ燃料を
噴射して供給する電磁式燃料噴射弁の噴射ノズル部に関
するものである。
置に関するもので、例えば自動車用の内燃機関へ燃料を
噴射して供給する電磁式燃料噴射弁の噴射ノズル部に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関（「以下、「エンジ
ン」と称する）に用いられる燃料噴射弁は、弁本体の軸
方向に形成される案内孔に弁部材を往復摺動可能に収納
し、弁本体の先端部に開口する噴孔を弁部材の上下動に
より開閉する。このため、弁部材は、適正な燃料噴射量
を確保するように開弁時のリフト量が精密に制御されて
いる。
ン」と称する）に用いられる燃料噴射弁は、弁本体の軸
方向に形成される案内孔に弁部材を往復摺動可能に収納
し、弁本体の先端部に開口する噴孔を弁部材の上下動に
より開閉する。このため、弁部材は、適正な燃料噴射量
を確保するように開弁時のリフト量が精密に制御されて
いる。
【０００３】特開平６−５０１０８７号公報に開示され
る燃料噴射弁は、燃料噴射弁の噴射孔の出口に多孔オリ
フィスプレートを設けており、このオリフィスプレート
のゆがみを防ぐための厚肉の支持板を燃料流れの下流側
に設け、この支持板をオリフィスプレートと一体にバル
ブボディに溶接により固定している。
る燃料噴射弁は、燃料噴射弁の噴射孔の出口に多孔オリ
フィスプレートを設けており、このオリフィスプレート
のゆがみを防ぐための厚肉の支持板を燃料流れの下流側
に設け、この支持板をオリフィスプレートと一体にバル
ブボディに溶接により固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のオリフィスプレートの形状によると、燃料噴射弁の
先端部に熱が保たれやすい構造になっているため、燃料
噴射弁自体が高温環境に曝された場合、燃料噴射弁の内
部に発生した燃料蒸気が燃料噴射弁内部の燃料通路の燃
料の流通を妨げることとなり、エンジン高温再始動時に
噴射量が極端に低下して、エンジンのラフアイドルやエ
ンジンストールを引き起こし、また、エンジンの運転性
が不安定となるという問題がある。
来のオリフィスプレートの形状によると、燃料噴射弁の
先端部に熱が保たれやすい構造になっているため、燃料
噴射弁自体が高温環境に曝された場合、燃料噴射弁の内
部に発生した燃料蒸気が燃料噴射弁内部の燃料通路の燃
料の流通を妨げることとなり、エンジン高温再始動時に
噴射量が極端に低下して、エンジンのラフアイドルやエ
ンジンストールを引き起こし、また、エンジンの運転性
が不安定となるという問題がある。
【０００５】本発明の目的は、高温環境時に燃料噴射弁
の冷却効果を向上した内燃機関用燃料噴射ノズルを提供
することにある。本発明の別の目的は、エンジンの高温
再始動時に燃料を安定して供給できるようにした内燃機
関用燃料噴射ノズルを提供することにある。
の冷却効果を向上した内燃機関用燃料噴射ノズルを提供
することにある。本発明の別の目的は、エンジンの高温
再始動時に燃料を安定して供給できるようにした内燃機
関用燃料噴射ノズルを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の内燃機関用燃料噴射ノズルは、請求項１で
は、円筒孔ならびにこの円筒孔の入口側に形成される円
錐斜面を有する弁本体と、 前記円錐斜面の一部に当接
可能な当接部を有し、前記円錐斜面の一部と当接および
離間可能な弁部材と、前記弁本体の円筒孔の出口面に取
り付けられ、前記円筒孔に連通し板厚方向に貫通するオ
リフィスを有するオリフィスプレートと、このオリフィ
スプレートと一体に形成され、このオリフィスプレート
の外縁部から前記円筒孔の延びる噴射方向に突出する円
筒状の冷却フィンと、前記冷却フィンを覆うように前記
弁本体に固定される樹脂スリ−ブとを備えたことを特徴
とする構成を採用する。
め、本発明の内燃機関用燃料噴射ノズルは、請求項１で
は、円筒孔ならびにこの円筒孔の入口側に形成される円
錐斜面を有する弁本体と、 前記円錐斜面の一部に当接
可能な当接部を有し、前記円錐斜面の一部と当接および
離間可能な弁部材と、前記弁本体の円筒孔の出口面に取
り付けられ、前記円筒孔に連通し板厚方向に貫通するオ
リフィスを有するオリフィスプレートと、このオリフィ
スプレートと一体に形成され、このオリフィスプレート
の外縁部から前記円筒孔の延びる噴射方向に突出する円
筒状の冷却フィンと、前記冷却フィンを覆うように前記
弁本体に固定される樹脂スリ−ブとを備えたことを特徴
とする構成を採用する。
【０００７】請求項２記載の内燃機関用燃料噴射ノズル
は、前記構成において、前記樹脂スリ−ブは、前記冷却
フィンの外周に圧入または嵌合されていることを特徴と
する。請求項３記載の内燃機関用燃料噴射ノズルは、前
記構成において、前記樹脂スリ−ブは、前記弁本体の外
周に圧入または嵌合されていることを特徴とする。
は、前記構成において、前記樹脂スリ−ブは、前記冷却
フィンの外周に圧入または嵌合されていることを特徴と
する。請求項３記載の内燃機関用燃料噴射ノズルは、前
記構成において、前記樹脂スリ−ブは、前記弁本体の外
周に圧入または嵌合されていることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の内燃機関用燃料噴射ノズル
は、前記構成において、前記樹脂スリ−ブは、前記弁本
体および前記冷却フィンに圧入または嵌合されているこ
とを特徴とする。請求項５記載の内燃機関用燃料噴射ノ
ズルは、前記構成において、前記冷却フィンは、前記オ
リフィスから噴射される燃料の噴霧により冷却が促進さ
れるように燃料噴霧との接触面積が大きくなるよう周方
向に凹凸状に形成されていることを特徴とする。
は、前記構成において、前記樹脂スリ−ブは、前記弁本
体および前記冷却フィンに圧入または嵌合されているこ
とを特徴とする。請求項５記載の内燃機関用燃料噴射ノ
ズルは、前記構成において、前記冷却フィンは、前記オ
リフィスから噴射される燃料の噴霧により冷却が促進さ
れるように燃料噴霧との接触面積が大きくなるよう周方
向に凹凸状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載の内燃
機関用燃料噴射ノズルによると、燃料噴射弁の先端の噴
射空間の空気との接触面積の大きな形状をもつ冷却フィ
ンを設けているため、この冷却フィンによる冷却効果に
より燃料噴射弁の弁部の冷却が促進される。したがっ
て、燃料噴射弁の内部通路に発生する燃料蒸気量が低減
できるので高温再始動時などにエンジンが要求する燃料
噴射量よりも実噴射量が低下するのを抑え、燃料噴射量
を適正に始動できる程度に確保し、アイドリング状態の
安定を保ち、ラフアイドルを防止し、さらにはエンジン
ストールを防止することができる。
機関用燃料噴射ノズルによると、燃料噴射弁の先端の噴
射空間の空気との接触面積の大きな形状をもつ冷却フィ
ンを設けているため、この冷却フィンによる冷却効果に
より燃料噴射弁の弁部の冷却が促進される。したがっ
て、燃料噴射弁の内部通路に発生する燃料蒸気量が低減
できるので高温再始動時などにエンジンが要求する燃料
噴射量よりも実噴射量が低下するのを抑え、燃料噴射量
を適正に始動できる程度に確保し、アイドリング状態の
安定を保ち、ラフアイドルを防止し、さらにはエンジン
ストールを防止することができる。
【００１０】従って、エンジンの高温始動時にとかく始
動時初期に要求燃料量が不足する状態を少なくして燃料
噴射量を確保して適正なエンジン始動ならびに始動直後
のアイドリング状態を確保できる。請求項２、３または
４記載の内燃機関用燃料噴射ノズルによると、樹脂スリ
−ブは、弁本体または冷却フィンの一方または両方の外
周に圧入または嵌合されているため、簡単な方法により
樹脂スリーブを弁本体に固定することができる。
動時初期に要求燃料量が不足する状態を少なくして燃料
噴射量を確保して適正なエンジン始動ならびに始動直後
のアイドリング状態を確保できる。請求項２、３または
４記載の内燃機関用燃料噴射ノズルによると、樹脂スリ
−ブは、弁本体または冷却フィンの一方または両方の外
周に圧入または嵌合されているため、簡単な方法により
樹脂スリーブを弁本体に固定することができる。
【００１１】請求項５記載の内燃機関用燃料噴射ノズル
によると、冷却フィンは、オリフィスから噴射される燃
料の噴霧により冷却が促進されるように燃料噴霧との接
触面積が大きくなるよう周方向に凹凸状に形成されてい
るため、冷却フィンの冷却が促進され、弁本体内部の弁
部付近の燃料の冷却効率が向上するので、燃料ベーパの
発生量を低減できる。
によると、冷却フィンは、オリフィスから噴射される燃
料の噴霧により冷却が促進されるように燃料噴霧との接
触面積が大きくなるよう周方向に凹凸状に形成されてい
るため、冷却フィンの冷却が促進され、弁本体内部の弁
部付近の燃料の冷却効率が向上するので、燃料ベーパの
発生量を低減できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明をガソリン機関用燃料供給装置の
燃料噴射弁に適用した一実施例を図１〜図４に示す。
する。 （第１実施例）本発明をガソリン機関用燃料供給装置の
燃料噴射弁に適用した一実施例を図１〜図４に示す。
【００１３】まず、内燃機関用燃料噴射装置としての燃
料噴射弁を図２に基づいて説明する。図２に示すよう
に、燃料噴射弁１０の樹脂製のハウジングモールド１１
の内部に、固定鉄心２１とスプール９１と電磁コイル３
２とコイルモールド３１と磁路としての金属プレート９
３、９４とが一体成形されている。固定鉄心２１は強磁
性材料からなり、コイルモールド３１の上方から突出す
るようにハウジングモールド１１内に設けられている。
固定鉄心２１の内壁にはアジャスティングパイプ２９が
固定されている。
料噴射弁を図２に基づいて説明する。図２に示すよう
に、燃料噴射弁１０の樹脂製のハウジングモールド１１
の内部に、固定鉄心２１とスプール９１と電磁コイル３
２とコイルモールド３１と磁路としての金属プレート９
３、９４とが一体成形されている。固定鉄心２１は強磁
性材料からなり、コイルモールド３１の上方から突出す
るようにハウジングモールド１１内に設けられている。
固定鉄心２１の内壁にはアジャスティングパイプ２９が
固定されている。
【００１４】樹脂製のスプール９１の外周に電磁コイル
３２が巻かれ、その後にスプール９１と電磁コイル３２
との外周にコイルモールド３１が樹脂成形され、コイル
モールド３１により電磁コイル３２が包囲されている。
コイルモールド３１は、電磁コイル３２を保護する円筒
状の筒状部３１ａと、電磁コイル３２から電気的に導出
されるリード線を保護するとともに、後述するターミナ
ル３４を保持するために筒状部３１ａから上方に突き出
す突出部３１ｂとからなる。そして、コイルモールド３
１により一体化された状態で固定鉄心２１の外周にスプ
ール９１と電磁コイル３２とが装着される。
３２が巻かれ、その後にスプール９１と電磁コイル３２
との外周にコイルモールド３１が樹脂成形され、コイル
モールド３１により電磁コイル３２が包囲されている。
コイルモールド３１は、電磁コイル３２を保護する円筒
状の筒状部３１ａと、電磁コイル３２から電気的に導出
されるリード線を保護するとともに、後述するターミナ
ル３４を保持するために筒状部３１ａから上方に突き出
す突出部３１ｂとからなる。そして、コイルモールド３
１により一体化された状態で固定鉄心２１の外周にスプ
ール９１と電磁コイル３２とが装着される。
【００１５】２枚の金属プレート９３と９４は上方の一
端が固定鉄心２１の外周に接し、下方の他端が磁性パイ
プ２３の外周に接するように設けられ、電磁コイル３２
への通電時の磁束を通す磁路を形成する部材であり、両
側から筒状部３１ａを挟持するように筒状部３１ａの外
周に被覆されている。この２枚の金属プレート９３と９
４により電磁コイル３２が保護されている。
端が固定鉄心２１の外周に接し、下方の他端が磁性パイ
プ２３の外周に接するように設けられ、電磁コイル３２
への通電時の磁束を通す磁路を形成する部材であり、両
側から筒状部３１ａを挟持するように筒状部３１ａの外
周に被覆されている。この２枚の金属プレート９３と９
４により電磁コイル３２が保護されている。
【００１６】ハウジングモールド１１の上方にはハウジ
ングモールド１１の外壁から突出するようにコネクタ部
１１ａが設けられている。そして、電磁コイル３２に電
気的に接続されるターミナル３４がコネクタ部１１ａお
よびコイルモールド３１に埋設される。また、ターミナ
ル３４は図示しない電子制御装置にワイヤーハーネスを
介して接続されている。
ングモールド１１の外壁から突出するようにコネクタ部
１１ａが設けられている。そして、電磁コイル３２に電
気的に接続されるターミナル３４がコネクタ部１１ａお
よびコイルモールド３１に埋設される。また、ターミナ
ル３４は図示しない電子制御装置にワイヤーハーネスを
介して接続されている。
【００１７】圧縮コイルスプリング２８の一端は、可動
鉄心２２に設けられたスプリング座面に当接し、圧縮コ
イルスプリング２８の他端は、アジャスティングパイプ
２９の底部に当接している。圧縮コイルスプリング２８
は、可動鉄心２２とニードル２５とを図２の下方へ付勢
し、ニードル２５のシート部をバルブボディ２６の弁座
２６３に着座させる。図示しない電子制御装置によって
ターミナル３４からリード線を介して電磁コイル３２に
励磁電流が流れると、ニードル２５および可動鉄心２２
が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗して固定鉄心
２１の方向へ吸引される。
鉄心２２に設けられたスプリング座面に当接し、圧縮コ
イルスプリング２８の他端は、アジャスティングパイプ
２９の底部に当接している。圧縮コイルスプリング２８
は、可動鉄心２２とニードル２５とを図２の下方へ付勢
し、ニードル２５のシート部をバルブボディ２６の弁座
２６３に着座させる。図示しない電子制御装置によって
ターミナル３４からリード線を介して電磁コイル３２に
励磁電流が流れると、ニードル２５および可動鉄心２２
が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗して固定鉄心
２１の方向へ吸引される。
【００１８】非磁性パイプ２４は、固定鉄心２１の下部
に接続されている。そして、固定鉄心２１の下部に、固
定鉄心２１の下端から一部突出するように一方の端部２
４ａが接続されている。さらに、非磁性パイプ２４の他
方の端部２４ｂの下端には、磁性材料からなり段付きパ
イプ状に形成された磁性パイプ２３の小径部２３ｂが接
続されている。なお、非磁性パイプ２４の他方の端部２
４ｂは可動鉄心２２の案内部をなしている。
に接続されている。そして、固定鉄心２１の下部に、固
定鉄心２１の下端から一部突出するように一方の端部２
４ａが接続されている。さらに、非磁性パイプ２４の他
方の端部２４ｂの下端には、磁性材料からなり段付きパ
イプ状に形成された磁性パイプ２３の小径部２３ｂが接
続されている。なお、非磁性パイプ２４の他方の端部２
４ｂは可動鉄心２２の案内部をなしている。
【００１９】次に、非磁性パイプ２４および磁性パイプ
２３の内部空間には、磁性材料からなり筒状に形成され
る可動鉄心２２が設けられている。この可動鉄心２２の
外径は非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂの内径より
僅かに小さく設定され、可動鉄心２２は非磁性パイプ２
４に摺動可能に支持されている。また、可動鉄心２２の
上端面は、固定鉄心２１の下端面と所定の隙間を介して
対向するように設けられている。
２３の内部空間には、磁性材料からなり筒状に形成され
る可動鉄心２２が設けられている。この可動鉄心２２の
外径は非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂの内径より
僅かに小さく設定され、可動鉄心２２は非磁性パイプ２
４に摺動可能に支持されている。また、可動鉄心２２の
上端面は、固定鉄心２１の下端面と所定の隙間を介して
対向するように設けられている。
【００２０】ニードル２５の上部には接合部４３が形成
されている。そして、接合部４３と可動鉄心２２とがレ
ーザ溶接され、ニードル２５と可動鉄心２２とが一体に
連結される。接合部４３の外周には燃料通路としての二
面取りが設けられている。固定鉄心２１の上方には、燃
料タンクから燃料ポンプ等によって圧送され、燃料噴射
弁１０内に流入する燃料中のゴミ等の異物を除去するフ
ィルタ３３が設けられている。
されている。そして、接合部４３と可動鉄心２２とがレ
ーザ溶接され、ニードル２５と可動鉄心２２とが一体に
連結される。接合部４３の外周には燃料通路としての二
面取りが設けられている。固定鉄心２１の上方には、燃
料タンクから燃料ポンプ等によって圧送され、燃料噴射
弁１０内に流入する燃料中のゴミ等の異物を除去するフ
ィルタ３３が設けられている。
【００２１】固定鉄心２１内にフィルタ３３を通して流
入した燃料は、アジャスティングパイプ２９からニード
ル２５の接合部４３に形成された二面取り部との隙間、
さらには、バルブボディ２６の円筒面２６１とニードル
２５の摺動部４１に形成された四面取り部との隙間を通
過し、ニードル２５の先端の当接部２５１と弁座２６３
とよりなる弁部に到り、この弁部から円筒孔８を形成す
る円筒面２６４に到る。
入した燃料は、アジャスティングパイプ２９からニード
ル２５の接合部４３に形成された二面取り部との隙間、
さらには、バルブボディ２６の円筒面２６１とニードル
２５の摺動部４１に形成された四面取り部との隙間を通
過し、ニードル２５の先端の当接部２５１と弁座２６３
とよりなる弁部に到り、この弁部から円筒孔８を形成す
る円筒面２６４に到る。
【００２２】次に、燃料噴射弁１０の吐出部５０の構成
について図１に基づいて説明する。磁性パイプ２３の大
径部２３ａの内部には、中空円盤状のスペーサ２７を介
してバルブボディ２６が挿入されレーザ溶接されてい
る。スペーサ２７の厚さは、図２に示す固定鉄心２１と
可動鉄心２２との間のエアギャップを所定値に保持する
ように調節される。バルブボディ２６の内壁には、ニー
ドル２５の摺動部４１が摺動する円筒面２６１と、ニー
ドル２５の円錐状の当接部２５１が着座する弁座２６３
とが形成されている。さらに、バルブボディ２６の底部
中央には、円筒面２６４で形成される円筒孔８が設けら
れている。
について図１に基づいて説明する。磁性パイプ２３の大
径部２３ａの内部には、中空円盤状のスペーサ２７を介
してバルブボディ２６が挿入されレーザ溶接されてい
る。スペーサ２７の厚さは、図２に示す固定鉄心２１と
可動鉄心２２との間のエアギャップを所定値に保持する
ように調節される。バルブボディ２６の内壁には、ニー
ドル２５の摺動部４１が摺動する円筒面２６１と、ニー
ドル２５の円錐状の当接部２５１が着座する弁座２６３
とが形成されている。さらに、バルブボディ２６の底部
中央には、円筒面２６４で形成される円筒孔８が設けら
れている。
【００２３】ニードル２５には、磁性パイプ２３の大径
部２３ａの内壁に収容されるスペーサ２７の下端面から
所定の隙間を介して対向するようにフランジ３６が形成
されている。このフランジ３６は、ニードル２５の全長
のうちニードル２５の先端に形成される当接部２５１側
に形成され、フランジ３６の下方にはバルブボディ２６
に形成される円筒面２６１に摺動可能となる摺動部４１
が形成されている。
部２３ａの内壁に収容されるスペーサ２７の下端面から
所定の隙間を介して対向するようにフランジ３６が形成
されている。このフランジ３６は、ニードル２５の全長
のうちニードル２５の先端に形成される当接部２５１側
に形成され、フランジ３６の下方にはバルブボディ２６
に形成される円筒面２６１に摺動可能となる摺動部４１
が形成されている。
【００２４】そして、バルブボディ２６の円筒孔８の出
口に流れ制御機構５１が設けられている。この流れ制御
機構５１は、図１に示すように、ニードル２５、バルブ
ボディ２６およびオリフィスプレート５２の形状、位置
およびこれらの組合せ等より構成されている。これらの
特徴をそれぞれ順次説明する。(1) ニードル２５は、図
１に示すように、その先端部に球面２５５が形成されて
いる。図１は閉弁状態を示しており、この閉弁状態で当
接部２５１と弁座２６３とが接点となり、この接点の集
合体が円環状線となっている。(2) バルブボディ２６
は、図１に示す円筒面２６１、円錐斜面２６２および円
筒孔８を形成する円筒面２６４からなり、これらの各面
２６１、２６２、２６４の境界線は円状となっている。
(3) オリフィスプレート５２は、例えばステンレス製
で、流れ制御機構５１の一部を構成し、バルブボディ２
６の先端に溶接例えば全周溶接により接合される。この
オリフィスプレート５２には、４個のオリフィス５４、
５５、５６、５７（５５、５７は図示せず）が板厚方向
に貫通して形成されている。
口に流れ制御機構５１が設けられている。この流れ制御
機構５１は、図１に示すように、ニードル２５、バルブ
ボディ２６およびオリフィスプレート５２の形状、位置
およびこれらの組合せ等より構成されている。これらの
特徴をそれぞれ順次説明する。(1) ニードル２５は、図
１に示すように、その先端部に球面２５５が形成されて
いる。図１は閉弁状態を示しており、この閉弁状態で当
接部２５１と弁座２６３とが接点となり、この接点の集
合体が円環状線となっている。(2) バルブボディ２６
は、図１に示す円筒面２６１、円錐斜面２６２および円
筒孔８を形成する円筒面２６４からなり、これらの各面
２６１、２６２、２６４の境界線は円状となっている。
(3) オリフィスプレート５２は、例えばステンレス製
で、流れ制御機構５１の一部を構成し、バルブボディ２
６の先端に溶接例えば全周溶接により接合される。この
オリフィスプレート５２には、４個のオリフィス５４、
５５、５６、５７（５５、５７は図示せず）が板厚方向
に貫通して形成されている。
【００２５】次に、このオリフィスプレートの冷却機構
８１について説明する。冷却機構８１を構成するオリフ
ィスプレート５２は、冷却フィンとして機能し、熱伝導
性の良好な金属製例えばステンレス製で、プレート部６
１と円筒部６２からなり、カップ状に一体成形されてい
る。円筒部６２の最外径は、バルブボディ２６の外径と
同等に設定されている。この円筒部６２は、冷却機の機
能を有し、エンジン吸気通路に連通する通路の内気に接
触し、燃料噴射弁１０のバルブボディ２６が高温環境に
曝された場合の冷却効果を発揮する。
８１について説明する。冷却機構８１を構成するオリフ
ィスプレート５２は、冷却フィンとして機能し、熱伝導
性の良好な金属製例えばステンレス製で、プレート部６
１と円筒部６２からなり、カップ状に一体成形されてい
る。円筒部６２の最外径は、バルブボディ２６の外径と
同等に設定されている。この円筒部６２は、冷却機の機
能を有し、エンジン吸気通路に連通する通路の内気に接
触し、燃料噴射弁１０のバルブボディ２６が高温環境に
曝された場合の冷却効果を発揮する。
【００２６】スリーブ７１は、樹脂製で、一端取付け側
の内周壁に突き出す嵌合用の凸部７２が形成され、この
凸部７２がバルブボディ２６の外周に形成される凹溝７
３に圧入により嵌合結合している。スリーブ７１の他端
出口側は径方向内側にＬ字状に折り曲げられる曲折部７
４がスリーブ７１と一体に円環状に成形されている。こ
の曲折部７４は、オリフィスプレート５２を内部に包む
方向に折り曲げられているため、このオリフィスプレー
ト５２を保護する役割がある。
の内周壁に突き出す嵌合用の凸部７２が形成され、この
凸部７２がバルブボディ２６の外周に形成される凹溝７
３に圧入により嵌合結合している。スリーブ７１の他端
出口側は径方向内側にＬ字状に折り曲げられる曲折部７
４がスリーブ７１と一体に円環状に成形されている。こ
の曲折部７４は、オリフィスプレート５２を内部に包む
方向に折り曲げられているため、このオリフィスプレー
ト５２を保護する役割がある。
【００２７】組付け時、オリフィスプレート５２は、バ
ルブボディ２６の先端に溶接、たとえば、全周溶接によ
り接合される。次いで、スリーブ７１を図１で下から上
方向に挿入し、凸部７２がバルブボディ２６の凹溝７３
に嵌合するまで押し込む。この押し込み時、円筒部６２
の外周またはバルブボディ２６の外周の一方、または円
筒部６２の外周とバルブボディ２６の外周との両方に樹
脂スリーブ７１を圧入する。
ルブボディ２６の先端に溶接、たとえば、全周溶接によ
り接合される。次いで、スリーブ７１を図１で下から上
方向に挿入し、凸部７２がバルブボディ２６の凹溝７３
に嵌合するまで押し込む。この押し込み時、円筒部６２
の外周またはバルブボディ２６の外周の一方、または円
筒部６２の外周とバルブボディ２６の外周との両方に樹
脂スリーブ７１を圧入する。
【００２８】燃料噴射の作動時、バルブボディ２６の弁
座２６３からニードル２５の当接部２５１が離間するこ
とにより弁開動作をするのであるが、この弁開動作時、
バルブボディ２６の内部通路内の燃料が円筒面２６４で
形成される円筒孔８に流入し、オリフィス５４、５５、
５６、５７で方向制御され、このオリフィス５４、５
５、５６、５７からこの場合２方向に扇状に噴射され
る。このとき、燃料の霧状の粒子の一部が冷却フィンと
して機能する円筒部６２に付着し、また、燃料噴霧の気
化熱によりこの円筒部６２及びプレート部６１が冷却さ
れる。これにより、円筒部６２及びプレート部６１から
なる冷却機構の冷却フィンとしての機能によりバルブボ
ディ２６ならびにニードル２５が冷却される。したがっ
て、噴射後の冷却効果が発揮される。
座２６３からニードル２５の当接部２５１が離間するこ
とにより弁開動作をするのであるが、この弁開動作時、
バルブボディ２６の内部通路内の燃料が円筒面２６４で
形成される円筒孔８に流入し、オリフィス５４、５５、
５６、５７で方向制御され、このオリフィス５４、５
５、５６、５７からこの場合２方向に扇状に噴射され
る。このとき、燃料の霧状の粒子の一部が冷却フィンと
して機能する円筒部６２に付着し、また、燃料噴霧の気
化熱によりこの円筒部６２及びプレート部６１が冷却さ
れる。これにより、円筒部６２及びプレート部６１から
なる冷却機構の冷却フィンとしての機能によりバルブボ
ディ２６ならびにニードル２５が冷却される。したがっ
て、噴射後の冷却効果が発揮される。
【００２９】例えば、エンジンが高温環境に曝された場
合のエンジン再始動時、弁開時に円筒孔８、オリフィス
５４、５５、５６、５７を通して噴出された燃料によっ
て冷却された円筒部６２が相対的に周囲よりも低温とな
り、バルブボディ２６の熱を奪うことにより、バルブボ
ディ２６内の燃料蒸気の発生を抑制し、燃料噴射量の極
端な低下を防止し、エンジンが要求する燃料量の不足を
回避して高温再始動時のエンジンの運転性能を良好に保
つ。
合のエンジン再始動時、弁開時に円筒孔８、オリフィス
５４、５５、５６、５７を通して噴出された燃料によっ
て冷却された円筒部６２が相対的に周囲よりも低温とな
り、バルブボディ２６の熱を奪うことにより、バルブボ
ディ２６内の燃料蒸気の発生を抑制し、燃料噴射量の極
端な低下を防止し、エンジンが要求する燃料量の不足を
回避して高温再始動時のエンジンの運転性能を良好に保
つ。
【００３０】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
および図４に示す。図３および図４に示す第２実施例
は、前述のオリフィスプレート５２に代えて、形状の異
なるオリフィスプレート１５２に変更した例である。オ
リフィスプレート１５２は、プレート部６１とこのプレ
ート部６１からＬ字状に湾曲するフィン部１５３とから
なる。フィン部１５３は、周方向に凹凸状に環状に形成
されており、図４に示すように、凹部１５４とスリーブ
７１の内周壁面との間に空気層１５６が形成される。こ
の空気層１５６は、フィン部１５３の周方向に４個形成
されている。また、径外側から見て凸状の凸部１５５は
スリーブ７１の内周壁に圧入されている。その他の構成
部分については、図１に示す第１実施例と同様であるの
で、その他の部分の構成ならびに作用効果については説
明を省略する。
および図４に示す。図３および図４に示す第２実施例
は、前述のオリフィスプレート５２に代えて、形状の異
なるオリフィスプレート１５２に変更した例である。オ
リフィスプレート１５２は、プレート部６１とこのプレ
ート部６１からＬ字状に湾曲するフィン部１５３とから
なる。フィン部１５３は、周方向に凹凸状に環状に形成
されており、図４に示すように、凹部１５４とスリーブ
７１の内周壁面との間に空気層１５６が形成される。こ
の空気層１５６は、フィン部１５３の周方向に４個形成
されている。また、径外側から見て凸状の凸部１５５は
スリーブ７１の内周壁に圧入されている。その他の構成
部分については、図１に示す第１実施例と同様であるの
で、その他の部分の構成ならびに作用効果については説
明を省略する。
【００３１】この第２実施例によると、燃料噴射弁１０
の開弁時、円筒孔８からオリフィス５４、５５、５６、
５７を通して噴射される燃料は扇状に広がって、スリー
ブ７１の開口部から放射状に噴射される。このとき、オ
リフィス５４、、５５、５６、５７から噴射される霧状
の燃料が円筒部１５３の凹部１５４または凸部１５５の
内壁にあたり、このステンレス製のオリフィスプレート
１５２の材質と相まって、このオリフィスプレート１５
２から熱を奪う。したがって、このオリフィスプレート
１５２は周囲の環境温度よりも相対的に低温となるた
め、このオリフィスプレート１５２が冷却作用を果た
し、バルブボディ２６ならびにニードル２５を冷却す
る。
の開弁時、円筒孔８からオリフィス５４、５５、５６、
５７を通して噴射される燃料は扇状に広がって、スリー
ブ７１の開口部から放射状に噴射される。このとき、オ
リフィス５４、、５５、５６、５７から噴射される霧状
の燃料が円筒部１５３の凹部１５４または凸部１５５の
内壁にあたり、このステンレス製のオリフィスプレート
１５２の材質と相まって、このオリフィスプレート１５
２から熱を奪う。したがって、このオリフィスプレート
１５２は周囲の環境温度よりも相対的に低温となるた
め、このオリフィスプレート１５２が冷却作用を果た
し、バルブボディ２６ならびにニードル２５を冷却す
る。
【００３２】この第２実施例においては、特に、オリフ
ィスプレート１５２の円筒部１５３がその周方向に凹凸
状の形状をもち、燃料噴霧が接触する接触面積が相対的
に大きく形成されていることから、環境温度よりも相対
的に低温の燃料噴霧がオリフィスプレート１５２から熱
を奪う量が相対的に大となるので、オリフィスプレート
１５２が冷却フィンとして作用し、この冷却フィンによ
るバルブボディ２６ならびにニードル２５の冷却効果が
大となる。
ィスプレート１５２の円筒部１５３がその周方向に凹凸
状の形状をもち、燃料噴霧が接触する接触面積が相対的
に大きく形成されていることから、環境温度よりも相対
的に低温の燃料噴霧がオリフィスプレート１５２から熱
を奪う量が相対的に大となるので、オリフィスプレート
１５２が冷却フィンとして作用し、この冷却フィンによ
るバルブボディ２６ならびにニードル２５の冷却効果が
大となる。
【００３３】特に、エンジン高温再始動時などのよう
に、図示しないエンジンヘッドからの伝熱によりバルブ
ボディ２６ならびにニードル２５の温度が相対的に高温
となることによって燃料噴射弁１０の内部通路内の燃料
が高温となり燃料蒸気が発生するような時、オリフィス
プレート１５２が冷却フィンとして機能し、この冷却作
用により燃料噴射弁内部の燃料蒸気の発生を抑制する。
したがって、燃料蒸気の発生量が相対的に燃料噴射弁１
０の内部において抑制されることから、高温再始動直後
の燃料の流通が確保され、この燃料噴射により噴射燃料
による冷却効果がオリフィスプレート１５２に働き、こ
のオリフィスプレート１５２の冷却によりバルブボディ
２６ならびにニードル２５が冷却される。従って、高温
再始動時などのようなエンジンが高温環境に曝された場
合に噴射量の極端な低下を防止し、機関の運転性能の悪
化を防止するという効果がある。
に、図示しないエンジンヘッドからの伝熱によりバルブ
ボディ２６ならびにニードル２５の温度が相対的に高温
となることによって燃料噴射弁１０の内部通路内の燃料
が高温となり燃料蒸気が発生するような時、オリフィス
プレート１５２が冷却フィンとして機能し、この冷却作
用により燃料噴射弁内部の燃料蒸気の発生を抑制する。
したがって、燃料蒸気の発生量が相対的に燃料噴射弁１
０の内部において抑制されることから、高温再始動直後
の燃料の流通が確保され、この燃料噴射により噴射燃料
による冷却効果がオリフィスプレート１５２に働き、こ
のオリフィスプレート１５２の冷却によりバルブボディ
２６ならびにニードル２５が冷却される。従って、高温
再始動時などのようなエンジンが高温環境に曝された場
合に噴射量の極端な低下を防止し、機関の運転性能の悪
化を防止するという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例による内燃機関用燃料噴射
ノズルの噴射ノズル部を示す断面図である。
ノズルの噴射ノズル部を示す断面図である。
【図２】本発明を適用した燃料噴射弁の縦断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施例による内燃機関用燃料噴射
ノズルのノズル部を示す断面図である。
ノズルのノズル部を示す断面図である。
【図４】図３に示すIV−IV線断面図である。
８ 噴孔（円筒孔） １０ 燃料噴射弁 ２５ ニードル（弁部材） ２６ バルブボディ（弁本体） ４１ 摺動部 ５２ オリフィスプレート（冷却フィン） ５４、５６ オリフィス ６１ プレート部（冷却フィン） ６２ 円筒部 ７１ 樹脂スリ−ブ ７２ 凸部 ７３ 凹溝 ７４ 曲折部 ８１ 冷却機構 １５２ オリフィスプレート １５３ フィン部（冷却フィン） １５４ 凹部 １５５ 凸部 １５６ 空気層 ２６４ 円筒面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷 泰臣 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 木内 英雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 円筒孔ならびにこの円筒孔の入口側に形
成される円錐斜面を有する弁本体と、 前記円錐斜面の一部に当接可能な当接部を有し、前記円
錐斜面の一部と当接および離間可能な弁部材と、 前記弁本体の円筒孔の出口面に取り付けられ、前記円筒
孔に連通し板厚方向に貫通するオリフィスを有するオリ
フィスプレートと、 このオリフィスプレートと一体に形成され、このオリフ
ィスプレートの外縁部から前記円筒孔の延びる噴射方向
に突出する円筒状の冷却フィンと、 前記冷却フィンを覆うように前記弁本体に固定される樹
脂スリ−ブとを備えたことを特徴とする内燃機関用燃料
噴射ノズル。 - 【請求項２】 前記樹脂スリ−ブは、前記冷却フィンの
外周に圧入または嵌合されていることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用燃料噴射ノズル。 - 【請求項３】 前記樹脂スリ−ブは、前記弁本体の外周
に圧入または嵌合されていることを特徴とする請求項１
記載の内燃機関用燃料噴射ノズル。 - 【請求項４】 前記樹脂スリ−ブは、前記弁本体および
前記冷却フィンに圧入または嵌合されていることを特徴
とする請求項１記載の内燃機関用燃料噴射ノズル。 - 【請求項５】 前記冷却フィンは、前記オリフィスから
噴射される燃料の噴霧により冷却が促進されるように燃
料噴霧との接触面積が大きくなるよう周方向に凹凸状に
形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
か一項に記載の内燃機関用燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04822895A JP3687125B2 (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04822895A JP3687125B2 (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246981A true JPH08246981A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3687125B2 JP3687125B2 (ja) | 2005-08-24 |
Family
ID=12797583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04822895A Expired - Fee Related JP3687125B2 (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3687125B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2863014A1 (fr) * | 2003-12-01 | 2005-06-03 | Renault Sas | Dispositif et procede de controle de temperature d'un injecteur de carburant |
| JP2006037958A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Magneti Marelli Holding Spa | 電磁式燃料噴射弁 |
| KR100618069B1 (ko) * | 1999-11-08 | 2006-08-29 | 에스케이 주식회사 | 디젤엔진용 연료 분사기 |
| EP1816344A1 (en) * | 2006-02-03 | 2007-08-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
| CN105579699A (zh) * | 2013-09-26 | 2016-05-11 | 恩普乐斯股份有限公司 | 燃料喷射装置用喷嘴板的安装构造 |
-
1995
- 1995-03-08 JP JP04822895A patent/JP3687125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100618069B1 (ko) * | 1999-11-08 | 2006-08-29 | 에스케이 주식회사 | 디젤엔진용 연료 분사기 |
| FR2863014A1 (fr) * | 2003-12-01 | 2005-06-03 | Renault Sas | Dispositif et procede de controle de temperature d'un injecteur de carburant |
| JP2006037958A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Magneti Marelli Holding Spa | 電磁式燃料噴射弁 |
| EP1816344A1 (en) * | 2006-02-03 | 2007-08-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
| CN105579699A (zh) * | 2013-09-26 | 2016-05-11 | 恩普乐斯股份有限公司 | 燃料喷射装置用喷嘴板的安装构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3687125B2 (ja) | 2005-08-24 |
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