JPH08240509A - 車両の衝突試験装置 - Google Patents
車両の衝突試験装置Info
- Publication number
- JPH08240509A JPH08240509A JP7041995A JP4199595A JPH08240509A JP H08240509 A JPH08240509 A JP H08240509A JP 7041995 A JP7041995 A JP 7041995A JP 4199595 A JP4199595 A JP 4199595A JP H08240509 A JPH08240509 A JP H08240509A
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- JP
- Japan
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- dummy
- impactor
- pendulum
- vehicle
- camouflage
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- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の主要な目的は、互いに高さが異なる
部位の衝突速度を変えて実際の車両に近い状態で台上試
験を行うことができるようにすることにある。 【構成】 ダミー１３を所定位置に支持するためのダミ
ー載置部１４を有する基台１２と、基台１２のフレーム
部１５に上端部が回動自在に支持されていてダミー１３
の方向に振れることのできる振り子式インパクタ２０
と、このインパクタ２０に設けられていてインパクタ２
０がダミー１３の方向に移動した時に少なくともダミー
１３の上下２箇所で接する擬装体２５，２６と、振り子
式インパクタ２０をダミー１３に衝突させる方向に駆動
する打出し機構３０を備えている。打出し機構３０のピ
ストン３３とインパクタ２０との間に打出し台車３２が
設けられている。擬装体２５，２６は車両の内装材を模
したものであり、ダミー１３の腰高さと胸高さに設けら
れている。
部位の衝突速度を変えて実際の車両に近い状態で台上試
験を行うことができるようにすることにある。 【構成】 ダミー１３を所定位置に支持するためのダミ
ー載置部１４を有する基台１２と、基台１２のフレーム
部１５に上端部が回動自在に支持されていてダミー１３
の方向に振れることのできる振り子式インパクタ２０
と、このインパクタ２０に設けられていてインパクタ２
０がダミー１３の方向に移動した時に少なくともダミー
１３の上下２箇所で接する擬装体２５，２６と、振り子
式インパクタ２０をダミー１３に衝突させる方向に駆動
する打出し機構３０を備えている。打出し機構３０のピ
ストン３３とインパクタ２０との間に打出し台車３２が
設けられている。擬装体２５，２６は車両の内装材を模
したものであり、ダミー１３の腰高さと胸高さに設けら
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の側面衝突
試験等においてダミーの損傷等を評価するのに適した車
両の衝突試験装置に関する。
試験等においてダミーの損傷等を評価するのに適した車
両の衝突試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の側面衝突模擬試験にお
いて、従来より、例えば図５に示す試験装置１ａを用い
た台上試験が行われている。この試験装置１ａは、ダミ
ー２を乗せた台車３を水平方向のレール４に沿って移動
可能に設けるとともに、台車３上の治具５にパッド等の
擬装体６，７を設けている。この擬装体６，７は、ダミ
ー２の側面に対向し、腰高さや胸高さに相当する位置に
固定されている。また、ダミー２は、台車３に対して図
示左右方向に相対移動自在な可動ベース８の上に乗せら
れている。
いて、従来より、例えば図５に示す試験装置１ａを用い
た台上試験が行われている。この試験装置１ａは、ダミ
ー２を乗せた台車３を水平方向のレール４に沿って移動
可能に設けるとともに、台車３上の治具５にパッド等の
擬装体６，７を設けている。この擬装体６，７は、ダミ
ー２の側面に対向し、腰高さや胸高さに相当する位置に
固定されている。また、ダミー２は、台車３に対して図
示左右方向に相対移動自在な可動ベース８の上に乗せら
れている。
【０００３】上記従来装置１ａにおいて、側面衝突時の
ダミー２の損傷を評価するには、打出しピストン９によ
って台車３を高速で押し出す。この場合、台車３が図示
右方向に移動することになるが、ダミー２は慣性によっ
て元の位置にとどまろうとするため、結果的に擬装体
６，７がダミー２の側面に衝突することになる。
ダミー２の損傷を評価するには、打出しピストン９によ
って台車３を高速で押し出す。この場合、台車３が図示
右方向に移動することになるが、ダミー２は慣性によっ
て元の位置にとどまろうとするため、結果的に擬装体
６，７がダミー２の側面に衝突することになる。
【０００４】また、図６に示した従来の試験装置１ｂの
ように、打出しピストン９の先端に取付けられた擬装体
６を、打出しピストン９によって直接ダミー２の所望高
さのところに打出すようにしたものもある。この場合、
擬装体６は必要に応じてダミー２の腰高さや胸高さに相
当する位置に設けられる。
ように、打出しピストン９の先端に取付けられた擬装体
６を、打出しピストン９によって直接ダミー２の所望高
さのところに打出すようにしたものもある。この場合、
擬装体６は必要に応じてダミー２の腰高さや胸高さに相
当する位置に設けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来装置１ａ，１
ｂは、側面衝突時におけるダミー２の各部の損傷を評価
する手段として有効である。しかしながら実際の車両の
場合には、車両の上部と下部の剛性の相違などによっ
て、上部と下部とで変形挙動が異なり、車内への進入速
度も異なることが多い。一般的には、車両下部（ダミー
の腰高さ）の衝突速度の方が車両上部（ダミーの胸高
さ）の衝突速度よりも早いことが経験的にわかってい
る。
ｂは、側面衝突時におけるダミー２の各部の損傷を評価
する手段として有効である。しかしながら実際の車両の
場合には、車両の上部と下部の剛性の相違などによっ
て、上部と下部とで変形挙動が異なり、車内への進入速
度も異なることが多い。一般的には、車両下部（ダミー
の腰高さ）の衝突速度の方が車両上部（ダミーの胸高
さ）の衝突速度よりも早いことが経験的にわかってい
る。
【０００６】図５に示す従来装置１ａを用いた台上試験
では、腰高さにある擬装体６と胸高さにある擬装体７が
同一速度でダミー２に衝突するため、１度の衝突試験で
は、腰高さと胸高さの衝突速度を変えて損傷状況を評価
することができない。また、図６に示す従来装置１ｂ
も、１度の衝突試験では１種類の衝突速度しか得ること
ができず、高さが異なる複数部分の衝突速度を変えて一
度に試験することが不可能であった。
では、腰高さにある擬装体６と胸高さにある擬装体７が
同一速度でダミー２に衝突するため、１度の衝突試験で
は、腰高さと胸高さの衝突速度を変えて損傷状況を評価
することができない。また、図６に示す従来装置１ｂ
も、１度の衝突試験では１種類の衝突速度しか得ること
ができず、高さが異なる複数部分の衝突速度を変えて一
度に試験することが不可能であった。
【０００７】従って本発明の目的は、高さが異なる部位
の衝突速度を変えて実際の車両に近い状態で台上試験を
行うことができるような車両の衝突試験装置を提供する
ことにある。
の衝突速度を変えて実際の車両に近い状態で台上試験を
行うことができるような車両の衝突試験装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明の衝突試験装置は、床側に固定され
かつダミーを所定位置に支持するためのダミー載置部を
有する基台と、上記基台に構築された柱状のフレーム部
に上端部が回動自在に支持されていて上記ダミーの方向
に振れることのできる振り子式インパクタと、上記振り
子式インパクタの上記ダミーと対向する部位に設けられ
ていて上記インパクタが上記ダミーの方向に移動した時
に少なくともダミーの上下２箇所で接するように配置さ
れた擬装体と、上記振り子式インパクタを上記ダミーに
衝突させる方向に駆動する打出し機構とを具備してい
る。
に開発された本発明の衝突試験装置は、床側に固定され
かつダミーを所定位置に支持するためのダミー載置部を
有する基台と、上記基台に構築された柱状のフレーム部
に上端部が回動自在に支持されていて上記ダミーの方向
に振れることのできる振り子式インパクタと、上記振り
子式インパクタの上記ダミーと対向する部位に設けられ
ていて上記インパクタが上記ダミーの方向に移動した時
に少なくともダミーの上下２箇所で接するように配置さ
れた擬装体と、上記振り子式インパクタを上記ダミーに
衝突させる方向に駆動する打出し機構とを具備してい
る。
【０００９】
【作用】流体シリンダ等を用いた打出し機構のピストン
を高速で突出させることによって、振り子式インパクタ
をダミーの方向に打出す。この振り子式インパクタは、
上部の軸部を中心にダミーの方向に回動するため、イン
パクタ下部に設けられた擬装体は、これよりも高い位置
に設けられた擬装体の速度よりも早くなる。つまり、下
部側に位置する擬装体はダミーに対して比較的早い速度
で衝突し、上部側に位置する擬装体はダミーに対して比
較的遅い速度で衝突するようになる。こうして互いに異
なる速度で擬装体の衝突を模擬できるため、実際の車両
に近い衝突状況を台上で試験することができる。
を高速で突出させることによって、振り子式インパクタ
をダミーの方向に打出す。この振り子式インパクタは、
上部の軸部を中心にダミーの方向に回動するため、イン
パクタ下部に設けられた擬装体は、これよりも高い位置
に設けられた擬装体の速度よりも早くなる。つまり、下
部側に位置する擬装体はダミーに対して比較的早い速度
で衝突し、上部側に位置する擬装体はダミーに対して比
較的遅い速度で衝突するようになる。こうして互いに異
なる速度で擬装体の衝突を模擬できるため、実際の車両
に近い衝突状況を台上で試験することができる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１ない
し図３を参照して説明する。図１に示された衝突試験装
置１０の一例は、建屋の床１１などに強固に設置される
基台１２を備えている。この基台１２には、ダミー１３
を所定位置に支持するためのダミー載置部１４が設けら
れている。このダミー載置部１４に、ダミー（側突ダミ
ー）１３が横向きの姿勢で乗せられている。
し図３を参照して説明する。図１に示された衝突試験装
置１０の一例は、建屋の床１１などに強固に設置される
基台１２を備えている。この基台１２には、ダミー１３
を所定位置に支持するためのダミー載置部１４が設けら
れている。このダミー載置部１４に、ダミー（側突ダミ
ー）１３が横向きの姿勢で乗せられている。
【００１１】上記基台１２には、門形に構築された頑丈
な柱状のフレーム部１５が設けられており、このフレー
ム部１５に振り子式インパクタ２０が設けられている。
振り子式インパクタ２０の上端部２１は、水平方向の軸
部２２によって、フレーム上部１５ａに回動自在に支持
され、このインパクタ２０がダミー１３の方向に振れる
ことができるようになっている。軸部２２にはブレーキ
機構２３が設けられている。
な柱状のフレーム部１５が設けられており、このフレー
ム部１５に振り子式インパクタ２０が設けられている。
振り子式インパクタ２０の上端部２１は、水平方向の軸
部２２によって、フレーム上部１５ａに回動自在に支持
され、このインパクタ２０がダミー１３の方向に振れる
ことができるようになっている。軸部２２にはブレーキ
機構２３が設けられている。
【００１２】上記インパクタ２０には、ダミー１３と対
向する部分に、第１の擬装体２５と第２の擬装体２６が
互いに高さを変えて設けられている。これらの擬装体２
５，２６は、例えば自動車のドアの内装材（パッドや樹
脂トリムなど）を模したものであって、第１の擬装体２
５はダミー１３の腰高さに取付けられ、第２の擬装体２
６はダミー１３の胸高さに取付けられている。
向する部分に、第１の擬装体２５と第２の擬装体２６が
互いに高さを変えて設けられている。これらの擬装体２
５，２６は、例えば自動車のドアの内装材（パッドや樹
脂トリムなど）を模したものであって、第１の擬装体２
５はダミー１３の腰高さに取付けられ、第２の擬装体２
６はダミー１３の胸高さに取付けられている。
【００１３】また、上記インパクタ２０をダミー１３に
衝突させる方向に駆動するための打出し機構３０が設け
られている。この打出し機構３０は、床１１の上に設置
された水平方向に延びるレール３１と、レール３１に沿
って図示左右方向に移動自在な打出し台車３２と、流体
シリンダ等を駆動源とする打出しピストン３３などを備
えており、打出しピストン３３によって上記台車３２を
所定速度で矢印Ｆ方向に駆動することができるようにな
っている。
衝突させる方向に駆動するための打出し機構３０が設け
られている。この打出し機構３０は、床１１の上に設置
された水平方向に延びるレール３１と、レール３１に沿
って図示左右方向に移動自在な打出し台車３２と、流体
シリンダ等を駆動源とする打出しピストン３３などを備
えており、打出しピストン３３によって上記台車３２を
所定速度で矢印Ｆ方向に駆動することができるようにな
っている。
【００１４】打出し台車３２の前端部には、振り子式イ
ンパクタ２０の下部と対向する位置に打撃部３５が設け
られている。打出し台車３２の後端部には、打出しピス
トン３３に対向する位置に受圧部３６が設けられてい
る。この打出し台車３２は実質的に剛体であり、車輪３
７によってレール３１の上を走行する。
ンパクタ２０の下部と対向する位置に打撃部３５が設け
られている。打出し台車３２の後端部には、打出しピス
トン３３に対向する位置に受圧部３６が設けられてい
る。この打出し台車３２は実質的に剛体であり、車輪３
７によってレール３１の上を走行する。
【００１５】上記構成の試験装置１０を用いて側面衝突
試験を行うには、図１に示すようにダミー１３をダミー
載置部１４に乗せ、振り子式インパクタ２０を自重によ
って垂れ下がる自由状態とし、打出しピストン３３を台
車３２の受圧部３６に向かって高速で突出させる。
試験を行うには、図１に示すようにダミー１３をダミー
載置部１４に乗せ、振り子式インパクタ２０を自重によ
って垂れ下がる自由状態とし、打出しピストン３３を台
車３２の受圧部３６に向かって高速で突出させる。
【００１６】こうして打出しピストン３３によって台車
３２が押されると、台車３２の打撃部３５がインパクタ
２０に向かって加速されて等速運動を始める。そして打
撃部３５がインパクタ２０の下部に衝突することによ
り、台車３２とインパクタ２０がダミー１３に向かって
同一速度で動き出す。
３２が押されると、台車３２の打撃部３５がインパクタ
２０に向かって加速されて等速運動を始める。そして打
撃部３５がインパクタ２０の下部に衝突することによ
り、台車３２とインパクタ２０がダミー１３に向かって
同一速度で動き出す。
【００１７】このため、インパクタ２０に装着されてい
る擬装体２５，２６がダミー１３に対して側面方向から
衝突する。衝突後の打出し台車３２はそのまま基台１２
の下を通り過ぎ、ある程度前進したところで、図示しな
いブレーキ機構によって停止する。インパクタ２０は、
ダミー１３に当たったのちに、軸部２２のブレーキ機構
２３によって停止させられる。
る擬装体２５，２６がダミー１３に対して側面方向から
衝突する。衝突後の打出し台車３２はそのまま基台１２
の下を通り過ぎ、ある程度前進したところで、図示しな
いブレーキ機構によって停止する。インパクタ２０は、
ダミー１３に当たったのちに、軸部２２のブレーキ機構
２３によって停止させられる。
【００１８】上記試験装置１０に使われている振り子式
インパクタ２０は、打出し台車３２によって打出された
時、図３に示されるように軸部２２を中心としてダミー
１３の方向に回動することになる。このため、ダミー１
３の腰高さに設けられた第１の擬装体２５の速度Ｆ1
と、ダミー１３の胸高さに設けられた第２の擬装体２６
の速度Ｆ2 に差をもたせることができる。
インパクタ２０は、打出し台車３２によって打出された
時、図３に示されるように軸部２２を中心としてダミー
１３の方向に回動することになる。このため、ダミー１
３の腰高さに設けられた第１の擬装体２５の速度Ｆ1
と、ダミー１３の胸高さに設けられた第２の擬装体２６
の速度Ｆ2 に差をもたせることができる。
【００１９】すなわち第１の擬装体２５の速度Ｆ1 は、
打出し台車３２が衝突する時の初速度Ｖとインパクタ２
０の軸部２２から擬装体２５までの距離Ｌ1 によって任
意に設定できる。一方、第２の擬装体２６の速度Ｆ2
は、打出し台車３２が衝突する時の初速度Ｖとインパク
タ２０の軸部２２から擬装体２６までの距離Ｌ2 によっ
て任意に設定できる。この場合、初速度Ｖは一定であ
り、しかもＬ1 ＞Ｌ2 であるから、第１の擬装体２５の
速度Ｆ1 は第２の擬装体２６の速度Ｆ2 よりも大きくな
る。Ｆ1 とＦ2 の速度比は、近似的にＬ1 とＬ2 の比に
相当する。
打出し台車３２が衝突する時の初速度Ｖとインパクタ２
０の軸部２２から擬装体２５までの距離Ｌ1 によって任
意に設定できる。一方、第２の擬装体２６の速度Ｆ2
は、打出し台車３２が衝突する時の初速度Ｖとインパク
タ２０の軸部２２から擬装体２６までの距離Ｌ2 によっ
て任意に設定できる。この場合、初速度Ｖは一定であ
り、しかもＬ1 ＞Ｌ2 であるから、第１の擬装体２５の
速度Ｆ1 は第２の擬装体２６の速度Ｆ2 よりも大きくな
る。Ｆ1 とＦ2 の速度比は、近似的にＬ1 とＬ2 の比に
相当する。
【００２０】これにより、実車に近い速度差をもたせて
台上試験を実施でき、車両のボデーや内装材の開発の効
率を高めることができる。しかもこの実施例の試験装置
１０は、図５に示した既存の試験装置１ａに若干の改造
を行うだけで実施でき、設備の改造費が少なくてすむ。
台上試験を実施でき、車両のボデーや内装材の開発の効
率を高めることができる。しかもこの実施例の試験装置
１０は、図５に示した既存の試験装置１ａに若干の改造
を行うだけで実施でき、設備の改造費が少なくてすむ。
【００２１】なお本発明は、図４に示す試験装置４０の
ように、振り子式インパクタ２０のダミー１３と反対側
の面に打出しピストン３３を対向させ、打出しピストン
３３の駆動力を打撃部４１を介してインパクタ２０の受
圧部４２に直接伝えるようにしてもよい。それ以外の構
成と作用・効果は前記実施例の試験装置１０と同様であ
るから、前記実施例と共通の箇所に共通の符号を付して
説明は省略する。
ように、振り子式インパクタ２０のダミー１３と反対側
の面に打出しピストン３３を対向させ、打出しピストン
３３の駆動力を打撃部４１を介してインパクタ２０の受
圧部４２に直接伝えるようにしてもよい。それ以外の構
成と作用・効果は前記実施例の試験装置１０と同様であ
るから、前記実施例と共通の箇所に共通の符号を付して
説明は省略する。
【００２２】また、擬装体２５，２６は、互いに高さを
異ならせて３箇所以上に設けてもよいし、あるいは、ダ
ミー１３の上部から下部にわたって上下方向に連続的に
対向する形状の一体物の擬装体であってもよい。
異ならせて３箇所以上に設けてもよいし、あるいは、ダ
ミー１３の上部から下部にわたって上下方向に連続的に
対向する形状の一体物の擬装体であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、ダミー下部への擬装体
の衝突速度をダミー上部への擬装体の衝突速度よりも大
きくすることができ、比較的簡易な構造でありながら、
互いに高さが異なる複数部位の衝突速度に差をもたせる
ことができることにより、実際の車両に近い状態で台上
での模擬試験を行うことができ、損傷の程度をより適確
に評価することが可能となる。また、振り子式インパク
タの軸部から擬装体までの距離を変えることによって、
衝突速度を任意に変えることができる。
の衝突速度をダミー上部への擬装体の衝突速度よりも大
きくすることができ、比較的簡易な構造でありながら、
互いに高さが異なる複数部位の衝突速度に差をもたせる
ことができることにより、実際の車両に近い状態で台上
での模擬試験を行うことができ、損傷の程度をより適確
に評価することが可能となる。また、振り子式インパク
タの軸部から擬装体までの距離を変えることによって、
衝突速度を任意に変えることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す衝突試験装置の正面
図。
図。
【図２】図１に示された試験装置の側面図。
【図３】図１に示された試験装置のインパクタの作動態
様を示す正面図。
様を示す正面図。
【図４】本発明の他の実施例を示す衝突試験装置の正面
図。
図。
【図５】従来の試験装置の正面図。
【図６】他の従来装置の一部を示す正面図。
１０…衝突試験装置 １１…床 １２…基台 １３…ダミー １４…ダミー載置部 １５…フレーム部 ２０…振り子式インパクタ ２５…第１の擬装体 ２６…第２の擬装体 ３０…打出し機構 ３２…打出し台車 ３２…打出しピストン
Claims (4)
- 【請求項１】床側に固定されかつダミーを所定位置に支
持するためのダミー載置部を有する基台と、 上記基台に構築された柱状のフレーム部に上端部が回動
自在に支持されていて上記ダミーの方向に振れることの
できる振り子式インパクタと、 上記振り子式インパクタの上記ダミーと対向する部位に
設けられていて上記インパクタが上記ダミーの方向に移
動した時に少なくともダミーの上下２箇所で接するよう
に配置された擬装体と、 上記振り子式インパクタを上記ダミーに衝突させる方向
に駆動する打出し機構と、 を具備したことを特徴とする車両の衝突試験装置。 - 【請求項２】上記振り子式インパクタと上記打出し機構
の打出しピストンとの間に、水平方向のレールに沿って
移動自在な打出し台車が設けられており、この打出し台
車を介して上記打出しピストンの駆動力を上記振り子式
インパクタに伝えるようにしたことを特徴とする請求項
１記載の車両の衝突試験装置。 - 【請求項３】上記振り子式インパクタの上記ダミーと反
対側の面に打出しピストンの打撃部を対向させ、この打
出しピストンの駆動力を上記振り子式インパクタに直接
伝えるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両
の衝突試験装置。 - 【請求項４】上記擬装体は車両の内装材を模したもので
あり、この擬装体がダミーの腰高さと胸高さにそれぞれ
設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の
衝突試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041995A JPH08240509A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 車両の衝突試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041995A JPH08240509A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 車両の衝突試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240509A true JPH08240509A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=12623790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7041995A Withdrawn JPH08240509A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 車両の衝突試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08240509A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059102A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 차량의 측면 충돌 시험용 슬래드 장치 |
| KR100325211B1 (ko) * | 1999-12-10 | 2002-03-04 | 이계안 | 차량의 측면 폴 충돌 시험용 롤러장치 |
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| KR100428122B1 (ko) * | 2001-06-27 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 충돌시험용 도어 구조 |
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