JPH082404A - ブレーキ液圧失陥検出用差圧スイッチの断線検出装置 - Google Patents
ブレーキ液圧失陥検出用差圧スイッチの断線検出装置Info
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- JPH082404A JPH082404A JP6157934A JP15793494A JPH082404A JP H082404 A JPH082404 A JP H082404A JP 6157934 A JP6157934 A JP 6157934A JP 15793494 A JP15793494 A JP 15793494A JP H082404 A JPH082404 A JP H082404A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コントローラの端子が一個でも差圧スイッチ
の断線検出を可能にする。 【構成】 断線検出装置１０は、接地された接点１２と
接点１２にブレーキ液圧の失陥時に短絡される接点１４
とを有する差圧スイッチ１６と、接点１４の電圧をプル
ダウン抵抗器１８を介して入力する入力端子２０と異常
時に開放状態から接地電位に切り換わる出力端子２２と
を有するコントローラ２４と、電源電圧Ｖccに接続され
た端子２６と出力端子２２及び接点１４に接続された端
子２８とを有する警告ランプ３０とを備えている。そし
て、コントローラ２４が、入力端子２０のとり得る電圧
値Ｖinによって差圧スイッチ１６の断線を検出する。
の断線検出を可能にする。 【構成】 断線検出装置１０は、接地された接点１２と
接点１２にブレーキ液圧の失陥時に短絡される接点１４
とを有する差圧スイッチ１６と、接点１４の電圧をプル
ダウン抵抗器１８を介して入力する入力端子２０と異常
時に開放状態から接地電位に切り換わる出力端子２２と
を有するコントローラ２４と、電源電圧Ｖccに接続され
た端子２６と出力端子２２及び接点１４に接続された端
子２８とを有する警告ランプ３０とを備えている。そし
て、コントローラ２４が、入力端子２０のとり得る電圧
値Ｖinによって差圧スイッチ１６の断線を検出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ液圧の失陥を
検出するための差圧スイッチについて、その断線を検出
するための断線検出装置に関する。
検出するための差圧スイッチについて、その断線を検出
するための断線検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来のこの種の断線検出装置を
示す回路図である。以下、この図面に基づき説明する。
示す回路図である。以下、この図面に基づき説明する。
【０００３】断線検出装置１７０は、接地された接点１
７２と接点１７２にブレーキ液圧の失陥時に短絡される
接点１７４とを有する差圧スイッチ１７６と、接点１７
４における電圧をプルダウン抵抗器１７８を介して入力
する入力端子１８０と接点１７４に電源電圧Ｖccを供給
する出力端子１８２とを有するコントローラ１８４とを
備えている。また、コントローラ１８４には、異常時に
開放状態から接地電位に切り換わる出力端子１８６が設
けられている。さらに、電源電圧Ｖccに接続された端子
１８８と出力端子１８６に接続された端子１９０とを有
する警告ランプ１９２が付設されている。
７２と接点１７２にブレーキ液圧の失陥時に短絡される
接点１７４とを有する差圧スイッチ１７６と、接点１７
４における電圧をプルダウン抵抗器１７８を介して入力
する入力端子１８０と接点１７４に電源電圧Ｖccを供給
する出力端子１８２とを有するコントローラ１８４とを
備えている。また、コントローラ１８４には、異常時に
開放状態から接地電位に切り換わる出力端子１８６が設
けられている。さらに、電源電圧Ｖccに接続された端子
１８８と出力端子１８６に接続された端子１９０とを有
する警告ランプ１９２が付設されている。
【０００４】ブレーキ液圧の失陥時には、接点１７２と
接点１７４とが短絡するので、入力端子１８０の電圧Ｖ
in2 が「Ｌ（低電位）」となる。ブレーキ液圧の正常時
に、断線がなければ、電圧Ｖin2 が「Ｈ（高電位）」と
なる。ブレーキ液圧の正常時に、例えばポイントＰ2 で
断線があれば、プルダウン抵抗器１７８によって電圧Ｖ
in2 が「Ｌ」となる。すなわち、電圧Ｖin2 が「Ｌ（低
電位）」のときは、ブレーキ液圧の失陥又は差圧スイッ
チ１７６の断線であると、コントローラ１８４は判断で
きる。
接点１７４とが短絡するので、入力端子１８０の電圧Ｖ
in2 が「Ｌ（低電位）」となる。ブレーキ液圧の正常時
に、断線がなければ、電圧Ｖin2 が「Ｈ（高電位）」と
なる。ブレーキ液圧の正常時に、例えばポイントＰ2 で
断線があれば、プルダウン抵抗器１７８によって電圧Ｖ
in2 が「Ｌ」となる。すなわち、電圧Ｖin2 が「Ｌ（低
電位）」のときは、ブレーキ液圧の失陥又は差圧スイッ
チ１７６の断線であると、コントローラ１８４は判断で
きる。
【０００５】また、出力端子１８６には、トランジスタ
１９４のコレクタが接続されている。トランジスタ１９
４のベースに異常信号Ｖa2が印加されると、トランジス
タ１９４がオンとなって、警告ランプ１９２が点灯す
る。
１９４のコレクタが接続されている。トランジスタ１９
４のベースに異常信号Ｖa2が印加されると、トランジス
タ１９４がオンとなって、警告ランプ１９２が点灯す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来例には次のような問題があった。
従来例には次のような問題があった。
【０００７】接点１７４に電源電圧Ｖccを供給する出
力端子１８２が、コントローラ１８４に必要となる。す
なわち、差圧スイッチ１７６の断線を検出するために、
コントローラ１８４に入力端子１８０と出力端子１８２
とを設けなければならない。したがって、コントローラ
１８４の構成が複雑となることにより、部品点数が多く
なっていた。また、これにより、小型化及び低価格化が
妨げられていた。
力端子１８２が、コントローラ１８４に必要となる。す
なわち、差圧スイッチ１７６の断線を検出するために、
コントローラ１８４に入力端子１８０と出力端子１８２
とを設けなければならない。したがって、コントローラ
１８４の構成が複雑となることにより、部品点数が多く
なっていた。また、これにより、小型化及び低価格化が
妨げられていた。
【０００８】コントローラ１８４に差圧スイッチ１７
６を追加する場合、コントローラ１８４に空き端子が一
個しかなければ、図７に示す結線にせざるをえない。図
７において、図６と同一部分には同一符号を付してい
る。図７の従来例では、接点１７４における電圧をプル
アップ抵抗器１９６を介して入力する入力端子１９８
を、コントローラ１８４に設けている。この場合、電圧
Ｖin2 が「Ｌ（低電位）」のときはブレーキ液圧の失陥
である。ところが、電圧Ｖin2 が「Ｈ（高電位）」のと
きはブレーキ液圧の正常又は差圧スイッチ１７６の断線
である。このように、正常と異常とが「Ｈ」と「Ｌ」と
によって明確に区別できないので、コントローラ１８４
は差圧スイッチ１７６の断線を検出できない。
６を追加する場合、コントローラ１８４に空き端子が一
個しかなければ、図７に示す結線にせざるをえない。図
７において、図６と同一部分には同一符号を付してい
る。図７の従来例では、接点１７４における電圧をプル
アップ抵抗器１９６を介して入力する入力端子１９８
を、コントローラ１８４に設けている。この場合、電圧
Ｖin2 が「Ｌ（低電位）」のときはブレーキ液圧の失陥
である。ところが、電圧Ｖin2 が「Ｈ（高電位）」のと
きはブレーキ液圧の正常又は差圧スイッチ１７６の断線
である。このように、正常と異常とが「Ｈ」と「Ｌ」と
によって明確に区別できないので、コントローラ１８４
は差圧スイッチ１７６の断線を検出できない。
【０００９】警告ランプの「球切れ（フィラメント切
れ）」は、コントローラ１８４で検出できないので、運
転者に気付いてもらうしかない。ところが、警告ランプ
１９２は異常時に点灯し通常は消灯しているので、警告
ランプ１９２の球切れは発見しにくい。
れ）」は、コントローラ１８４で検出できないので、運
転者に気付いてもらうしかない。ところが、警告ランプ
１９２は異常時に点灯し通常は消灯しているので、警告
ランプ１９２の球切れは発見しにくい。
【００１０】
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、コントローラ
の端子が一個でも差圧スイッチの断線検出を可能にする
ことによりコントローラの構成を簡単にし、しかも、警
告ランプの球切れ検出をも可能にした、ブレーキ液圧失
陥検出用差圧スイッチの断線検出装置を提供することに
ある。
の端子が一個でも差圧スイッチの断線検出を可能にする
ことによりコントローラの構成を簡単にし、しかも、警
告ランプの球切れ検出をも可能にした、ブレーキ液圧失
陥検出用差圧スイッチの断線検出装置を提供することに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る断線検出装
置は、上記目的を達成するためになされたものであり、
接地された第一の接点とこの第一の接点にブレーキ液圧
の失陥時に短絡される第二の接点とを有する差圧スイッ
チと、前記第二の接点の電圧をプルダウン抵抗器を介し
て入力する入力端子と異常時に開放状態から接地電位に
切り換わる出力端子とを有するコントローラと、電源電
圧に接続された第一の端子と前記出力端子及び前記第二
の接点に接続された第二の端子とを有する警告ランプと
を備え、前記コントローラが、前記入力端子のとり得る
電圧値によって前記差圧スイッチの断線を検出すること
を特徴とするものである。
置は、上記目的を達成するためになされたものであり、
接地された第一の接点とこの第一の接点にブレーキ液圧
の失陥時に短絡される第二の接点とを有する差圧スイッ
チと、前記第二の接点の電圧をプルダウン抵抗器を介し
て入力する入力端子と異常時に開放状態から接地電位に
切り換わる出力端子とを有するコントローラと、電源電
圧に接続された第一の端子と前記出力端子及び前記第二
の接点に接続された第二の端子とを有する警告ランプと
を備え、前記コントローラが、前記入力端子のとり得る
電圧値によって前記差圧スイッチの断線を検出すること
を特徴とするものである。
【００１２】
【作用】以下の場合以外の異常はないものとする。ブレ
ーキ液圧の失陥時、第二の接点は接地された第一の接点
と短絡するので、第二の接点の電圧を入力する入力端子
の電圧は「Ｌ」となる。ブレーキ液圧の正常時、差圧ス
イッチに断線があれば、入力端子の電圧はプルダウン抵
抗器を介して「Ｌ」となる。ブレーキ液圧の正常時、差
圧スイッチに断線がなければ、第二の接点は警告ランプ
を介して電源電圧と同電位になる。ただし、このとき、
警告ランプが球切れのときは、入力端子の電圧はプルダ
ウン抵抗器を介して「Ｌ」となる。
ーキ液圧の失陥時、第二の接点は接地された第一の接点
と短絡するので、第二の接点の電圧を入力する入力端子
の電圧は「Ｌ」となる。ブレーキ液圧の正常時、差圧ス
イッチに断線があれば、入力端子の電圧はプルダウン抵
抗器を介して「Ｌ」となる。ブレーキ液圧の正常時、差
圧スイッチに断線がなければ、第二の接点は警告ランプ
を介して電源電圧と同電位になる。ただし、このとき、
警告ランプが球切れのときは、入力端子の電圧はプルダ
ウン抵抗器を介して「Ｌ」となる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明に係る断線検出装置の一実施例
を示す回路図である。以下、この図面に基づき説明す
る。
を示す回路図である。以下、この図面に基づき説明す
る。
【００１４】断線検出装置１０は、接地された接点１２
と接点１２にブレーキ液圧の失陥時に短絡される接点１
４とを有する差圧スイッチ１６と、接点１４の電圧をプ
ルダウン抵抗器１８を介して入力する入力端子２０と異
常時に開放状態から接地電位に切り換わる出力端子２２
とを有するコントローラ２４と、電源電圧Ｖccに接続さ
れた端子２６と出力端子２２及び接点１４に接続された
端子２８とを有する警告ランプ３０とを備えている。そ
して、コントローラ２４が、入力端子２０のとり得る電
圧値Ｖinによって差圧スイッチ１６の断線を検出する。
と接点１２にブレーキ液圧の失陥時に短絡される接点１
４とを有する差圧スイッチ１６と、接点１４の電圧をプ
ルダウン抵抗器１８を介して入力する入力端子２０と異
常時に開放状態から接地電位に切り換わる出力端子２２
とを有するコントローラ２４と、電源電圧Ｖccに接続さ
れた端子２６と出力端子２２及び接点１４に接続された
端子２８とを有する警告ランプ３０とを備えている。そ
して、コントローラ２４が、入力端子２０のとり得る電
圧値Ｖinによって差圧スイッチ１６の断線を検出する。
【００１５】また、出力端子２２には、トランジスタ３
２のコレクタが接続されている。トランジスタ３２のベ
ースに異常信号Ｖａが印加されると、トランジスタ３２
がオンとなって、警告ランプ３０が点灯する。差圧スイ
ッチ１６は、カプラ１６ａ内に収容されている。カプラ
１６ａはプラグ１６ｂとジャック１６ｃとからなり、プ
ラグ１６ｂとジャック１６ｃとは嵌合することにより接
点１６ｄ，１６ｅで接続される。
２のコレクタが接続されている。トランジスタ３２のベ
ースに異常信号Ｖａが印加されると、トランジスタ３２
がオンとなって、警告ランプ３０が点灯する。差圧スイ
ッチ１６は、カプラ１６ａ内に収容されている。カプラ
１６ａはプラグ１６ｂとジャック１６ｃとからなり、プ
ラグ１６ｂとジャック１６ｃとは嵌合することにより接
点１６ｄ，１６ｅで接続される。
【００１６】図２は、断線検出装置１０の使用例を示し
た構成図である。以下、図１及び図２に基づき説明す
る。
た構成図である。以下、図１及び図２に基づき説明す
る。
【００１７】この例において、コントローラ２４は、い
わゆる「４センサ３チャネルシステム」のアンチロック
ブレーキ制御装置として動作する。
わゆる「４センサ３チャネルシステム」のアンチロック
ブレーキ制御装置として動作する。
【００１８】車輪回転速度センサ４０FLは左前輪４２F
L、車輪回転速度センサ４０FRは右前輪４２FR、車輪回
転速度センサ４０RLは左後輪４２RL、車輪回転速度セン
サ４０RRは右後輪４２RRのそれぞれの回転速度を検出す
る。加速度センサ４４は、車体の速度を検出する。前輪
ブレーキ用ソレノイドバルブ４６Ｌ，４６Ｒ及び後輪ブ
レーキ用ソレノイドバルブ４８は、コントローラ２４か
らの制御信号に基づきバルブを開閉して、ブレーキ液圧
を調整する。コントローラ２４は、マイクロコンピュー
タを中心に構成され、加速度センサ４４で検出された車
体の速度と車輪回転速度センサ４０FL，４０FR，４０R
L，４０RRで検出された前輪４２FL，４２FR及び後輪４
２RL，４２RRの回転速度とに基づき、前輪４２FL，４２
FR及び後輪４２RL，４２RRのロック状態を避けるように
前輪ブレーキ用ソレノイドバルブ４６Ｌ，４６Ｒ及び後
輪ブレーキ用ソレノイドバルブ４８を制御する。
L、車輪回転速度センサ４０FRは右前輪４２FR、車輪回
転速度センサ４０RLは左後輪４２RL、車輪回転速度セン
サ４０RRは右後輪４２RRのそれぞれの回転速度を検出す
る。加速度センサ４４は、車体の速度を検出する。前輪
ブレーキ用ソレノイドバルブ４６Ｌ，４６Ｒ及び後輪ブ
レーキ用ソレノイドバルブ４８は、コントローラ２４か
らの制御信号に基づきバルブを開閉して、ブレーキ液圧
を調整する。コントローラ２４は、マイクロコンピュー
タを中心に構成され、加速度センサ４４で検出された車
体の速度と車輪回転速度センサ４０FL，４０FR，４０R
L，４０RRで検出された前輪４２FL，４２FR及び後輪４
２RL，４２RRの回転速度とに基づき、前輪４２FL，４２
FR及び後輪４２RL，４２RRのロック状態を避けるように
前輪ブレーキ用ソレノイドバルブ４６Ｌ，４６Ｒ及び後
輪ブレーキ用ソレノイドバルブ４８を制御する。
【００１９】コントローラ２４が制御するブレーキ装置
は、例えば一般的な油圧ブレーキであって、ブレーキペ
ダル５０、ブースター５２、リザーバタンク５４、マス
ターシリンダ５６、ブレーキパイプ５８Ｆ，５８Ｒ、ホ
イールシリンダ６０FL，６０FR，６０RL，６０RR等から
構成されている。ブレーキペダル５０の踏力は、ブース
ター５２で倍加される一方、リザーバタンク５４からの
ブレーキオイルがマスターシリンダ５６内で遮断される
ことによって、ブレーキパイプ５８Ｆ，５８Ｒを介して
ホイールシリンダ６０FL，６０FR，６０RL，６０RRへ伝
達される。ブレーキパイプ５８Ｆ，５８Ｒには、プロポ
ーショニングバルブ６２と、前輪ブレーキ用ソレノイド
バルブ４６Ｌ，４６Ｒ及び後輪ブレーキ用ソレノイドバ
ルブ４８とが介挿されている。プロポーショニングバル
ブ６２には、差圧スイッチ１６が内蔵されている。
は、例えば一般的な油圧ブレーキであって、ブレーキペ
ダル５０、ブースター５２、リザーバタンク５４、マス
ターシリンダ５６、ブレーキパイプ５８Ｆ，５８Ｒ、ホ
イールシリンダ６０FL，６０FR，６０RL，６０RR等から
構成されている。ブレーキペダル５０の踏力は、ブース
ター５２で倍加される一方、リザーバタンク５４からの
ブレーキオイルがマスターシリンダ５６内で遮断される
ことによって、ブレーキパイプ５８Ｆ，５８Ｒを介して
ホイールシリンダ６０FL，６０FR，６０RL，６０RRへ伝
達される。ブレーキパイプ５８Ｆ，５８Ｒには、プロポ
ーショニングバルブ６２と、前輪ブレーキ用ソレノイド
バルブ４６Ｌ，４６Ｒ及び後輪ブレーキ用ソレノイドバ
ルブ４８とが介挿されている。プロポーショニングバル
ブ６２には、差圧スイッチ１６が内蔵されている。
【００２０】図３は、差圧スイッチ１６の機構部分を示
す断面図である。以下、図１乃至図３に基づき説明す
る。
す断面図である。以下、図１乃至図３に基づき説明す
る。
【００２１】差圧スイッチ１６は、前輪用のブレーキパ
イプ５８Ｆに連通する前輪ブレーキ液圧検出部６４Ｆ
と、後輪用のブレーキパイプ５８Ｒに連通する後輪ブレ
ーキ液圧検出部６４Ｒと、前輪ブレーキ液圧と後輪ブレ
ーキ液圧との差に付勢されて移動するピストン６６と、
ピストン６６の移動に伴い移動するプッシュロッド６８
とから構成されている。また、ピストン６６の中央には
凹部６６ｃが形成され、プッシュロッド６８の基端には
凹部６６ｃと嵌合する凸部６８ｖが形成されている。す
なわち、図３においてピストン６６が右矢印７０Ｆ又は
左矢印７０Ｒの方向へ移動したときに、凹部６６ｃと凸
部６８ｖとの嵌合が解除されることにより、プッシュロ
ッド６８は上矢印７２の方向へ移動する。プッシュロッ
ド６８が上矢印７２方向に移動すると、図１に示す接点
１２と接点１４とが短絡することにより、検出信号
「Ｌ」がコントローラ２４へ出力される。例えば、図２
に示すようにブレーキパイプ５８Ｆの一部５８ａでオイ
ル洩れが生じると、前輪ブレーキ液圧が後輪ブレーキ液
圧よりも低くなるため、ピストン６６が右矢印７０Ｆ方
向へ移動する。
イプ５８Ｆに連通する前輪ブレーキ液圧検出部６４Ｆ
と、後輪用のブレーキパイプ５８Ｒに連通する後輪ブレ
ーキ液圧検出部６４Ｒと、前輪ブレーキ液圧と後輪ブレ
ーキ液圧との差に付勢されて移動するピストン６６と、
ピストン６６の移動に伴い移動するプッシュロッド６８
とから構成されている。また、ピストン６６の中央には
凹部６６ｃが形成され、プッシュロッド６８の基端には
凹部６６ｃと嵌合する凸部６８ｖが形成されている。す
なわち、図３においてピストン６６が右矢印７０Ｆ又は
左矢印７０Ｒの方向へ移動したときに、凹部６６ｃと凸
部６８ｖとの嵌合が解除されることにより、プッシュロ
ッド６８は上矢印７２の方向へ移動する。プッシュロッ
ド６８が上矢印７２方向に移動すると、図１に示す接点
１２と接点１４とが短絡することにより、検出信号
「Ｌ」がコントローラ２４へ出力される。例えば、図２
に示すようにブレーキパイプ５８Ｆの一部５８ａでオイ
ル洩れが生じると、前輪ブレーキ液圧が後輪ブレーキ液
圧よりも低くなるため、ピストン６６が右矢印７０Ｆ方
向へ移動する。
【００２２】図４は、図２の例におけるコントローラ２
４の全体の結線図である。以下、図１乃至図４に基づき
説明する。ただし、図１及び図２と同一部分は同一符号
を付して重複説明を省略する。
４の全体の結線図である。以下、図１乃至図４に基づき
説明する。ただし、図１及び図２と同一部分は同一符号
を付して重複説明を省略する。
【００２３】端子ＩＧは、イグニッションキー７４がオ
ンになることにより、バッテリ７６の電圧（電源電圧Ｖ
cc）を入力する。端子ＢＲは、ブレーキスイッチ７８が
オンになることにより、バッテリ７６の電圧を入力す
る。また、ブレーキスイッチ７８がオンになることによ
り、ブレーキランプ８０が点灯する。端子ＧＳ及び端子
ＧＮＤＧは、加速度センサ４４で検出された車体の速度
を入力する。端子FL+,FL-,FR+,FR-,RL+,RL-,RR+,RR-
は、それぞれ車輪回転速度センサ４０FL，４０FR，４０
RL，４０RRで検出された前輪４２FL，４２FR及び後輪４
２RL，４２RRの回転速度を入力する。端子ＦＳＲは、通
常のブレーキ状態とアンチロックブレーキ状態とを、フ
ェイルセーフリレー８２を介して切り換える。端子ＭＲ
は、アンチロックブレーキ制御時に、ブレーキ液圧を上
げるためのモータ８４をリレー８６を介してオンにす
る。端子ＭＭは、モータ８４の電圧を監視する。端子Ｆ
ＬＳ，ＦＲＳ，ＲＳは、アンチロックブレーキ制御時
に、ソレノイド４６LS，４６RS，４８Ｓを介して、前輪
ブレーキ用ソレノイドバルブ４６Ｌ，４６Ｒ又は後輪ブ
レーキ用ソレノイドバルブ４８を制御する。また、ヒュ
ーズ８８は、モータ８４等の過電流防止用である。ダイ
オード９０は、逆流防止用である。
ンになることにより、バッテリ７６の電圧（電源電圧Ｖ
cc）を入力する。端子ＢＲは、ブレーキスイッチ７８が
オンになることにより、バッテリ７６の電圧を入力す
る。また、ブレーキスイッチ７８がオンになることによ
り、ブレーキランプ８０が点灯する。端子ＧＳ及び端子
ＧＮＤＧは、加速度センサ４４で検出された車体の速度
を入力する。端子FL+,FL-,FR+,FR-,RL+,RL-,RR+,RR-
は、それぞれ車輪回転速度センサ４０FL，４０FR，４０
RL，４０RRで検出された前輪４２FL，４２FR及び後輪４
２RL，４２RRの回転速度を入力する。端子ＦＳＲは、通
常のブレーキ状態とアンチロックブレーキ状態とを、フ
ェイルセーフリレー８２を介して切り換える。端子ＭＲ
は、アンチロックブレーキ制御時に、ブレーキ液圧を上
げるためのモータ８４をリレー８６を介してオンにす
る。端子ＭＭは、モータ８４の電圧を監視する。端子Ｆ
ＬＳ，ＦＲＳ，ＲＳは、アンチロックブレーキ制御時
に、ソレノイド４６LS，４６RS，４８Ｓを介して、前輪
ブレーキ用ソレノイドバルブ４６Ｌ，４６Ｒ又は後輪ブ
レーキ用ソレノイドバルブ４８を制御する。また、ヒュ
ーズ８８は、モータ８４等の過電流防止用である。ダイ
オード９０は、逆流防止用である。
【００２４】次に、図１に基づき断線検出装置１０の動
作を説明する。
作を説明する。
【００２５】以下の場合以外の異常はないものとする。
ブレーキ液圧の失陥時、接点１４は接地された接点１２
と短絡するので、接点１４の電圧を入力する入力端子２
０の電圧Ｖinは「Ｌ」となる。ブレーキ液圧の正常時、
差圧スイッチ１６に断線があれば、電圧Ｖinはプルダウ
ン抵抗器１８を介して「Ｌ」となる。差圧スイッチ１６
に断線とは、例えば、プラグ１６ｂとジャック１６ｃと
の嵌合が不十分であって、接点１６ｄ，１６ｅが導通し
ていない場合などである。ブレーキ液圧の正常時、差圧
スイッチ１６に断線がなければ、接点１４は警告ランプ
３０を介して電源電圧Ｖccと同電位になるので、電圧Ｖ
inは「Ｈ」となる。ただし、このとき、警告ランプ３０
が球切れのときは、電圧Ｖinはプルダウン抵抗器１８を
介して「Ｌ」となる。すなわち、電圧Ｖinが「Ｈ」のと
きは正常である。そして、電圧Ｖinが「Ｌ」のときは、
「ブレーキ液圧の失陥」，「差圧スイッチ１６の断線」
又は「警告ランプ３０の球切れ」である。このように、
正常と異常とが、「Ｈ」と「Ｌ」とによって明確に区別
される。
ブレーキ液圧の失陥時、接点１４は接地された接点１２
と短絡するので、接点１４の電圧を入力する入力端子２
０の電圧Ｖinは「Ｌ」となる。ブレーキ液圧の正常時、
差圧スイッチ１６に断線があれば、電圧Ｖinはプルダウ
ン抵抗器１８を介して「Ｌ」となる。差圧スイッチ１６
に断線とは、例えば、プラグ１６ｂとジャック１６ｃと
の嵌合が不十分であって、接点１６ｄ，１６ｅが導通し
ていない場合などである。ブレーキ液圧の正常時、差圧
スイッチ１６に断線がなければ、接点１４は警告ランプ
３０を介して電源電圧Ｖccと同電位になるので、電圧Ｖ
inは「Ｈ」となる。ただし、このとき、警告ランプ３０
が球切れのときは、電圧Ｖinはプルダウン抵抗器１８を
介して「Ｌ」となる。すなわち、電圧Ｖinが「Ｈ」のと
きは正常である。そして、電圧Ｖinが「Ｌ」のときは、
「ブレーキ液圧の失陥」，「差圧スイッチ１６の断線」
又は「警告ランプ３０の球切れ」である。このように、
正常と異常とが、「Ｈ」と「Ｌ」とによって明確に区別
される。
【００２６】図５は、コントローラ２４における差圧ス
イッチ１６の診断ルーチンを示すフローチャートであ
る。以下、図１，図４及び図５に基づき説明する。
イッチ１６の診断ルーチンを示すフローチャートであ
る。以下、図１，図４及び図５に基づき説明する。
【００２７】まず、コントローラ２４では、電圧Ｖinが
「Ｈ」か「Ｌ」かが判断される（ステップ１０１）。電
圧Ｖinが「Ｌ」であれば、システムダウンの処理をする
（ステップ１０２）。システムダウンとは、図４で説明
すると、端子ＦＳＲによってフェイルセーフリレー８２
を介してアンチロックブレーキ状態から通常のブレーキ
状態に戻し、端子２２によって警告ランプ３０を点灯さ
せることである。
「Ｈ」か「Ｌ」かが判断される（ステップ１０１）。電
圧Ｖinが「Ｌ」であれば、システムダウンの処理をする
（ステップ１０２）。システムダウンとは、図４で説明
すると、端子ＦＳＲによってフェイルセーフリレー８２
を介してアンチロックブレーキ状態から通常のブレーキ
状態に戻し、端子２２によって警告ランプ３０を点灯さ
せることである。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、ブレーキ液圧の失陥時
に接地される差圧スイッチの接点を、警告ランプを接続
するコントローラの出力端子に接続すること等により、
差圧スイッチの接点に、警告ランプを介して電源電圧を
印加できる。したがって、差圧スイッチの断線を検出す
るためにコントローラに必要であった二個の端子を一個
に減らすことができるので、コントローラの構成を簡単
にでき、これにより小型化及び低価格化を図ることがで
きる。
に接地される差圧スイッチの接点を、警告ランプを接続
するコントローラの出力端子に接続すること等により、
差圧スイッチの接点に、警告ランプを介して電源電圧を
印加できる。したがって、差圧スイッチの断線を検出す
るためにコントローラに必要であった二個の端子を一個
に減らすことができるので、コントローラの構成を簡単
にでき、これにより小型化及び低価格化を図ることがで
きる。
【００２９】しかも、警告ランプの球切れもコントロー
ラで自動的に検出できるので、球切れを瞬時かつ容易に
発見できる。
ラで自動的に検出できるので、球切れを瞬時かつ容易に
発見できる。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施例の使用例を示す構成図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例における差圧スイッチの機構
部分を示す断面図である。
部分を示す断面図である。
【図４】図２の使用例におけるコントローラの結線図で
ある。
ある。
【図５】本発明の一実施例におけるコントローラの動作
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図６】従来例を示す回路図である。
【図７】他の従来例を示す回路図である。
１０ 断線検出装置 １２ 第一の接点 １４ 第二の接点 １６ 差圧スイッチ １８ プルダウン抵抗器 ２０ 入力端子 ２２ 出力端子 ２４ コントローラ ２６ 第一の端子 ２８ 第二の端子 ３０ 警告ランプ Ｖcc 電源電圧 Ｖin 入力端子の電圧値
Claims (1)
- 【請求項１】 接地された第一の接点とこの第一の接点
にブレーキ液圧の失陥時に短絡される第二の接点とを有
する差圧スイッチと、前記第二の接点の電圧をプルダウ
ン抵抗器を介して入力する入力端子と異常時に開放状態
から接地電位に切り換わる出力端子とを有するコントロ
ーラと、電源電圧に接続された第一の端子と前記出力端
子及び前記第二の接点に接続された第二の端子とを有す
る警告ランプとを備え、前記コントローラが、前記入力
端子のとり得る電圧値によって前記差圧スイッチの断線
を検出することを特徴とするブレーキ液圧失陥検出用差
圧スイッチの断線検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6157934A JPH082404A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | ブレーキ液圧失陥検出用差圧スイッチの断線検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6157934A JPH082404A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | ブレーキ液圧失陥検出用差圧スイッチの断線検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082404A true JPH082404A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15660679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6157934A Withdrawn JPH082404A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | ブレーキ液圧失陥検出用差圧スイッチの断線検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082404A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8120502B2 (en) | 2008-01-31 | 2012-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Switch opening/closing detection apparatus |
-
1994
- 1994-06-16 JP JP6157934A patent/JPH082404A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8120502B2 (en) | 2008-01-31 | 2012-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Switch opening/closing detection apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |