JPH08239U - 車両のフロア冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体のフロア１の下面にエンジン２とエンジ
ン２の配置部の横方向一側部に後方にのびる排気系路４
とを設ける車両におけるフロア冷却装置であって、冷却
ファン１０の無駄な作動を防止すると共に、冷却ファン
１０のメンテナンス性を向上して、且つ、冷却効率も向
上し得るようにする。 【構成】 排気系路４のフロア１への最近接部分６とフ
ロア１との間に冷却ファン１０の制御用の温度センサ９
を設ける。最近接部分６より前方で且つ車体の横方向一
側部寄りの位置に、最近接部分６とほぼ同じ高さで冷却
ファン１０を設ける。冷却ファン１０の向きを、その送
風流線中心Ａが最近接部分６とエンジン２の排気ポート
に接続される排気系路４の上流端部分５との間を通るよ
うに設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体のフロア下面にエンジンと該エンジンの配置部の横方向一側に 後方にのびる排気系路とを設ける主としてトラックやワンボックス型車両のフロ ア冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、特開昭55−69718号公報により、車体の前部に搭載したエンジンの排気 系路を後方に導き、該排気系路の車体フロアへの熱影響の大きい部分の横方向一 側部と他側部とにコロナ放電用の１対の電極を配設すると共に、該排気通路の当 該部分に対応するフロア部分の上面に温度センサを設け、該フロア部分が所定温 度以上になったとき該両電極間にコロナ放電を生じさせ、このコロナ放電に伴う 静電気風による空気流で該フロア部分のみを局部的に冷却するようにしたものは 知られる。

【０００３】 ところで、車体のフロア下面にエンジンを配設したトラックやワンボックス型 の車両では、フロアの高さを低くできるように、排気系路を該エンジンの下側部 を通さずにその横方向一側部を通して後方に導くようにしている。

【０００４】 この場合、排気系路からの熱によりフロアが加熱されることから、車体のフロ アを冷却できるように、排気系路のフロアへの熱影響の大きい部分に対応するフ ロア部分の上面に温度センサを設け、該排気系路の当該部分の横側部に、該温度 センサからの検出信号により制御される冷却ファンを設けることが考えられる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記の如く温度センサを車体のフロア上面に設けるのでは、排気系路から温度 センサまでの距離が遠くなって温度センサの伝熱遅れが大きくなるため、冷却フ ァンが作動される設定温度を比較的低く設定せざるを得なくなり、このため空荷 で停車中太陽光がフロアに入射して該センサが作動し、冷却ファンが無駄に作動 されてしまい、さらにはバッテリー上りを生じる可能性がある。

【０００６】 また、排気系路のフロアへの熱影響の大きい部分の横側部に冷却ファンを設け るのでは、走行中にファンが作動されたときには該ファンからの空気流が走行風 により乱され勝ちとなって冷却性が低下する。

【０００７】 本考案は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ は冷却ファンの無駄な作動を阻止し且つ冷却効率を向上した装置を提供すること にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成すべく本考案では、車体のフロア下面にエンジンと該エンジン の配置部の横方向一側部に後方にのびる排気系路とを設けるものにおいて、該排 気系路の該フロアへ最も近接した最近接部分と該フロアとの間に温度センサを配 設すると共に、該フロア下面の当該最近接部分より前方で且つ車体の横方向一側 部寄りの位置に、前記最近接部分とほぼ同じ高さで、該温度センサからの検出信 号により制御される電動冷却ファンをその送風流線中心が前記最近接部分とエン ジンの排気ポートに接続される前記排気系路の上流端部分との間を向くように配 設した。

【０００９】

【作用】

温度センサを排気系路のフロアへの最近接部分と該フロアとの間に配置するた め、排気系路から温度センサまでの距離が近くなり該センサの伝熱遅れが小さく なって冷却ファンが作動される設定温度を比較的高く設定でき、太陽光線のフロ アへの入射によりフロアが加熱されるときは温度センサが該フロアの下側位置に 存し伝熱遅れがあることと相俟って冷却ファンの無駄な作動を阻止できる。

【００１０】 また、冷却ファンを排気系路のフロアへの最近接部分より前方位置に当該最近 接部分とほぼ同じ高さで配置するため、走行中にファンが作動されたときでも冷 却ファンの空気流が走行風により乱されることが無くなり、冷却効率が高まる。

【００１１】 更に、冷却ファンを車体の横方向一側部寄りの位置に設けることで、車体の側 方から手が届き易くなり、冷却ファンのメンテナンス性が向上する。

【００１２】 この場合、冷却ファンからの空気流はある程度広がるため、冷却ファンを排気 系路のフロアへの最近接部分に指向させて設けるのでは空気流の一部が車体の側 方に食み出てしまい無駄になるが、本考案では上記の如く冷却ファンをその送風 流線中心が前記最近接部分とエンジンの排気ポートに接続される排気系路の上流 端部分との間に向くように設けることで、空気流の車体側方への食み出しが無く なると共に、前記最近接部分だけでなくその上流の排気系路全体に空気流が当た るようになって、フロアを効果的に冷却できる。

【００１３】

【実施例】

図面で１は車体のフロア、２は該フロア１の後部下面の後輪３の車軸より前側 に吊設したエンジン、４はその排気系路を示し、該排気系路４は該エンジン２の 排気ポートに接続される排気マニホルド５と、プリチャンバー６と、サイレンサ ７と、これらを接続する排気管８とで構成され、該マニホルド５に連なる排気管 ８をエンジン２の前部からその右側部を通して後方に導いて該プリチャンバー６ に接続すると共に、該排気管８の該プリチャンバー６の下流側の部分を横方向に 曲げて最後部に横設した前記サイレンサ７の左側部に接続し、車体のフロアの高 さを低くおさえるようにした。

【００１４】 そして、排気系路４のフロア１へ最も近接した部分、即ち、実施例のプリチャ ンバー６と該フロア１との間に温度センサ９を配設すると共に、フロア１の下面 の該プリチャンバー６より前方で且つ車体の右側部（図１で上側）寄りの位置に 、プリチャンバー６とほぼ同じ高さで、電動冷却ファン１０をその送風流中心Ａ がプリチャンバー６とエンジン２の排気ポートに接続される排気系路４の上流端 部分たる排気マニホルド５との間を向くように配設した。

【００１５】 図示のものでは該ファン１０を燃料タンク１６の上方に配設し、泥跳等から該 ファン１０を保護し得るようにした。ここで、燃料タンク１６は、走行時に受け る熱影響が少なくなるように、エンジン２及び排気系路４より前方に配設されて いるが、本実施例のように燃料タンク１６の上方に電動冷却ファン１０を後向き に配設すれば、燃料タンク１６への熱影響をより抑制でき、有利である。

【００１６】 電動冷却ファン１０は温度センサ９からの検出信号により制御されるもので、 イグニッションスイッチがオンの状態では60℃以上であれば冷却ファン１０を作 動するようにし、50℃以下になったときその作動を停止する。また、イグニッシ ョンスイッチをオフしたときから所定時間例えば20分以内であれば上記の作動条 件を継続し、所定時間経過した後は冷却ファン１０を作動しないようにしてバッ テリー上りを防止する。

【００１７】 前記温度センサ９は図３に明示する如く、フロア１下面のフレーム１ａに固設 したセンサブラケット１１の下面にステー１２を介して取付けられるものとし、 該センサブラケット１１に着脱自在のセンサカバー１３を取付けて、泥跳やほこ りから温度センサ９を保護すると共に、該カバー１３の下側壁を遮熱部１３ａに 構成し、プリチャンバー６からの輻射熱が該センサ９に直接当たらないようにし て、プリチャンバー６とフロア１との間の雰囲気の温度を精確に検出できるよう にし、また、センサカバー１３の前壁を遮蔽部１３ｂに構成し、温度センサ９に 走行風や冷却ファン１０の空気流が直かに当たらないようにして、フロア１の冷 却完了前に冷却ファン１０が停止されるのを阻止し得るようにした。

【００１８】 図面で１４はサイレンサ７の左側部から後方にのびるテールパイプ、１５はエ ンジン２の右側部に組付けたミッションケース、１７はエンジン２のメンテナン ス用窓に施した蓋を示す。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、温度センサを排気系路のフ ロアへの最近接部分とフロアとの間に設けるため、冷却ファンの無駄な作動を阻 止してバッテリー上りを防止でき、更に、冷却ファンを車体の横方向一側部寄り に設けるため、冷却ファンのメンテナンス性も向上し、而も、冷却ファンを、前 記最近接部分の前方に該部分とほぼ同じ高さで、且つ、送風流線中心が該最近接 部分とエンジンの排気ポートに接続される排気系路の上流端部分との間を向くよ うに配設するため、最近接部分だけでなくその上流の排気系路全体に空気流が当 たるようになり、フロアを効果的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本案装置を具備する車両の一例を示す要部の
平面図

【図２】 図１のII-II線で截断した断面図

【図３】 温度センサの取付部を示す拡大断面図

【符号の説明】

１ フロア、 ２ エンジン ４ 排気系路、 ５ 排気マニホ
ルド（上流端部分） ６ プリチャンバー（最近接部分）、 ９ 温度センサ １０ 電動冷却ファン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 鈴木 弘道 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア下面にエンジンと該エンジ
   ンの配置部の横方向一側部に後方にのびる排気系路とを
   設けるものにおいて、該排気系路の該フロアへ最も近接
   した最近接部分と該フロアとの間に温度センサを配設す
   ると共に、該フロア下面の当該最近接部分より前方で且
   つ車体の横方向一側部寄りの位置に、前記最近接部分と
   ほぼ同じ高さで、該温度センサからの検出信号により制
   御される電動冷却ファンをその送風流線中心が前記最近
   接部分とエンジンの排気ポートに接続される前記排気系
   路の上流端部分との間を向くように配設したことを特徴
   とする車両のフロア冷却装置。