JPH0823643A - 車両用充電発電機の制御装置 - Google Patents
車両用充電発電機の制御装置Info
- Publication number
- JPH0823643A JPH0823643A JP6155673A JP15567394A JPH0823643A JP H0823643 A JPH0823643 A JP H0823643A JP 6155673 A JP6155673 A JP 6155673A JP 15567394 A JP15567394 A JP 15567394A JP H0823643 A JPH0823643 A JP H0823643A
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- JP
- Japan
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- voltage
- transistor
- battery
- charging generator
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- Pending
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】発電機の無負荷運転時のチャージランプの誤点
灯を防止することが可能な車両用充電発電機の制御装置
を実現すること。 【構成】Ｌ端子電圧が低下した場合、トランジスタ８６
のベース電流が低下し、トランジスタ８６のコレクタ−
エミッタ間電圧が上昇する結果、調整電圧の設定値が少
し上昇し、再度発電が開始され、Ｌ端子の電圧が上昇す
る様に構成した。 【効果】エンジン空吹かしによりＬ端子電圧が低下し始
めた時、トランジスタ８６のベース電流が低下し、コレ
クタ−エミッタ間電圧が上昇する結果、調整電圧の設定
値が少し上昇し、発電が開始されることにより、チャー
ジランプの誤点灯を防止する。また、バッテリの漏れ電
流を防止する。
灯を防止することが可能な車両用充電発電機の制御装置
を実現すること。 【構成】Ｌ端子電圧が低下した場合、トランジスタ８６
のベース電流が低下し、トランジスタ８６のコレクタ−
エミッタ間電圧が上昇する結果、調整電圧の設定値が少
し上昇し、再度発電が開始され、Ｌ端子の電圧が上昇す
る様に構成した。 【効果】エンジン空吹かしによりＬ端子電圧が低下し始
めた時、トランジスタ８６のベース電流が低下し、コレ
クタ−エミッタ間電圧が上昇する結果、調整電圧の設定
値が少し上昇し、発電が開始されることにより、チャー
ジランプの誤点灯を防止する。また、バッテリの漏れ電
流を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用充電発電機の制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、電圧制御装置は、特開昭61−26
2034号公報に示されているように、中性点ダイオード方
式により発生する中性点リップルを除去するため、電流
増幅手段として、トランジスタをエミッタフォロア方式
で駆動していた。
2034号公報に示されているように、中性点ダイオード方
式により発生する中性点リップルを除去するため、電流
増幅手段として、トランジスタをエミッタフォロア方式
で駆動していた。
【０００３】しかしながら、この方式では、定常負荷電
流が２〜３アンペア程度で十分エンジンを駆動可能な、
２４Ｖ系発電機を使用するディーゼル車においてバッテ
リがフルチャージの場合、発電機が発電を停止する期間
が長くなり、補助ダイオードの出力端子であるＬ端子の
電圧が低下し、運転中のエンジン空吹かしによるバッテ
リ電圧の持ち上がり時、チャージランプが誤点灯してし
まう可能性があった。
流が２〜３アンペア程度で十分エンジンを駆動可能な、
２４Ｖ系発電機を使用するディーゼル車においてバッテ
リがフルチャージの場合、発電機が発電を停止する期間
が長くなり、補助ダイオードの出力端子であるＬ端子の
電圧が低下し、運転中のエンジン空吹かしによるバッテ
リ電圧の持ち上がり時、チャージランプが誤点灯してし
まう可能性があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
中性点ダイオード方式により発生する中性点リップルを
除去するため、電流増幅手段として、トランジスタをエ
ミッタフォロア方式で駆動していた。
中性点ダイオード方式により発生する中性点リップルを
除去するため、電流増幅手段として、トランジスタをエ
ミッタフォロア方式で駆動していた。
【０００５】このエミッタフォロア方式では、定常負荷
電流が２〜３アンペア程度で十分駆動可能な、２４Ｖ系
発電機を使用するディーゼル車の様な車種においてバッ
テリがフルチャージの場合、発電機が発電を停止する期
間が長く、補助ダイオードの出力端子であるＬ端子の電
圧が低下し、運転中のエンジン空吹かしによりチャージ
ランプが誤点灯してしまう可能性があった。
電流が２〜３アンペア程度で十分駆動可能な、２４Ｖ系
発電機を使用するディーゼル車の様な車種においてバッ
テリがフルチャージの場合、発電機が発電を停止する期
間が長く、補助ダイオードの出力端子であるＬ端子の電
圧が低下し、運転中のエンジン空吹かしによりチャージ
ランプが誤点灯してしまう可能性があった。
【０００６】本発明の目的は、中性点ダイオード方式に
より発生する中性点リップルを除去する特性を持ちなが
ら、定常負荷電流が２〜３アンペア程度で十分エンジン
を駆動可能な、２４Ｖ系発電機を使用するディーゼル車
におけるバッテリがフルチャージ状態での、エンジン空
吹かしによるチャージランプの誤点灯を防止可能とする
車両用充電発電機の制御装置を提供するにある。
より発生する中性点リップルを除去する特性を持ちなが
ら、定常負荷電流が２〜３アンペア程度で十分エンジン
を駆動可能な、２４Ｖ系発電機を使用するディーゼル車
におけるバッテリがフルチャージ状態での、エンジン空
吹かしによるチャージランプの誤点灯を防止可能とする
車両用充電発電機の制御装置を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記の
目的を達成するため、次のように構成される。
目的を達成するため、次のように構成される。
【０００８】固定子巻線及び界磁巻線を有する、車両用
充電発電機と，この車両用充電発電機の出力を整流して
バッテリを含む電気負荷に電流を供給する主整流器と，
上記充電発電機の出力を整流して、上記界磁巻線に励磁
電流を供給する補助整流器と，上記バッテリの端子電圧
もしくは上記主整流器からの出力電圧を分圧する第一の
分圧回路と，上記補助整流器の出力電圧が抵抗を介して
第一のトランジスタのコレクタに接続され、上記第一の
トランジスタのベースが上記第一の分圧回路の分圧点に
接続され、上記第一のトランジスタのエミッタが定電圧
素子のカソードへ接続されてなる電流増幅回路と、上記
第一の分圧回路の分圧電圧を上記電流増幅回路及び、上
記定電圧素子を介して検出し、上記界磁巻線に流れる励
磁電流を制御して上記バッテリの電圧を一定値に制御す
る電圧調整回路と、上記補助整流器の出力端子と上記バ
ッテリ間にキースイッチを介して接続された充電表示灯
を有する車両用充電発電機の制御装置において、上記補
助整流器の出力端に、該出力を分圧する第二の分圧回路
を設け、上記第一の分圧回路を構成する第一の抵抗と第
二の抵抗の接続点の一方を、第二のトランジスタのコレ
クタに接続し、もう一方を、上記第二のトランジスタの
エミッタに接続し、上記第二の分圧回路の分圧点に上記
第二のトランジスタのベースを接続する。
充電発電機と，この車両用充電発電機の出力を整流して
バッテリを含む電気負荷に電流を供給する主整流器と，
上記充電発電機の出力を整流して、上記界磁巻線に励磁
電流を供給する補助整流器と，上記バッテリの端子電圧
もしくは上記主整流器からの出力電圧を分圧する第一の
分圧回路と，上記補助整流器の出力電圧が抵抗を介して
第一のトランジスタのコレクタに接続され、上記第一の
トランジスタのベースが上記第一の分圧回路の分圧点に
接続され、上記第一のトランジスタのエミッタが定電圧
素子のカソードへ接続されてなる電流増幅回路と、上記
第一の分圧回路の分圧電圧を上記電流増幅回路及び、上
記定電圧素子を介して検出し、上記界磁巻線に流れる励
磁電流を制御して上記バッテリの電圧を一定値に制御す
る電圧調整回路と、上記補助整流器の出力端子と上記バ
ッテリ間にキースイッチを介して接続された充電表示灯
を有する車両用充電発電機の制御装置において、上記補
助整流器の出力端に、該出力を分圧する第二の分圧回路
を設け、上記第一の分圧回路を構成する第一の抵抗と第
二の抵抗の接続点の一方を、第二のトランジスタのコレ
クタに接続し、もう一方を、上記第二のトランジスタの
エミッタに接続し、上記第二の分圧回路の分圧点に上記
第二のトランジスタのベースを接続する。
【０００９】以上により、定常負荷電流が２〜３アンペ
ア程度で十分エンジンを駆動可能な、２４Ｖ系発電機を
使用するディーゼル車におけるバッテリがフルチャージ
状態での、エンジン空吹かしによりＬ端子電圧が低下し
始めた時、第二のトランジスタのベース電流が低下し第
二のトランジスタのコレクタ−エミッタ間電圧が上昇す
る結果、調整電圧の設定値が少し上昇し、発電が開始さ
れることにより、チャージランプの誤点灯を防止するこ
とができる。
ア程度で十分エンジンを駆動可能な、２４Ｖ系発電機を
使用するディーゼル車におけるバッテリがフルチャージ
状態での、エンジン空吹かしによりＬ端子電圧が低下し
始めた時、第二のトランジスタのベース電流が低下し第
二のトランジスタのコレクタ−エミッタ間電圧が上昇す
る結果、調整電圧の設定値が少し上昇し、発電が開始さ
れることにより、チャージランプの誤点灯を防止するこ
とができる。
【００１０】
【作用】上記の本発明になる車両用充電発電機の制御装
置では、Ｌ端子電圧が低下した場合、トランジスタ８６
のベース電流が低下し、トランジスタ８６のコレクタ−
エミッタ間電圧が上昇する結果、調整電圧の設定値が少
し上昇し、再度発電が開始され、Ｌ端子の電圧が上昇す
る。その結果、チャージランプの誤点灯を防止すること
ができる。
置では、Ｌ端子電圧が低下した場合、トランジスタ８６
のベース電流が低下し、トランジスタ８６のコレクタ−
エミッタ間電圧が上昇する結果、調整電圧の設定値が少
し上昇し、再度発電が開始され、Ｌ端子の電圧が上昇す
る。その結果、チャージランプの誤点灯を防止すること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例になる車両用充電発
電機の制御装置について、図面を参照しながら詳細に説
明する。
電機の制御装置について、図面を参照しながら詳細に説
明する。
【００１２】図１は自動車用発電機の充電系統を示す制
御回路図である。充電発電機１の界磁巻線１０は、図示
しない回転子に装着され、エンジンの回転と同期して回
転し回転磁界を発生する。
御回路図である。充電発電機１の界磁巻線１０は、図示
しない回転子に装着され、エンジンの回転と同期して回
転し回転磁界を発生する。
【００１３】また、界磁巻線１０に並列に接続されたフ
ライホイールダイオード７１はスイッチングノイズを吸
収するために接続されている。
ライホイールダイオード７１はスイッチングノイズを吸
収するために接続されている。
【００１４】前記回転子と空隙を持って対向する固定鉄
心（図示せず）に巻装された電機子巻線９は、前記界磁
巻線１０のつくる回転磁界の大きさに応じて交流波形を
もった電圧を出力する。該交流出力は三相全波整流器８
で全波整流され、また補助ダイオード１１により整流さ
れた出力は前記界磁巻線１０に供給される。
心（図示せず）に巻装された電機子巻線９は、前記界磁
巻線１０のつくる回転磁界の大きさに応じて交流波形を
もった電圧を出力する。該交流出力は三相全波整流器８
で全波整流され、また補助ダイオード１１により整流さ
れた出力は前記界磁巻線１０に供給される。
【００１５】三相全波整流器８の出力は、充電発電機１
の出力端子“Ｂ”を介してバッテリ２に供給され、バッ
テリ２が充電される。なお、中性点ダイオード１２は電
機子巻線９の中性点出力を全波整流し、三相全波整流器
８の出力に加算される。
の出力端子“Ｂ”を介してバッテリ２に供給され、バッ
テリ２が充電される。なお、中性点ダイオード１２は電
機子巻線９の中性点出力を全波整流し、三相全波整流器
８の出力に加算される。
【００１６】また、同時に、三相全波整流器８の出力は
この出力端子“Ｂ”から、負荷スイッチ４を介して、ラ
ンプ等の電気負荷３に供給される。前記界磁巻線１０に
流れる界磁電流を制御するパワートランジスタ７２は、
抵抗７７を介してＬ端子電圧から電流を供給されてお
り、次段トランジスタ７８により制御されている。
この出力端子“Ｂ”から、負荷スイッチ４を介して、ラ
ンプ等の電気負荷３に供給される。前記界磁巻線１０に
流れる界磁電流を制御するパワートランジスタ７２は、
抵抗７７を介してＬ端子電圧から電流を供給されてお
り、次段トランジスタ７８により制御されている。
【００１７】電圧制御の回路は、ダイオード８４，抵抗
８５，８８，８９，９０，８２，８３，７９，トランジ
スタ８６，８１，ツエナーダイオード８０，コンデンサ
ー８７で構成されている。なお、コンデンサー７６はト
ランジスタ７８の動作に遅れを持たせるためであり、抵
抗７４，コンデンサ７５は、パワートランジスタ７２の
スイッチング周波数を制限する。抵抗７３は充電発電機
１が停止している時に界磁巻線１０へ制限された初期励
磁電流を供給する。
８５，８８，８９，９０，８２，８３，７９，トランジ
スタ８６，８１，ツエナーダイオード８０，コンデンサ
ー８７で構成されている。なお、コンデンサー７６はト
ランジスタ７８の動作に遅れを持たせるためであり、抵
抗７４，コンデンサ７５は、パワートランジスタ７２の
スイッチング周波数を制限する。抵抗７３は充電発電機
１が停止している時に界磁巻線１０へ制限された初期励
磁電流を供給する。
【００１８】充電表示灯６は、キースイツチ５に接続さ
れ、キースイッチ５を閉じる事により抵抗７３，界磁巻
線１０，パワートランジスタ７２を経由して初期励磁電
流が流れる事により、充電表示灯６が点灯する。
れ、キースイッチ５を閉じる事により抵抗７３，界磁巻
線１０，パワートランジスタ７２を経由して初期励磁電
流が流れる事により、充電表示灯６が点灯する。
【００１９】エンジンが始動されると、界磁巻線１０に
界磁が発生し、充電発電機１は発電を開始する。発電に
より発生した電圧はバッテリ２の電圧としてＳ端子で検
出する。検出された電圧はダイオード８４を介して、抵
抗８５と８８で分圧される。ここで、トランジスタ８６
はＬ端子電圧を抵抗８９，９０で分圧した電圧がベース
に印加されているため、ＯＮしている。抵抗８５と８８
で分圧された電圧はコンデンサ８７で平滑され、トラン
ジスタ８１のベースを介して、ツェナーダイオード８０
のカソードに印加される。ここで、トランジスタ８１は
増幅回路であり、ベースに流入したベース電流を増幅し
て、抵抗８２，８３の分圧点に接続されたコレクタから
エミッタへ増幅した電流を供給し、ツエナーダイオード
８０の動作を安定化させている。
界磁が発生し、充電発電機１は発電を開始する。発電に
より発生した電圧はバッテリ２の電圧としてＳ端子で検
出する。検出された電圧はダイオード８４を介して、抵
抗８５と８８で分圧される。ここで、トランジスタ８６
はＬ端子電圧を抵抗８９，９０で分圧した電圧がベース
に印加されているため、ＯＮしている。抵抗８５と８８
で分圧された電圧はコンデンサ８７で平滑され、トラン
ジスタ８１のベースを介して、ツェナーダイオード８０
のカソードに印加される。ここで、トランジスタ８１は
増幅回路であり、ベースに流入したベース電流を増幅し
て、抵抗８２，８３の分圧点に接続されたコレクタから
エミッタへ増幅した電流を供給し、ツエナーダイオード
８０の動作を安定化させている。
【００２０】次に、ツエナーダイオード８０のツエナー
電圧以上の電圧が印加された時、ツエナーダイオード８
０は導通しトランジスタ７８をＯＮさせ、パワートラン
ジスタ７２がＯＦＦする。パワートランジスタ７２がＯ
ＦＦすると、界磁巻線１０に電流が流れず、発電は停止
する。その結果バッテリ２の電圧は低下する。
電圧以上の電圧が印加された時、ツエナーダイオード８
０は導通しトランジスタ７８をＯＮさせ、パワートラン
ジスタ７２がＯＦＦする。パワートランジスタ７２がＯ
ＦＦすると、界磁巻線１０に電流が流れず、発電は停止
する。その結果バッテリ２の電圧は低下する。
【００２１】バッテリ２の電圧がある設定値以下になる
とツエナダイオード８０が遮断し、パワートランジスタ
７２がＯＮするため、発電を再開会する。この繰り返し
によりバッテリ２へはある設定された一定電圧で充電さ
れる。
とツエナダイオード８０が遮断し、パワートランジスタ
７２がＯＮするため、発電を再開会する。この繰り返し
によりバッテリ２へはある設定された一定電圧で充電さ
れる。
【００２２】以上の構成において充電表示灯６の誤点灯
防止回路の動作につき図１を参照して説明する。
防止回路の動作につき図１を参照して説明する。
【００２３】充電表示灯６の誤点灯防止回路は、トラン
ジスタ８６，抵抗８９，９０で構成される。
ジスタ８６，抵抗８９，９０で構成される。
【００２４】バッテリ２がフルチャージ状態で、かつ電
気負荷が３Ａ以下の状態では、充電発電機１は、殆ど発
電する必要がない状態であり、このような状態でエンジ
ン空吹かしを行った場合、充電発電機１の発電が増加
し、バッテリ２の電圧は一瞬、電圧調整値を越えてもち
あがる。ここで、電気負荷が３Ａ以下でかつバッテリ２
がフルチャージ状態であるため、バッテリ２の電圧は約
０.８ 秒程度の長い時定数で低下するため、その期間、
充電発電機１は発電を停止する。充電発電機１の発電が
停止することにより、補助ダイオード１１の出力である
Ｌ端子電圧が低下する。Ｌ端子電圧の低下に伴い、抵抗
８９，９０の分圧点より、供給されるトランジスタ８６
のベース電流が減少し、その結果トランジスタ８６のコ
レクタ−エミッタ間電圧が上昇し、調整電圧の設定値が
上昇するため、発電が再開され、補助ダイオード１１の
出力であるＬ端子電圧も上昇する。
気負荷が３Ａ以下の状態では、充電発電機１は、殆ど発
電する必要がない状態であり、このような状態でエンジ
ン空吹かしを行った場合、充電発電機１の発電が増加
し、バッテリ２の電圧は一瞬、電圧調整値を越えてもち
あがる。ここで、電気負荷が３Ａ以下でかつバッテリ２
がフルチャージ状態であるため、バッテリ２の電圧は約
０.８ 秒程度の長い時定数で低下するため、その期間、
充電発電機１は発電を停止する。充電発電機１の発電が
停止することにより、補助ダイオード１１の出力である
Ｌ端子電圧が低下する。Ｌ端子電圧の低下に伴い、抵抗
８９，９０の分圧点より、供給されるトランジスタ８６
のベース電流が減少し、その結果トランジスタ８６のコ
レクタ−エミッタ間電圧が上昇し、調整電圧の設定値が
上昇するため、発電が再開され、補助ダイオード１１の
出力であるＬ端子電圧も上昇する。
【００２５】Ｌ端子電圧が上昇すると、抵抗８９，９０
の分圧点より、供給されるトランジスタ８６のベース電
流が増加し、その結果トランジスタ８６のコレクタ−エ
ミッタ間電圧が低下し、初めに設定された調整電圧値で
制御される。
の分圧点より、供給されるトランジスタ８６のベース電
流が増加し、その結果トランジスタ８６のコレクタ−エ
ミッタ間電圧が低下し、初めに設定された調整電圧値で
制御される。
【００２６】以上の繰り返しにより、Ｌ端子電圧の低下
による、チャージランプの誤点灯が防止される。
による、チャージランプの誤点灯が防止される。
【００２７】なお、上述した例においては、トランジス
タ８６は充電発電機１が発電停止時、ＯＦＦしているた
め、バッテリ２からの抵抗８５，８８による漏れ電流も
防止する。
タ８６は充電発電機１が発電停止時、ＯＦＦしているた
め、バッテリ２からの抵抗８５，８８による漏れ電流も
防止する。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、以下のような効果がある。
ているため、以下のような効果がある。
【００２９】定常負荷電流が２〜３アンペア程度でか
つ、バッテリがフルチャージ状態で、運転中のエンジン
空吹かしによるバッテリ電圧の持ち上がり時、チャージ
ランプの誤点灯を防止することができるとともに、バッ
テリの漏れ電流を遮断する事によりバッテリ上がりを防
止する事ができる。
つ、バッテリがフルチャージ状態で、運転中のエンジン
空吹かしによるバッテリ電圧の持ち上がり時、チャージ
ランプの誤点灯を防止することができるとともに、バッ
テリの漏れ電流を遮断する事によりバッテリ上がりを防
止する事ができる。
【図１】本発明の実施例における車両用充電発電機の制
御装置のシステム構成図である。
御装置のシステム構成図である。
１…充電発電機、２…バッテリ、５…キースイッチ、６
…充電表示灯、１０…界磁巻線、１１…補助ダイオー
ド、７１…フライホイールダイオード、７２…パワート
ランジスタ、８０…ツエナーダイオード、８６…トラン
ジスタ、８９，９０…抵抗。
…充電表示灯、１０…界磁巻線、１１…補助ダイオー
ド、７１…フライホイールダイオード、７２…パワート
ランジスタ、８０…ツエナーダイオード、８６…トラン
ジスタ、８９，９０…抵抗。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲高▼橋 直行 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 國分 修一 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】固定子巻線及び界磁巻線を有する、車両用
充電発電機と，この車両用充電発電機の出力を整流して
バッテリを含む電気負荷に電流を供給する主整流器と，
上記充電発電機の出力を整流して、上記界磁巻線に励磁
電流を供給する補助整流器と，上記バッテリの端子電圧
もしくは上記主整流器からの出力電圧を分圧する第一の
分圧回路と，上記補助整流器の出力電圧が抵抗を介して
第一のトランジスタのコレクタに接続され、上記第一の
トランジスタのベースが上記第一の分圧回路の分圧点に
接続され、上記第一のトランジスタのエミッタが定電圧
素子のカソードへ接続されてなる電流増幅回路と，上記
第一の分圧回路の分圧電圧を上記電流増幅回路及び、上
記定電圧素子を介して検出し、上記界磁巻線に流れる励
磁電流を制御して上記バッテリの電圧を一定値に制御す
る電圧調整回路と、上記補助整流器の出力端子と上記バ
ッテリ間にキースイッチを介して接続された充電表示灯
を有する車両用充電発電機の制御装置において、上記補
助整流器の出力端に、該出力を分圧する第二の分圧回路
を設け、上記第一の分圧回路を構成する第一の抵抗と第
二の抵抗の接続点の一方を、第二のトランジスタのコレ
クタに接続し、もう一方を、上記第二のトランジスタの
エミッタに接続し、上記第二の分圧回路の分圧点に上記
第二のトランジスタのベースを接続することを特徴とす
る車両用充電発電機の制御装置。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用充電発電機の制御装
置において、上記第一の抵抗と、上記第二の抵抗は、上
記第二のトランジスタが導通したときのみ電気的に接続
され、上記第一の分圧回路として動作すること特徴とす
る車両用充電発電機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155673A JPH0823643A (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車両用充電発電機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155673A JPH0823643A (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車両用充電発電機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0823643A true JPH0823643A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15611085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6155673A Pending JPH0823643A (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車両用充電発電機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0823643A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008106875A1 (fr) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Actron Technology Corporation | Procédé et appareil permettant d'empêcher une lampe de véhicule de s'allumer de manière erronée |
-
1994
- 1994-07-07 JP JP6155673A patent/JPH0823643A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008106875A1 (fr) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Actron Technology Corporation | Procédé et appareil permettant d'empêcher une lampe de véhicule de s'allumer de manière erronée |
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