JPH08232702A - 燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置 - Google Patents

燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置

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JPH08232702A
JPH08232702A JP7040411A JP4041195A JPH08232702A JP H08232702 A JPH08232702 A JP H08232702A JP 7040411 A JP7040411 A JP 7040411A JP 4041195 A JP4041195 A JP 4041195A JP H08232702 A JPH08232702 A JP H08232702A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 各気筒毎の空燃比の変動を抑制でき、排気ガ
ス成分，燃焼状態の改善を図ることのできる燃料噴射式
２サイクルエンジンの運転制御装置を提供する。 【構成】 複数の気筒を並列配置し、該各気筒の排気ポ
ートを１つの集合排気通路に合流させ、燃料を燃料噴射
弁により各気筒用吸気系又は各気筒内に噴射供給するよ
うにした燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置
において、スロットル開度及びエンジン回転数に基づい
てエンジンの運転域を検出する運転域検出手段３０ａ
と、低中負荷運転域では上記集合排気通路の下流端合流
点に近い下流側気筒への燃料量を下流端合流点から遠い
上流側気筒への燃料量より少なくするとともに、高負荷
運転域では下流側気筒への燃料量と上流側気筒への燃料
量と略同量とする噴射量制御手段３０ｃとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各気筒への吸気系又は
気筒内に燃料を噴射供給するようにした燃料噴射式２サ
イクルエンジンの運転制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば船外機に採用されるエンジンのよ
うに、クランク軸を垂直方向に縦置配置し、複数気筒を
並列配置するとともに、該各気筒の排気ポートをクラン
ク軸方向に延びる１つの集合排気通路に集合させ、該集
合排気通路の下流端部を所要の膨張容積を有するマフラ
内に開口させ、該マフラからの排気ガスを水中に排出す
るようしたエンジンがある。
【０００３】そしてこの種のエンジンにおいて、燃料を
燃料噴射弁により各気筒への吸気系に又は気筒内に直接
噴射供給するようしたものがある。この場合、吸気マニ
ホールド等において吸入空気量を検出し、該検出された
吸入空気量から目標空燃比にするための燃料量を求め、
該燃料量が得られるように燃料噴射弁の開時間，開時期
を制御するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記多気筒集
合排気エンジンでは、各気筒毎の吸気量が必ずしも同一
ではなく、そのため燃料噴射量を吸気マニホールド等で
検出された吸入空気量に応じて全気筒同一に制御する
と、気筒毎に空燃比が異なる場合がある。その結果、排
気ガス成分が悪化したり、エンジン回転が不安定となっ
たり、目標とするトルクが得られなかったりする問題が
ある。なお、気化器式エンジンの場合には、吸気量に応
じた燃料量となるので、気筒毎に空燃比が異なる問題は
生じない。
【０００５】本発明は上記従来の問題に鑑みてなされた
もので、各気筒毎の空燃比の変動を抑制でき、排気ガス
成分，燃焼状態の改善を図ることのできる燃料噴射式２
サイクルエンジンの運転制御装置を提供することを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願発明者は、上記問題
を解消するために、多気筒集合排気エンジンにおいて気
筒毎に吸気量が異なる原因として、各気筒からの排気ガ
ス同士の干渉に着目した。即ち、多気筒集合排気エンジ
ンでは、集合排気通路の下流端合流点に近い下流側気筒
では、上流側からの排気ガスの干渉によって排気ガスの
抜けが悪化してそれだけ残留ガスが増加し、そのため下
流側気筒では上流側気筒より吸入空気量が少なくなると
いう知見を得た。
【０００７】そこで請求項１の発明は、複数の気筒を並
列配置し、該各気筒の排気ポートを１つの集合排気通路
に合流させ、燃料を燃料噴射弁により各気筒用吸気系又
は各気筒内に噴射供給するようにした燃料噴射式２サイ
クルエンジンの運転制御装置において、スロットル開度
及びエンジン回転数に基づいてエンジンの運転域を検出
する運転域検出手段と、低中負荷運転域では上記集合排
気通路の下流端合流点に近い下流側気筒への燃料量を下
流端合流点から遠い上流側気筒への燃料量より少なくす
るとともに、高負荷運転域では下流側気筒への燃料量と
上流側気筒への燃料量と略同量とする噴射量制御手段と
を備えたことを特徴としている。
【０００８】ここで上述の排気ガス同士の干渉による問
題は、Ｖ型エンジンにおいては左，右バンク間でも生じ
ることが見出された。即ち、Ｖ型エンジンにおいて左，
右バンクからの左，右集合排気通路をマフラ内に開口さ
せた場合は、この左，右バンクからの排気ガス同士の干
渉により左，右バンク毎に吸入空気量が異なることがあ
ることが判った。
【０００９】そこで請求項２の発明は、複数の左気筒と
複数の右気筒とをＶバンクをなすように配置し、該左，
右バンクの気筒の排気ポートを左，右集合排気通路に合
流させるとともに該左，右集合排気通路を所要の膨張容
積を有するマフラ内に開口させ、燃料を燃料噴射弁によ
り左，右バンクの気筒用吸気系又は気筒内に噴射供給す
るようにした燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御
装置において、上記マフラを、左，右集合排気通路が位
置する左，右膨張室に画成したことを特徴としている。
【００１０】さらにまた請求項３の発明は、請求項２の
Ｖ型エンジンにおいて、スロットル開度及びエンジン回
転数に基づいてエンジンの運転域を検出する運転域検出
手段と、低中負荷運転域では上記集合排気通路の下流端
合流点に近い下流側気筒への燃料量を下流端合流点から
遠い上流側気筒への燃料量より少なくするとともに、高
負荷運転域では下流側気筒への燃料量と上流側気筒への
燃料量と略同量とする噴射量制御手段とを備えたことを
特徴としている。
【００１１】
【作用】多気筒集合排気方式を採用していることから、
下流側気筒への吸気量が、上流側気筒への吸気量より少
ない場合に、燃料噴射量を全気筒同一にすると、下流側
気筒ではリッチ傾向となり、上流側気筒ではリーン傾向
となる。そこで本発明によれば、低中負荷運転域では上
記下流側気筒への燃料量が上流側気筒への燃料量より少
なくなるように制御される。そのため、下流側気筒の空
燃比はリーン方向に、上流側気筒の空燃比はリッチ方向
にそれぞれ補正され、その結果、各気筒の空燃比の差が
抑制される。
【００１２】一方、高負荷運転域では各気筒とも熱負荷
が大きくなるが、下流側気筒は上流側気筒よりも高温の
排気ガスの影響をより強く受けるので、下流側気筒のほ
うが上流側気筒よりも熱負荷が大きくなり、ノッキング
が発生し易い。そこで本発明によれば、高負荷運転域で
は、燃料量は上流側気筒，下流側気筒の何れにおいても
略同量に制御される。そのため下流側気筒はリッチ傾向
になり、余剰の燃料によりピストン等が冷却され、上記
ノッキングの発生が抑制される。
【００１３】請求項２の発明では、左，右バンクからの
左，右集合排気通路が開口するマフラ内を、左，右膨張
室に画成したので、このマフラ内における左，右集合排
気通路を出た排気ガス同士の干渉が回避される。そのた
め左，右バンク毎の吸入空気量の差が抑制され、空燃比
が互いに近似することとなる。
【００１４】請求項３の発明では、さらに低中負荷運転
域では、左，右バンク内における下流側気筒への燃料量
を上流側気筒への燃料量より少なく制御したので、各気
筒の空燃比をより一層近似させることができ、また高負
荷運転域では左，右バンク内における上流側，下流側気
筒への燃料量を略同量としたので、熱負荷の大きい下流
側気筒を冷却してノッキングの発生を抑制できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図８は、本発明の第１実施例によ
る筒内噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置を説明
するための図であり、図１は該実施例エンジンの断面正
面図、図２は燃焼室回りの断面側面図、図３はピストン
頭部を示す断面正面図、図４は噴射孔部分の拡大断面
図、図５は運転制御装置のブロック構成図、図６は運転
制御動作を説明するための特性図、図７，図８は作用効
果を説明するための特性図である。
【００１６】図において、１は船外機であり、これはク
ランク軸縦置（垂直置）状態で搭載されるエンジン２の
下端接続面にエキゾーストガイド３，アッパケース４，
ロアケース５を順次下方に積層接続し、ロアケース５に
スクリュー６を配設した構造のものである。
【００１７】上記エンジン２は、筒内噴射式２サイクル
Ｖ型６気筒エンジンであり、６つのシリンダボア７ａ〜
７ｆが平面から見てＶバンクをなすように形成されたシ
リンダブロック７にシリンダヘッド８，ヘッドカバー９
を図１紙面垂直方向手前側に順次積層接続し、ヘッドボ
ルト１０で緊結されている。また上記シリンダブロック
７の図１裏面側にはクランクケース２３が形成されてい
る。なお、以下、必要に応じて上記シリンダボア７ａ，
７ｄを上段気筒、シリンダボア７ｂ，７ｅを中段気筒，
シリンダボア７ｃ，７ｆを下段気筒と呼ぶ。
【００１８】上記シリンダボア７ａ〜７ｆ内にはそれぞ
れピストン１１が摺動自在に挿入配置され、該各ピスト
ン１１はコンロッド１２ａを介してクランク軸１２ｂに
連結されている（図５参照）。上記ピストン１１の頭部
にはピストン側燃焼凹部１１ａが凹設されており、該燃
焼凹部１１ａは、上記シリンダヘッド８のブロック側合
面にシリンダボア軸線ａを中心とする球面状に凹設され
たヘッド側燃焼凹部８ａとで燃焼室を構成する。上記ピ
ストン側燃焼凹部１１ａは、シリンダボア軸線ａを中心
とする円形に形成されており、またその容積は上記ヘッ
ド側燃焼凹部８ａより大きく設定されている。
【００１９】また上記シリンダヘッド８には、燃料噴射
弁１３，及び点火プラグ１４が挿入配置されている。上
記燃料噴射弁１３の噴射軸線は上記シリンダボア軸線ａ
と一致しており、また上記点火プラグ１４の電極１４ａ
は上記ヘッド側燃焼凹部８ａ内に突出している。
【００２０】上記燃料噴射弁１３は、円筒状の弁ケーシ
ング１５の燃料通路１５ａ内に弁体１６を軸方向に進退
自在に挿入配置し、該弁体１６を図示しない電磁コイル
で進退駆動するように構成されている。上記弁ケーシン
グ１５の先端には噴射部が形成されており、該噴射部
は、上記燃料通路１５ａに続いて形成されたシール面１
５ｅと、噴射孔１５ｄとで構成されている。
【００２１】上記噴射孔１５ｄは、所定の噴霧角θが得
られるＬ／Ｄ比を有しており、この噴霧角θは、下死点
に位置するピストン１１のピストン側燃焼凹部１１ａの
略全域に燃料が噴霧される角度に設定されている。
【００２２】また上記弁体１６の先端には、上記噴射孔
１５ｄと燃料通路１５ａとの境界をなすシール面１５ｅ
を開閉する弁部１６ａが形成され、該弁部１６ａの上流
側近傍には上記燃料通路１５ａの内面に摺接して弁体１
６を案内するとともに、上記燃料通路１５ａを閉塞する
ガイド（栓部）１６ｂが形成されている。該ガイド１６
ｂの表面には、燃料溝１６ｃが複数凹設されている。
【００２３】上記シリンダボア７ａ〜７ｆはそれぞれ１
つの対向掃気ポート１７ａと２つのメイン掃気ポート１
７ｂ，１７ｂによりクランク室７ｇに連通している。ま
た上記シリンダボア７ａ〜７ｆには排気ポート１８ａ〜
１８ｆがそれぞれ上記対向掃気ポート１７ａと対向する
ように開口している。
【００２４】図１の左バンクの排気ポート１８ａ〜１８
ｃは左集合ポート１９ａに、右バンクの排気ポート１８
ｄ〜１８ｆは右集合ポート１９ａに合流しており、該
左，右集合ポート１９ａ，１９ｂの下流端にはそれぞれ
上記エキゾーストガイド３内の左，右排気通路３ａ，３
ｂを介して左，右排気管２０ａ，２０ｂが接続されてい
る。上記左，右集合ポート１９ａ，１９ｂと、左，右排
気通路３ａ，３ｂと、左，右排気間２０ａ，２０ｂによ
りそれぞれ左，右集合排気通路が構成されている。
【００２５】上記左，右排気管２０ａ，２０ｂは、上記
アッパケース４内に配置されたマフラ２１内に挿入配置
されており、このマフラ２１は、画壁２２により上記
左，右排気管２０ａ，２０ｂが開口する左，右膨張室２
１ａ，２１ｂに画成されている。この左，右膨張室２１
ａ，２１ｂは、上記左，右バンクのシリンダボア７ａ〜
７ｃ，７ｄ〜７ｆからの排気ガスの圧力波が略大気圧状
態に解放されるのに必要な容積を有している。なお、上
記マフラ２１とアッパケース４との間の空間は、マフラ
２１に冷却水を供給するための冷却室となっている。
【００２６】また上記マフラ２１の下流端には上記ロア
ケース５内に形成された排気通路５ａが接続されてお
り、この排気通路５ａは上記左，右バンクに対して共通
の通路となっている。即ち、本実施例船外機１では、
左，右バンクのシリンダボア７ａ〜７ｃ，７ｄ〜７ｆか
らの排気ガスはマフラ２１の出口までそれぞれ独立の通
路を通り、該マフラ２１を通過して始めて合流すること
となる。
【００２７】図５に示すように、上記エンジン２のクラ
ンクケース２３には吸気マニホールド２５の各分岐通路
２５ａが接続されており、該分岐通路２５ａのクランク
ケース２３への接続部には逆流防止用リード弁２４が配
設されている。また上記分岐通路２５ａにはスロットル
弁２６が配設されている。このスロットル弁２６は運転
者によるスロットル操作子（スロットルレバー）の操作
量に応じた開度にスロットル駆動機構２８を介して制御
される。また上記吸気マニホールド２５の上流端部には
全気筒の総吸入空気量を検出するセンサ３２が配設され
ている。
【００２８】本実施例エンジン２のＥＣＵ（運転制御装
置）３０は、図５に示すように、スロットル開度検出セ
ンサ３１からのスロットル開度，及びエンジン回転数検
出センサ２９からのエンジン回転数に基づいてエンジン
運転域の検出を行う運転域検出手段３０ａとして、また
スロットル開度制御手段３０ｂ，噴射量制御手段３０
ｃ，及び点火時期制御手段３０ｄとして機能する。
【００２９】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。本実施例装置では、スロットル開度検出センサ３
１，エンジン回転数検出センサ２９によりスロットル開
度，エンジン回転数がそれぞれ検出され、また吸入空気
量検出センサ３２によりエンジン全体の吸入空気量が検
出される。
【００３０】そして負荷が最小状態から中程度まで、つ
まりスロットル開度が最小開度から中開度（約２０度）
までの低中負荷運転域では、中段気筒７ｂ，７ｅへの燃
料噴射量は負荷（スロットル開度）又は検出された吸入
空気量に基づいて目標空燃比（理論空燃比）が得られる
基準噴射量に制御される。一方、下段気筒７ｃ，７ｆへ
の燃料噴射量は上記基準噴射量より減少させた量に、ま
た上段気筒７ａ，７ｄへの燃料噴射量は基準噴射量より
も増加させた量にそれぞれ制御される。この減少量及び
増加量は、図６（ｂ）の領域Ａ１に示すように負荷（ス
ロットル開度）が低いほど大きく、かつ負荷が中負荷に
近づくほど小さくなるように制御される。
【００３１】上記減量，増量制御により、図７に示すよ
うに、下段気筒７ｃ，７ｆにおいては、空燃比はリッチ
から理論空燃比側に変化し、また上段気筒７ａ，７ｄで
はリーン傾向から理論空燃比側に変化する。そのため図
６（ａ）の領域Ｂ１に示すように全ての気筒における空
燃比が近似するとともに、図７（ａ）に示すように、下
段，上段気筒からのＨＣの排出濃度が最小濃度側に変化
する。また図７（ｂ）に示すように、上段，下段気筒に
おけるトルクは最大トルク側に変化する。
【００３２】また本実施例エンジン２では、マフラ２１
を画壁２２により左，右膨張室２１ａと２１ｂとに画成
し、該左，右膨張室２１ａ，２１ｂ内に左バンク側の気
筒からの集合排気通路と１９ａに接続された左排気管２
０ａ，右バンク側の気筒から集合排気通路１９ｂに接続
された右排気管２０ｂをそれぞれ開口させたので、左，
右バンク側気筒からの排気ガス同士はマフラ２１を通過
するまで混合されることなく独立して流れる。従って、
左，右バンク側気筒からの排気ガス同士の干渉が回避さ
れるので、この点からも空燃比の変動が抑制される。そ
の結果、図８（ａ）に示すように左，右バンク気筒から
のＨＣの排出濃度が最小濃度側に変化し、また図８
（ｂ）に示すように左，右バンク気筒におけるトルクが
最大トルク側に変化する。
【００３３】そして上記スロットル開度がさらに開か
れ、上記中負荷域を越えて高負荷域に入ると、燃料噴射
量の減少補正及び増加補正が停止され、上段，中段，下
段気筒の何れの燃料噴射量も同一の基準噴射量に制御さ
れる（図６（ｂ）の領域Ａ２参照）。この基準噴射量に
制御された結果、空燃比は下段気筒７ｃ，７ｆではリッ
チとなり、上段気筒７ａ，７ｄではリーンとなり、各段
の気筒における空燃比に差が生じる（図６（ａ）の領域
Ｂ２参照）。
【００３４】上記各段の気筒は、集合排気通路１９ａ，
１９ｂ内を流れる排気ガスによる熱負荷を受けるが、こ
の熱負荷は高負荷運転域ほど大きくなり、また上段気筒
７ａ，７ｄに較べて下段気筒７ｃ，７ｆの方が大きく、
ノッキングが発生し易い。本実施例では上述のように、
高負荷運転域では、下段気筒７ｃ，７ｆについては空燃
比がリッチとなっており、そのため下段気筒では燃料に
よりピストンヘッド等が冷却されることとなり、熱負荷
が緩和され、ノッキングの発生が抑制される。
【００３５】また本実施例では、燃料噴射弁１３の噴射
孔１５ｂのＬ／Ｄを小さく設定することにより噴霧角度
θを大きくしたので、噴射された燃料の霧化，及び空気
との混合が促進され、均一な混合気が形成され、燃焼の
活性化が図られる。
【００３６】さらにまた、燃料噴射弁１３からの燃料
を、大きな噴霧角θでもって、ピストン１１の頂部に凹
設されたピストン側燃焼凹部１１ａの全域に向けて噴射
したので、該燃焼凹部１１ａにより燃料が反射して空気
との混合が良好となるとともに、燃料の噴射時期を早め
て排気ポートが開いている時点で噴射を終了しても吹き
抜けを抑制できる。このように噴射時期を早めることが
できるので、燃料の霧化，混合時間が長くなり、この点
からなも均一の混合気が得られる。
【００３７】なお、上記実施例では、Ｖ型エンジンにつ
いて説明したが、請求項１の発明は並列多気筒集合排気
エンジンにも勿論適用可能である。また上記実施例だは
クランク軸縦置（垂直置き）エンジンの場合を説明した
が、本発明は勿論クランク軸横置（水平置き）エンジン
にも勿論適用できる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
低中負荷運転域では下流側気筒への燃料量を上流側気筒
への燃料量より少なくなるように制御したので、多気筒
集合排気方式を採用したことにより下流側気筒への吸気
量が上流側気筒への吸気量より少なくなることから下流
側気筒ではリッチ傾向となり、上流側気筒ではリーン傾
向となるのを補正でき、各気筒の空燃比の差を抑制して
排気ガスを清浄にできるとともに、トルクアップを図る
ことができる効果がある。
【００３９】一方、高負荷運転域では、燃料量は上流側
気筒，下流側気筒の何れにおいても略同量に制御するよ
うにしたので、下流側気筒がリッチ傾向にして熱負荷の
より大きい下流側気筒のピストン等を冷却でき、ノッキ
ングの発生を抑制できる効果がある。
【００４０】請求項２の発明によれば、左，右バンクか
らの左，右集合排気通路が開口するマフラ内を、左，右
膨張室に画成したので、このマフラ内における左，右集
合排気通路を出た排気ガス同士の干渉を回避でき、左，
右バンク毎の吸入空気量の差を抑制して空燃比を近似化
することができ、排気ガスの清浄化，及びトルクアップ
を図ることができる効果がある。
【００４１】請求項３の発明によれば、さらに低中負荷
運転域では、左，右バンク内における下流側気筒への燃
料量を上流側気筒への燃料量より少なく制御したので、
各気筒の空燃比をより一層近似させることができ、また
高負荷運転域では左，右バンク内における上流側，下流
側気筒への燃料量を略同量としたので、熱負荷の大きい
下流側気筒を冷却してノッキングの発生を抑制できる効
果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による運転制御装置を備えた
エンジンの断面正面図である。
【図２】上記エンジンの断面側面図である。
【図３】上記エンジンのIII-III 線断面図である。
【図４】上記実施例装置の燃料噴射弁の断面側面図であ
る。
【図５】上記実施例装置のブロック構成図である。
【図６】上記実施例の作用効果を説明するための特性図
である。
【図７】上記実施例の作用効果を説明するための空燃比
−ＨＣ濃度，トルク特性図である。
【図８】上記実施例の作用効果を説明するための空燃比
−ＨＣ濃度，トルク特性図である。
【符号の説明】
２ エンジン ７ａ，７ｄ シリンダボア（上流側気筒） ７ｃ，７ｆ シリンダボア（下流側気筒） １２ｄ クランク軸 １８ａ〜１８ｆ 排気ポート １９ａ，１９ｂ 左，右集合排気通路 １３ 燃料噴射弁 ３０ａ 運転域検出手段 ３０ｃ 噴射量制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/10 69/10 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の気筒を並列配置し、該各気筒の排
    気ポートを１つの集合排気通路に合流させ、燃料を燃料
    噴射弁により各気筒用吸気系又は各気筒内に噴射供給す
    るようにした燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御
    装置において、スロットル開度及びエンジン回転数に基
    づいてエンジンの運転域を検出する運転域検出手段と、
    低中負荷運転域では上記集合排気通路の下流端合流点に
    近い下流側気筒への燃料量を下流端合流点から遠い上流
    側気筒への燃料量より少なくするとともに、高負荷運転
    域では下流側気筒への燃料量と上流側気筒への燃料量と
    略同量とする噴射量制御手段とを備えたことを特徴とす
    る燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置。
  2. 【請求項２】 複数の左気筒と複数の右気筒とをＶバン
    クをなすように配置し、該左，右バンクの気筒の排気ポ
    ートを左，右集合排気通路に合流させるとともに該左，
    右集合排気通路を所要の膨張容積を有するマフラ内に開
    口させ、燃料を燃料噴射弁により左，右バンクの気筒用
    吸気系又は気筒内に噴射供給するようにした燃料噴射式
    ２サイクルエンジンの運転制御装置において、上記マフ
    ラを、左，右集合排気通路が位置する左，右膨張室に画
    成したことを特徴とする燃料噴射式２サイクルエンジン
    の運転制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項２において、スロットル開度及び
    エンジン回転数に基づいてエンジンの運転域を検出する
    運転域検出手段と、低中負荷運転域では上記集合排気通
    路の下流端合流点に近い下流側気筒への燃料量を下流端
    合流点から遠い上流側気筒への燃料量より少なくすると
    ともに、高負荷運転域では下流側気筒への燃料量と上流
    側気筒への燃料量と略同量とする噴射量制御手段とを備
    えたことを特徴とする燃料噴射式２サイクルエンジンの
    運転制御装置。
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