JPH08226341A - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
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- JPH08226341A JPH08226341A JP7030767A JP3076795A JPH08226341A JP H08226341 A JPH08226341 A JP H08226341A JP 7030767 A JP7030767 A JP 7030767A JP 3076795 A JP3076795 A JP 3076795A JP H08226341 A JPH08226341 A JP H08226341A
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- cylinders
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポンプ設備等を用いることなく触媒コンバー
タに二次空気を供給する気筒数制御エンジンを提供す
る。 【構成】 排気通路の途中に触媒コンバータが設置され
る多気筒エンジンにおいて、触媒の不活性域を判定する
不活性域判定手段ａを備え、触媒の不活性域に一部の気
筒への燃料の供給を休止する燃料カット手段ｂを備え
る。
タに二次空気を供給する気筒数制御エンジンを提供す
る。 【構成】 排気通路の途中に触媒コンバータが設置され
る多気筒エンジンにおいて、触媒の不活性域を判定する
不活性域判定手段ａを備え、触媒の不活性域に一部の気
筒への燃料の供給を休止する燃料カット手段ｂを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、気筒数制御エンジンの
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の大気汚染対策のために、排気
通路に触媒コンバータを設置したエンジンにおいて、触
媒コンバータの上流側に二次空気を供給して、ＨＣ，Ｃ
Ｏの酸化反応を促すものがある(特開平４−３６２２１
３号公報、参照)。
通路に触媒コンバータを設置したエンジンにおいて、触
媒コンバータの上流側に二次空気を供給して、ＨＣ，Ｃ
Ｏの酸化反応を促すものがある(特開平４−３６２２１
３号公報、参照)。
【０００３】従来、例えば図４に示すように、エンジン
１の排気管１２の途中には触媒コンバータ１４が設置さ
れ、触媒コンバータ１４より上流側に二次空気を供給す
る電動空気ポンプ１５が設けられる。
１の排気管１２の途中には触媒コンバータ１４が設置さ
れ、触媒コンバータ１４より上流側に二次空気を供給す
る電動空気ポンプ１５が設けられる。
【０００４】コントロールユニット１６は、エンジン１
の始動時にＯＮとなるスターターキースイッチ１７の信
号と、冷却水温度センサ２３から冷却水温度Ｔｗの検出
信号を入力して、暖機時に電動空気ポンプ１５の回転さ
せて触媒コンバータ１４に二次空気を供給する。
の始動時にＯＮとなるスターターキースイッチ１７の信
号と、冷却水温度センサ２３から冷却水温度Ｔｗの検出
信号を入力して、暖機時に電動空気ポンプ１５の回転さ
せて触媒コンバータ１４に二次空気を供給する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、触媒コンバータ１４に二次空
気を供給するために、排気圧力より高い吐出圧を持つ電
動空気ポンプ１５が必要であり、排気系の構造が複雑化
するとともに、コストアップを招くという問題点が考え
られる。
うな従来装置にあっては、触媒コンバータ１４に二次空
気を供給するために、排気圧力より高い吐出圧を持つ電
動空気ポンプ１５が必要であり、排気系の構造が複雑化
するとともに、コストアップを招くという問題点が考え
られる。
【０００６】本発明は上記の問題点を解消し、ポンプ設
備等を用いることなく触媒コンバータに二次空気を供給
する気筒数制御エンジンを提供することを目的とする。
備等を用いることなく触媒コンバータに二次空気を供給
する気筒数制御エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の気筒数
制御エンジンは、図５に示すように、排気通路の途中に
触媒コンバータが設置される多気筒エンジンにおいて、
触媒の不活性域を判定する不活性域判定手段ａを備え、
触媒の不活性域に一部の気筒への燃料の供給を休止する
燃料カット手段ｂを備える。
制御エンジンは、図５に示すように、排気通路の途中に
触媒コンバータが設置される多気筒エンジンにおいて、
触媒の不活性域を判定する不活性域判定手段ａを備え、
触媒の不活性域に一部の気筒への燃料の供給を休止する
燃料カット手段ｂを備える。
【０００８】請求項２に記載の気筒数制御エンジンは、
請求項１に記載の発明において、図６に示すように、エ
ンジン回転数Ｎを検出する回転数検出手段ｃを備え、回
転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆後に一部
の気筒への燃料の供給カットを許可する燃料カット許可
手段ｄを備える。
請求項１に記載の発明において、図６に示すように、エ
ンジン回転数Ｎを検出する回転数検出手段ｃを備え、回
転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆後に一部
の気筒への燃料の供給カットを許可する燃料カット許可
手段ｄを備える。
【０００９】請求項３に記載の気筒数制御エンジンは、
請求項１または２に記載の発明において、図７に示すよ
うに、エンジンの回転加速度Ａを検出する回転加速度検
出手段ｅを備え、エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に
収まるエンジンの安定状態に一部の気筒への燃料の供給
カットを許可する燃料カット許可手段ｆを備える。
請求項１または２に記載の発明において、図７に示すよ
うに、エンジンの回転加速度Ａを検出する回転加速度検
出手段ｅを備え、エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に
収まるエンジンの安定状態に一部の気筒への燃料の供給
カットを許可する燃料カット許可手段ｆを備える。
【００１０】請求項４に記載の気筒数制御エンジンは、
請求項１から３のいずれかに一つに記載の発明におい
て、一部の気筒への燃料の供給カットを開始する運転時
に点火時期を進角する点火時期制御手段を備える。
請求項１から３のいずれかに一つに記載の発明におい
て、一部の気筒への燃料の供給カットを開始する運転時
に点火時期を進角する点火時期制御手段を備える。
【００１１】請求項５に記載の気筒数制御エンジンは、
請求項１から４のいずれかに一つに記載の発明におい
て、一部の気筒への燃料の供給を再開する運転時に点火
時期を遅角する点火時期制御手段を備える。
請求項１から４のいずれかに一つに記載の発明におい
て、一部の気筒への燃料の供給を再開する運転時に点火
時期を遅角する点火時期制御手段を備える。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の気筒数制御エンジンにおい
て、触媒の温度が低い不活性域で、一部の気筒への燃料
の供給を休止する制御を行うことにより、燃料供給の休
止が行われる気筒から排出される排気ガスは、酸素濃度
の高い燃料分を含まない二次空気として触媒コンバータ
に供給され、ＨＣ，ＣＯの酸化反応が促されて、触媒の
早期活性化がはかれる。
て、触媒の温度が低い不活性域で、一部の気筒への燃料
の供給を休止する制御を行うことにより、燃料供給の休
止が行われる気筒から排出される排気ガスは、酸素濃度
の高い燃料分を含まない二次空気として触媒コンバータ
に供給され、ＨＣ，ＣＯの酸化反応が促されて、触媒の
早期活性化がはかれる。
【００１３】請求項２に記載の気筒数制御エンジンにお
いて、回転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆
後に一部の気筒への燃料の供給カットを許可する構成に
より、完爆を迎える前に一部の気筒への燃料の供給を休
止することが避けられ、エンジンの始動性を確保でき
る。
いて、回転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆
後に一部の気筒への燃料の供給カットを許可する構成に
より、完爆を迎える前に一部の気筒への燃料の供給を休
止することが避けられ、エンジンの始動性を確保でき
る。
【００１４】請求項３に記載の気筒数制御エンジンにお
いて、エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に収まるエン
ジンの安定状態に一部の気筒への燃料の供給カットを許
可する構成により、エンジンの発生トルクが安定しない
運転状態で一部の気筒への燃料の供給を休止することが
避けられ、エンジンの運転安定性を確保できる。
いて、エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に収まるエン
ジンの安定状態に一部の気筒への燃料の供給カットを許
可する構成により、エンジンの発生トルクが安定しない
運転状態で一部の気筒への燃料の供給を休止することが
避けられ、エンジンの運転安定性を確保できる。
【００１５】請求項４に記載の気筒数制御エンジンにお
いて、一部の気筒への燃料の供給カットを開始する運転
時に点火時期を進角する構成により、燃料の供給が行わ
れる気筒の燃焼圧力を高めて、燃料の供給カットが行わ
れるのに伴ってエンジンの発生トルクが落ち込むことを
抑制できる。
いて、一部の気筒への燃料の供給カットを開始する運転
時に点火時期を進角する構成により、燃料の供給が行わ
れる気筒の燃焼圧力を高めて、燃料の供給カットが行わ
れるのに伴ってエンジンの発生トルクが落ち込むことを
抑制できる。
【００１６】請求項５に記載の気筒数制御エンジンにお
いて、一部の気筒への燃料の供給を再開する運転時に点
火時期を遅角する構成により、各気筒の燃焼圧力を低下
させ、燃料の供給が再開されるのに伴ってエンジンの発
生トルクが増加するトルク段差を吸収する。
いて、一部の気筒への燃料の供給を再開する運転時に点
火時期を遅角する構成により、各気筒の燃焼圧力を低下
させ、燃料の供給が再開されるのに伴ってエンジンの発
生トルクが増加するトルク段差を吸収する。
【００１７】
【実施例】以下、本発明を自動車に搭載されるエンジン
に適用した実施例を添付図面に基づいて説明する。
に適用した実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】図１のシステム図に示すように、８つの気
筒を備えるエンジン１において、吸入空気は吸気通路２
を通ってシリンダに吸入され、燃料は各気筒毎に設けら
れたインジェクタ４より噴射供給される。
筒を備えるエンジン１において、吸入空気は吸気通路２
を通ってシリンダに吸入され、燃料は各気筒毎に設けら
れたインジェクタ４より噴射供給される。
【００１９】エンジン１は吸気弁５が開かれるのに伴っ
て吸気通路２からシリンダに混合気を吸入し、この混合
気をピストンで圧縮して、点火プラグ６で着火燃焼さ
せ、シリンダ内で燃焼したガスは排気弁７が開かれるの
に伴って排気通路１２に排出され、これらの各行程が連
続して繰り返される。
て吸気通路２からシリンダに混合気を吸入し、この混合
気をピストンで圧縮して、点火プラグ６で着火燃焼さ
せ、シリンダ内で燃焼したガスは排気弁７が開かれるの
に伴って排気通路１２に排出され、これらの各行程が連
続して繰り返される。
【００２０】インジェクタ４はその開弁時間がデューテ
ィ制御されることにより、燃料噴射量が調節される。イ
ンジェクタ４からの燃料噴射量および点火プラグ６の点
火時期等を制御するコントロールユニット１６が設けら
れる。
ィ制御されることにより、燃料噴射量が調節される。イ
ンジェクタ４からの燃料噴射量および点火プラグ６の点
火時期等を制御するコントロールユニット１６が設けら
れる。
【００２１】コントロールユニット１６は、エアフロメ
ータ２１で検出される吸気量Ｑａと、エンジン回転数セ
ンサ２２で検出されるエンジン回転数Ｎと、冷却水温度
センサ２３で検出される冷却水温度Ｔｗ等を入力して、
これらの検出値に基づいて燃料噴射量Ｔｉを次式で算出
する。
ータ２１で検出される吸気量Ｑａと、エンジン回転数セ
ンサ２２で検出されるエンジン回転数Ｎと、冷却水温度
センサ２３で検出される冷却水温度Ｔｗ等を入力して、
これらの検出値に基づいて燃料噴射量Ｔｉを次式で算出
する。
【００２２】Ｔｉ＝基本噴射量×（各種増量補正係数）
×（フューエルカット係数）×（空燃比フィードバック
分補正係数）＋（電圧補正分） ただし、基本噴射量Ｔｐは、Ｋを定数とすると、Ｔｐ＝
Ｋ・Ｑａ／Ｎとして算出する。
×（フューエルカット係数）×（空燃比フィードバック
分補正係数）＋（電圧補正分） ただし、基本噴射量Ｔｐは、Ｋを定数とすると、Ｔｐ＝
Ｋ・Ｑａ／Ｎとして算出する。
【００２３】吸気通路２の途中にはアクセルペダルに連
動して吸気を絞るスロットルバルブ８が設けられる。
動して吸気を絞るスロットルバルブ８が設けられる。
【００２４】排気通路１２の途中には触媒コンバータ１
４が設置され、排気中のＨＣ、ＣＯを酸化するととも
に、ＮＯｘを還元する。
４が設置され、排気中のＨＣ、ＣＯを酸化するととも
に、ＮＯｘを還元する。
【００２５】排気通路１２の途中にはＯ2センサ２４が
設置され、Ｏ2センサ２４は排気中の酸素濃度に応じた
出力ＶＯ2を出力する。
設置され、Ｏ2センサ２４は排気中の酸素濃度に応じた
出力ＶＯ2を出力する。
【００２６】コントロールユニット１６は触媒コンバー
タ１４での転化効率を最大限に維持するために、冷却水
温度Ｔｗが所定値Ｔｗ1を越えて上昇する暖機後におけ
る所定の空燃比フィードバック制御領域でシリンダに吸
入される混合気が理論空燃比となるように、Ｏ2センサ
２４の出力に応じて燃料噴射量をフィードバック制御す
る。一方、暖機時、アイドル時、加速時、あるいは予め
設定された所定の高負荷時等の空燃比オープン制御領域
では、空燃比のフィードバック制御を中止し、吸気量Ｑ
ａと、エンジン回転数Ｎと、冷却水温度Ｔｗ等に基づい
て算出された燃料噴射量Ｔｉをインジェクタ４に出力す
る。
タ１４での転化効率を最大限に維持するために、冷却水
温度Ｔｗが所定値Ｔｗ1を越えて上昇する暖機後におけ
る所定の空燃比フィードバック制御領域でシリンダに吸
入される混合気が理論空燃比となるように、Ｏ2センサ
２４の出力に応じて燃料噴射量をフィードバック制御す
る。一方、暖機時、アイドル時、加速時、あるいは予め
設定された所定の高負荷時等の空燃比オープン制御領域
では、空燃比のフィードバック制御を中止し、吸気量Ｑ
ａと、エンジン回転数Ｎと、冷却水温度Ｔｗ等に基づい
て算出された燃料噴射量Ｔｉをインジェクタ４に出力す
る。
【００２７】触媒の活性化をはかるため、コントロール
ユニット１６は、エンジン１の始動時にＯＮとなるスタ
ーターキースイッチ１７の信号と、冷却水温度センサ２
３からの冷却水温度Ｔｗの検出信号をそれぞれ入力し、
冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ0以下の触媒不活性域を判
定すると、低温時の燃料増量を行っているためリッチ空
燃比となるように算出された燃料噴射量Ｔｉを第３気筒
以外の各気筒のインジェクタ４に出力するとともに、第
３気筒のインジェクタ４からの燃料供給を休止する制御
を行う。
ユニット１６は、エンジン１の始動時にＯＮとなるスタ
ーターキースイッチ１７の信号と、冷却水温度センサ２
３からの冷却水温度Ｔｗの検出信号をそれぞれ入力し、
冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ0以下の触媒不活性域を判
定すると、低温時の燃料増量を行っているためリッチ空
燃比となるように算出された燃料噴射量Ｔｉを第３気筒
以外の各気筒のインジェクタ４に出力するとともに、第
３気筒のインジェクタ４からの燃料供給を休止する制御
を行う。
【００２８】暖機後の運転性を確保するため、コントロ
ールユニット１６は、冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ0を
越えて上昇すると、全気筒の各インジェクタ４から燃料
を噴射させ、所定の空燃比フィードバック制御領域で混
合気が理論空燃比となるように算出された燃料噴射量Ｔ
ｉを全気筒の各インジェクタ４に出力する制御を行い、
第３気筒のインジェクタ４からの燃料供給を再開する。
ールユニット１６は、冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ0を
越えて上昇すると、全気筒の各インジェクタ４から燃料
を噴射させ、所定の空燃比フィードバック制御領域で混
合気が理論空燃比となるように算出された燃料噴射量Ｔ
ｉを全気筒の各インジェクタ４に出力する制御を行い、
第３気筒のインジェクタ４からの燃料供給を再開する。
【００２９】図２のフローチャートは、始動後における
エンジン１１の制御内容を示しており、これはコントロ
ールユニット１６において一定周期毎に実行される。
エンジン１１の制御内容を示しており、これはコントロ
ールユニット１６において一定周期毎に実行される。
【００３０】これについて説明すると、スタータースイ
ッチ１７の信号がＯＮとなると、まずステップ１に進
み、検出される冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ0以下の触
媒の不活性域かどうかを判定する。
ッチ１７の信号がＯＮとなると、まずステップ１に進
み、検出される冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ0以下の触
媒の不活性域かどうかを判定する。
【００３１】エンジン１の冷間時と判定された場合、ス
テップ２に進んで、検出されるエンジン回転数Ｎが所定
値Ｎ0以上に上昇する完爆が行われた運転状態かどうか
を判定する。
テップ２に進んで、検出されるエンジン回転数Ｎが所定
値Ｎ0以上に上昇する完爆が行われた運転状態かどうか
を判定する。
【００３２】完爆が行われたことが判定された場合、ス
テップ３に進んで、クランク角センサ２５で検出される
クランク回転角加速度Ａが所定値Ａ1≦Ａ≦Ａ2の範囲内
にあり、エンジン１の発生トルクが安定した運転状態と
なっているかどうかを判定する。
テップ３に進んで、クランク角センサ２５で検出される
クランク回転角加速度Ａが所定値Ａ1≦Ａ≦Ａ2の範囲内
にあり、エンジン１の発生トルクが安定した運転状態と
なっているかどうかを判定する。
【００３３】安定運転状態と判定された場合、ステップ
４に進んで、気筒判別センサ２６で検出される第６気筒
の点火タイミング信号ＲＥＦ6が入力されるかどうかを
判定する。
４に進んで、気筒判別センサ２６で検出される第６気筒
の点火タイミング信号ＲＥＦ6が入力されるかどうかを
判定する。
【００３４】本実施例の場合、Ｖ型８気筒エンジンなの
で、点火順序は、第１，８，７，３，６，５，４，２気
筒となっている。第３気筒を停止する場合、１回転前
で、かつ第３気筒の次に点火順序を迎える第６気筒のＲ
ＥＦ6信号を判定し、第３気筒の燃料噴射を休止する。
で、点火順序は、第１，８，７，３，６，５，４，２気
筒となっている。第３気筒を停止する場合、１回転前
で、かつ第３気筒の次に点火順序を迎える第６気筒のＲ
ＥＦ6信号を判定し、第３気筒の燃料噴射を休止する。
【００３５】第６気筒の点火タイミング信号ＲＥＦ6が
入力される第３気筒の排気上死点であると判定された場
合、ステップ５に進んで、点火タイミングを所定量だけ
遅角し、続いてステップ６に進んで、第３気筒への燃料
噴射を休止するとともに、点火を休止する。
入力される第３気筒の排気上死点であると判定された場
合、ステップ５に進んで、点火タイミングを所定量だけ
遅角し、続いてステップ６に進んで、第３気筒への燃料
噴射を休止するとともに、点火を休止する。
【００３６】このようにして、冷間始動後、第３気筒の
インジェクタ４からの燃料噴射を休止する制御を行うこ
とにより、第３気筒には吸気弁５が開かれるのに伴って
吸気通路２から燃料を含まない空気が吸入され、排気弁
７が開かれるのに伴って排気通路１２に排出され、触媒
コンバータ１４に送られる。
インジェクタ４からの燃料噴射を休止する制御を行うこ
とにより、第３気筒には吸気弁５が開かれるのに伴って
吸気通路２から燃料を含まない空気が吸入され、排気弁
７が開かれるのに伴って排気通路１２に排出され、触媒
コンバータ１４に送られる。
【００３７】このとき、第３気筒以外の各気筒において
は、リッチ空燃比の混合気が吸入されて燃焼し、ＨＣ，
ＣＯを多く含む排気ガスが排気通路１２を通って触媒コ
ンバータ１４に送られる。
は、リッチ空燃比の混合気が吸入されて燃焼し、ＨＣ，
ＣＯを多く含む排気ガスが排気通路１２を通って触媒コ
ンバータ１４に送られる。
【００３８】これにより、燃料噴射カットが行われる第
３気筒から排出される排気ガスは、酸素濃度の高い燃料
分を含まない二次空気として触媒コンバータ１４に供給
され、ＨＣ，ＣＯの酸化反応が促されて、触媒の早期活
性化がはかれる。
３気筒から排出される排気ガスは、酸素濃度の高い燃料
分を含まない二次空気として触媒コンバータ１４に供給
され、ＨＣ，ＣＯの酸化反応が促されて、触媒の早期活
性化がはかれる。
【００３９】第３気筒の燃料噴射カットが行われる直前
に、各気筒の点火タイミングを進角する構成により、第
３気筒以外の気筒における燃焼圧を高め、第３気筒の燃
料噴射カットが行われるのに伴ってエンジン１の発生ト
ルクが落ち込むことを抑制できる。
に、各気筒の点火タイミングを進角する構成により、第
３気筒以外の気筒における燃焼圧を高め、第３気筒の燃
料噴射カットが行われるのに伴ってエンジン１の発生ト
ルクが落ち込むことを抑制できる。
【００４０】この燃料噴射カットがエンジン１の発生ト
ルクが安定した運転状態で行われる構成により、第３気
筒の燃料噴射カットが行われるのに伴ってエンジン１の
運転が停止してしまう、いわゆるエンストを起こすこと
を防止できる。
ルクが安定した運転状態で行われる構成により、第３気
筒の燃料噴射カットが行われるのに伴ってエンジン１の
運転が停止してしまう、いわゆるエンストを起こすこと
を防止できる。
【００４１】このようにして、第３気筒のインジェクタ
４からの燃料噴射カットが行われている運転状態では、
ステップ７に進み、クランク角センサ２５で検出される
クランク回転角加速度Ａが所定値Ａ1≦Ａ≦Ａ2の範囲内
にあり、エンジン１の発生トルクが安定した運転状態と
なっているかどうかを判定する。
４からの燃料噴射カットが行われている運転状態では、
ステップ７に進み、クランク角センサ２５で検出される
クランク回転角加速度Ａが所定値Ａ1≦Ａ≦Ａ2の範囲内
にあり、エンジン１の発生トルクが安定した運転状態と
なっているかどうかを判定する。
【００４２】安定運転状態と判定された場合、ステップ
８に進んで、冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ1を越えて上
昇する空燃比フィードバック制御領域に入ったかどうか
を判定する。
８に進んで、冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ1を越えて上
昇する空燃比フィードバック制御領域に入ったかどうか
を判定する。
【００４３】空燃比フィードバック制御領域に入った場
合、ステップ９に進んで、気筒判別センサ２６で検出さ
れる第３気筒の点火タイミング信号ＲＥＦ3が入力され
るかどうかを判定する。
合、ステップ９に進んで、気筒判別センサ２６で検出さ
れる第３気筒の点火タイミング信号ＲＥＦ3が入力され
るかどうかを判定する。
【００４４】第３気筒の点火タイミング信号ＲＥＦ3が
入力される第３気筒の排気上死点であると判定された場
合、ステップ１０に進んで、第３気筒への燃料噴射と点
火を再開する。
入力される第３気筒の排気上死点であると判定された場
合、ステップ１０に進んで、第３気筒への燃料噴射と点
火を再開する。
【００４５】このようにして、第３気筒への燃料噴射と
点火を再開された後、ステップ１１に進み、クランク角
センサ２５で検出されるクランク回転角加速度Ａが所定
値Ａ1≦Ａ≦Ａ2の範囲内にあり、エンジン１の発生トル
クが安定した運転状態となっているかどうかを判定す
る。
点火を再開された後、ステップ１１に進み、クランク角
センサ２５で検出されるクランク回転角加速度Ａが所定
値Ａ1≦Ａ≦Ａ2の範囲内にあり、エンジン１の発生トル
クが安定した運転状態となっているかどうかを判定す
る。
【００４６】クランク回転角加速度Ａが所定値Ａ1≦Ａ
≦Ａ2の範囲外にある不安定な運転状態では、ステップ
１２に進んで点火時期を所定量だけ遅角して、各気筒に
おける燃焼圧を低下させて、エンジン１のトルク段差を
吸収する。
≦Ａ2の範囲外にある不安定な運転状態では、ステップ
１２に進んで点火時期を所定量だけ遅角して、各気筒に
おける燃焼圧を低下させて、エンジン１のトルク段差を
吸収する。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の気
筒数制御エンジンは、排気通路の途中に触媒コンバータ
が設置される多気筒エンジンにおいて、触媒の不活性域
を判定する不活性域判定手段を備え、触媒の不活性域に
一部の気筒への燃料の供給を休止する燃料カット手段を
備えたため、触媒の不活性域で燃料供給カットが行われ
る気筒から排出されるガスは、酸素濃度の高い燃料分を
含まない二次空気として触媒コンバータに供給され、Ｈ
Ｃ，ＣＯの酸化反応が促されて、触媒の早期活性化がは
かれる。この結果、排気系にポンプ設備等を設ける必要
がなく、構造の簡素化がはかれる。
筒数制御エンジンは、排気通路の途中に触媒コンバータ
が設置される多気筒エンジンにおいて、触媒の不活性域
を判定する不活性域判定手段を備え、触媒の不活性域に
一部の気筒への燃料の供給を休止する燃料カット手段を
備えたため、触媒の不活性域で燃料供給カットが行われ
る気筒から排出されるガスは、酸素濃度の高い燃料分を
含まない二次空気として触媒コンバータに供給され、Ｈ
Ｃ，ＣＯの酸化反応が促されて、触媒の早期活性化がは
かれる。この結果、排気系にポンプ設備等を設ける必要
がなく、構造の簡素化がはかれる。
【００４８】請求項２に記載の気筒数制御エンジンは、
回転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆後に一
部の気筒への燃料の供給カットを許可する構成のため、
完爆を迎える前に一部の気筒への燃料の供給を休止する
ことが避けられ、エンジンの始動性を確保できる。
回転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆後に一
部の気筒への燃料の供給カットを許可する構成のため、
完爆を迎える前に一部の気筒への燃料の供給を休止する
ことが避けられ、エンジンの始動性を確保できる。
【００４９】請求項３に記載の気筒数制御エンジンは、
エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に収まるエンジンの
安定状態に一部の気筒への燃料の供給カットを許可する
構成のため、エンジンの発生トルクが安定しない運転状
態で一部の気筒への燃料の供給を休止することが避けら
れ、エンジンの運転安定性を確保できる。
エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に収まるエンジンの
安定状態に一部の気筒への燃料の供給カットを許可する
構成のため、エンジンの発生トルクが安定しない運転状
態で一部の気筒への燃料の供給を休止することが避けら
れ、エンジンの運転安定性を確保できる。
【００５０】請求項４に記載の気筒数制御エンジンは、
一部の気筒への燃料の供給カットを開始する運転時に点
火時期を進角する構成のため、燃料の供給カットが行わ
れるのに伴ってエンジンの発生トルクが落ち込むトルク
段差を吸収できる。
一部の気筒への燃料の供給カットを開始する運転時に点
火時期を進角する構成のため、燃料の供給カットが行わ
れるのに伴ってエンジンの発生トルクが落ち込むトルク
段差を吸収できる。
【００５１】請求項５に記載の気筒数制御エンジンは、
一部の気筒への燃料の供給を再開する運転時に点火時期
を遅角する構成のため、燃料の供給が再開されるのに伴
ってエンジンの発生トルクが増加するトルク段差を吸収
できる。
一部の気筒への燃料の供給を再開する運転時に点火時期
を遅角する構成のため、燃料の供給が再開されるのに伴
ってエンジンの発生トルクが増加するトルク段差を吸収
できる。
【図１】本発明の実施例を示すシステム図。
【図２】同じく制御内容を示すフローチャートの前半部
分。
分。
【図３】同じく制御内容を示すフローチャートの後半部
分。
分。
【図４】従来例を示すシステム図。
【図５】請求項１に記載の発明を示すクレーム対応図。
【図６】請求項２に記載の発明を示すクレーム対応図。
【図７】請求項３に記載の発明を示すクレーム対応図。
１ エンジン ２ 吸気通路 ４ インジェクタ ５ 吸気弁 ６ 排気弁 ７ 点火プラグ ８ スロットルバルブ １２ 排気通路 １４ 触媒コンバータ １６ コントロールユニット １７ スターターキースイッチ ２１ エアフロメータ ２２ エンジン回転数センサ ２３ 冷却水温度センサ ２４ Ｏ2センサ ２５ クランク角センサ ２６ 気筒判別センサ ａ 不活性域判定手段 ｂ 燃料カット手段 ｃ 回転数検出手段 ｄ 燃料カット許可手段 ｅ 回転加速度検出手段 ｆ 燃料カット許可手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｈ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１Ｄ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ
Claims (5)
- 【請求項１】排気通路の途中に触媒コンバータが設置さ
れる多気筒エンジンにおいて、 触媒の不活性域を判定する不活性域判定手段を備え、 触媒の不活性域に一部の気筒への燃料の供給を休止する
燃料カット手段を備えたことを特徴とする気筒数制御エ
ンジン。 - 【請求項２】エンジン回転数Ｎを検出する回転数検出手
段を備え、 回転数Ｎが所定値Ｎ0以上となるエンジンの完爆後に一
部の気筒への燃料供給を休止することを許可する燃料カ
ット許可手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載
の気筒数制御エンジン。 - 【請求項３】エンジンの回転加速度Ａを検出する回転加
速度検出手段を備え、 エンジンの回転加速度Ａが所定範囲に収まるエンジンの
安定状態に一部の気筒への燃料供給を休止することを許
可する燃料カット許可手段を備えたことを特徴とする請
求項１または２に記載の気筒数制御エンジン。 - 【請求項４】一部の気筒への燃料の供給カットを開始す
る運転時に点火時期を進角する点火時期制御手段を備え
たことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記
載の気筒数制御エンジン。 - 【請求項５】一部の気筒への燃料の供給を再開する運転
時に点火時期を遅角する点火時期制御手段を備えたこと
を特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の気
筒数制御エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7030767A JPH08226341A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 気筒数制御エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7030767A JPH08226341A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 気筒数制御エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226341A true JPH08226341A (ja) | 1996-09-03 |
Family
ID=12312845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7030767A Pending JPH08226341A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08226341A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6205776B1 (en) | 1998-02-24 | 2001-03-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ration control system for multi-cylinder internal combustion engine |
| KR100411071B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 제어방법 |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP7030767A patent/JPH08226341A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6205776B1 (en) | 1998-02-24 | 2001-03-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ration control system for multi-cylinder internal combustion engine |
| KR100411071B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 제어방법 |
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