JPH08219281A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングシャフトに隣接した位置を有効
活用してシフトレバー装置を配置し、車室内の居住性を
可能な限り向上させる。回転運動を直線運動に変換する
機構をシフトレバー装置に設けることによりシフトレバ
ーを回転操作してコントロールケーブルを操作できる構
造とする。シフトレバー装置の本体を合成樹脂で成形し
て軽量化を図る。 【構成】 シフトレバー１に連結したスライドシャフト
２と、スライドシャフト２に対して軸方向にのみ移動自
在に嵌合したカムベース４と、カムベース４の外周に回
転自在に嵌合したスライドベース６と、スライドベース
６に連結したコントロールケーブル３とが有る。スライ
ドシャフト２、カムベース４、スライドベース６は合成
樹脂製の本体５に組み付ける。本体５はカムベース４を
係合するストロークカム溝５１と、シフトレバー１に設
けたディテントピン１１を各変速操作位置に係合するデ
ィテントカム溝５２とが有る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トランスミッション
のコントロールケーブルを操作するシフトレバー装置の
改良に関し、特に例えばステアリングシャフトに隣接し
て配置する場合に、シフトレバーの回転操作をコントロ
ールケーブルの直進運動に変換することが容易なシフト
レバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシフトレバー装置は、自動車のセ
ンターコンソール部すなわち床部分に設けたものが一般
的であった。そのため床部分のスペースを広げて自動車
内の居住性を向上させようとした場合にシフトレバー装
置が邪魔に成っていた。そこでこの問題に対処する為
に、例えば実開昭６２−５８２２７号公報に示すごとき
技術が提案されていた。この従来技術によるシフトレバ
ー装置は、車内に配設されディテント溝を有するハウジ
ングと、このハウジングにそのディテント溝に沿って直
線往復移動操作可能に支持されたシフトノブと、このシ
フトノブに取付けられ操作されると該シフトノブの移動
に基づいて前記ディテント溝の段差を乗り越える解除部
材と、前記シフトノブの移動操作に応じて自動変速機を
制御するコントロールケーブルとを具備した構成であっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
従来技術のシフトレバー装置では、ディテント溝の段差
を乗り越えるための解除部材を必要としていた。またコ
ントロールケーブルを操作するためにシフトノブを直線
移動操作しなければならず、インストルメントパネル等
の比較的シフトノブを直線移動操作し易い位置にシフト
レバー装置を配置する必要があった。換言すると例えば
ステアリングシャフトに隣接した位置、すなわちハンド
ルの後方に有るデッドスペースを有効活用してシフトレ
バー装置を配置すること等が困難であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、従来技術に
おいて必要であった解除部材を排除し、シフトレバーを
傾倒操作するだけでディテント溝の段差を乗り越えるこ
とができるようにすることを目的とする。また例えばス
テアリングシャフトに隣接した位置を有効活用してシフ
トレバー装置を配置し、車室内の居住性を可能な限り向
上させることを目的とする。またこの発明は、回転運動
を直線運動に変換する機構をシフトレバー装置に設ける
ことによりシフトレバーを回転操作してコントロールケ
ーブルを操作できる構造とし、またシフトレバー装置の
本体を合成樹脂で成形して軽量化を図ることにより、ス
テアリングシャフトに隣接した位置へのシフトレバー装
置の配置を可能にすることを目的とする。

【０００５】上記目的を達成するために、請求項１記載
の発明は、シフトレバーの回転操作力をコントロールケ
ーブルを介してトランスミッションに伝達するシフトレ
バー装置において、前記シフトレバーに連結して設けた
スライドシャフトと、該スライドシャフトに対して軸方
向に移動自在でありかつ回転方向に不動であるよう嵌合
したカムベースと、前記シフトレバーの操作によってス
ライドシャフトが回転運動する際に前記スライドシャフ
トと共働して前記カムベースを直線運動させるべく該カ
ムベースに係合したストロークカム溝と、該ストローク
カム溝を有するとともに前記スライドシャフトを支持し
た本体と、を具備したことを特徴とするシフトレバー装
置を提供する。

【０００６】また請求項２記載の発明は、前記ストロー
クカム溝をスライドシャフトの軸方向に対して所定角度
ほど傾斜させて設けたことを特徴とするシフトレバー装
置を提供する。

【０００７】また請求項３記載の発明は、前記本体が、
前記シフトレバーを各変速操作位置に保持するディテン
トカム溝を有したことを特徴とするシフトレバー装置を
提供する。

【０００８】また請求項４記載の発明は、前記本体が、
前記スライドシャフトの回転運動に節度を付与する節度
カムを有したことを特徴とするシフトレバー装置を提供
する。

【０００９】また請求項５記載の発明は、前記カムベー
スが、外周に回転自在に嵌合するとともにコントロール
ケーブルを接続したスライドベースを有したことを特徴
とするシフトレバー装置を提供する。

【００１０】また請求項６記載の発明は、前記シフトレ
バーが、傾倒操作によって前記ディテントカム溝との係
合関係を解除するディテントピンを有したことを特徴と
するシフトレバー装置を提供する。

【００１１】また請求項７記載の発明は、前記本体を合
成樹脂で成形したことを特徴とするシフトレバー装置を
提供する。

【００１２】また請求項８記載の発明は、前記本体をス
テアリングシャフトに隣接して配置するとともに、前記
スライドシャフトの軸方向をステアリングシャフトの軸
方向と一致させたことを特徴とするシフトレバー装置を
提供する。

【００１３】

【実施例】この発明に係る好適な実施例を、図１〜図５
に基づき説明する。図面中の１はシフトレバー、２はス
ライドシャフト、３はコントロールケーブル、４はカム
ベース、５は本体、６はスライドベース、７はプランジ
ャ、８はストッパ、９はソレノイドであり、以下、これ
らの構成について説明する。

【００１４】まずシフトレバー１は、スライドシャフト
２に連結してスライドシャフト２を回転操作するもので
ある。該シフトレバー１は、スライドシャフト２の近く
にディテントピン１１を一体形成し、スライドシャフト
２との連結部分にレバーヒンジ１２を設け、該レバーヒ
ンジ１２とスライドシャフト２とをレバー軸１３によっ
て連結している。その際、レバーヒンジ１２はレバー軸
１３を中心にしてスライドシャフト２の軸方向に傾動可
能となっており、したがってシフトレバー１もスライド
シャフト２の軸方向、すなわち図１（ｂ）に示すＥ位置
からＦ位置に傾動可能である。ここにおいて、シフトレ
バー１をＦ位置に傾倒操作したとき、シフトレバー１の
ディテントピン１１はディテントカム溝５２から外れて
各変速操作位置間を移動することができる。またシフト
レバー１は先端にノブ１４を有している。

【００１５】次にスライドシャフト２は、前記シフトレ
バー１の操作力をカムベース４及びスライドベース６を
介してコントロールケーブル３に伝達するものであり、
例えば金属材料で形成している。該スライドシャフト２
はおおよそ円柱状の形状をしているが、プランジャ７を
固定した箇所からコントロールケーブル３を接続した
側、すなわちスライドシャフト２の一端２１近くまで角
形スプライン加工部２２を設け、これによりスライドシ
ャフト２に嵌合したカムベース４をスライドシャフト２
に対して軸方向にのみ移動自在にしている。

【００１６】また該スライドシャフト２は、他端２３に
ストッパ８を設け、該ストッパ８で支持したスプリング
８１によってシフトレバー１を図１（ｂ）に示すＥ方向
に付勢している。該スライドシャフト２は本体５のディ
テントカム溝５２を形成した側から本体５に挿入すると
ともに、本体５の内部においてプランジャ７を固定し、
カムベース４を嵌合し、一端２１を本体５に回転自在に
組み付けている。

【００１７】次にコントロールケーブル３は、操作力を
オートマチックトランスミッションに伝達するものであ
り、スライドベース６ないしオートマチックトランスミ
ッション間を接続している。

【００１８】次にカムベース４は、本体５のストローク
カム溝５１に係合したカムフォロア４１を設けており、
スライドシャフト２が前記シフトレバー１を操作するこ
とによって回転運動するとき、ストロークカム溝５１の
作用を受けて直線運動する機能を有している。

【００１９】次に本体５は、合成樹脂で射出成形してお
り、これにより軽量化を図るとともに、ストロークカム
溝５１、ディテントカム溝５２及び節度カム５３といっ
た複雑な構造を簡単に形成することができる。該本体５
は、外周にストロークカム溝５１を、シフトレバー１を
配置した側にディテントカム溝５２を、内面に節度カム
５３をそれぞれ設けている。ストロークカム溝５１は、
カムベース４をスライドシャフト２に沿って直線運動さ
せるための構成である。

【００２０】該ストロークカム溝５１は、図１（ａ）に
示すごとくスライドシャフト２の軸方向に対して角度θ
ほど傾斜させており、この設定角度θを適宜に設定する
ことによりトランスミッションとシフトレバー１の各々
の変速操作許容位置及び前記カムベース４の軸方向への
移動距離を設定している。

【００２１】前記ディテントカム溝５２は、シフトレバ
ー１に設けたディテントピン１１を、図５に示すごとく
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジといった各変速操作位置
に係合するための構成であり、図６に示すごとく各変速
操作位置に対してそれぞれ異なった深さの穴を連設して
いる。詳述すると、ＰレンジまたはＮ、Ｄ、２レンジは
深い穴からなり、Ｒ、Ｌレンジは浅い穴からなる。した
がって、シフトレバー１を例えばＰレンジから他のレン
ジへシフトする場合や、Ｎ、Ｄ、２レンジからＬ、Ｒ、
Ｐレンジへシフトする場合には、シフトレバー１を図１
（ｂ）に示すＦ位置に傾倒操作してディテントピン１１
とディテントカム溝５２との係合関係を解除させる必要
が有る。

【００２２】また節度カム５３は、スライドシャフト２
の回転運動に節度を付与するための構成である。該節度
カム５３はこの実施例の場合、本体５に対して後組み付
けする構造となっているが、本体５に一体成形してもよ
い。該節度カム５３は、図２に示すごとく本体５の内面
側に各変速操作位置に対応した節度溝５３ｐ、５３ｒ、
５３ｎ、５３ｄ、５３２及び５３ｌを設けている。

【００２３】本体５は、ディテントカム溝５２を被うカ
バー５４と、本体５をステアリングシャフトの隣接位置
に固定するためのブラケット５５とを有している。該実
施例の場合、自動車に対するシフトレバー装置の取り付
け姿勢は、図１（ｂ）に示す矢印Ｆｒ方向が自動車の前
方向かつステアリングシャフトの軸方向で、図１（ｂ）
に示す矢印Ｌｅ方向が自動車の左方向である。そして、
スライドシャフト２の軸方向をステアリングシャフトの
軸方向と一致させている。

【００２４】次にスライドベース６は、カムベース４の
外周に嵌合し、カムベース４とともに軸方向に移動し、
かつスライドシャフト２に対して回転方向に連動しない
構成としている。そして該スライドベース６は、コント
ロールケーブル３に接続している。

【００２５】次にプランジャ７は、スライドシャフト２
に節度感を付与するための構成であり、スチールボール
７１と、該スチールボール７１を節度カム５３に押しつ
けるスプリング７２とを有している。

【００２６】次にストッパ８は、シフトレバー１の傾倒
範囲を規制するとともに、シフトレバー１のディテント
ピン１１をディテントカム溝５２内に保持する機能を有
している。

【００２７】次にソレノイド９は、オートマチック車両
における暴走事故を防止すべく、例えばブレーキ操作し
た状態でないとシフトレバー１をＰレンジから他のレン
ジに移動できないようにするための構成であり、図５に
示すごとくシフトレバー１がＰレンジに有るときソレノ
イド９の出力軸９１に接続したシフトロックピン９２が
シフトレバー１を拘束する構造となっている。

【００２８】次に、上記した実施例の作動を説明する。
例えば、変速操作位置をＰレンジから他のレンジにシフ
トする場合、運転者は先ずブレーキ操作を行う。すると
ソレノイド９が作動してシフトロックピン９２がシフト
レバー１から外れてシフトレバー１が他のレンジに移動
可能となる。運転者はこの状態でシフトレバー１を図１
（ｂ）に示すＦ位置に傾倒操作すると、ディテントピン
１１がディテントカム溝５２のＰレンジ穴から抜け出
す。次に運転者は、Ｐレンジから所望のレンジにシフト
すべくシフトレバー１を回転操作する。するとシフトレ
バー１に連結したスライドシャフト２がシフトレバー１
と同じ方向に回転する。するとスライドシャフト２に嵌
合したカムベース４がスライドシャフト２と一緒に回転
するとともに、ストロークカム溝５１の作用を受けてシ
フトレバー１側に移動する。するとカムベース４はスラ
イドベース６を介してコントロールケーブル３を牽引す
る。これによりコントロールケーブル３に接続したオー
トマチックトランスミッションがシフトレバー１による
変速操作位置に制御される。運転者が所望のレンジへシ
フト操作し終えてシフトレバー１から手を離すと、シフ
トレバー１はディテントカム溝５２及び節度カム５３に
よってシフト位置を保持する。

【００２９】

【発明の効果】この発明は、上記した構成及び作用を有
するので次に列挙する効果を奏する。 （１）シフトレバーの回転操作力をコントロールケーブ
ルを介してトランスミッションに伝達するシフトレバー
装置において、前記シフトレバーに連結して設けたスラ
イドシャフトと、該スライドシャフトに対して軸方向に
移動自在でありかつ回転方向に不動であるよう嵌合した
カムベースと、前記シフトレバーの操作によってスライ
ドシャフトが回転運動する際に前記スライドシャフトと
共働して前記カムベースを直線運動させるべく該カムベ
ースに係合したストロークカム溝と、該ストロークカム
溝を有するとともに前記スライドシャフトを支持した本
体とを具備したので、シフトレバーを回転操作した操作
力によってコントロールケーブルを直線的に操作するた
めの構成を小型かつ簡素にすることができる。 （２）前記ストロークカム溝をスライドシャフトの軸方
向に対して所定角度ほど傾斜させて設けたので、この角
度を適宜に設定することによりトランスミッションとシ
フトレバーの各々の変速操作位置を容易に適応させるこ
とができる。 （３）前記本体が、前記シフトレバーを各変速操作位置
に保持するディテントカム溝や、前記スライドシャフト
の回転運動に節度を付与する節度カムを有したので、シ
フトレバーの操作性が良い。 （４）前記カムベースが、外周に回転自在に嵌合すると
ともにコントロールケーブルを接続したスライドベース
を有したので、カムベースがスライドシャフトとともに
回転してもスライドベースは回転せず、したがってコン
トロールケーブルがよじれず、コントロールケーブルの
信頼性を向上することができる。 （５）前記シフトレバーが、傾倒操作によって前記ディ
テントカム溝との係合関係を解除するディテントピンを
有したので、解除部材を必要とせず、部品数を少なくす
ることができる。またシフトレバーの操作性が優れてい
るとともに、運転者がシフトレバーを傾倒操作しない限
りディテントピンがディテントカム溝から外れず安全で
ある。 （６）前記本体を合成樹脂で成形したので、シフトレバ
ー装置の重量を軽量化することができ、ステアリングシ
ャフトに隣接して配置しても、固定箇所に負担がかから
ず、更にストロークカム溝、ディテントカム溝及び節度
カムといった複雑な造形を簡単に、かつ本体と一体に形
成することができる。 （７）前記本体をステアリングシャフトに隣接して配置
するとともに、前記スライドシャフトの軸方向をステア
リングシャフトの軸方向と一致させたので、コントロー
ルケーブルを比較的屈曲させないで操作することがで
き、コントロールケーブルに余計なテンションが加わら
ない。また、ステアリングシャフトに隣接した位置やハ
ンドルの後方等に有るデッドスペースを有効活用してシ
フトレバー装置を配置し、車室内の居住性を可能な限り
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好適な実施例を示す図面であって、
（ａ）は要部を示す側面図、（ｂ）は断面図である。

【図２】図１（ｂ）の矢視Ａ−Ａ線方向断面図である。

【図３】図１（ｂ）の矢視Ｂ−Ｂ線方向断面図である。

【図４】図１（ｂ）の矢視Ｇ−Ｇ線方向断面図である。

【図５】図１（ｂ）の矢視Ｃ−Ｃ線方向断面図である。

【図６】図５の矢視Ｄ−Ｄ線方向断面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ スライドシャフト ３ コントロールケーブル ４ カムベース ５ 本体 ６ スライドベース ７ プランジャ ８ ストッパ １１ ディテントピン ５１ ストロークカム溝 ５２ ディテントカム溝 ５３ 節度カム

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバー（１）の回転操作力をコン
   トロールケーブル（３）を介してトランスミッションに
   伝達するシフトレバー装置において、 前記シフトレバー（１）に連結して設けたスライドシャ
   フト（２）と、 該スライドシャフト（２）に対して軸方向に移動自在で
   ありかつ回転方向に不動であるよう嵌合したカムベース
   （４）と、 前記シフトレバー（１）の操作によってスライドシャフ
   ト（２）が回転運動する際に前記スライドシャフト
   （２）と共働して前記カムベース（４）を直線運動させ
   るべく該カムベース（４）に係合したストロークカム溝
   （５１）と、 該ストロークカム溝（５１）を有するとともに前記スラ
   イドシャフト（２）を支持した本体（５）と、を具備し
   たことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記ストロークカム溝（５１）をスライドシャフト
   （２）の軸方向に対して所定角度（θ）ほど傾斜させて
   設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
   て、 前記本体（５）が、前記シフトレバー（１）を各変速操
   作位置に保持するディテントカム溝（５２）を有したこ
   とを特徴とするシフトレバー装置。
4. 【請求項４】 前記請求項１、２又は３記載の発明にお
   いて、 前記本体（５）が、前記スライドシャフト（２）の回転
   運動に節度を付与する節度カム（５３）を有したことを
   特徴とするシフトレバー装置。
5. 【請求項５】 前記請求項１、２、３又は４記載の発明
   において、 前記カムベース（４）が、外周に回転自在に嵌合すると
   ともにコントロールケーブル（３）を接続したスライド
   ベース（６）を有したことを特徴とするシフトレバー装
   置。
6. 【請求項６】 前記請求項１、２、３、４又は５記載の
   発明において、 前記シフトレバー（１）が、傾倒操作によって前記ディ
   テントカム溝（５２）との係合関係を解除するディテン
   トピン（１１）を有したことを特徴とするシフトレバー
   装置。
7. 【請求項７】 前記請求項１、２、３、４、５又は６記
   載の発明において、 前記本体（５）を合成樹脂で成形したことを特徴とする
   シフトレバー装置。
8. 【請求項８】 前記請求項１、２、３、４、５、６又は
   ７記載の発明において、 前記本体（５）をステアリングシャフトに隣接して配置
   するとともに、前記スライドシャフト（２）の軸方向を
   ステアリングシャフトの軸方向と一致させたことを特徴
   とするシフトレバー装置。