JPH08219241A - 移動農機の走行クラッチ構造 - Google Patents
移動農機の走行クラッチ構造Info
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- JPH08219241A JPH08219241A JP4906795A JP4906795A JPH08219241A JP H08219241 A JPH08219241 A JP H08219241A JP 4906795 A JP4906795 A JP 4906795A JP 4906795 A JP4906795 A JP 4906795A JP H08219241 A JPH08219241 A JP H08219241A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- tension arm
- clutch pedal
- rod
- fulcrum shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチペダルの操作に連動して、上下回動
するテンションアームに設けたタイトプーリが伝動ベル
トを緊張弛緩させて動力を入切する移動農機の走行クラ
ッチ構造であって、クラッチペダルの踏込操作に連動し
て踏込荷重を自動的に軽減させるようにする。 【構成】 上下回動するテンションアーム６とクラッチ
ペダル５の回動軸１１に設けた上下回動する回動リンク
１３とを、クラッチロッド１５を介して連繋させて、ク
ラッチペダル５の踏込みでクラッチロッド１５をテンシ
ョンアーム６の回動支点軸１７から離間させると共に、
テンションアーム６と機体側との間にクラッチ「入」側
に付勢するコイル弾機９を張設して、回動するテンショ
ンアーム６がコイル弾機９を回動支点軸１７側に傾倒さ
せるように構成した。
するテンションアームに設けたタイトプーリが伝動ベル
トを緊張弛緩させて動力を入切する移動農機の走行クラ
ッチ構造であって、クラッチペダルの踏込操作に連動し
て踏込荷重を自動的に軽減させるようにする。 【構成】 上下回動するテンションアーム６とクラッチ
ペダル５の回動軸１１に設けた上下回動する回動リンク
１３とを、クラッチロッド１５を介して連繋させて、ク
ラッチペダル５の踏込みでクラッチロッド１５をテンシ
ョンアーム６の回動支点軸１７から離間させると共に、
テンションアーム６と機体側との間にクラッチ「入」側
に付勢するコイル弾機９を張設して、回動するテンショ
ンアーム６がコイル弾機９を回動支点軸１７側に傾倒さ
せるように構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチペダルの操作
に連動して、上下回動するテンションアームに設けたタ
イトプーリが伝動ベルトを緊張弛緩させて動力を入切す
る走行クラッチ構造に係り、特に、クラッチを入切する
際にクラッチペダルの踏込荷重を軽減させるようにした
移動農機の走行クラッチ構造に関するものである。
に連動して、上下回動するテンションアームに設けたタ
イトプーリが伝動ベルトを緊張弛緩させて動力を入切す
る走行クラッチ構造に係り、特に、クラッチを入切する
際にクラッチペダルの踏込荷重を軽減させるようにした
移動農機の走行クラッチ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に農用トラクタ、コンバイン等の移
動農機には、エンジン側の駆動プーリとミッションケー
ス側の従動プーリとに伝動ベルトを懸回し、クラッチペ
ダルの踏込操作に連動して、上下回動するテンションア
ームに設けたタイトプーリが、伝動ベルトを緊張弛緩さ
せ動力を入切するようにした走行クラッチを設けたもの
が知られている。従来このようなベルト式の走行クラッ
チには、テンションアームを伝動ベルト側に引張り付勢
するコイル弾機を設けて、クラッチペダルの踏込により
クラッチ「切」としたテンションアームをクラッチ
「入」側に回動復帰させるのが一般的である。ところが
この種のコイル弾機は、クラッチを「切」としたときに
最も伸長した状態となって踏入荷重が最大となるため、
クラッチペダルの踏込操作に大きな操作力を要するとい
う問題があった。
動農機には、エンジン側の駆動プーリとミッションケー
ス側の従動プーリとに伝動ベルトを懸回し、クラッチペ
ダルの踏込操作に連動して、上下回動するテンションア
ームに設けたタイトプーリが、伝動ベルトを緊張弛緩さ
せ動力を入切するようにした走行クラッチを設けたもの
が知られている。従来このようなベルト式の走行クラッ
チには、テンションアームを伝動ベルト側に引張り付勢
するコイル弾機を設けて、クラッチペダルの踏込により
クラッチ「切」としたテンションアームをクラッチ
「入」側に回動復帰させるのが一般的である。ところが
この種のコイル弾機は、クラッチを「切」としたときに
最も伸長した状態となって踏入荷重が最大となるため、
クラッチペダルの踏込操作に大きな操作力を要するとい
う問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な問題点を解消すべく創作されたものであって、その目
的とするところは、クラッチペダルの踏込操作に連動し
て踏込荷重を自動的に軽減させて、小さな踏込操作力で
円滑にクラッチを入切できる移動農機の走行クラッチ構
造を提供しようとするものである。
な問題点を解消すべく創作されたものであって、その目
的とするところは、クラッチペダルの踏込操作に連動し
て踏込荷重を自動的に軽減させて、小さな踏込操作力で
円滑にクラッチを入切できる移動農機の走行クラッチ構
造を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明が講じた技術的手段は、クラッチペダルの操
作に連動して、上下回動するテンションアームに設けた
タイトプーリが伝動ベルトを緊張弛緩させて動力を入切
する移動農機の走行クラッチ構造であって、上記上下回
動するテンションアームの先端側と、クラッチペダルの
回動軸に設けた上下回動する回動リンクとを、クラッチ
ロッドを介して連繋させて、クラッチペダルの踏込みで
回動リンクとテンションアームがクラッチ「切」側に回
動して、上記クラッチロッドをテンションアーム基端側
の回動支点軸から離間させると共に、上記テンションア
ームと機体側との間にテンションアームをクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機を張設して、クラッチ
「切」側に回動するテンションアームが上記コイル弾機
を回動支点軸側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時
にテンションアームの回動支点軸からクラッチロッドと
コイル弾機までの距離を変化させるように構成したこと
を特徴とし、また、クラッチペダルの操作に連動して、
上下回動するテンションアームに設けたタイトプーリが
伝動ベルトを緊張弛緩させて動力を入切する移動農機の
走行クラッチ構造であって、上記上下回動するテンショ
ンアームの先端側と、クラッチペダルの回動軸に設けた
上下回動する回動リンクとを、クラッチロッドを介して
連繋させて、クラッチペダルの踏込みで回動リンクとテ
ンションアームがクラッチ「切」側に回動して、上記ク
ラッチロッドをテンションアーム基端側の回動支点軸か
ら離間させると共に、上記テンションアームをクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機の一端を、テンションア
ームに設けた回動自在のアジャスタ部に連結し、コイル
弾機の他端を機体側に連結して、クラッチ「切」側に回
動するテンションアームが上記コイル弾機を回動支点軸
側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時にテンション
アームの回動支点軸からクラッチロッドとコイル弾機ま
での距離を変化させるように構成したことを特徴とする
ものである。
め、本発明が講じた技術的手段は、クラッチペダルの操
作に連動して、上下回動するテンションアームに設けた
タイトプーリが伝動ベルトを緊張弛緩させて動力を入切
する移動農機の走行クラッチ構造であって、上記上下回
動するテンションアームの先端側と、クラッチペダルの
回動軸に設けた上下回動する回動リンクとを、クラッチ
ロッドを介して連繋させて、クラッチペダルの踏込みで
回動リンクとテンションアームがクラッチ「切」側に回
動して、上記クラッチロッドをテンションアーム基端側
の回動支点軸から離間させると共に、上記テンションア
ームと機体側との間にテンションアームをクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機を張設して、クラッチ
「切」側に回動するテンションアームが上記コイル弾機
を回動支点軸側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時
にテンションアームの回動支点軸からクラッチロッドと
コイル弾機までの距離を変化させるように構成したこと
を特徴とし、また、クラッチペダルの操作に連動して、
上下回動するテンションアームに設けたタイトプーリが
伝動ベルトを緊張弛緩させて動力を入切する移動農機の
走行クラッチ構造であって、上記上下回動するテンショ
ンアームの先端側と、クラッチペダルの回動軸に設けた
上下回動する回動リンクとを、クラッチロッドを介して
連繋させて、クラッチペダルの踏込みで回動リンクとテ
ンションアームがクラッチ「切」側に回動して、上記ク
ラッチロッドをテンションアーム基端側の回動支点軸か
ら離間させると共に、上記テンションアームをクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機の一端を、テンションア
ームに設けた回動自在のアジャスタ部に連結し、コイル
弾機の他端を機体側に連結して、クラッチ「切」側に回
動するテンションアームが上記コイル弾機を回動支点軸
側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時にテンション
アームの回動支点軸からクラッチロッドとコイル弾機ま
での距離を変化させるように構成したことを特徴とする
ものである。
【０００５】
【作用】したがって本発明によれば、クラッチペダルを
踏込操作すると、クラッチペダルの回動軸に設けた回動
リンクが回動し、これに連繋してクラッチロッドがテン
ションアームをクラッチ「切」側に回動させる。このと
きクラッチロッドはテンションアームの回動支点軸から
離間して回動支点軸からクラッチロッドまでの距離が長
くなる。これと同時にクラッチ「切」側に回動するテン
ションアームが、テンションアームと機体側との間に張
設したクラッチ「切」側に付勢するコイル弾機を、回動
支点軸側に傾倒させて、回動支点軸からコイル弾機まで
の距離が短くなる。このため、クラッチペダルを踏込操
作するときの踏込操作力が軽減して円滑にクラッチの入
切操作を行うことができる。
踏込操作すると、クラッチペダルの回動軸に設けた回動
リンクが回動し、これに連繋してクラッチロッドがテン
ションアームをクラッチ「切」側に回動させる。このと
きクラッチロッドはテンションアームの回動支点軸から
離間して回動支点軸からクラッチロッドまでの距離が長
くなる。これと同時にクラッチ「切」側に回動するテン
ションアームが、テンションアームと機体側との間に張
設したクラッチ「切」側に付勢するコイル弾機を、回動
支点軸側に傾倒させて、回動支点軸からコイル弾機まで
の距離が短くなる。このため、クラッチペダルを踏込操
作するときの踏込操作力が軽減して円滑にクラッチの入
切操作を行うことができる。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を添付した図面に基い
て詳細に説明する。まず図１、図２において、１は移動
農機のエンジン側に設けた駆動プーリ、２はミッション
ケース３側に設けた従動プーリであって、該駆動プーリ
１と従動プーリ２に伝動ベルト４が懸回されている。５
はクラッチペダル、６はクラッチペダル５の操作に連動
して上下回動するテンションアームであって、該テンシ
ョンアーム６に設けたタイトプーリ７が上記伝動ベルト
４を緊張弛緩させて動力を入切する走行クラッチ８が形
成されている。９は上記テンションアーム６をクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機、１０はミッションケー
ス３の上部に設けたＨＳＴ変速機構である。
て詳細に説明する。まず図１、図２において、１は移動
農機のエンジン側に設けた駆動プーリ、２はミッション
ケース３側に設けた従動プーリであって、該駆動プーリ
１と従動プーリ２に伝動ベルト４が懸回されている。５
はクラッチペダル、６はクラッチペダル５の操作に連動
して上下回動するテンションアームであって、該テンシ
ョンアーム６に設けたタイトプーリ７が上記伝動ベルト
４を緊張弛緩させて動力を入切する走行クラッチ８が形
成されている。９は上記テンションアーム６をクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機、１０はミッションケー
ス３の上部に設けたＨＳＴ変速機構である。
【０００７】上記クラッチペダル５の回動軸１１は、Ｈ
ＳＴ変速機構１０に取付たけ取付ブラケット１２の前端
側上部、すなわち図面では右側上部に挿通支持されてい
る。１３は上記回動軸１１から斜め上方に向けてテンシ
ョンアーム６側に突設した回動リンクであって、該回動
リンク１３の先端に枢結した調整ブラケット１４に、ク
ラッチロッド１５の一端が連結されている。１６はクラ
ッチロッド１５の長さを調節する調整ナットである。
ＳＴ変速機構１０に取付たけ取付ブラケット１２の前端
側上部、すなわち図面では右側上部に挿通支持されてい
る。１３は上記回動軸１１から斜め上方に向けてテンシ
ョンアーム６側に突設した回動リンクであって、該回動
リンク１３の先端に枢結した調整ブラケット１４に、ク
ラッチロッド１５の一端が連結されている。１６はクラ
ッチロッド１５の長さを調節する調整ナットである。
【０００８】前記テンションアーム６は、取付ブラケッ
ト１２の後端側に設けた回動支点軸１７に基端側が軸支
されて後方に延出しており、その先端に設けた回転軸１
８に前記タイトプーリ７が軸支されている。また上記回
動支点軸１７にはクラッチアーム１９が同一軸芯に軸支
され、該クラッチアーム１９の先端に設けた切欠き部１
９ａがタイトプーリ７の回転軸１８に下方から接当する
ようになっている。そしてクラッチアーム１９の先端側
に固定したブラケット２０に、前記クラッチロッド１５
の他端が連結されていて、クラッチペダル５の踏込操作
に連動して上方に回動するクラッチアーム１９がテンシ
ョンアーム６を上方に回動させてクラッチを「切」とす
る。このとき、上方に回動する回動リンク１３がクラッ
チアーム１９を斜め上方に引き上げて回動させるので、
クラッチロッド１５は回動支点軸１７から上方に離間す
る方向に移動する。
ト１２の後端側に設けた回動支点軸１７に基端側が軸支
されて後方に延出しており、その先端に設けた回転軸１
８に前記タイトプーリ７が軸支されている。また上記回
動支点軸１７にはクラッチアーム１９が同一軸芯に軸支
され、該クラッチアーム１９の先端に設けた切欠き部１
９ａがタイトプーリ７の回転軸１８に下方から接当する
ようになっている。そしてクラッチアーム１９の先端側
に固定したブラケット２０に、前記クラッチロッド１５
の他端が連結されていて、クラッチペダル５の踏込操作
に連動して上方に回動するクラッチアーム１９がテンシ
ョンアーム６を上方に回動させてクラッチを「切」とす
る。このとき、上方に回動する回動リンク１３がクラッ
チアーム１９を斜め上方に引き上げて回動させるので、
クラッチロッド１５は回動支点軸１７から上方に離間す
る方向に移動する。
【０００９】２１は前記コイル弾機９の上端が連結され
るアジャスタ部であって、該アジャスタ部２１はテンシ
ョンアーム６に固定した後方に向けて斜め上方に突出す
る支持ブラケット２２で支持されている。また上記コイ
ル弾機９の下端が機体フレーム側に設けた固定板２３に
ピン２４を介して係止されていて、テンションアーム６
が上方に回動してクラッチ「切」とするのに伴ってコイ
ル弾機９を回動支点軸１７側に傾倒させる。したがって
クラッチペダル５の踏込操作に伴って回動支点軸１７か
らクラッチロッド１５までの距離ａが長くなってａ1 と
なり、一方コイル弾機９までの距離ｂは短くなってｂ1
と変化するようになっている。
るアジャスタ部であって、該アジャスタ部２１はテンシ
ョンアーム６に固定した後方に向けて斜め上方に突出す
る支持ブラケット２２で支持されている。また上記コイ
ル弾機９の下端が機体フレーム側に設けた固定板２３に
ピン２４を介して係止されていて、テンションアーム６
が上方に回動してクラッチ「切」とするのに伴ってコイ
ル弾機９を回動支点軸１７側に傾倒させる。したがって
クラッチペダル５の踏込操作に伴って回動支点軸１７か
らクラッチロッド１５までの距離ａが長くなってａ1 と
なり、一方コイル弾機９までの距離ｂは短くなってｂ1
と変化するようになっている。
【００１０】図３〜図５は、コイル弾機９のアジャスタ
部を回動自在としたものである。すなわち、支持ブラケ
ット２２の取付孔２５に回動ボス２６の支軸２７を挿通
支持し、該回動ボス２６の取付座２８にアジャスタ部２
９の上端が固定されていてコイル弾機９を連結したアジ
ャスタ部２９全体が支持ブラケット２２に対して前後回
動自在となっている。したがってクラッチの「切」時に
はアジャスタ部２９が円滑に回動し、コイル弾機９が大
きく回動支点軸１７側に傾倒してコイル弾機９と回動支
点軸１７との距離がｃからｄへと一層短かく変化する。
３０は抜け止め用のＣピンである。
部を回動自在としたものである。すなわち、支持ブラケ
ット２２の取付孔２５に回動ボス２６の支軸２７を挿通
支持し、該回動ボス２６の取付座２８にアジャスタ部２
９の上端が固定されていてコイル弾機９を連結したアジ
ャスタ部２９全体が支持ブラケット２２に対して前後回
動自在となっている。したがってクラッチの「切」時に
はアジャスタ部２９が円滑に回動し、コイル弾機９が大
きく回動支点軸１７側に傾倒してコイル弾機９と回動支
点軸１７との距離がｃからｄへと一層短かく変化する。
３０は抜け止め用のＣピンである。
【００１１】３１はクラッチペダル５に連動するブレー
キロッドであって、該ブレーキロッド３１の上端側がク
ラッチペダル５の回動軸１１に固定した回動ブラケット
３２に固定され、ブレーキロッド３１の下端部がミッシ
ョンケース３から突出したブレーキの作動アーム３３に
連結されている。３４はブレーキロッド３１の上端に設
けた調節ネジ、３５は調整ナットである。３６はクラッ
チペダル５の係止体であって、クラッチペダル５を踏込
んでブレーキを作動させた状態のままクラッチペダル５
を係止固定して駐車ブレーキとするものである。そして
上記ブレーキロッド３１と前記クラッチロッド１５とが
略９０°となるように配置されていて、ブレーキロッド
３１とクラッチロッド１５の調整箇所が略同位置に集中
している。
キロッドであって、該ブレーキロッド３１の上端側がク
ラッチペダル５の回動軸１１に固定した回動ブラケット
３２に固定され、ブレーキロッド３１の下端部がミッシ
ョンケース３から突出したブレーキの作動アーム３３に
連結されている。３４はブレーキロッド３１の上端に設
けた調節ネジ、３５は調整ナットである。３６はクラッ
チペダル５の係止体であって、クラッチペダル５を踏込
んでブレーキを作動させた状態のままクラッチペダル５
を係止固定して駐車ブレーキとするものである。そして
上記ブレーキロッド３１と前記クラッチロッド１５とが
略９０°となるように配置されていて、ブレーキロッド
３１とクラッチロッド１５の調整箇所が略同位置に集中
している。
【００１２】３７は前記伝動ベルト４の下面を支持する
ベルトガイドであって、該ベルトガイド３７は、図６に
示すように駆動プーリ１から従動プーリ２に亘る一体状
のガイドプレート３８を設け、該ガイドプレート３８に
丸棒状のガイド体３９を、側方に向けて複数本突成し
て、ガイド体３９で伝動ベルト４を下方から支承するよ
うになっている。そして上記ガイドプレート３８に設け
た長孔状の調節孔４０を介して機体側に調節可能に取付
けられている。なお図７に示すように板状のガイド体Ａ
を設けてもよいが、板状のガイド体Ａは回動する伝動ベ
ルト４と当接して断続する騒音を発するので丸棒状のガ
イド体の方が望ましい。
ベルトガイドであって、該ベルトガイド３７は、図６に
示すように駆動プーリ１から従動プーリ２に亘る一体状
のガイドプレート３８を設け、該ガイドプレート３８に
丸棒状のガイド体３９を、側方に向けて複数本突成し
て、ガイド体３９で伝動ベルト４を下方から支承するよ
うになっている。そして上記ガイドプレート３８に設け
た長孔状の調節孔４０を介して機体側に調節可能に取付
けられている。なお図７に示すように板状のガイド体Ａ
を設けてもよいが、板状のガイド体Ａは回動する伝動ベ
ルト４と当接して断続する騒音を発するので丸棒状のガ
イド体の方が望ましい。
【００１３】また４１はタイトプーリ７側に設けたベル
トガイドであって、該ベルトガイド４１は図８に示すよ
うにテンションアーム６に固定した丸棒状のガイド体４
２を、伝動ベルト４の下方に向けてＬ字状に折曲してタ
イトプーリ７側の伝動ベルト４を下方から支承するよう
になっている。そしてテンションアーム６が下方に回動
してタイトプーリ７が伝動ベルト４を押圧緊張させたク
ラッチ「入」時には、上記ベルトガイド４１が図１に示
すようにタイトプーリ７の上下中心線の位置から退避
し、テンションアーム６が上方に回動して伝動ベルト４
が弛緩したクラッチ「切」時には上記ベルトガイド４１
が図２に示すようにタイトプーリ７の中心直下に位置す
るようになっている。
トガイドであって、該ベルトガイド４１は図８に示すよ
うにテンションアーム６に固定した丸棒状のガイド体４
２を、伝動ベルト４の下方に向けてＬ字状に折曲してタ
イトプーリ７側の伝動ベルト４を下方から支承するよう
になっている。そしてテンションアーム６が下方に回動
してタイトプーリ７が伝動ベルト４を押圧緊張させたク
ラッチ「入」時には、上記ベルトガイド４１が図１に示
すようにタイトプーリ７の上下中心線の位置から退避
し、テンションアーム６が上方に回動して伝動ベルト４
が弛緩したクラッチ「切」時には上記ベルトガイド４１
が図２に示すようにタイトプーリ７の中心直下に位置す
るようになっている。
【００１４】上記の如き構成において、いまクラッチペ
ダル５を踏込操作すれば、回動する回動リンク１３に連
動してクラッチロッド１５がクラッチアーム１９を上方
に回動させ、該クラッチアーム１９がテンションアーム
６を回動支点軸１７から上方回動させてクラッチを
「切」とし、クラッチペダル５を緩めれば、コイル弾機
９がテンションアーム６をクラッチ「入」側に回動復帰
させる。そしてクラッチペダル５を踏込操作したときに
は、クラッチロッド１５がテンションアーム６の回動支
点軸１７から離間し、一方、コイル弾機９は回動支点軸
１７側に傾倒して、回動支点軸１７からクラッチロッド
１５までの距離が長くなり、コイル弾機９までの距離は
逆に短くなるので、テンションアーム６をクラッチ
「切」側に回動させようとする力と、テンションアーム
６をクラッチ「入」側に回動復帰させようとする力のテ
コ比の変化によりコイル弾機９が最も伸長する状態のク
ラッチ「入」時でも、クラッチペダル５の踏込操作力を
自動的に軽減できて、円滑にクラッチ操作を行うことが
できる。またコイル弾機９を回動自在のアジャスタ部２
９に連結したものでは、コイル弾機９が一層回動支点軸
１７側に傾倒するので、更にクラッチペダル５の操作力
を軽減させることができる。
ダル５を踏込操作すれば、回動する回動リンク１３に連
動してクラッチロッド１５がクラッチアーム１９を上方
に回動させ、該クラッチアーム１９がテンションアーム
６を回動支点軸１７から上方回動させてクラッチを
「切」とし、クラッチペダル５を緩めれば、コイル弾機
９がテンションアーム６をクラッチ「入」側に回動復帰
させる。そしてクラッチペダル５を踏込操作したときに
は、クラッチロッド１５がテンションアーム６の回動支
点軸１７から離間し、一方、コイル弾機９は回動支点軸
１７側に傾倒して、回動支点軸１７からクラッチロッド
１５までの距離が長くなり、コイル弾機９までの距離は
逆に短くなるので、テンションアーム６をクラッチ
「切」側に回動させようとする力と、テンションアーム
６をクラッチ「入」側に回動復帰させようとする力のテ
コ比の変化によりコイル弾機９が最も伸長する状態のク
ラッチ「入」時でも、クラッチペダル５の踏込操作力を
自動的に軽減できて、円滑にクラッチ操作を行うことが
できる。またコイル弾機９を回動自在のアジャスタ部２
９に連結したものでは、コイル弾機９が一層回動支点軸
１７側に傾倒するので、更にクラッチペダル５の操作力
を軽減させることができる。
【００１５】またクラッチペダル５の踏込操作に連動し
てブレーキロッド３１が作動アーム３３を回動させてサ
イドブレーキとすることができるものでありながら、上
記ブレーキロッド３１をクラッチロッド１５とを略９０
°となるように配置したので、全体構造をコンパクトに
まとめることができ、しかもブレーキロッド３１とクラ
ッチロッド１５との調整箇所が略同位置に集中するの
で、メンテナンスを容易に行うことができる。
てブレーキロッド３１が作動アーム３３を回動させてサ
イドブレーキとすることができるものでありながら、上
記ブレーキロッド３１をクラッチロッド１５とを略９０
°となるように配置したので、全体構造をコンパクトに
まとめることができ、しかもブレーキロッド３１とクラ
ッチロッド１５との調整箇所が略同位置に集中するの
で、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００１６】また伝動ベルト４の下面を支承するベルト
ガイド３７は、駆動プーリ１から従動プーリ２までの間
を調節孔４０により一体に位置調節できるので、従来の
ように駆動プーリ１側と従動プーリ２側を別々に調節す
る必要はない。さらにテンションアーム６に設けたベル
トガイド４１は、クラッチ「切」位置で、タイトプーリ
７の中心直下に位置するので、弛緩した伝動ベルト４を
確実に持上げてクラッチの「切」状態を良好に保つこと
ができ、またクラッチ「入」時には、上記ベルトガイド
４１がタイトプーリ７の上下中心線位置から退避するの
で、ベルトガイド４１が下方の伝動ベルト４緊張側に当
接してベルトスリップを生ずることはない。
ガイド３７は、駆動プーリ１から従動プーリ２までの間
を調節孔４０により一体に位置調節できるので、従来の
ように駆動プーリ１側と従動プーリ２側を別々に調節す
る必要はない。さらにテンションアーム６に設けたベル
トガイド４１は、クラッチ「切」位置で、タイトプーリ
７の中心直下に位置するので、弛緩した伝動ベルト４を
確実に持上げてクラッチの「切」状態を良好に保つこと
ができ、またクラッチ「入」時には、上記ベルトガイド
４１がタイトプーリ７の上下中心線位置から退避するの
で、ベルトガイド４１が下方の伝動ベルト４緊張側に当
接してベルトスリップを生ずることはない。
【００１７】
【発明の効果】これを要するに本発明は、クラッチペダ
ルの操作に連動して、上下回動するテンションアームに
設けたタイトプーリが伝動ベルトを緊張弛緩させて動力
を入切する移動農機の走行クラッチ構造であって、上記
上下回動するテンションアームの先端側と、クラッチペ
ダルの回動軸に設けた上下回動する回動リンクとを、ク
ラッチロッドを介して連繋させて、クラッチペダルの踏
込みで回動リンクとテンションアームがクラッチ「切」
側に回動して、上記クラッチロッドをテンションアーム
基端側の回動支点軸から離間させると共に、上記テンシ
ョンアームと機体側との間にテンションアームをクラッ
チ「入」側に付勢するコイル弾機を張設して、クラッチ
「切」側に回動するテンションアームが上記コイル弾機
を回動支点軸側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時
にテンションアームの回動支点軸からクラッチロッドと
コイル弾機までの距離を変化させるように構成し、ま
た、クラッチペダルの操作に連動して、上下回動するテ
ンションアームに設けたタイトプーリが伝動ベルトを緊
張弛緩させて動力を入切する移動農機の走行クラッチ構
造であって、上記上下回動するテンションアームの先端
側と、クラッチペダルの回動軸に設けた上下回動する回
動リンクとを、クラッチロッドを介して連繋させて、ク
ラッチペダルの踏込みで回動リンクとテンションアーム
がクラッチ「切」側に回動して、上記クラッチロッドを
テンションアーム基端側の回動支点軸から離間させると
共に、上記テンションアームをクラッチ「入」側に付勢
するコイル弾機の一端を、テンションアームに設けた回
動自在のアジャスタ部に連結し、コイル弾機の他端を機
体側に連結して、クラッチ「切」側に回動するテンショ
ンアームが上記コイル弾機を回動支点軸側に傾倒させ
て、クラッチペダルの操作時にテンションアームの回動
支点軸からクラッチロッドとコイル弾機までの距離を変
化させるように構成したことから、クラッチペダルの踏
込みに連動して、テンションアームをクラッチ「切」側
に回動させるクラッチロッドが、テンションアームの回
動支点軸から離間して、回動支点軸からクラッチロッド
までの距離が長くなり、しかもテンションアームをクラ
ッチ「入」側に付勢するコイル弾機が回動支点軸側に傾
倒して、回動支点軸からコイル弾機までの距離が短くな
るので、クラッチペダルの踏込みに伴って踏込荷重を自
動的に軽減させることができて、円滑に走行クラッチを
入切操作することができる。またテンションアームに回
動自在のアジャスタ部を設けてコイル弾機の上端を連結
したものでは、クラッチペダルの踏込時に、アジャスタ
部が円滑に回動して、コイル弾機がテンションアームの
回動支点軸側に大きく傾倒するので、クラッチペダルの
踏込荷重を一層軽減できるものである。
ルの操作に連動して、上下回動するテンションアームに
設けたタイトプーリが伝動ベルトを緊張弛緩させて動力
を入切する移動農機の走行クラッチ構造であって、上記
上下回動するテンションアームの先端側と、クラッチペ
ダルの回動軸に設けた上下回動する回動リンクとを、ク
ラッチロッドを介して連繋させて、クラッチペダルの踏
込みで回動リンクとテンションアームがクラッチ「切」
側に回動して、上記クラッチロッドをテンションアーム
基端側の回動支点軸から離間させると共に、上記テンシ
ョンアームと機体側との間にテンションアームをクラッ
チ「入」側に付勢するコイル弾機を張設して、クラッチ
「切」側に回動するテンションアームが上記コイル弾機
を回動支点軸側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時
にテンションアームの回動支点軸からクラッチロッドと
コイル弾機までの距離を変化させるように構成し、ま
た、クラッチペダルの操作に連動して、上下回動するテ
ンションアームに設けたタイトプーリが伝動ベルトを緊
張弛緩させて動力を入切する移動農機の走行クラッチ構
造であって、上記上下回動するテンションアームの先端
側と、クラッチペダルの回動軸に設けた上下回動する回
動リンクとを、クラッチロッドを介して連繋させて、ク
ラッチペダルの踏込みで回動リンクとテンションアーム
がクラッチ「切」側に回動して、上記クラッチロッドを
テンションアーム基端側の回動支点軸から離間させると
共に、上記テンションアームをクラッチ「入」側に付勢
するコイル弾機の一端を、テンションアームに設けた回
動自在のアジャスタ部に連結し、コイル弾機の他端を機
体側に連結して、クラッチ「切」側に回動するテンショ
ンアームが上記コイル弾機を回動支点軸側に傾倒させ
て、クラッチペダルの操作時にテンションアームの回動
支点軸からクラッチロッドとコイル弾機までの距離を変
化させるように構成したことから、クラッチペダルの踏
込みに連動して、テンションアームをクラッチ「切」側
に回動させるクラッチロッドが、テンションアームの回
動支点軸から離間して、回動支点軸からクラッチロッド
までの距離が長くなり、しかもテンションアームをクラ
ッチ「入」側に付勢するコイル弾機が回動支点軸側に傾
倒して、回動支点軸からコイル弾機までの距離が短くな
るので、クラッチペダルの踏込みに伴って踏込荷重を自
動的に軽減させることができて、円滑に走行クラッチを
入切操作することができる。またテンションアームに回
動自在のアジャスタ部を設けてコイル弾機の上端を連結
したものでは、クラッチペダルの踏込時に、アジャスタ
部が円滑に回動して、コイル弾機がテンションアームの
回動支点軸側に大きく傾倒するので、クラッチペダルの
踏込荷重を一層軽減できるものである。
【図１】全体側面図である。
【図２】同上作用説明図である。
【図３】回動自在のアジャスタ部を設けたものを示す全
体側面図である。
体側面図である。
【図４】同上作用説明図である。
【図５】同上アジャスタ部の取付構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】ベルトガイドの斜視図である。
【図７】他のベルトガイドの斜視図である。
【図８】テンションアームに設けたベルトガイドの背面
図である。
図である。
４ 伝動ベルト ５ クラッチペダル ６ テンションアーム ７ タイトプーリ ９ コイル弾機 １１ 回動軸 １３ 回動リンク １５ クラッチロッド １７ 回動支点軸 ２９ 回動自在のアジャスタ部
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチペダルの操作に連動して、上下
回動するテンションアームに設けたタイトプーリが伝動
ベルトを緊張弛緩させて動力を入切する移動農機の走行
クラッチ構造であって、上記上下回動するテンションア
ームの先端側と、クラッチペダルの回動軸に設けた上下
回動する回動リンクとを、クラッチロッドを介して連繋
させて、クラッチペダルの踏込みで回動リンクとテンシ
ョンアームがクラッチ「切」側に回動して、上記クラッ
チロッドをテンションアーム基端側の回動支点軸から離
間させると共に、上記テンションアームと機体側との間
にテンションアームをクラッチ「入」側に付勢するコイ
ル弾機を張設して、クラッチ「切」側に回動するテンシ
ョンアームが上記コイル弾機を回動支点軸側に傾倒させ
て、クラッチペダルの操作時にテンションアームの回動
支点軸からクラッチロッドとコイル弾機までの距離を変
化させるように構成したことを特徴とする移動農機の走
行クラッチ構造。 - 【請求項２】 クラッチペダルの操作に連動して、上下
回動するテンションアームに設けたタイトプーリが伝動
ベルトを緊張弛緩させて動力を入切する移動農機の走行
クラッチ構造であって、上記上下回動するテンションア
ームの先端側と、クラッチペダルの回動軸に設けた上下
回動する回動リンクとを、クラッチロッドを介して連繋
させて、クラッチペダルの踏込みで回動リンクとテンシ
ョンアームがクラッチ「切」側に回動して、上記クラッ
チロッドをテンションアーム基端側の回動支点軸から離
間させると共に、上記テンションアームをクラッチ
「入」側に付勢するコイル弾機の一端を、テンションア
ームに設けた回動自在のアジャスタ部に連結し、コイル
弾機の他端を機体側に連結して、クラッチ「切」側に回
動するテンションアームが上記コイル弾機を回動支点軸
側に傾倒させて、クラッチペダルの操作時にテンション
アームの回動支点軸からクラッチロッドとコイル弾機ま
での距離を変化させるように構成したことを特徴とする
移動農機の走行クラッチ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4906795A JPH08219241A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 移動農機の走行クラッチ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4906795A JPH08219241A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 移動農機の走行クラッチ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219241A true JPH08219241A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12820743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4906795A Pending JPH08219241A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 移動農機の走行クラッチ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08219241A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6585614B1 (en) | 1999-07-30 | 2003-07-01 | Tsubakimoto Chain Co. | Guide for chain drive |
-
1995
- 1995-02-14 JP JP4906795A patent/JPH08219241A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6585614B1 (en) | 1999-07-30 | 2003-07-01 | Tsubakimoto Chain Co. | Guide for chain drive |
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