JPH08218885A - Ｖ型ディーゼルエンジン - Google Patents
Ｖ型ディーゼルエンジンInfo
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- JPH08218885A JPH08218885A JP2046995A JP2046995A JPH08218885A JP H08218885 A JPH08218885 A JP H08218885A JP 2046995 A JP2046995 A JP 2046995A JP 2046995 A JP2046995 A JP 2046995A JP H08218885 A JPH08218885 A JP H08218885A
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- type diesel
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 73
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダをＶ型に配置したディーゼルエンジ
ンをできるだけコンパクトに構成し、バーチカルタイプ
でもホリゾンタルタイプでも、あまり部品の変更無く構
成できるようにする。 【構成】 吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
１本のカム軸の上に併置して、カム軸を１本だけにし
た。また従来は別に燃料噴射ポンプケースを設けて、シ
リンダブロックの外に配置していた燃料噴射ポンプを内
部に配置した。また燃料噴射ノズルをプッシュロッドの
内側に配置して、且つ、プッシュロッド、燃料噴射ノズ
ルをＶ型のシリンダ間に配置してコンパクトに構成し
た。
ンをできるだけコンパクトに構成し、バーチカルタイプ
でもホリゾンタルタイプでも、あまり部品の変更無く構
成できるようにする。 【構成】 吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
１本のカム軸の上に併置して、カム軸を１本だけにし
た。また従来は別に燃料噴射ポンプケースを設けて、シ
リンダブロックの外に配置していた燃料噴射ポンプを内
部に配置した。また燃料噴射ノズルをプッシュロッドの
内側に配置して、且つ、プッシュロッド、燃料噴射ノズ
ルをＶ型のシリンダ間に配置してコンパクトに構成し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶ型のディーゼルエンジ
ンの構成に関する。
ンの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構
成に関する技術は、公知とされているのである。例え
ば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０
８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載
の技術の如くである。
成に関する技術は、公知とされているのである。例え
ば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０
８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載
の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、吸排気用カム軸と燃料噴射ポンプが別体に構成され
ており、特に吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カム
を別の軸に構成しているのである。これにより、カム軸
が２本必要となり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全高が高
くなるという不具合があったのである。また、従来の構
造では、補機類の配置する位置が、メンテナンスの困難
な位置に配置されていたので、点検・整備・補修が困難
であるという不具合があったのである。本発明はコンパ
クトで安価で、かつ汎用性に優れたＶ型ディーゼルエン
ジンを提供するものである。
は、吸排気用カム軸と燃料噴射ポンプが別体に構成され
ており、特に吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カム
を別の軸に構成しているのである。これにより、カム軸
が２本必要となり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全高が高
くなるという不具合があったのである。また、従来の構
造では、補機類の配置する位置が、メンテナンスの困難
な位置に配置されていたので、点検・整備・補修が困難
であるという不具合があったのである。本発明はコンパ
クトで安価で、かつ汎用性に優れたＶ型ディーゼルエン
ジンを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエン
ジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと
燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置
し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置と
ガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリ
ンダ用のプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２
６・２７を配置した。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエン
ジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと
燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置
し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置と
ガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリ
ンダ用のプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２
６・２７を配置した。
【０００５】請求項２においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、シリンダ側面の一方にスタータＫを配置し、他方
に補機類Ｎを配置した。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、シリンダ側面の一方にスタータＫを配置し、他方
に補機類Ｎを配置した。
【０００６】請求項３においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用
カム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３
と逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇ
を配置した。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用
カム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３
と逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇ
を配置した。
【０００７】請求項４においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延
長部に燃料噴射ポンプＰを配置した。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延
長部に燃料噴射ポンプＰを配置した。
【０００８】請求項５においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、燃料噴射ノズル２６・２７を吸排気弁駆動用プッ
シュロッド２４・２４の間に配置した。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、燃料噴射ノズル２６・２７を吸排気弁駆動用プッ
シュロッド２４・２４の間に配置した。
【０００９】請求項６においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、シリンダＨＬ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配
置し、他方に補機類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面
と同一側面に潤滑油フィルタＬを配置した。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、シリンダＨＬ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配
置し、他方に補機類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面
と同一側面に潤滑油フィルタＬを配置した。
【００１０】請求項７においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、燃料噴射ポンプＰの駆動用カム３０を、吸排気用
カム３１の間に配置し、ガバナー装置をギアケース側に
配置した。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、燃料噴射ポンプＰの駆動用カム３０を、吸排気用
カム３１の間に配置し、ガバナー装置をギアケース側に
配置した。
【００１１】
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、シリ
ンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼ
ルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用
カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上
に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ
装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左
右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズ
ル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃
料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置
されていたのを、１本のカム軸１に構成することが出
来、また上下の高さを低く構成することが出来たのであ
る。
ンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼ
ルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用
カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上
に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ
装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左
右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズ
ル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃
料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置
されていたのを、１本のカム軸１に構成することが出
来、また上下の高さを低く構成することが出来たのであ
る。
【００１２】請求項２によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダ側面の一方にスタータＫを配置し、他方に
補機類Ｎを配置したので、従来の技術の如く、シリンダ
ブロックの一方の凹部に、スタータと作動油ポンプ等の
補機を集中させたものに比較して、シリンダブロック２
の側方の凹部のデッドスペースを有効に使用することが
出来たのである。
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダ側面の一方にスタータＫを配置し、他方に
補機類Ｎを配置したので、従来の技術の如く、シリンダ
ブロックの一方の凹部に、スタータと作動油ポンプ等の
補機を集中させたものに比較して、シリンダブロック２
の側方の凹部のデッドスペースを有効に使用することが
出来たのである。
【００１３】請求項３によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カ
ム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３と
逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを
配置したので、従来の技術の如く、上下に２本のカム軸
を配置した場合に比較して、上下の高さを低く構成する
ことが出来た。
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カ
ム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３と
逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを
配置したので、従来の技術の如く、上下に２本のカム軸
を配置した場合に比較して、上下の高さを低く構成する
ことが出来た。
【００１４】請求項４によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延長
部に燃料噴射ポンプＰを配置したので、燃料噴射ポンプ
Ｐとガバナ装置ＧをガバナケースＡを介して一体的に構
成することが出来、これにより燃料噴射ポンプＰの調整
が容易になり、また組立性も改善された。また燃料噴射
ポンプのケースを設ける必要がなくなった。
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延長
部に燃料噴射ポンプＰを配置したので、燃料噴射ポンプ
Ｐとガバナ装置ＧをガバナケースＡを介して一体的に構
成することが出来、これにより燃料噴射ポンプＰの調整
が容易になり、また組立性も改善された。また燃料噴射
ポンプのケースを設ける必要がなくなった。
【００１５】請求項５によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ノズル２６・２７を吸排気弁駆動用プッシ
ュロッド２４・２４の間に配置したので、エンジンの全
幅を小さく出来、またシリンダ両側面を有効に使用する
ことが出来た。
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ノズル２６・２７を吸排気弁駆動用プッシ
ュロッド２４・２４の間に配置したので、エンジンの全
幅を小さく出来、またシリンダ両側面を有効に使用する
ことが出来た。
【００１６】請求項６によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダＨＬ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配置
し、他方に補機類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面と
同一側面に潤滑油フィルタＬを配置したので、Ｖ型に構
成したことにより出来る、シリンダブロック２の左右の
凹部に、補機類ＮとスタータＫを突出することなく配置
することが可能となり、また補機類Ｎと共に潤滑油フィ
ルタＬも同じ位置に配置したので、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの全体の構成をコンパクトに構成することが出来
た。
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダＨＬ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配置
し、他方に補機類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面と
同一側面に潤滑油フィルタＬを配置したので、Ｖ型に構
成したことにより出来る、シリンダブロック２の左右の
凹部に、補機類ＮとスタータＫを突出することなく配置
することが可能となり、また補機類Ｎと共に潤滑油フィ
ルタＬも同じ位置に配置したので、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの全体の構成をコンパクトに構成することが出来
た。
【００１７】請求項７によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ポンプＰの駆動用カム３０を、吸排気用カ
ム３１の間に配置し、ガバナー装置をギアケース側に配
置したので、１本のカム軸１の上で、前後に吸排気用カ
ム３１・３１と３１・３１を分けて配置し、その間に燃
料噴射ポンプ駆動用カム３０を設け、該駆動用カム３０
の上に燃料噴射ポンプＰを配置することから、ガバナー
装置Ｇとシリンダヘッド２８・２９と燃料噴射ポンプＰ
を簡潔な構成で配置することが出来た。
正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ポンプＰの駆動用カム３０を、吸排気用カ
ム３１の間に配置し、ガバナー装置をギアケース側に配
置したので、１本のカム軸１の上で、前後に吸排気用カ
ム３１・３１と３１・３１を分けて配置し、その間に燃
料噴射ポンプ駆動用カム３０を設け、該駆動用カム３０
の上に燃料噴射ポンプＰを配置することから、ガバナー
装置Ｇとシリンダヘッド２８・２９と燃料噴射ポンプＰ
を簡潔な構成で配置することが出来た。
【００１８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のＶ型
ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じく本発明のＶ
型ディーゼルエンジンの正面断面図、図３は同じくＶ型
ディーゼルエンジンの右側面断面図、図４は同じくＶ型
ディーゼルエンジンの平面図、図５は同じくＶ型ディー
ゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図、図
６はＶ型ディーゼルエンジンのシリンダＨＬ，ＨＲの部
分の正面断面図、図７は本発明のＶ型ディーゼルエンジ
ンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプ
のＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図８は同じ
くバーチカルタイプの右側面断面図、図９はシリンダブ
ロック２の正面図、図１０はシリンダブロック２の正面
断面図、図１１はギアケース３の正面図、図１２は燃料
噴射ポンプＰを吸排気用カム３１の間に配置した実施例
の右側面断面図である。
ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じく本発明のＶ
型ディーゼルエンジンの正面断面図、図３は同じくＶ型
ディーゼルエンジンの右側面断面図、図４は同じくＶ型
ディーゼルエンジンの平面図、図５は同じくＶ型ディー
ゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図、図
６はＶ型ディーゼルエンジンのシリンダＨＬ，ＨＲの部
分の正面断面図、図７は本発明のＶ型ディーゼルエンジ
ンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプ
のＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図８は同じ
くバーチカルタイプの右側面断面図、図９はシリンダブ
ロック２の正面図、図１０はシリンダブロック２の正面
断面図、図１１はギアケース３の正面図、図１２は燃料
噴射ポンプＰを吸排気用カム３１の間に配置した実施例
の右側面断面図である。
【００１９】図１から図６において、ホリゾンタルタイ
プのＶ型ディーゼルエンジンを説明する。本発明のＶ型
ディーゼルエンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態
で使用するホリゾンタルタイプと、クランク軸を垂直に
した状態で使用するバーチカルタイプとの２仕様に構成
されている。バーチカルタイプとホリゾンタルタイプと
はでは、シリンダブロック２等の大部分の部品は共通で
あるが、動力取出方向が異なることや、オイルパンの位
置が相違することから、クランク軸Ｓやギアケース３が
相違する。また搭載する機体の種類が異なるので、ラジ
エータＲの配置が相違する。
プのＶ型ディーゼルエンジンを説明する。本発明のＶ型
ディーゼルエンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態
で使用するホリゾンタルタイプと、クランク軸を垂直に
した状態で使用するバーチカルタイプとの２仕様に構成
されている。バーチカルタイプとホリゾンタルタイプと
はでは、シリンダブロック２等の大部分の部品は共通で
あるが、動力取出方向が異なることや、オイルパンの位
置が相違することから、クランク軸Ｓやギアケース３が
相違する。また搭載する機体の種類が異なるので、ラジ
エータＲの配置が相違する。
【００２０】図１と図２においては、本発明のＶ型ディ
ーゼルエンジンの正面位置で、ラジエータＲを外した状
態が図示されている。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体は
シリンダブロック２とギアケース３の接合により構成さ
れており、シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，Ｈ
Ｒが設けられている。そして該シリンダＨＬ，ＨＲの上
部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定され、該シリ
ンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッドカバー３６
・３７が固定されている。該シリンダヘッド２８・２９
には燃料噴射ノズル２６・２７がそれぞれ配置されてい
る。該燃料噴射ノズル２６・２７は、Ｖ字型に配置した
シリンダＨＬ，ＨＲの間に配置されている。そして、ガ
バナーケースＡの後部に配置された燃料噴射ポンプＰか
ら、高圧燃料パイプ１０・１１を介して、吐出された高
圧燃料が供給されている。
ーゼルエンジンの正面位置で、ラジエータＲを外した状
態が図示されている。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体は
シリンダブロック２とギアケース３の接合により構成さ
れており、シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，Ｈ
Ｒが設けられている。そして該シリンダＨＬ，ＨＲの上
部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定され、該シリ
ンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッドカバー３６
・３７が固定されている。該シリンダヘッド２８・２９
には燃料噴射ノズル２６・２７がそれぞれ配置されてい
る。該燃料噴射ノズル２６・２７は、Ｖ字型に配置した
シリンダＨＬ，ＨＲの間に配置されている。そして、ガ
バナーケースＡの後部に配置された燃料噴射ポンプＰか
ら、高圧燃料パイプ１０・１１を介して、吐出された高
圧燃料が供給されている。
【００２１】また図２において図示する如く、シリンダ
ブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー
３６・３７の内部の吸・排気弁腕４７・４７との間にプ
ッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュ
ロッド２４は、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に配置さ
れている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側に
は、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置し
たガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケー
スＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
ブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー
３６・３７の内部の吸・排気弁腕４７・４７との間にプ
ッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュ
ロッド２４は、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に配置さ
れている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側に
は、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置し
たガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケー
スＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
【００２２】シリンダＨＬ，ＨＲの内部には、左右のピ
ストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン
６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により
連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム
軸１が配置されており、該カム軸１に吸排気用カム３１
と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図
１に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から
突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、
該プーリー１５と作動油ポンプ１２のプーリー１３の間
に、Ｖベルト１８が巻回されている。
ストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン
６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により
連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム
軸１が配置されており、該カム軸１に吸排気用カム３１
と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図
１に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から
突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、
該プーリー１５と作動油ポンプ１２のプーリー１３の間
に、Ｖベルト１８が巻回されている。
【００２３】また、クランク軸Ｓがギアケース３から突
出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエ
ータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が
巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動
している。シリンダブロック２とギアケース３が構成す
る本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作る凹部
の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作動油ポン
プ１２を配置している。またギアケース３の前面の左側
の上部には、冷却水ポンプ８が固設されており、左側の
シリンダＨＬ外周のジャケットには冷却水孔３９から冷
却水を供給し、右側のシリンダＨＲの外周のジャケット
には、冷却水パイプ３８を介して、冷却水を供給してい
る。
出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエ
ータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が
巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動
している。シリンダブロック２とギアケース３が構成す
る本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作る凹部
の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作動油ポン
プ１２を配置している。またギアケース３の前面の左側
の上部には、冷却水ポンプ８が固設されており、左側の
シリンダＨＬ外周のジャケットには冷却水孔３９から冷
却水を供給し、右側のシリンダＨＲの外周のジャケット
には、冷却水パイプ３８を介して、冷却水を供給してい
る。
【００２４】また、シリンダヘッド２８・２９の前面に
は、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パ
イプ３４・３５が図２の排気マフラーＭに連結されてい
る。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合に
は、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、
ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。また
Ｖ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間に配置
したガバナー装置Ｇよりレギュレータレバー４１が上方
へ向けて突出されている。また、燃料噴射ノズル２６・
２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装された部分の側
方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端が挿入された予
燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２が挿入固定され
ている。
は、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パ
イプ３４・３５が図２の排気マフラーＭに連結されてい
る。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合に
は、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、
ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。また
Ｖ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間に配置
したガバナー装置Ｇよりレギュレータレバー４１が上方
へ向けて突出されている。また、燃料噴射ノズル２６・
２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装された部分の側
方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端が挿入された予
燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２が挿入固定され
ている。
【００２５】図２においては、クランク軸Ｓの円周上に
バランスウェイト４６が付設されており、またガバナー
ケースＡの後方の位置に配置されている燃料噴射ポンプ
Ｐが図示されている。また吸排気用カム３１からプッシ
ュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内部
の吸・排気弁腕４７を押し上げて、該吸・排気弁腕４７
の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行ってい
る。
バランスウェイト４６が付設されており、またガバナー
ケースＡの後方の位置に配置されている燃料噴射ポンプ
Ｐが図示されている。また吸排気用カム３１からプッシ
ュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内部
の吸・排気弁腕４７を押し上げて、該吸・排気弁腕４７
の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行ってい
る。
【００２６】図３においては、クランク軸Ｓの前端で、
シリンダブロック２の内部に駆動ギア２１が固設されて
おり、該駆動ギア２１が正面視で左側の位置で、ギアケ
ース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア
４３と噛合している。５５は潤滑油ポンプ軸である。ま
た駆動ギア２１は上方でカム軸１上に固定されたカム軸
駆動ギア２０と噛合している。該カム軸駆動ギア２０
は、上方に配置されたガバナー装置Ｇのガバナー軸９上
のガバナー軸ギア１９と噛合している。該ガバナー軸９
がガバナーケースＡの内部配置された部分にガバナーウ
エイト２５が配置されており、該ガバナー軸９の回転に
ガバナーウエイト２５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバ
ー４５を回動し、燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動
させる。またガバナーケースＡから突出してレギュレー
タレバー４１が設けられており、オペレータが操作する
ことにより、回転数を変速可能としている。
シリンダブロック２の内部に駆動ギア２１が固設されて
おり、該駆動ギア２１が正面視で左側の位置で、ギアケ
ース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア
４３と噛合している。５５は潤滑油ポンプ軸である。ま
た駆動ギア２１は上方でカム軸１上に固定されたカム軸
駆動ギア２０と噛合している。該カム軸駆動ギア２０
は、上方に配置されたガバナー装置Ｇのガバナー軸９上
のガバナー軸ギア１９と噛合している。該ガバナー軸９
がガバナーケースＡの内部配置された部分にガバナーウ
エイト２５が配置されており、該ガバナー軸９の回転に
ガバナーウエイト２５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバ
ー４５を回動し、燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動
させる。またガバナーケースＡから突出してレギュレー
タレバー４１が設けられており、オペレータが操作する
ことにより、回転数を変速可能としている。
【００２７】また、カム軸１の上には、シリンダブロッ
ク２の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホ
イールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３
０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガ
バナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３
が接合された部分の上面に配置されており、該ガバナー
ケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０
が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射
ポンプＰが固定されている。またシリンダブロック２か
ら上方にブラケット４９を突設して、該ブラケット４９
にエアクリーナＣを支持している。またクランク軸Ｓに
は、フライホイールＷが付設されている。また、クラン
ク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６の間の位置にコン
ロッド４・５が枢支されている。シリンダブロック２の
下部には、オイルフィルタ５２を固定しており、ギアケ
ース３の内部のオイルパンの部分に突設している。
ク２の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホ
イールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３
０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガ
バナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３
が接合された部分の上面に配置されており、該ガバナー
ケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０
が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射
ポンプＰが固定されている。またシリンダブロック２か
ら上方にブラケット４９を突設して、該ブラケット４９
にエアクリーナＣを支持している。またクランク軸Ｓに
は、フライホイールＷが付設されている。また、クラン
ク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６の間の位置にコン
ロッド４・５が枢支されている。シリンダブロック２の
下部には、オイルフィルタ５２を固定しており、ギアケ
ース３の内部のオイルパンの部分に突設している。
【００２８】図４においては、Ｖ型ディーゼルエンジン
の平面図が図示されている。潤滑油フィルタＬが、シリ
ンダＨＬのフライホイールＷ側に配置されており、図１
に示す作動油ポンプ１２の後方に並べて配置されてい
る。燃料噴射ポンプＰの側方には燃料油フィルター２２
が吊り下げられており、シリンダブロック２またはガバ
ナーケースＡからブラケットを突出して支持している。
そして燃料噴射ノズル２６・２７と燃料噴射ポンプＰの
部分からの燃料戻り油パイプ１００・１００・１００
が、燃料油フィルター２２に延設されている。
の平面図が図示されている。潤滑油フィルタＬが、シリ
ンダＨＬのフライホイールＷ側に配置されており、図１
に示す作動油ポンプ１２の後方に並べて配置されてい
る。燃料噴射ポンプＰの側方には燃料油フィルター２２
が吊り下げられており、シリンダブロック２またはガバ
ナーケースＡからブラケットを突出して支持している。
そして燃料噴射ノズル２６・２７と燃料噴射ポンプＰの
部分からの燃料戻り油パイプ１００・１００・１００
が、燃料油フィルター２２に延設されている。
【００２９】図５においては、ホリゾンタルタイプのラ
ジエータＲとギアケース３の部分の拡大図を示してい
る。該図面において、特に図示したい部分は、ガバナー
ケースＡがシリンダブロック２とギアケース３の上部に
載置されており、該ガバナーケースＡを延長して燃料噴
射ポンプＰの載置台であるブラケット５０を一体的に構
成した部分である。また図６においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲの部分の拡大部分が図示されている。該図６に
おいては、シリンダＨＬの下方で、作動油ポンプ１２と
同じ側に、潤滑油フィルタＬを配置している点である。
またプッシュロッド２４・２４の間に燃料噴射ノズル２
６・２７が配置されており、更に、ガバナー装置Ｇと燃
料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４・２４の間の位
置に配置されている点である。
ジエータＲとギアケース３の部分の拡大図を示してい
る。該図面において、特に図示したい部分は、ガバナー
ケースＡがシリンダブロック２とギアケース３の上部に
載置されており、該ガバナーケースＡを延長して燃料噴
射ポンプＰの載置台であるブラケット５０を一体的に構
成した部分である。また図６においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲの部分の拡大部分が図示されている。該図６に
おいては、シリンダＨＬの下方で、作動油ポンプ１２と
同じ側に、潤滑油フィルタＬを配置している点である。
またプッシュロッド２４・２４の間に燃料噴射ノズル２
６・２７が配置されており、更に、ガバナー装置Ｇと燃
料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４・２４の間の位
置に配置されている点である。
【００３０】図７・図８においては、バーチカルタイプ
のＶ型ディーゼルエンジンが図示されている。この場合
には、シリンダブロック２を上にして、ギアケース３の
部分が下になった状態で作業機に固定されるのであるか
ら、ギアケース３の部分が主たるオイルパンの部分を構
成する。これに対応するように、ギアケース３が下側に
深く突出した構成となっている。また、下方に作業機が
ある場合が多いので、クランク軸Ｓは下方に動力取出部
を突設した形状としている。
のＶ型ディーゼルエンジンが図示されている。この場合
には、シリンダブロック２を上にして、ギアケース３の
部分が下になった状態で作業機に固定されるのであるか
ら、ギアケース３の部分が主たるオイルパンの部分を構
成する。これに対応するように、ギアケース３が下側に
深く突出した構成となっている。また、下方に作業機が
ある場合が多いので、クランク軸Ｓは下方に動力取出部
を突設した形状としている。
【００３１】また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギア
ケース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方と
なるので配置不可能となり、逆の側の上方に配置され
る。そして、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設さ
れ、ファン間座５１を介して、ラジエータファンＦが固
定されている。
ケース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方と
なるので配置不可能となり、逆の側の上方に配置され
る。そして、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設さ
れ、ファン間座５１を介して、ラジエータファンＦが固
定されている。
【００３２】図９と図１０においては、シリンダブロッ
ク２が図示されている。該シリンダブロック２の正面視
で右側には、スタータＫの取付部２ａが構成されてい
る。また、図１１においては、ギアケース３が開示され
ている。該ギアケース３には、正面視で左側の上方に冷
却水ポンプ８の取付部３ａが構成されている。また左側
の下方には潤滑油ポンプの構成部３ｂが設けられてい
る。
ク２が図示されている。該シリンダブロック２の正面視
で右側には、スタータＫの取付部２ａが構成されてい
る。また、図１１においては、ギアケース３が開示され
ている。該ギアケース３には、正面視で左側の上方に冷
却水ポンプ８の取付部３ａが構成されている。また左側
の下方には潤滑油ポンプの構成部３ｂが設けられてい
る。
【００３３】図１２においては、燃料噴射ポンプＰをシ
リンダブロック２の上面で、吸排気用カム３１の間に配
置した構成が開示されている。この場合には、カム軸１
の上には、前後に分かれて、吸排気用カム３１・３１と
３１・３１が配置されており、その間に燃料噴射ポンプ
駆動用カム３０が配置されている。そして、ガバナーケ
ースＡの上に支持されていたレギュレータレバー４１
が、後方の位置に配置されている。排気マフラーＭとエ
アクリーナＣは、シリンダブロック２の下と上で、略同
じ位置に配置されている。
リンダブロック２の上面で、吸排気用カム３１の間に配
置した構成が開示されている。この場合には、カム軸１
の上には、前後に分かれて、吸排気用カム３１・３１と
３１・３１が配置されており、その間に燃料噴射ポンプ
駆動用カム３０が配置されている。そして、ガバナーケ
ースＡの上に支持されていたレギュレータレバー４１
が、後方の位置に配置されている。排気マフラーＭとエ
アクリーナＣは、シリンダブロック２の下と上で、略同
じ位置に配置されている。
【００３４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に
配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装
置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右
シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル
２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料
噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置さ
れていたのを、１本のカム軸１に構成することが出来、
また上下の高さを低く構成することが出来たのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に
配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装
置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右
シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル
２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料
噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置さ
れていたのを、１本のカム軸１に構成することが出来、
また上下の高さを低く構成することが出来たのである。
【００３５】請求項２の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダ側面の一方にスタータＫを配置し、他方に
補機類Ｎを配置したので、従来の技術の如く、シリンダ
ブロックの一方の凹部に、スタータと作動油ポンプ等の
補機を集中させたものに比較して、シリンダブロック２
の側方の凹部のデッドスペースを有効に使用することが
出来たのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダ側面の一方にスタータＫを配置し、他方に
補機類Ｎを配置したので、従来の技術の如く、シリンダ
ブロックの一方の凹部に、スタータと作動油ポンプ等の
補機を集中させたものに比較して、シリンダブロック２
の側方の凹部のデッドスペースを有効に使用することが
出来たのである。
【００３６】請求項３の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カ
ム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３と
逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを
配置したので、従来の技術の如く、上下に２本のカム軸
を配置した場合に比較して、上下の高さを低く構成する
ことが出来たのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カ
ム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３と
逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを
配置したので、従来の技術の如く、上下に２本のカム軸
を配置した場合に比較して、上下の高さを低く構成する
ことが出来たのである。
【００３７】請求項４の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延長
部に燃料噴射ポンプＰを配置したので、燃料噴射ポンプ
Ｐとガバナ装置ＧをガバナケースＡを介して一体的に構
成することが出来、これにより燃料噴射ポンプＰの調整
が容易になり、また組立性も大幅に改善できたのであ
る。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延長
部に燃料噴射ポンプＰを配置したので、燃料噴射ポンプ
Ｐとガバナ装置ＧをガバナケースＡを介して一体的に構
成することが出来、これにより燃料噴射ポンプＰの調整
が容易になり、また組立性も大幅に改善できたのであ
る。
【００３８】請求項５の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ノズル２６・２７を吸排気弁駆動用プッシ
ュロッド２４・２４の間に配置したので、エンジンの全
幅を小さく出来、またシリンダ両側面を有効に使用する
ことができたのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ノズル２６・２７を吸排気弁駆動用プッシ
ュロッド２４・２４の間に配置したので、エンジンの全
幅を小さく出来、またシリンダ両側面を有効に使用する
ことができたのである。
【００３９】請求項６の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダＨＬ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配置
し、他方に補機類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面と
同一側面に潤滑油フィルタＬを配置したので、Ｖ型に構
成したことにより出来る、シリンダブロック２の左右の
凹部に、補機類ＮとスタータＫを突出することなく配置
することが可能となり、また補機類Ｎと共に潤滑油フィ
ルタＬも同じ位置に配置したので、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの全体の構成をコンパクトに構成することが出来た
のである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、シリンダＨＬ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配置
し、他方に補機類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面と
同一側面に潤滑油フィルタＬを配置したので、Ｖ型に構
成したことにより出来る、シリンダブロック２の左右の
凹部に、補機類ＮとスタータＫを突出することなく配置
することが可能となり、また補機類Ｎと共に潤滑油フィ
ルタＬも同じ位置に配置したので、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの全体の構成をコンパクトに構成することが出来た
のである。
【００４０】請求項７の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ポンプＰの駆動用カム３０を、吸排気用カ
ム３１の間に配置し、ガバナー装置をギアケース側に配
置したので、１本のカム軸１の上で、前後に吸排気用カ
ム３１・３１と３１・３１を分けて配置し、その間に燃
料噴射ポンプ駆動用カム３０を設け、該燃料噴射ポンプ
駆動用カム３０の上に燃料噴射ポンプＰを配置すること
から、ガバナー装置Ｇとシリンダヘッド２８・２９と燃
料噴射ポンプＰを簡潔な構成で配置することが出来たの
である。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、燃料噴射ポンプＰの駆動用カム３０を、吸排気用カ
ム３１の間に配置し、ガバナー装置をギアケース側に配
置したので、１本のカム軸１の上で、前後に吸排気用カ
ム３１・３１と３１・３１を分けて配置し、その間に燃
料噴射ポンプ駆動用カム３０を設け、該燃料噴射ポンプ
駆動用カム３０の上に燃料噴射ポンプＰを配置すること
から、ガバナー装置Ｇとシリンダヘッド２８・２９と燃
料噴射ポンプＰを簡潔な構成で配置することが出来たの
である。
【図１】本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図。
【図２】同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面
断面図。
断面図。
【図３】同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面
図。
図。
【図４】同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図。
【図５】同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３
の部分の右側面断面図。
の部分の右側面断面図。
【図６】Ｖ型ディーゼルエンジンのシリンダＨＬ，ＨＲ
の部分の正面断面図。
の部分の正面断面図。
【図７】本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸
を垂直状態で使用するバーチカルタイプのＶ型ディーゼ
ルエンジンの右側面断面図。
を垂直状態で使用するバーチカルタイプのＶ型ディーゼ
ルエンジンの右側面断面図。
【図８】同じくバーチカルタイプの右側面断面図。
【図９】シリンダブロック２の正面図。
【図１０】シリンダブロック２の正面断面図。
【図１１】ギアケース３の正面図。
【図１２】燃料噴射ポンプＰを吸排気用カム３１の間に
配置した実施例の右側面断面図。
配置した実施例の右側面断面図。
Ａ ガバナーケース Ｃ エアクリーナ Ｇ ガバナー装置 ＨＬ，ＨＲ シリンダ Ｍ 排気マフラー Ｋ スタータ Ｌ 潤滑油フィルタ Ｎ 補機類 １ カム軸 ２ シリンダブロック ３ ギアケース ４，５ コンロッド
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ Ｆ０２Ｄ 31/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 31/00 ３０１Ａ Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｃ Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｊ
Claims (7)
- 【請求項１】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カム
を、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク
軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ
型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４
・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したことを特
徴とするＶ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、シリンダ側面
の一方にスタータＫを配置し、他方に補機類Ｎを配置し
たことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、カム軸１の上
において、燃料噴射ポンプの駆動用カム３０を、吸排気
用カム３１の後方の、ギアケース３と逆の側に配置し、
ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを配置したことを特
徴とするＶ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、ガバナー装置
Ｇを構成するガバナーケースＡの延長部に燃料噴射ポン
プＰを配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジ
ン。 - 【請求項５】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射ノズ
ル２６・２７を吸排気弁駆動用プッシュロッド２４・２
４の間に配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエン
ジン。 - 【請求項６】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲ側面の一方にスタータＫを配置し、他方に補機
類Ｎを配置し、該補機類Ｎの取付側面と同一側面に潤滑
油フィルタＬを配置したことを特徴とするＶ型ディーゼ
ルエンジン。 - 【請求項７】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射ポン
プＰの駆動用カム３０を、吸排気用カム３１の間に配置
し、ガバナー装置をギアケース側に配置したことを特徴
とするＶ型ディーゼルエンジン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02046995A JP3781447B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
| US08/875,932 US5992393A (en) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | V type diesel engine |
| PCT/JP1996/000143 WO1996024758A1 (fr) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | Moteur diesel en v |
| DE69630019T DE69630019T2 (de) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | Dieselbrennkraftmaschine in v-bauart |
| EP96901118A EP0809004B1 (en) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | V type diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02046995A JP3781447B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218885A true JPH08218885A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3781447B2 JP3781447B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=12027963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02046995A Expired - Fee Related JP3781447B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3781447B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102230427A (zh) * | 2011-06-20 | 2011-11-02 | 昆明瑞尔机电科技有限公司 | 立式单缸柴油机 |
| CN103089390A (zh) * | 2011-11-02 | 2013-05-08 | 常州黄海汽车有限公司 | 客车风扇皮带传动机构 |
| CN108223217A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-06-29 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型多缸柴油机的柴油供给管路系统 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP02046995A patent/JP3781447B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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