JPH08216287A - タイヤ組み立て用ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な調整を行い且つ部品の最低限の変更を伴
うだけである寸法のタイヤから別の寸法のタイヤへと切
り換えることができ、以て、多数の寸法が異なるタイヤ
を製造し得るドラムを提案すること。 【解決手段】タイヤの組み立て用のドラム１は、２つの
プレート３を支持した中央軸２を有する。プレート３
は、中央軸２上で軸方向に摺動可能に取り付けられる。
プレート３上には、スリーブ５で覆われた多数のロッド
４が、関節式に取り付けられる。スリーブ５にはそれぞ
れ、隔膜６が接続される。外被７は、全てを覆い、タイ
ヤを段階的に組み立てる表面を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、タイヤの組み立て
用のドラムに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】現在の
技術水準では、最も単純なものから最も複雑なものま
で、相当数の異なる類型のドラムが知られている。これ
らの中には、生タイヤの組み立ての特に一部の工程のみ
を対象にして開発されたものもあり、従って、第１段階
ドラムとか第２の段階の第２段階ドラムとか呼ばれる。
また、生タイヤの組み立ての全工程を通して適用できる
ように設計されたドラム（一段階で組み立てるドラム）
もある。本発明は、特に、肩部を有するドラム、即ちタ
イヤのビードをドラムの径方向上側の表面上ではなくド
ラムの側縁部上で組み立てるように設計されたドラムに
関する。これらのドラムのうち、互いに重畳して組み立
てられた幾つかの部品から成り且つ生タイヤをその上で
組み立て、組み立て後はタイヤの内部から外す、ホルダ
は特によく知られている。しかしながら、このようなホ
ルダは、単一寸法のタイヤにのみ使用することができ、
更に、それらの組み立て及び特に取り外しは複雑であ
り、手でこの取り外しを行う場合には一層の困難が伴
う。

【０００３】米国特許第３７７８３２６号公報は、より
自動化されたドラムの一例を示している。このドラム
は、タイヤのカーカスの組み立て用のホルダを形成する
展開位置と、組み立て後カーカスを除去し得る後退位置
とを、採ることができる。この特許は、幅が異なる被製
造タイヤに合わせてドラムを調節することが可能である
としているものの、実際には、調節の可能性は極めて限
定されている。また、ドラムの肩部は、径方向距離が一
定の値になるときのみ、十分に連続的で堅固な支持を提
供する。実際、ロッドの径方向上側の湾曲部は、ロッド
を保持するスリーブ間の相対距離がただ一つの値のとき
のみ、横材の端部と整合することができる。ここでもや
はり、かかるドラムは、単一のタイヤ寸法の組み立てに
のみ適合するものと考えざるを得ない。仏国特許第１４
９２５７７号は、良好な連続性を持つ堅固な支持を肩部
上に実現することに特に関係した構造を有する、ドラム
を記載している。しかしながら、かかるドラムの壁部
は、一つの空気圧面のみから構成されるので、タイヤの
組み立てのための十分に正確な基準面を提供するもので
はない。本発明は、全組み立て作業に必要な動作を容易
に手で実行可能な、或いは極めて容易に自動化可能な、
できるだけ単純なドラムを提案することを目的とする。

【０００４】本発明の別の目的は、簡単な調整を行い且
つ部品の最低限の変更を伴うだけである寸法のタイヤか
ら別の寸法のタイヤへと切り換えることができ、以て、
多数の寸法が異なるタイヤを製造し得る、ドラムを提案
することにある。本発明の別の目的は、タイヤのビード
を高精度で形成し得る十分に堅固で且つ連続的なホルダ
を提供する、ドラムを提案することである。より正確に
は、本発明の目的は、ドラム上でのタイヤの組み立てに
固有の配置が行われている間にビード充填装置が折り曲
がったり変形したりしないように、加硫タイヤの最終配
置に近い配置でかなり高い位置のビードを組み立て得
る、ドラムを提案することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、マンド
レルホルダ上に取り付け可能な中央軸を有する、タイヤ
の組み立て用のドラムは、前記中央軸に、互いに対して
軸方向に摺動可能に取り付けられる２つのプレートと、
一方の側に連結軸線を有して他方の側に頭部を有し、前
記連結軸線が前記中央軸の軸線と垂直な同一平面内に全
て含まれ且つ中央軸から等距離であるように各プレート
に取り付けられる、一群のロッドと、後退位置と各プレ
ートが互いに対称となる組み立て位置との間で、連結軸
線を中心とした前記ロッドの回動を制御するための手段
と、各群毎に気密囲いを形成するように、各群のロッド
の全てを覆って各プレート上に固定されるスリーブと、
前記囲いを押し下げた状態に置く手段と、を備える。本
発明を実現するための好適な形態において、タイヤを含
む種々の製品を配設する基準面として機能するように、
略円筒状で十分堅固な表面を得るために、補強された取
り外し可能な外被が使用される。

【０００６】後者の場合、本発明は、ドラムの初期形
状、即ち、ロッドを後退位置に置きプレートを軸方向に
ぴったり接合させた形状を使用し、各プレートのロッド
の全てを覆うように、外被をドラム上に配設し、ロッド
の組み立て位置を確立し、所定の組み立て距離まで、プ
レートを軸方向に分離させ、前記外被上の適当な位置に
所望の部品を配設することにより前記生タイヤを組み立
て、前記プレートを軸方向にぴったり接合させ、ロッド
の後退位置を確立して、ドラムから生タイヤを外し、前
記取り外し可能な外被を前記生タイヤの内部から抜き取
り、次の組み立てのために前記外被を回収する、工程を
備えた生タイヤの組み立て方法も提案する。

【０００７】

【発明の実施の形態】期待し得る利点の全てを使用した
本発明に係るドラムを実現する２つの方法を添付図面を
通して且つ非限定的な態様で示した以下の説明を参照し
て、本発明は、完全に理解されよう。ドラム１は、支持
体１０上に取り付けられるように設計された中央軸２を
備える。該支持体１０は、中央軸２を張り出した状態で
支持しつつ、中央軸内に組み込まれた適当な空気制御装
置と導管（図示せず）を介して、該軸に必要な動作を付
与すると共にその動作に必要な流体を付与している。ド
ラム１は、２つのプレート３により保持されて２つの略
対称な副組立体Ｇ及びＤを備える。プレート３は、中央
軸２上で軸方向に自由に摺動することができるが、係止
キー２０により中央軸に対して回転不能になっている。
各プレート３は、プレートに関節式に連結された一群の
ロッド４（１つの考えとしては、１つのプレート３に付
き４０乃至１００本のロッド）を支持する。ロッド４
は、それぞれ、一方の側に連結軸線４０を、他方の側に
頭部４１を、備える。各ロッド４は、また、頭部４１の
反対側で連結軸線４０を越えて延びるレバー４２を含
む。ロッド４は、全て、一群内では同様に位置決めされ
るように各プレート３に取り付けられ、各ロッドは、そ
れが含まれる径方向平面内で移動する。連結軸線４０
は、軸２から等距離に、即ち、同一円に接するように、
位置決めされる。レバー４２は、全て、各プレート３上
の２つのクラウン３０、３１の間の空間に挿入される。
クラウン３０は、プレート３に直接固定されるが、クラ
ウン３１は、軸２と同心のピストン３２上に取り付けら
れる。ピストン３２は、導管３２０を通って搬送される
流体により、制御される。

【０００８】各副組立体Ｇ及びＤのロッドの頭部４１上
には、ばね４３が取り付けられる（図２参照）。ばね４
３は、接合された巻きが静止した、環状の螺旋ばねであ
る。ばね４３は、副組立体Ｇ又はＤの数の整数倍に相当
する巻きの数を有する。好ましくは、ばねは、ロッド４
の数の２倍から４倍の巻きの数を含む。これにより、頭
部の任意の径方向位置に対して、頭部４１の全てにより
画定される周縁部の良好な連続性が付与される。各頭部
４１は、ばね４３の長さに沿って一定の間隔を置いた位
置で、ばね４３の巻きの中に挿入される。その結果、巻
きの数は、ロッド４の数の倍数分だけ必要となる。ばね
４３は、また、図１の右下半部に示された位置の方に、
ロッド４を復帰させる機能を有する。更に、各群のロッ
ド４は、２つのクラウン３０、３１上にそれぞれ位置す
る組み立て用の２つのヒール５０、５１を有する、スリ
ーブ５（図３参照）内に封入される。また、空気導管３
２１により、各スリーブ５の内側には、真空が形成され
る。このため、スリーブ５は、ロッド４に対して平らに
される。かくして、各群のロッドは、比較的堅固で連続
した表面を構成し、該表面上で、タイヤのビードを正確
に組み立てることができる。

【０００９】最初の実施形態では、ドラムは、各プレー
トのロッド間に気密状態を確立するための手段と、気密
部材が二群のロッドを気密状態で覆うとき２つのプレー
トを互いに軸方向に分離させるために前記プレート間に
圧縮空気を軸方向に搬送することができる空気導管と、
を含む。この気密状態を実現するために、２つのスリー
ブ５のそれぞれの中央近傍に、即ちスリーブがロッド４
の頭部４１を取り囲む位置に、例えば隔膜６が取り付け
られる。最後に、軸は、中央部（図示せず）内に出現す
るオリフィスを備え、副組立体Ｇ及びＤにより画定され
る内側室２３の膨張と収縮を可能とする。気密性は、ス
リーブ５と隔膜６とにより形成される。隔膜６とスリー
ブ５は、均質な非補強ゴムで実現され、隔膜６のスリー
ブ５上の接続部同様、空気不透過性である。好ましく
は、組み立ては、ヒール５０、５１の直径で構成される
円筒上で行われ、ヒールの直径は、膨張圧縮の増加によ
りヒールが展延したときのみ増加し得る。ドラムは、径
方向を向いて内側の方に湾曲した２つの側面フランジ７
０を側面に備えた、基本的に円筒状の外被７を含む。外
被７は、移動可能である。外被は、隔膜６を覆うリング
を形成するように設計されている。外被７は、該外被の
円周方向の膨張を所定の値に止めるように、０度の角度
に或いは０度に極めて近い角度例えば螺旋状に位置決め
されたワイヤで補強された、ゴム状の材料から成る。

【００１０】この外被７は、製造すべきタイヤの組み立
て基準として機能し、ドラムの付属部品である。以下に
述べることから理解されるように、少なくともビード間
の距離の範囲内で即ち一方のビードから他方のビードま
でのカーカスの曲線長さの範囲内で、寸法が異なるタイ
ヤに対して同一の外被を適用可能である。外被７は、タ
イヤの組み立ての基準面の直径を構成する。このため、
外被は、後述するようにドラムの他の要素と協働するこ
とにより、ドラムを所与の範囲で最大限展開させるよう
に、設計される。外被７は、図１の右上半部の外観を付
与する型で、製造される。外被は、円筒部のみで０度に
フランジ７０で０度或いは直角に位置決めされた、補強
ワイヤを含む。外被７は、例えば、肩部を有して直径が
所望の値に設定された円筒型上で製造され、０度の展延
不能なワイヤにより補強される。フランジ７０の補強
は、一般に、外被７からの軸方向の張力の作用の下でフ
ランジが頭部４１の上を通過することができない程度に
行うべきである。尚、隔膜６及び／又は外被７は、少な
くとも軸方向に、互いに対して容易に摺動可能なように
設計される。例えば、関係した表面を、粘着防止処理す
るか、或いは、少なくともその中の１つを、二重弾性(b
i-elastic)ファブリック状の「ミリケンＤ２０２」ファ
ブリックで覆う。この種のファブリックは、隔膜６を補
強したものとは見做されない。また、好ましくは、隔膜
６と外被７との間に溝（図示せず）又は同等の効果を有
する他の手段を設け、空気を逃がすことにより、ドラム
の作動中に隔膜と外被７との間にエアポケットが形成さ
れるのを防いでいる。更に、外被７の外表面を二重弾性
ファブリックを覆い、タイヤの組み立て中に非処理ゴム
製品が前記外被に付着しないようにしてもよい。変形形
態として、隔膜６の代わりに、外被７を用いて、ロッド
４の群間を気密にすることもできる。

【００１１】最後に、ドラムの主要部品として、プレー
ト３の互いに対する最大軸方向距離の調整用に、２つの
ねじ８が設けられている。これらのねじ８は、プレート
３の軸方向移動を規制する止めを構成する。これらのね
じ８は、手で調節され、ねじ８は、好ましくは、その回
転を防ぐための圧力ねじを含む。変形形態として、逆方
向のねじ山を有するナットとボルトの系により、これら
のねじ８を電気的に制御することもできる。保護スリー
ブ２１は、各プレート３の両側で且つその外表面上で軸
方向に、中央軸２を覆っている。このスリーブは、軸２
上でのプレート３の適正な摺動を妨げる、軸２の膠着を
防止する。また、ドラムの左側の調節ねじ８とプレート
３との間に、ブレース２２が位置決めされている。他の
構成の詳細は、以下のドラムの動作の説明に鑑みて、よ
り明らかになろう。尚、本明細書において本発明を説明
するドラムは、バイアスカーカスを備えた大きいタイヤ
の製造への利用を特に考慮して、設計されている。この
ドラムは、小さい範囲でシートの直径が異なる場合に使
用してもよく、従って、タイヤのビードをドラムの壁上
で異なる高さに位置決めすることができる（図８の実線
で描かれたビードＴと破線で描かれたビードＴ１を参
照）。

【００１２】以下、ドラムの調節を検討する。所与のタ
イヤに対し、ビード間の組み立て距離は、プレート３間
の最大距離を調節することにより、調整される。このた
め、各調節ねじ８を適当な位置に移動させて、当該位置
に係止する。プレート３間の距離を調節する止めは、か
くして、調節される。ドラムの動作に関し、特に図３〜
図８を参照する。これらの図は、組み立て順に、ドラム
が呈する連続的な外観を示す。初めに、圧力が無い場
合、或いは必要ならば、隔膜６により画定される室内で
スリーブ５を押し下げ、次いで、ばね４３の弾性復帰に
よりピストン３２のそれぞれを押し下げると、ロッド４
は、中央軸２の軸線に平行な後退位置を採り、プレート
３は互いに背中合わせになる。ところで、プレート３に
より支持された全部品の、軸２上の正確な軸方向位置
は、調節ねじ８の位置により規定された一定の限界点内
では当然重要ではなく、各プレートは、図３の線Ｃによ
り示された軸の中心を横切ることができない。尚、かか
るドラムの形状は、特に、確実な機械的装置が中央軸２
上の各プレート３の軸方向位置を監視しているわけでは
ないので、形状の変化中、常には対称ではない。一方、
タイヤの組み立て中は、プレート３の止めとの接触を介
して、及びロッド４の傾斜の確実な監視を介して、ドラ
ムは、常に厳密に制御された形状を採る。

【００１３】ドラムの利用に移る。先ず、側面フランジ
７０が二群のロッド４の両側でドラム１を覆うように、
外被７をドラム１自体の上に置くことから始める。重力
の作用で、外被は、ドラム上で垂下したままである（図
３）。次に、適当な空気制御装置を用いて、ピストン３
２を作動させ、ロッド４を持ち上げる（図４）。次に、
スリーブ５内に真空を形成し（図５）、ドラムの壁上に
正確な形状の製造面を構成する。必要に応じて、外被７
のフランジ７０の一方を、一方の側の止めとして機能さ
せる（図６参照）。この動作は、任意であり、副組立体
Ｇの頭部４２とばね４３により画定される周縁部全体に
亘り厳密に一致した外被７を支持する以外の目的はな
い。次に、副組立体Ｇ及びＤと隔膜６とにより画定され
た内部室２３を徐々に膨張させる。この結果、プレート
３の分離が生じ（図７参照）、調節ねじ８により形成さ
れた止めまで離間する（図８参照）。尚、隔膜６の径方
向の膨張は、隔膜６が外被７に包まれたままであるの
で、不可能である。他方、外被並びに隔膜６の軸方向の
展延は、依然として自由であり、これらの要素を構成す
るゴムダイの弾性復帰に打ち勝つに十分である。ここ
で、フランジ７０の直交補強は、スリーブ５及び隔膜６
により覆われて頭部４１により構成される各周縁部上に
フランジを良好に保持する目的を有する。

【００１４】かくして、タイヤを製造し得るだけの十分
に正確な寸法を有して且つ十分堅固な基準面が得られ
る。一例として、約０．５バールの膨張圧力で完全に十
分である。従って、内部圧力は、前記内部室２３の容積
を考えると、危険なレベルには達しない、ことが分か
る。組み立て後、内部室２３は、収縮し、プレート３を
図６の位置に近い位置まで復帰させる。次に、スリーブ
５は、大気圧まで復帰し、ピストン３２も、それらの元
の位置まで復帰する。ドラムは、図３の形状に戻る。こ
のようなドラムにおいて、各群のロッド４の連結軸線４
０の相対的な軸方向位置が不変の状態で、組み立て位置
から後退位置の方へ向かう前記ロッド４の回動により、
ロッド４の頭部４１間の距離が増加する。しかしなが
ら、各機構部は、プレートが互いに対して密に接近し得
るように、コンパクトに設計されている。完成したタイ
ヤは、ロッドの頭部間の軸方向距離が十分小さく且つド
ラムの最大直径がタイヤのビードの下側で測定された直
径（シート直径）より小さい値に復帰している故に、ド
ラムから取り外すことができる。必要に応じて、この動
作を容易にするために、室２３内に真空を形成する。

【００１５】ドラムからタイヤを外すとき、外被７は、
一般に、タイヤの内側に残るので、この外被は、次の組
み立てに再び使用するために、手で抜き取る。本発明を
例示するドラムは、単にその特定の一用途を示すだけで
ある。当業者は、本発明の範囲から逸脱することなく、
他の用途において、ドラムが僅かに異なる外観を有する
ことができることを、当業者は理解し得よう。従って、
例えば、図示ドラムにおいて、ロッドは、中央軸の軸線
に対して約４５°の角度を形成するが、この構成は、限
定的なものではない。付言すれば、期待し得る用途の大
部分を包含するために、組み立て位置において、ロッド
は、中央軸の軸線に対して４５°から９０°の間の所定
の角度を形成し、各ロッドの頭部は、連結軸線と前記軸
との間の距離より大きい距離に、前記軸に対して位置決
めされる。一般的に、上述したようなレバー４２を要す
るロッド４を制御する方法の場合、前記ロッド４に対す
る前記レバー４２の配置は、前記レバー４２が前記中央
軸の軸線に垂直に位置決めされるとき、前記ロッドが前
記所定の角度を形成するように、行われる、ことに留意
されたい。本実施形態において、ロッド４の回動を制御
するための手段は、基本的に、各プレート３毎に、２つ
の環状クラウンを含む。第１のクラウン３０は、前記プ
レートに固定され、第２のクラウン３１は、第１のクラ
ウン３０に対して軸方向に移動可能である。クラウン
は、前記レバー４２を堅く保持し、各スリーブ５は、前
記クラウン３０、３１上に取り付けられる。

【００１６】図９及び図１０に、ドラムの別の実施形態
を示す。このドラムは、幾つかの点で先の実施形態から
区別される。プレートの中の一枚３Ｄは軸方向に固定し
て取り付けられ、プレート３Ｇのみがタイヤの組み立て
サイクル中に軸方向に摺動する。当然、幅が異なる被組
み立てタイヤにドラムを適用する際には、一方では、プ
レート３Ｄを軸方向に移動すると共に、他方では、プレ
ート３Ｇの摺動を規制する止めを移動することが必要と
なる。ロッド４の回動は、ドラムの軸線に対して平行な
連結軸線４０の移動を介して行われ、一方、対応するレ
バー４２の端部は軸方向に固定されたままである。最後
に、ドラムは、隔膜６を含まない。これらの差異の全て
は、勿論同時に使用してもよいし或いは別個に使用して
もよいが、以下、それを説明する。図９において、逆ね
じ山部を含む軸８０上に、２つのねじ８Ｂが取り付けら
れている。これらのねじ８Ｂには、係止キー２０Ｂが固
定されている。右側の係止キー２０Ｂは、（先の実施の
形態で係止キー２０によりなされたように）プレート３
Ｄの回転を不能にするのみならず、軸方向の移動も不能
にする。左側の係止キー２０Ｂは、プレート３Ｂ上の孔
に挿入され、前記プレート３Ｇを回転不能にすると共
に、ある程度の摺動の自由は許容している。軸８０に作
用することにより、ねじ８Ｂの相対距離が調節され、ま
た、プレート３Ｇと３Ｄ間の相対距離の最大値も調節さ
れる。

【００１７】各レバー４２の端部には、ローラ４４が取
り付けられている。プレート３Ｇ及び３Ｄのそれぞれに
対して、各ローラ４４を受容するフォーク４５が固定し
て取り付けられ、ロッド４の連結軸線４０は、それぞれ
ピストン３２Ｇ又は３２Ｄ上に取り付けられている。従
って、ロッド４の回動は、フォーク４５に対して連結軸
線４０を軸方向に（即ち、ドラムの軸線に平行に）移動
させることにより、行われる。ローラ４４を設けたの
で、この動作が容易になる。上述した理由でスリーブを
ロッド４に押し付けるために、空気導管３２１により、
各スリーブ５を押し下げる。最後に、空気導管３２０ｇ
及び３２０ｄにより、プレート３Ｇ及び３Ｄのそれぞれ
に対して独立にピストン３２Ｇ及び３２Ｄを制御するこ
とができる。蛇腹６１は、プレート３Ｇ及び３Ｄから直
接延びて、ドラムの軸の両端部を覆う。左側では、蛇腹
６１は、押し下げられるとプレート３Ｇを牽引してプレ
ート３Ｇ及び３Ｄの間、従ってロッド４の各群の間を相
対的に分離させる、ジャッキ６２として機能する。以下
の動作についての説明から理解されるように、この構成
により、隔膜６を除去することができる。

【００１８】第２の実施形態に従って設計されたドラム
の動作は、動作の変形の範囲でのみ、説明する。ロッド
４の群間が気密でない場合、プレートの最初の分離（第
１の実施形態では図７に示した段階）は、少なくとも外
被７のような別の気密手段との接触が行われない限り、
ジャッキ６２の牽引から生じる。プレート３Ｇ及び３Ｄ
が十分に分離して外被７の側面フランジ７０がロッドの
頭部上で十分に支持されると、ドラムは、気密の内部室
２３を形成する。分離位置の継続及び／又は保持は、第
１の実施形態で説明したように、この内部室２３を圧力
下に置くことにより達成される。組み立てたタイヤをド
ラムから外すためには、ロッド４を、同時ではなく連続
した二段階で、水平位置の方に回動させればよい。ピス
トン３２Ｇを作動させることから開始する。こうして先
ず、左側のビードを外す。次に、ピストン３２Ｄを作動
させ、組み立てたタイヤの右側を外す。この構成によ
り、所与のドラム寸法で、より幅の広い組み立てタイヤ
を外すことができる。本発明によるドラムは、極めてコ
ンパクトでありながら、正確な組み立て基準を提供す
る。該ドラムは、特に、軸方向にレバー４と離れた空間
に機械的部品がないので、プレートの両側に巻き上げ隔
膜及び／又はビード位置決め又はビードフィラー装置
を、容易に収容することができる。推奨された構造は、
異なる状況に極めて容易に適合し得る。前記所定の角度
の構成と前記ロッドの長さとを適当に選定することによ
り、製造しようとするタイヤの型にドラムを適合させる
ことができる。このようなドラムは、ラジアルカーカス
を有する生タイヤを作るべく、最初の段階では、セミハ
ブドラムとして機能し得る。この場合、一例として、前
記所定の角度は、一般に９０°に近い値に達する。当業
者は、本発明の教示の下で当業者により設計されるドラ
ムの予定する用途に的確に従った、他の実施形態又は適
応構造を容易に設計し得よう。

【図面の簡単な説明】

【図１】異なる４つの形状でドラムを示した、径方向断
面図。

【図２】ドラムの詳細図。

【図３】ドラムの動作の連続した６つの段階の１つを示
した図。

【図４】ドラムの動作の連続した６つの段階の１つを示
した図。

【図５】ドラムの動作の連続した６つの段階の１つを示
した図。

【図６】ドラムの動作の連続した６つの段階の１つを示
した図。

【図７】ドラムの動作の連続した６つの段階の１つを示
した図。

【図８】ドラムの動作の連続した６つの段階の１つを示
した図。

【図９】ドラムの第２の実施形態を示した図。

【図１０】ドラムの第２の実施形態を示した図。

【符号の説明】

１……ドラム ２……中央軸 ３……プレート ４……ロッド ５……スリーブ １０……マンドレルホルダ ４０……連結軸線 ４１……頭部 ５２……囲い

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディディエール バローディー フランス 63800 クールノン ドーヴェ ルニュ リュー デュ ユイ メー ２ (72)発明者 ルネ ファルヴァール フランス 63410 マンザー ラ ボット （番地なし) (72)発明者 フランソワ モリネーロ フランス 63117 ショーリア ルート ド サン ボンヌ （番地なし)

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マンドレルホルダ（１０）上に取り付け
   得る中央軸（２）を有する、タイヤの組み立て用のドラ
   ム（１）であって、 前記中央軸（２）に、互いに対して軸方向に摺動可能に
   取り付けられる２つのプレート（３）と、 一方の側に連結軸線（４０）を有して他方の側に頭部
   （４１）を有し、前記連結軸線（４０）が前記中央軸
   （２）の軸線と垂直な同一平面内に全て含まれ且つ中央
   軸から等距離であるように各プレート（３）に取り付け
   られる、一群のロッド（４）と、 後退位置と各プレート（３）が互いに対称となる組み立
   て位置との間で、連結軸線（４０）を中心とした前記ロ
   ッド（４）の回動を制御するための手段と、 各群毎に気密囲い（５２）を形成するように、各群のロ
   ッド（４）の全てを覆って各プレート（３）上に固定さ
   れるスリーブ（５）と、 前記囲い（５２）を押し下げた状態に置く手段と、 を備えたことを特徴とするドラム。
2. 【請求項２】 後退位置において、前記ロッド（４）
   が、前記中央軸（２）の軸線に対して略平行である、 ことを特徴とする請求項１に記載のドラム。
3. 【請求項３】 組み立て位置において、前記ロッド
   （４）が、前記中央軸（２）の軸線に対して４５°〜９
   ０°の間の所定の角度を形成し、 各ロッド（４）の頭部（４１）が、前記軸（２）に対し
   て、前記連結軸線（４０）と前記軸（２）との間の距離
   より大きい距離に、位置決めされている、 ことを特徴とする請求項１又は２に記載のドラム。
4. 【請求項４】 各群のロッド（４）の連結軸線の相対的
   な軸方向位置が不変の状態で、組み立て位置から後退位
   置へ向けての前記ロッド（４）の回動が、前記ロッド
   （４）の頭部（４１）の間の距離を増加させる、 ことを特徴とする請求項３に記載のドラム。
5. 【請求項５】 更に、 各前記プレート（３）のロッド（４）の各群の間に気密
   室（２３）を形成するために、気密状態を確立するため
   の気密手段と、 気密部材がロッド（４）の２つの群を気密状態で覆うと
   き、前記プレート（３）を相対的に軸方向に分離させる
   ために、前記プレート（３）間に軸方向に圧縮空気を搬
   送し得る空気導管と、 を備えた、 ことを特徴とする請求項１に記載のドラム。
6. 【請求項６】 気密室を形成する前記気密手段が、前記
   ロッド（４）の頭部（４１）をスリーブが略覆う位置で
   前記スリーブ（５）のそれぞれに両側が接合された隔膜
   （６）から成る、 ことを特徴とする請求項５に記載のドラム。
7. 【請求項７】 前記隔膜（６）が、補強されていない等
   方性のゴム材料から成り、 更に、 前記隔膜（６）を覆うことができる連続したリングを形
   成する取り外し可能な外被（７）を有し、 前記外被が、ロッド（４）の頭部（４１）を少なくとも
   僅かに覆うために内側の方に湾曲した側面フランジ（７
   ０）を有し、 前記外被が、前記外被の周縁部の膨張を所定の値に止め
   るように０°に位置決めされたワイヤにより補強され
   た、ゴム材料から成る、 ことを特徴とする請求項７に記載のドラム。
8. 【請求項８】 更に、 前記プレート（３）に弾性反発を付与する手段を備え
   た、 ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載
   のドラム。
9. 【請求項９】 前記ロッド（４）の頭部（４１）により
   形成された周縁部に実質的な連続性を付与するためにロ
   ッド（４）の頭部（４１）全部に取りつけられたばね
   （４３）を有する、 ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の
   ドラム。
10. 【請求項１０】 各ロッド（４）が、前記ロッド（４）
    に固定されたレバー（４２）により、連結軸線と反対側
    に延長されており、 前記レバー（４２）が前記中央軸（２）の軸線に垂直に
    位置決めされたとき前記ロッド（４）が前記所定の角度
    を形成するように、前記レバー（４２）が前記ロッド
    （４）に対して配置され、 前記制御手段が、基本的に、各プレート（３）毎に、２
    つの環状クラウン（３０、３１）を有し、第１のクラウ
    ンが前記プレート（３）に固定され、第２のクラウン
    が、第１のクラウンに対して軸方向に移動可能であり、 前記クラウンが、前記レバー（４２）を堅固に保持し、 各スリーブ（５）が、前記クラウン（３）に取り付けら
    れている、 ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の
    ドラム。
11. 【請求項１１】 各ロッド（４）が、前記ロッド（４）
    に固定されたレバー（４２）により、連結軸線と反対側
    に延長されており、 前記レバー（４２）が前記中央軸（２）の軸線に垂直に
    位置決めされたとき前記ロッド（４）が前記所定の角度
    を形成するように、前記レバー（４２）が前記ロッド
    （４）に対して配置され、 前記制御手段が、基本的に、各プレート（３）毎に、各
    ローラ（４４）を収容する一群のフォーク（４５）を有
    し、前記フォーク（４５）の軸線に平行な移動によるロ
    ッドの回動を監視する、 ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の
    ドラム。
12. 【請求項１２】 請求項７に記載されたようなドラムを
    用いることにより、生タイヤを組み立てる方法であっ
    て、 ドラムの初期形状、即ち、ロッドを後退位置に置きプレ
    ートを軸方向にぴったり接合させた形状を使用し、 各プレートのロッドの全てを覆うように、外被をドラム
    上に配設し、 ロッドの組み立て位置を確立し、 所定の組み立て距離まで、プレートを軸方向に分離さ
    せ、 前記外被上の適当な位置に所望の部品を配設することに
    より前記生タイヤを組み立て、 前記プレートを軸方向にぴったり接合させ、 ロッドの後退位置を確立して、ドラムから生タイヤを外
    し、 前記取り外し可能な外被を前記生タイヤの内部から抜き
    取り、次の組み立てのために前記外被を回収する、 工程を備えたことを特徴とする方法。
13. 【請求項１３】 前記ロッドの後退位置を先ず単一の群
    に対して確立して対応する側から生タイヤを外し、次
    に、他の群に対してロッドの後退位置を確立して生タイ
    ヤの取り外しを完了する、 ことを特徴とする請求項１２記載の方法。