JPH0821487A - ダンパ付きフライホイールマグネット - Google Patents
ダンパ付きフライホイールマグネットInfo
- Publication number
- JPH0821487A JPH0821487A JP17974994A JP17974994A JPH0821487A JP H0821487 A JPH0821487 A JP H0821487A JP 17974994 A JP17974994 A JP 17974994A JP 17974994 A JP17974994 A JP 17974994A JP H0821487 A JPH0821487 A JP H0821487A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- magnet
- damper
- case
- crankshaft
- stator coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 少ない部品数及び小さい装着スペースで、ク
ランクシャフトの捩り振動及びマグネット１４からマグ
ネットケース１１への伝達振動に対して有効な防振機能
を得る。 【構成】 クランクシャフトの軸端に設けられるマグネ
ットケース１１の内周にエラストマ部材１５を介してマ
グネット１４を連結することによって、固定子コイル２
０に誘導起電力を励起させるマグネット１４をダンパの
共振系における質量体とする。
ランクシャフトの捩り振動及びマグネット１４からマグ
ネットケース１１への伝達振動に対して有効な防振機能
を得る。 【構成】 クランクシャフトの軸端に設けられるマグネ
ットケース１１の内周にエラストマ部材１５を介してマ
グネット１４を連結することによって、固定子コイル２
０に誘導起電力を励起させるマグネット１４をダンパの
共振系における質量体とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば小型船舶の船外
機エンジンのクランクシャフトからの駆動力によって発
電する発電装置に設けられるダンパ付きフライホイール
マグネットに関する。
機エンジンのクランクシャフトからの駆動力によって発
電する発電装置に設けられるダンパ付きフライホイール
マグネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の船外機等のエンジンに設けられる
発電装置として、フライホイールマグネットを用いるも
のがある。図２は、このようなフライホイールマグネッ
トを概略的に示すもので、図中二点鎖線で示す固定子コ
イル８の外周側に近接配置したマグネット３が、外周に
リングギヤ２を有し図示されていないエンジンのクラン
クシャフトの軸端に固定されたマグネットケース（フラ
イホイール）１の外周筒部１ａの内周面に、接着剤４を
介して接着されている。
発電装置として、フライホイールマグネットを用いるも
のがある。図２は、このようなフライホイールマグネッ
トを概略的に示すもので、図中二点鎖線で示す固定子コ
イル８の外周側に近接配置したマグネット３が、外周に
リングギヤ２を有し図示されていないエンジンのクラン
クシャフトの軸端に固定されたマグネットケース（フラ
イホイール）１の外周筒部１ａの内周面に、接着剤４を
介して接着されている。
【０００３】このフライホイールマグネットは、非回転
である固定子コイル８の外周で、クランクシャフトと一
体のマグネットケース１と共にマグネット３を回転させ
ることによって、前記固定子コイル８に誘導起電力を励
起させるものである。マグネットケース１１には、クラ
ンクシャフト側からの捩り振動が伝達されるが、このよ
うな捩り振動を低減するためには、例えばマグネットケ
ース１に一体に設けられたエンジン始動用のエマジェン
シープーリ５に環状のエラストマ部材６を介して環状の
質量体７を連結したダンパ機構を設け、このダンパ機構
の捩り方向の共振作用による動的吸振作用を得ることが
有効である。
である固定子コイル８の外周で、クランクシャフトと一
体のマグネットケース１と共にマグネット３を回転させ
ることによって、前記固定子コイル８に誘導起電力を励
起させるものである。マグネットケース１１には、クラ
ンクシャフト側からの捩り振動が伝達されるが、このよ
うな捩り振動を低減するためには、例えばマグネットケ
ース１に一体に設けられたエンジン始動用のエマジェン
シープーリ５に環状のエラストマ部材６を介して環状の
質量体７を連結したダンパ機構を設け、このダンパ機構
の捩り方向の共振作用による動的吸振作用を得ることが
有効である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、マグネットケ
ース１の外周に上述のようなダンパ機構を取り付ける場
合は、部品数が増大して価格の上昇を来すと共に、船外
機ケース内におけるエンジン周囲の他の部品スペースと
の取り合いのため、ダンパ機構の装着スペースを確保す
ることが困難であるといった問題が指摘される。また、
固定子コイル８の誘導起電力は、マグネット３の磁極の
回転移動による磁界の変化を妨げる方向、言い換えれば
回転を妨げる方向に励起されるから、回転に伴ってマグ
ネット３が固定子コイル８に対して近接したり離れたり
することによって回転方向の振動が発生するが、このよ
うなマグネット３の振動は、マグネットケース１の外側
のエラストマ部材６及び質量体７からなるダンパ機構で
は、有効に絶縁することができない。
ース１の外周に上述のようなダンパ機構を取り付ける場
合は、部品数が増大して価格の上昇を来すと共に、船外
機ケース内におけるエンジン周囲の他の部品スペースと
の取り合いのため、ダンパ機構の装着スペースを確保す
ることが困難であるといった問題が指摘される。また、
固定子コイル８の誘導起電力は、マグネット３の磁極の
回転移動による磁界の変化を妨げる方向、言い換えれば
回転を妨げる方向に励起されるから、回転に伴ってマグ
ネット３が固定子コイル８に対して近接したり離れたり
することによって回転方向の振動が発生するが、このよ
うなマグネット３の振動は、マグネットケース１の外側
のエラストマ部材６及び質量体７からなるダンパ機構で
は、有効に絶縁することができない。
【０００５】したがって本発明が解決しようとする主な
技術的課題は、少ない部品数及び小さい装着スペース
で、所要の防振機能を奏し得るダンパ付きフライホイー
ルマグネットを提供することにある。
技術的課題は、少ない部品数及び小さい装着スペース
で、所要の防振機能を奏し得るダンパ付きフライホイー
ルマグネットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパ付き
フライホイールマグネットは、エンジンのクランクシャ
フトの軸端に設けられるマグネットケースと、このマグ
ネットケースの内周にあって固定子コイルの近傍に配置
されたマグネットとを、エラストマ部材を介して捩り変
位自在に連結することによって、前記マグネット自体を
ダンパの共振系における質量体としたものである。
フライホイールマグネットは、エンジンのクランクシャ
フトの軸端に設けられるマグネットケースと、このマグ
ネットケースの内周にあって固定子コイルの近傍に配置
されたマグネットとを、エラストマ部材を介して捩り変
位自在に連結することによって、前記マグネット自体を
ダンパの共振系における質量体としたものである。
【０００７】
【作用】上記構成によると、発電用のマグネット自体が
ダンパの共振系の質量体として機能するから、このマグ
ネットの慣性質量と、これをマグネットケースに弾性的
に連結しているエラストマ部材の捩りばね定数とで決ま
る捩り方向の固有振動数を適切に設定することによっ
て、共振作用によりクランクシャフトの捩り振動を吸収
する動的吸振機能を有する。また、固定子コイルの誘導
起電力の発生に伴ってマグネットに生じる捩り振動は、
前記エラストマ部材の変形動作によって絶縁し、前記マ
グネットケースへの振動伝達を低減する。
ダンパの共振系の質量体として機能するから、このマグ
ネットの慣性質量と、これをマグネットケースに弾性的
に連結しているエラストマ部材の捩りばね定数とで決ま
る捩り方向の固有振動数を適切に設定することによっ
て、共振作用によりクランクシャフトの捩り振動を吸収
する動的吸振機能を有する。また、固定子コイルの誘導
起電力の発生に伴ってマグネットに生じる捩り振動は、
前記エラストマ部材の変形動作によって絶縁し、前記マ
グネットケースへの振動伝達を低減する。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明に係るダンパ付きフライホイ
ールマグネットの好ましい一実施例を示すもので、参照
符号１１は船外機エンジンのクランクシャフト（図示省
略）の軸端に固定されたマグネットケース、２０はこの
マグネットケース１１の外周筒部１１ａの内周空間に配
置されエンジンのクランクケース側にボルト２１を介し
て固定された固定子コイルである。マグネットケース１
１の外周筒部１１ａの外周には、リングギヤ１２及びエ
マジェンシープーリ１３が一体的に取り付けられてい
る。
ールマグネットの好ましい一実施例を示すもので、参照
符号１１は船外機エンジンのクランクシャフト（図示省
略）の軸端に固定されたマグネットケース、２０はこの
マグネットケース１１の外周筒部１１ａの内周空間に配
置されエンジンのクランクケース側にボルト２１を介し
て固定された固定子コイルである。マグネットケース１
１の外周筒部１１ａの外周には、リングギヤ１２及びエ
マジェンシープーリ１３が一体的に取り付けられてい
る。
【０００９】固定子コイル２０の外周近傍には発電用の
マグネット１４が配置されており、このマグネット１４
と、その外周側に位置するマグネットケース１１の外周
筒部１１ａの内周面に嵌着されたスリーブ１６との間に
は、エラストマ部材１５が加硫接着されている。
マグネット１４が配置されており、このマグネット１４
と、その外周側に位置するマグネットケース１１の外周
筒部１１ａの内周面に嵌着されたスリーブ１６との間に
は、エラストマ部材１５が加硫接着されている。
【００１０】上記構成のダンパ付きフライホイールマグ
ネットは、クランクシャフトの駆動力によって、マグネ
ットケース１１と共にマグネット１４が回転され、その
内周に配置された固定子コイル２０に誘導起電力を励起
させるものである。マグネット１４とこれをマグネット
ケース１１の外周筒部１１ａに弾性的に連結しているエ
ラストマ部材１５は、マグネット１４の慣性質量及びエ
ラストマ部材１５のばね定数によって所定の固有振動数
を与えられ、一種のトーショナルダンパとして機能す
る。すなわち、所定の回転数域において、この共振系が
クランクシャフトに生じる捩り振動と逆の位相で共振す
ることによって、クランクシャフトの捩り振動に対する
制振を行う。また、固定子コイル２０における誘導起電
力は、外周をマグネット１４の磁極が回転方向へ通過す
る際の磁界の変化を妨げる方向に発生するから、回転に
伴ってこのマグネット１４には回転方向の振動が発生す
るが、マグネット１４はエラストマ部材１５を介してマ
グネットケース１１に連結されているので、発電作用に
伴うマグネット１４の振動は、エラストマ部材１５の変
形性によって有効に絶縁され、マグネットケース１１へ
の伝達振動が低減される。
ネットは、クランクシャフトの駆動力によって、マグネ
ットケース１１と共にマグネット１４が回転され、その
内周に配置された固定子コイル２０に誘導起電力を励起
させるものである。マグネット１４とこれをマグネット
ケース１１の外周筒部１１ａに弾性的に連結しているエ
ラストマ部材１５は、マグネット１４の慣性質量及びエ
ラストマ部材１５のばね定数によって所定の固有振動数
を与えられ、一種のトーショナルダンパとして機能す
る。すなわち、所定の回転数域において、この共振系が
クランクシャフトに生じる捩り振動と逆の位相で共振す
ることによって、クランクシャフトの捩り振動に対する
制振を行う。また、固定子コイル２０における誘導起電
力は、外周をマグネット１４の磁極が回転方向へ通過す
る際の磁界の変化を妨げる方向に発生するから、回転に
伴ってこのマグネット１４には回転方向の振動が発生す
るが、マグネット１４はエラストマ部材１５を介してマ
グネットケース１１に連結されているので、発電作用に
伴うマグネット１４の振動は、エラストマ部材１５の変
形性によって有効に絶縁され、マグネットケース１１へ
の伝達振動が低減される。
【００１１】すなわち、この実施例によれば、発電用の
マグネット１４が共振による制振手段の質量体を兼ねて
いるから、捩りダンパ機構をマグネット１４と別にマグ
ネットケース１１の外側に設ける必要がない。また、図
２に示すようなダンパ機構では、発電作用に伴ってマグ
ネット１４に生じる振動をマグネットケース１１に対し
て絶縁することはできないが、上記実施例においては、
マグネット１４とマグネットケース１１の間に介在する
エラストマ部材１５が有効な振動絶縁機能を有する。
マグネット１４が共振による制振手段の質量体を兼ねて
いるから、捩りダンパ機構をマグネット１４と別にマグ
ネットケース１１の外側に設ける必要がない。また、図
２に示すようなダンパ機構では、発電作用に伴ってマグ
ネット１４に生じる振動をマグネットケース１１に対し
て絶縁することはできないが、上記実施例においては、
マグネット１４とマグネットケース１１の間に介在する
エラストマ部材１５が有効な振動絶縁機能を有する。
【００１２】
【発明の効果】本発明のダンパ付きフライホイールマグ
ネットによれば、次のような効果が実現される。 (1) マグネットケースの外周に発電用マグネットと別体
のダンパ機構を設けなくてもクランクシャフトの振動を
有効に吸収することができるから、装着スペースの増大
を抑えることができる。 (2) 発電用のマグネットがダンパの質量体を兼ねるの
で、発電用マグネットと別体のダンパ機構を設ける場合
に比較して部品数や製造工程を少なくして価格の上昇を
抑えることができる。 (3) 固定子コイルの近傍をマグネットが回転することに
より発生する振動がマグネットケースへ伝達されるの
を、有効に低減することができる。
ネットによれば、次のような効果が実現される。 (1) マグネットケースの外周に発電用マグネットと別体
のダンパ機構を設けなくてもクランクシャフトの振動を
有効に吸収することができるから、装着スペースの増大
を抑えることができる。 (2) 発電用のマグネットがダンパの質量体を兼ねるの
で、発電用マグネットと別体のダンパ機構を設ける場合
に比較して部品数や製造工程を少なくして価格の上昇を
抑えることができる。 (3) 固定子コイルの近傍をマグネットが回転することに
より発生する振動がマグネットケースへ伝達されるの
を、有効に低減することができる。
【図１】本発明に係るダンパ付きフライホイールマグネ
ットの一実施例を軸心を通る平面で切断して示す半断面
図である。
ットの一実施例を軸心を通る平面で切断して示す半断面
図である。
【図２】従来例に係るダンパ付きフライホイールマグネ
ットを軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
ットを軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
１１ マグネットケース １１ａ 外周筒部 １２ リングギヤ １３ エマジェンシープーリ １４ マグネット １５ エラストマ部材 １６ スリーブ ２０ 固定子コイル ２１ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトの軸端に設
けられるマグネットケース（１１）と、このマグネット
ケース（１１）の内周にあって固定子コイル（２０）の
近傍に配置されたマグネット（１４）とを、エラストマ
部材（１５）を介して捩り変位自在に連結したことを特
徴とするダンパ付きフライホイールマグネット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17974994A JPH0821487A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | ダンパ付きフライホイールマグネット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17974994A JPH0821487A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | ダンパ付きフライホイールマグネット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821487A true JPH0821487A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=16071206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17974994A Pending JPH0821487A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | ダンパ付きフライホイールマグネット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821487A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018034659A1 (en) * | 2016-08-17 | 2018-02-22 | Borgwarner Inc. | Active variable stiffness absorber |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP17974994A patent/JPH0821487A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018034659A1 (en) * | 2016-08-17 | 2018-02-22 | Borgwarner Inc. | Active variable stiffness absorber |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040212 |