JPH10132029A - 動振動吸振器 - Google Patents
動振動吸振器Info
- Publication number
- JPH10132029A JPH10132029A JP30375796A JP30375796A JPH10132029A JP H10132029 A JPH10132029 A JP H10132029A JP 30375796 A JP30375796 A JP 30375796A JP 30375796 A JP30375796 A JP 30375796A JP H10132029 A JPH10132029 A JP H10132029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- weight ring
- vibration
- ring
- coil spring
- Prior art date
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、クランク軸の捩り振動及び縦振動
のいずれをも吸収可能にして大幅な振動低減効果を図る
ことの出来る動振動吸振器を提供する事。 【解決手段】 図１、図２に示すように、ケーシング１
１内に設けた重錘リング１３を、支持板１６及びケーシ
ング１１より複数の円周方向コイルばね１４及び軸方向
コイルばね１５でもって、円周方向及び軸方向に支持
し、振動系を構成すると共に、シリコンオイル等のダン
ピングオイル１７の中に封入する。
のいずれをも吸収可能にして大幅な振動低減効果を図る
ことの出来る動振動吸振器を提供する事。 【解決手段】 図１、図２に示すように、ケーシング１
１内に設けた重錘リング１３を、支持板１６及びケーシ
ング１１より複数の円周方向コイルばね１４及び軸方向
コイルばね１５でもって、円周方向及び軸方向に支持
し、振動系を構成すると共に、シリコンオイル等のダン
ピングオイル１７の中に封入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はダンピングオイルが
封入されたケーシング内に重錘リングを収納した動振動
吸振器に係り、特に円周方向及び軸方向に夫々固有振動
数でもって振動する振動源の回転軸に取り付けられる動
振動吸振器に関し、更に具体的にはディーゼル機関のク
ランク軸の捩り振動及び縦振動に適用される動振動吸振
器に関する。
封入されたケーシング内に重錘リングを収納した動振動
吸振器に係り、特に円周方向及び軸方向に夫々固有振動
数でもって振動する振動源の回転軸に取り付けられる動
振動吸振器に関し、更に具体的にはディーゼル機関のク
ランク軸の捩り振動及び縦振動に適用される動振動吸振
器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりディーゼル機関のクランク軸の
捩り振動を吸収するために、例えば前記クランク軸の反
出力軸端側に取り付けられる従来の捩り粘性ダンパは、
図４に示すように、クランク軸その他のエンジン軸１の
軸端に螺子１ａにより螺着された略リング円状のケーシ
ング２とふた３との空間内にドーナツ状の慣性リング４
を収納するとともに、該ケーシング２と慣性リング４の
間にダンピングオイル５が封入されている。かかる捩り
粘性ダンパはエンジン軸１に直結されているケーシング
２が捩り振動によって振動変位を受けると、振動変位を
受けない慣性リング４との間にあるダンピングオイル５
がせん断変形を受け、熱エネルギーになって振動エネル
ギーが消散される。
捩り振動を吸収するために、例えば前記クランク軸の反
出力軸端側に取り付けられる従来の捩り粘性ダンパは、
図４に示すように、クランク軸その他のエンジン軸１の
軸端に螺子１ａにより螺着された略リング円状のケーシ
ング２とふた３との空間内にドーナツ状の慣性リング４
を収納するとともに、該ケーシング２と慣性リング４の
間にダンピングオイル５が封入されている。かかる捩り
粘性ダンパはエンジン軸１に直結されているケーシング
２が捩り振動によって振動変位を受けると、振動変位を
受けない慣性リング４との間にあるダンピングオイル５
がせん断変形を受け、熱エネルギーになって振動エネル
ギーが消散される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
の捩りダンパの慣性リング４は、ケーシング２より何ら
支持されていないため、振動系を構成し得ず、粘性力は
ケーシング２と慣性リング４の相対変位、すなわちエン
ジン軸１の振動変位のみ依存し、そのために図５に示す
ように、振動低減効果には限度がある。また、一般にデ
ィーゼルエンジンのクランク軸振動においては、捩り振
動と共に、縦振動が問題になるが、捩り振動に対しては
図４に示す捩り振動用ダンパが用いられるが、縦振動に
対しては縦振動用ダンパを更に取り付ける必要がある。
従ってクランク軸の反出力軸端側に捩り振動用ダンパと
縦振動用ダンパを夫々独立して設ける事は省スペース化
に反するのみならず、部品点数の増大につながる。
の捩りダンパの慣性リング４は、ケーシング２より何ら
支持されていないため、振動系を構成し得ず、粘性力は
ケーシング２と慣性リング４の相対変位、すなわちエン
ジン軸１の振動変位のみ依存し、そのために図５に示す
ように、振動低減効果には限度がある。また、一般にデ
ィーゼルエンジンのクランク軸振動においては、捩り振
動と共に、縦振動が問題になるが、捩り振動に対しては
図４に示す捩り振動用ダンパが用いられるが、縦振動に
対しては縦振動用ダンパを更に取り付ける必要がある。
従ってクランク軸の反出力軸端側に捩り振動用ダンパと
縦振動用ダンパを夫々独立して設ける事は省スペース化
に反するのみならず、部品点数の増大につながる。
【０００４】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、ク
ランク軸の捩り振動及び縦振動のいずれをも吸収可能に
して大幅な振動低減効果を図ることの出来る動振動吸振
器を提供する事を目的とする。
ランク軸の捩り振動及び縦振動のいずれをも吸収可能に
して大幅な振動低減効果を図ることの出来る動振動吸振
器を提供する事を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は例えば図１、図
２に示すように、ケーシング１１内に設けた重錘リング
１３を、支持板１６及びケーシング１１より複数の円周
方向コイルばね１４及び軸方向コイルばね１５でもっ
て、円周方向及び軸方向に支持し、振動系を構成すると
共に、シリコンオイル等のダンピングオイル１７の中に
封入して構成するものである。従って重錘リング１３は
ケーシング１１より弾性的に支持されて振動系を構成す
れば必ずしもコイルバネに限定される事なく、弾性ゴ
ム、弾性樹脂、積層弾性板バネ等を用いる事が出来る。
２に示すように、ケーシング１１内に設けた重錘リング
１３を、支持板１６及びケーシング１１より複数の円周
方向コイルばね１４及び軸方向コイルばね１５でもっ
て、円周方向及び軸方向に支持し、振動系を構成すると
共に、シリコンオイル等のダンピングオイル１７の中に
封入して構成するものである。従って重錘リング１３は
ケーシング１１より弾性的に支持されて振動系を構成す
れば必ずしもコイルバネに限定される事なく、弾性ゴ
ム、弾性樹脂、積層弾性板バネ等を用いる事が出来る。
【０００６】そこで請求項１記載の発明は、ダンピング
オイルが封入されたケーシング内に重錘リングを収納し
た動振動吸振器において、前記重錘リングが、円周方向
と軸方向に夫々個別の固有振動数を有する弾性体を介し
て、前記ケーシングに揺動自在に支持されていることを
特徴とする。
オイルが封入されたケーシング内に重錘リングを収納し
た動振動吸振器において、前記重錘リングが、円周方向
と軸方向に夫々個別の固有振動数を有する弾性体を介し
て、前記ケーシングに揺動自在に支持されていることを
特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は前記発明を更に特定
したもので、円周方向及び軸方向に夫々固有振動数でも
って振動する振動源の回転軸に取り付けられる動振動吸
振器において、ダンピングオイルが封入されたケーシン
グ内に重錘リングを収納するとともに、該重錘リング
を、円周方向と軸方向に夫々駆動源側の固有振動数とほ
ぼ一致するように調整されたコイルバネにより、前記ケ
ーシングに揺動自在に支持させたことを特徴とするもの
である。
したもので、円周方向及び軸方向に夫々固有振動数でも
って振動する振動源の回転軸に取り付けられる動振動吸
振器において、ダンピングオイルが封入されたケーシン
グ内に重錘リングを収納するとともに、該重錘リング
を、円周方向と軸方向に夫々駆動源側の固有振動数とほ
ぼ一致するように調整されたコイルバネにより、前記ケ
ーシングに揺動自在に支持させたことを特徴とするもの
である。
【０００８】
【作用】次にかかる発明の作用、特に前記動振動吸振器
をディーゼル機関のクランク軸端に取り付けた場合の作
用について説明すると、エンジンのクランク軸が捩り方
向（円周方向）及び縦方向（軸方向）にそれぞれの固有
振動数でもって振動すると、これらの固有振動数に一致
するように調整された円周方向コイルばね１４及び軸方
向コイルばね１５でもって、支持されている重錘リング
（以下カウンタリングという）１３も各々円周方向と軸
方向に振動し、結果的に各々の方向にて自由度系の振動
系を構成する。
をディーゼル機関のクランク軸端に取り付けた場合の作
用について説明すると、エンジンのクランク軸が捩り方
向（円周方向）及び縦方向（軸方向）にそれぞれの固有
振動数でもって振動すると、これらの固有振動数に一致
するように調整された円周方向コイルばね１４及び軸方
向コイルばね１５でもって、支持されている重錘リング
（以下カウンタリングという）１３も各々円周方向と軸
方向に振動し、結果的に各々の方向にて自由度系の振動
系を構成する。
【０００９】この時、カウンタリング１３の質量及び慣
性能率は、クランク軸の等価質量及び等価慣性能率に比
べて小さいため、カウンタリング１３はクランク軸より
大きく振動し、まわりのダンピングオイル１７との間
に、大きな相対変位が生じ、より大きな振動エネルギー
が熱エネルギーになって消散する。従って、図３に示す
ように、振幅の最も大きい固有振動数付近の振幅が大幅
に低減し、図５に示す従来のダンパよりクランク軸の振
動が大幅に低減することが理解される。
性能率は、クランク軸の等価質量及び等価慣性能率に比
べて小さいため、カウンタリング１３はクランク軸より
大きく振動し、まわりのダンピングオイル１７との間
に、大きな相対変位が生じ、より大きな振動エネルギー
が熱エネルギーになって消散する。従って、図３に示す
ように、振幅の最も大きい固有振動数付近の振幅が大幅
に低減し、図５に示す従来のダンパよりクランク軸の振
動が大幅に低減することが理解される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。図１乃至図２は本発明の実施形態に係る回
転軸捩り振動及び縦振動用動振動吸振器を示し、図１は
その正面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図
１において、本動吸振器は、エンジン軸１の端面に螺子
１ａにより動吸振器のケーシング１１が固設されてい
る。ケーシング１１は、エンジン軸１端面に当接し中央
円部に螺子１ａ取り付け用の螺子穴が穿設された円板状
側壁１１ａと、前記中央円部周囲に立設する円筒状の内
周板１１ｂと、前記側壁１１ａ外周囲に立設する円筒状
の外周板１１ｃからなるケーシング本体１１Ａ及び前記
内周板１１ｂと外周板１１ｃ間の断面方形状のリング円
空間１１Ｂを隠蔽するふた１２から構成され、前記リン
グ円空間１１Ｂ内にカウンタリング１３を収納した状態
で、シリコンオイル等のダンピングオイル１７を封入す
る。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。図１乃至図２は本発明の実施形態に係る回
転軸捩り振動及び縦振動用動振動吸振器を示し、図１は
その正面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図
１において、本動吸振器は、エンジン軸１の端面に螺子
１ａにより動吸振器のケーシング１１が固設されてい
る。ケーシング１１は、エンジン軸１端面に当接し中央
円部に螺子１ａ取り付け用の螺子穴が穿設された円板状
側壁１１ａと、前記中央円部周囲に立設する円筒状の内
周板１１ｂと、前記側壁１１ａ外周囲に立設する円筒状
の外周板１１ｃからなるケーシング本体１１Ａ及び前記
内周板１１ｂと外周板１１ｃ間の断面方形状のリング円
空間１１Ｂを隠蔽するふた１２から構成され、前記リン
グ円空間１１Ｂ内にカウンタリング１３を収納した状態
で、シリコンオイル等のダンピングオイル１７を封入す
る。
【００１１】そしてケーシング本体１１Ａの内周板１１
ｂの外周面上（リング円空間１１Ｂ側）には、８枚の支
持板１６が円周方向に所定角度（４５°）ずつずらした
位置より放射状に固設されており、該支持板１６の左右
両側に円周方向コイルばね１４を介してカウンタリング
１３が円周方向に揺動自在に支持されている。カウンタ
リング１３は、ケーシング１１内のリング円空間１１Ｂ
内に収納され、円周方向コイルばね１４と軸方向コイル
ばね１５を介して、前記ケーシング１１に円周方向と軸
方向に夫々揺動自在に支持されている。
ｂの外周面上（リング円空間１１Ｂ側）には、８枚の支
持板１６が円周方向に所定角度（４５°）ずつずらした
位置より放射状に固設されており、該支持板１６の左右
両側に円周方向コイルばね１４を介してカウンタリング
１３が円周方向に揺動自在に支持されている。カウンタ
リング１３は、ケーシング１１内のリング円空間１１Ｂ
内に収納され、円周方向コイルばね１４と軸方向コイル
ばね１５を介して、前記ケーシング１１に円周方向と軸
方向に夫々揺動自在に支持されている。
【００１２】即ち、前記カウンタリング１３は、断面方
形リング円状をなし、その内径を内周板１１ｂ外径より
僅かに大に、その外径を外周板１１ｃ内径より僅かに小
に設定するとともに、カウンタリング１３の内周側に、
ケーシング内周板１１ｂに固設された支持板１６を挿入
するための切り込み１８が設けられ、該切り込み１８側
壁に凹設したばね収納穴１８ａに設置した円周方向コイ
ルばね１４を、支持板１６とカウンタリング１３の間に
介装することにより、カウンタリング１３は、円周方向
コイルばね１４を介して前記ケーシング１１に円周方向
に揺動自在に支持されることとなる。
形リング円状をなし、その内径を内周板１１ｂ外径より
僅かに大に、その外径を外周板１１ｃ内径より僅かに小
に設定するとともに、カウンタリング１３の内周側に、
ケーシング内周板１１ｂに固設された支持板１６を挿入
するための切り込み１８が設けられ、該切り込み１８側
壁に凹設したばね収納穴１８ａに設置した円周方向コイ
ルばね１４を、支持板１６とカウンタリング１３の間に
介装することにより、カウンタリング１３は、円周方向
コイルばね１４を介して前記ケーシング１１に円周方向
に揺動自在に支持されることとなる。
【００１３】更にカウンタリング１３の幅はリング円空
間１１Ｂより狭幅に設定し、ケーシング側壁１１ａ及び
ふた１２と対面する両側にばね収納穴１３ａを凹設し、
該ばね収納穴１３ａに設置した軸方向コイルばね１５を
介してケーシング１１側壁１１ａ及びふた１２間にカウ
ンタリングが揺動自在、軸方向に揺動自在に支持されて
いる。
間１１Ｂより狭幅に設定し、ケーシング側壁１１ａ及び
ふた１２と対面する両側にばね収納穴１３ａを凹設し、
該ばね収納穴１３ａに設置した軸方向コイルばね１５を
介してケーシング１１側壁１１ａ及びふた１２間にカウ
ンタリングが揺動自在、軸方向に揺動自在に支持されて
いる。
【００１４】そして前記円周方向コイルばね１４と軸方
向コイルばね１５は、該動振動吸振器が取り付けられた
エンジン軸１の捩り方向（円周方向）及び縦方向（軸方
向）それぞれの固有振動数に一致するように調整する。
この結果エンジン軸の回転により、該エンジン軸１が捩
り方向（円周方向）及び縦方向（軸方向）にそれぞれ固
有振動数でもって振動すると、これらの固有振動数に一
致するように調整された円周方向コイルばね１４及び軸
方向コイルばね１５でもって支持されているカウンタリ
ング１３も各々円周方向と軸方向に振動し、結果的に各
々の方向にて自由度系の振動系を構成する。
向コイルばね１５は、該動振動吸振器が取り付けられた
エンジン軸１の捩り方向（円周方向）及び縦方向（軸方
向）それぞれの固有振動数に一致するように調整する。
この結果エンジン軸の回転により、該エンジン軸１が捩
り方向（円周方向）及び縦方向（軸方向）にそれぞれ固
有振動数でもって振動すると、これらの固有振動数に一
致するように調整された円周方向コイルばね１４及び軸
方向コイルばね１５でもって支持されているカウンタリ
ング１３も各々円周方向と軸方向に振動し、結果的に各
々の方向にて自由度系の振動系を構成する。
【００１５】この時、カウンタリング１３の質量及び慣
性能率は、クランク軸の等価質量及び等価慣性能率に比
べて小さいため、カウンタリング１３はクランク軸より
大きく振動し、まわりのダンピングオイル１７との間
に、大きな相対変位が生じ、より大きな振動エネルギー
が熱エネルギーになって消散する。従って、図３に示す
ように、振幅の最も大きい固有振動数付近の振幅が大幅
に低減し、図５に示す従来のダンパよりクランク軸の振
動が大幅に低減することが出来る。
性能率は、クランク軸の等価質量及び等価慣性能率に比
べて小さいため、カウンタリング１３はクランク軸より
大きく振動し、まわりのダンピングオイル１７との間
に、大きな相対変位が生じ、より大きな振動エネルギー
が熱エネルギーになって消散する。従って、図３に示す
ように、振幅の最も大きい固有振動数付近の振幅が大幅
に低減し、図５に示す従来のダンパよりクランク軸の振
動が大幅に低減することが出来る。
【００１６】
【発明の効果】従って本発明によれば例えば前記動振動
吸振器をディーゼル機関のクランク軸の軸端に取り付け
て、その振動を低減することにより、ディーゼル機関を
主機とする船舶及び発電プラントへの加振力すなわち振
動を低減することができ、これらの構造部品の振動疲労
クラックを防止することができる。また、ディーゼル機
関を船舶の主機として使用する場合には、乗客及び乗組
員への乗り心地を改善することができる。又ディーゼル
機関のクランク軸のダンパの設置場所は限られており、
本発明により、１個のダンパでもって捩り振動ばかりで
なく、縦振動も低減することが可能となり、クランク軸
の振動を大幅に改善することが出来る。また、部品点数
等の削減によりダンパの製作コスト及び取付コストを削
減することが出来る。
吸振器をディーゼル機関のクランク軸の軸端に取り付け
て、その振動を低減することにより、ディーゼル機関を
主機とする船舶及び発電プラントへの加振力すなわち振
動を低減することができ、これらの構造部品の振動疲労
クラックを防止することができる。また、ディーゼル機
関を船舶の主機として使用する場合には、乗客及び乗組
員への乗り心地を改善することができる。又ディーゼル
機関のクランク軸のダンパの設置場所は限られており、
本発明により、１個のダンパでもって捩り振動ばかりで
なく、縦振動も低減することが可能となり、クランク軸
の振動を大幅に改善することが出来る。また、部品点数
等の削減によりダンパの製作コスト及び取付コストを削
減することが出来る。
【図１】本発明の実施形態に係る回転軸捩り振動及び縦
振動用動振動吸振器の正面断面図である。
振動用動振動吸振器の正面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の動振動吸振器による振動低減効果の説明
図である。
図である。
【図４】従来技術にかかる捩り粘性ダンパの断面図であ
る。
る。
【図５】図４の捩り粘性ダンパの振動低減効果の説明図
である。
である。
１ エンジン軸 １１ ケーシング １１Ａ ケーシング本体 １２ ふた １３ カウンタリング（重錘リング） １４ 円周方向コイルばね １５ 軸方向コイルばね １６ 支持板 １７ ダンピングオイル
Claims (2)
- 【請求項１】 ダンピングオイルが封入されたケーシン
グ内に重錘リングを収納した動振動吸振器において、 前記重錘リングを、円周方向と軸方向に夫々個別の固有
振動数を有する弾性体を介して、前記ケーシングに揺動
自在に支持させたことを特徴とする動振動吸振器。 - 【請求項２】 円周方向及び軸方向に夫々固有振動数で
もって振動する振動源の回転軸に取り付けられる動振動
吸振器において、 ダンピングオイルが封入されたケーシング内に重錘リン
グを収納するとともに、該重錘リングを、円周方向と軸
方向に夫々駆動源側の固有振動数とほぼ一致するように
調整されたコイルバネにより、前記ケーシングに揺動自
在に支持させたことを特徴とする回転軸の動振動吸振
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30375796A JPH10132029A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 動振動吸振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30375796A JPH10132029A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 動振動吸振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10132029A true JPH10132029A (ja) | 1998-05-22 |
Family
ID=17924914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30375796A Withdrawn JPH10132029A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 動振動吸振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10132029A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010048047B4 (de) * | 2010-10-12 | 2015-04-09 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungstilger |
| CN110541909A (zh) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 株式会社大兴R&T | 用于车辆的动态阻尼器 |
| CN115182965A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-10-14 | 山东交通学院 | 一种阻尼扭转减振器 |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP30375796A patent/JPH10132029A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010048047B4 (de) * | 2010-10-12 | 2015-04-09 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungstilger |
| CN110541909A (zh) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 株式会社大兴R&T | 用于车辆的动态阻尼器 |
| CN115182965A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-10-14 | 山东交通学院 | 一种阻尼扭转减振器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |