JPH08212398A - タクシーのデータ収集システム - Google Patents
タクシーのデータ収集システムInfo
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- JPH08212398A JPH08212398A JP7019096A JP1909695A JPH08212398A JP H08212398 A JPH08212398 A JP H08212398A JP 7019096 A JP7019096 A JP 7019096A JP 1909695 A JP1909695 A JP 1909695A JP H08212398 A JPH08212398 A JP H08212398A
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- Japan
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- pulse
- taxi
- output
- data collection
- ignition
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- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空車停止時において、エンジンオンされてい
るときの時間を収集できるタクシーデータ収集システム
を得ることを目的とする。 【構成】 イグニッションが投入されてタクシメータが
動作状態になっているときのスピードパルスをパルス変
換装置２０が運行データ収集装置５に出力する前に入力
し、このスピードパルスの周波数が基準周波数より低
く、かつ空車の間は、このスピードパルスとは異なる周
波数のパルスを運行データ収集装置５に出力し続ける。
るときの時間を収集できるタクシーデータ収集システム
を得ることを目的とする。 【構成】 イグニッションが投入されてタクシメータが
動作状態になっているときのスピードパルスをパルス変
換装置２０が運行データ収集装置５に出力する前に入力
し、このスピードパルスの周波数が基準周波数より低
く、かつ空車の間は、このスピードパルスとは異なる周
波数のパルスを運行データ収集装置５に出力し続ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタクシーデータ収集シス
テムに関し、特に空車停止時の時間を収集するタクシー
データ収集装置に関するものである。
テムに関し、特に空車停止時の時間を収集するタクシー
データ収集装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のタクシーカードシステムの
接続概略構成図である。図４は従来のタクシーカードシ
ステムの電気信号の接続を示す構成図である。図３にお
いて、１はスピードセンサである。スピードセンサ１
は、車輪に連結されたトランスミッションに設けられ、
車輪の回転速度に応じたスピードパルスを出力する。
接続概略構成図である。図４は従来のタクシーカードシ
ステムの電気信号の接続を示す構成図である。図３にお
いて、１はスピードセンサである。スピードセンサ１
は、車輪に連結されたトランスミッションに設けられ、
車輪の回転速度に応じたスピードパルスを出力する。
【０００３】３はタキシーメータである。タキシメータ
３は、タリフを迎車、割増し、賃走、空車、支払等に切
換えるタリフ切換スイッチを有し、操作に応じたタリフ
信号を出力し、また、少なくとも走行センサ１からのス
ピードパルスとタリフ切換信号とに基づいて予め定めら
れた運賃別によって、営業毎の料金を算出して表示器に
表示させたり、図５の（ａ）に示すように、当車両の営
業時間、営業走行時間、走行時間等よりなるフレーム構
成のメータ指数データを作成して、タリフ切換に応じ
て、シリアルデータで出力する。また、イグニションオ
ンに伴って、メータＯＮ信号は運行データ収集装置にイ
グニッション信号として出力されている。
３は、タリフを迎車、割増し、賃走、空車、支払等に切
換えるタリフ切換スイッチを有し、操作に応じたタリフ
信号を出力し、また、少なくとも走行センサ１からのス
ピードパルスとタリフ切換信号とに基づいて予め定めら
れた運賃別によって、営業毎の料金を算出して表示器に
表示させたり、図５の（ａ）に示すように、当車両の営
業時間、営業走行時間、走行時間等よりなるフレーム構
成のメータ指数データを作成して、タリフ切換に応じ
て、シリアルデータで出力する。また、イグニションオ
ンに伴って、メータＯＮ信号は運行データ収集装置にイ
グニッション信号として出力されている。
【０００４】５は運行データ収集装置である。運行デー
タ収集装置５は、タキシーメータ３からのメータ指数デ
ータ、スピードパルス、空車／営業信号、メータＯＮ信
号等を収集して、これらに基づいて図５の（ｂ）に示す
ように、メータ指数データの他に、各営業の所要時間、
空車停止時間等を営業時系列データとして作成して記憶
し、必要に応じてＩＣカード７、プリンタ１１に書込
む。図５に示すように、当車両の営業時間、営業走行時
間、走行時間、所要時間より、営業所で解析すると実際
の空車停止時間が分かる。また、料金等を修正するとき
はキーボード１２により修正する。
タ収集装置５は、タキシーメータ３からのメータ指数デ
ータ、スピードパルス、空車／営業信号、メータＯＮ信
号等を収集して、これらに基づいて図５の（ｂ）に示す
ように、メータ指数データの他に、各営業の所要時間、
空車停止時間等を営業時系列データとして作成して記憶
し、必要に応じてＩＣカード７、プリンタ１１に書込
む。図５に示すように、当車両の営業時間、営業走行時
間、走行時間、所要時間より、営業所で解析すると実際
の空車停止時間が分かる。また、料金等を修正するとき
はキーボード１２により修正する。
【０００５】そして、この収集したメータ指数データ及
び営業時系列データに基づいて、各乗務員の営業収入を
解析したりしていた。
び営業時系列データに基づいて、各乗務員の営業収入を
解析したりしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
タキシーカードシステムは、イグニッションがオンにさ
れているときにタキシーメータからの営業時間、走行時
間の累計等からなるメータ指数データと運行データ収集
装置で独自に計測して作成される営業時系列データとに
基づいて、各乗務員の営業収入、タキシー配車効率等を
営業所のコンピュータで解析しているが、空車停止時に
おいて、イグニッションがオン（エンジンオン）されて
いるときの時間及び空車停止時において、エンジンオフ
されている時間は収集できないという問題点があった。
タキシーカードシステムは、イグニッションがオンにさ
れているときにタキシーメータからの営業時間、走行時
間の累計等からなるメータ指数データと運行データ収集
装置で独自に計測して作成される営業時系列データとに
基づいて、各乗務員の営業収入、タキシー配車効率等を
営業所のコンピュータで解析しているが、空車停止時に
おいて、イグニッションがオン（エンジンオン）されて
いるときの時間及び空車停止時において、エンジンオフ
されている時間は収集できないという問題点があった。
【０００７】つまり、燃料を無駄に消費している時間及
び食事、休息時間を把握することができないという問題
点があった。
び食事、休息時間を把握することができないという問題
点があった。
【０００８】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、空車停止時において、エンジンオンされ
ているときの時間及び空車停止時において、エンジンオ
フされている時間を収集できるタクシーデータ収集シス
テムを得ることを目的とする。
されたもので、空車停止時において、エンジンオンされ
ているときの時間及び空車停止時において、エンジンオ
フされている時間を収集できるタクシーデータ収集シス
テムを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係わるタクシー
データ収集システムは、イグニッションの投入に伴って
供給される電源により動作状態になり、車両の回転に比
例したスピードパルスに基づいた指数データと営業又は
空車を知らせるタクシーメータと、指数データ、営業又
は空車、スピードパルスに基づいて、各営業毎のタクシ
ーの運行状況を表す営業時系列データを作成して記憶す
る運行データ収集装置とを備えるタクシーのデータ収集
システムにおいて、タクシーの空車中は、スピードパル
スに代えて擬似スピードパルスを運行データ収集装置に
出力し続けるパルス変換装置とを備えたものである。
データ収集システムは、イグニッションの投入に伴って
供給される電源により動作状態になり、車両の回転に比
例したスピードパルスに基づいた指数データと営業又は
空車を知らせるタクシーメータと、指数データ、営業又
は空車、スピードパルスに基づいて、各営業毎のタクシ
ーの運行状況を表す営業時系列データを作成して記憶す
る運行データ収集装置とを備えるタクシーのデータ収集
システムにおいて、タクシーの空車中は、スピードパル
スに代えて擬似スピードパルスを運行データ収集装置に
出力し続けるパルス変換装置とを備えたものである。
【００１０】さらに、パルス変換装置は、空車及びイグ
ニッションオンで、かつスピードパルスの周波数が基準
周波数より低いときに、タクシーが空車停止中として、
基準周波数以上の擬似スピードパルスを運行データ収集
装置に出力するものである。
ニッションオンで、かつスピードパルスの周波数が基準
周波数より低いときに、タクシーが空車停止中として、
基準周波数以上の擬似スピードパルスを運行データ収集
装置に出力するものである。
【００１１】さらに、擬似スピードパルスの周波数は、
スピードパルスの最大周波数より、高い周波数としたも
のである。
スピードパルスの最大周波数より、高い周波数としたも
のである。
【００１２】
【作用】本発明においては、タクシメータと運行データ
収集装置の間に設けられたパルス変換装置により、タク
シーが空車中は、スピードパルスに代えて擬似スピード
パルスが運行データ収集装置に出力され続けるため、運
行データ収集装置は、その擬似スピードパルスを計測す
る。
収集装置の間に設けられたパルス変換装置により、タク
シーが空車中は、スピードパルスに代えて擬似スピード
パルスが運行データ収集装置に出力され続けるため、運
行データ収集装置は、その擬似スピードパルスを計測す
る。
【００１３】さらに、空車及びイグニッションオン、か
つスピードパルスの周波数が基準周波数より低いとき
に、基準周波数以上の擬似スピードパルスを運行データ
収集装置に出力し、また基準周波数以上になると、スピ
ードパルスはそのまま運行データ収集装置に出力され
る。
つスピードパルスの周波数が基準周波数より低いとき
に、基準周波数以上の擬似スピードパルスを運行データ
収集装置に出力し、また基準周波数以上になると、スピ
ードパルスはそのまま運行データ収集装置に出力され
る。
【００１４】さらに、擬似スピードパルスの周波数は、
スピードパルスの最大周波数より、高い周波数としたの
で、タクシーが空車停止中となったときは、実際のスピ
ードパルスの周波数より高い擬似スピードパルスが出力
される。
スピードパルスの最大周波数より、高い周波数としたの
で、タクシーが空車停止中となったときは、実際のスピ
ードパルスの周波数より高い擬似スピードパルスが出力
される。
【００１５】
【実施例】図１は実施例の概略構成図である。図におい
て、３〜７は上記と同様なものである。２０は距離パル
ス変換装置である。距離パルス変換装置２０は、タキシ
メータ３と運行データ収集装置５との間に挿入され、タ
キシメータ３のメータＯＮ信号、空車／営業信号及び距
離パルス信号を入力して、運行データ収集装置５に変換
パルス信号を出力する。
て、３〜７は上記と同様なものである。２０は距離パル
ス変換装置である。距離パルス変換装置２０は、タキシ
メータ３と運行データ収集装置５との間に挿入され、タ
キシメータ３のメータＯＮ信号、空車／営業信号及び距
離パルス信号を入力して、運行データ収集装置５に変換
パルス信号を出力する。
【００１６】そして、距離パルス変換装置２０は少なく
とも以下の構成を備えている。２２は距離パルス変換装
置５を起動させる起動回路である。起動回路２２は少な
くとも、トランジスタＴｒ１及びトランジスタＴｒ２を
有し、トランジスタＴｒ１のコレクタはトランジスタＴ
ｒ２のベースに接続され、メータＯＮ信号はトランジス
タＴｒ１のベースに接続され、トランジスタＴｒ２のエ
ミッタは外部のバッテリに接続されている。２４は安定
化電源回路である。安定化電源回路２４は、トランジス
タＴｒ２のコレクタに接続され、トランジスタＴｒ２が
オンになったときに供給されるバッテリの電力によっ
て、各回路及びマルチプレクサに５Ｖの直流電源を供給
する。
とも以下の構成を備えている。２２は距離パルス変換装
置５を起動させる起動回路である。起動回路２２は少な
くとも、トランジスタＴｒ１及びトランジスタＴｒ２を
有し、トランジスタＴｒ１のコレクタはトランジスタＴ
ｒ２のベースに接続され、メータＯＮ信号はトランジス
タＴｒ１のベースに接続され、トランジスタＴｒ２のエ
ミッタは外部のバッテリに接続されている。２４は安定
化電源回路である。安定化電源回路２４は、トランジス
タＴｒ２のコレクタに接続され、トランジスタＴｒ２が
オンになったときに供給されるバッテリの電力によっ
て、各回路及びマルチプレクサに５Ｖの直流電源を供給
する。
【００１７】２６は周波数比較回路である。周波数比較
回路２６は基準周波数をスピードパルス数が５Ｋｍ／Ｈ
に相当する周波数になったときの周波数で設定され、入
力するスピードパルスがこの基準周波数以上になったと
き、走行中として出力信号をＨレベルに、また基準周波
数以下のときは、走行停止中として出力信号をＬレベル
にして出力する。
回路２６は基準周波数をスピードパルス数が５Ｋｍ／Ｈ
に相当する周波数になったときの周波数で設定され、入
力するスピードパルスがこの基準周波数以上になったと
き、走行中として出力信号をＨレベルに、また基準周波
数以下のときは、走行停止中として出力信号をＬレベル
にして出力する。
【００１８】２８は発振回路である。発振回路２８は具
体的には非安定マルチバイブレータによりパルス信号を
出力し、このパルス信号は２００Ｋｍ／Ｈに相当するス
ピードパルスに対応する周期で出力される。
体的には非安定マルチバイブレータによりパルス信号を
出力し、このパルス信号は２００Ｋｍ／Ｈに相当するス
ピードパルスに対応する周期で出力される。
【００１９】３０はマルチプレクサである。マルチプレ
クサ３０はデータ端子Ｘ１に発振回路２８の出力を、デ
ータ端子Ｙ１にアースを接続し、周波数比較回路２６か
らの出力をセレクト信号とし、走行が停止されて出力が
Ｌレベルにされると、データ端子Ｘ１の発振回路２８の
出力を、また走行中となって出力Ｚ１がＨレベルにされ
るとデータ端子Ｙ１のアースレベルを出力Ｚ１に出力す
る。
クサ３０はデータ端子Ｘ１に発振回路２８の出力を、デ
ータ端子Ｙ１にアースを接続し、周波数比較回路２６か
らの出力をセレクト信号とし、走行が停止されて出力が
Ｌレベルにされると、データ端子Ｘ１の発振回路２８の
出力を、また走行中となって出力Ｚ１がＨレベルにされ
るとデータ端子Ｙ１のアースレベルを出力Ｚ１に出力す
る。
【００２０】３２はマルチプレクサである。マルチプレ
クサ３２はデータ端子Ｘ２にマルチプレクサＺ１の出力
を、データ端子Ｙ２にスピードパルスを接続し、空車／
営業信号をセレクト信号とし、空車／営業信号がＬレベ
ルにされて空車にされると、データ端子Ｘ２のマルチプ
レクサ３０の出力（変換パルス）を、またＨレベルにさ
れて営業とされるとデータ端子Ｙ２のスピードパルスを
データ収集装置５に出力する。
クサ３２はデータ端子Ｘ２にマルチプレクサＺ１の出力
を、データ端子Ｙ２にスピードパルスを接続し、空車／
営業信号をセレクト信号とし、空車／営業信号がＬレベ
ルにされて空車にされると、データ端子Ｘ２のマルチプ
レクサ３０の出力（変換パルス）を、またＨレベルにさ
れて営業とされるとデータ端子Ｙ２のスピードパルスを
データ収集装置５に出力する。
【００２１】図２は上記の距離パルス変換装置の動作を
説明するタイミングチャートであり、以下このタイミン
グチャートのＴ１〜Ｔ１３区間に基づいて説明する。
説明するタイミングチャートであり、以下このタイミン
グチャートのＴ１〜Ｔ１３区間に基づいて説明する。
【００２２】（Ｔ１：イグニッションオンかつ空車走行
区間）例えば、図２に示すように、イグニッションオン
（タキシメータ５は動作状態となる）にして営／空信号
をＬレベルにして空車走行をしているとすると、スピー
ドパルスは少なくとも５ｋｍ／Ｈ以上に相当するスピー
ドパルスａが出力される。
区間）例えば、図２に示すように、イグニッションオン
（タキシメータ５は動作状態となる）にして営／空信号
をＬレベルにして空車走行をしているとすると、スピー
ドパルスは少なくとも５ｋｍ／Ｈ以上に相当するスピー
ドパルスａが出力される。
【００２３】このとき、メータオンに伴って、図１のＴ
ｒ１がオン状態となり、Ｔｒ２がオンとなって、安定化
電源回路２４より各回路及び各マルチプレクサに直流電
源５Ｖが供給されるため、発振回路２８の出力Ｘ１から
は２００Ｋｍ／Ｈに相当するパルスｄが出力される。こ
のパルスｄは、運行データ収集装置で走行中と判定され
る。判定方法としては、基準周波数以上か否か又は一定
時間の内に次のパルスがあるか否かによって判定する。
ｒ１がオン状態となり、Ｔｒ２がオンとなって、安定化
電源回路２４より各回路及び各マルチプレクサに直流電
源５Ｖが供給されるため、発振回路２８の出力Ｘ１から
は２００Ｋｍ／Ｈに相当するパルスｄが出力される。こ
のパルスｄは、運行データ収集装置で走行中と判定され
る。判定方法としては、基準周波数以上か否か又は一定
時間の内に次のパルスがあるか否かによって判定する。
【００２４】また、周波数比較回路２６は基準周波数
（５Ｋｍ／Ｈ）とスピードパルスａの周波数と比較し、
基準周波数以上の間は、出力をＨレベルにする。
（５Ｋｍ／Ｈ）とスピードパルスａの周波数と比較し、
基準周波数以上の間は、出力をＨレベルにする。
【００２５】マルチプレクサ３０は、周波数比較回路２
６の出力をセレクト信号としており、周波数比較回路２
６の出力がＨレベルになると、データ端子Ｙ１側を選択
するため、その出力Ｚ１はＬレベルを出力する。
６の出力をセレクト信号としており、周波数比較回路２
６の出力がＨレベルになると、データ端子Ｙ１側を選択
するため、その出力Ｚ１はＬレベルを出力する。
【００２６】また、マルチプレクサ３２は空車／営業信
号をセレクト信号としており、空車のときは、データ端
子Ｘ２側を選択する。
号をセレクト信号としており、空車のときは、データ端
子Ｘ２側を選択する。
【００２７】つまり、イグニッションオンかつ空車走行
のときは、スピードパルスａを出力しないで、Ｌレベル
（０Ｖ）を運行データ収集装置５に出力し続ける。
のときは、スピードパルスａを出力しないで、Ｌレベル
（０Ｖ）を運行データ収集装置５に出力し続ける。
【００２８】（Ｔ２：イグニッションオンかつ空車停止
直前区間）そして、運転者が車を停止させてイグニッシ
ョンオフにする場合（例えば休憩時間）は、完全に停止
するまでは、スピードパルスは５Ｋｍ／Ｈ以下のスピー
ドパルス（停止とする速度）となって停止する。
直前区間）そして、運転者が車を停止させてイグニッシ
ョンオフにする場合（例えば休憩時間）は、完全に停止
するまでは、スピードパルスは５Ｋｍ／Ｈ以下のスピー
ドパルス（停止とする速度）となって停止する。
【００２９】また、完全に停止するまではイグニッショ
ンオンとなっているため発振回路２８の出力Ｘ１は２０
０Ｋｍ／Ｈに相当するパルスｄが出力されている。
ンオンとなっているため発振回路２８の出力Ｘ１は２０
０Ｋｍ／Ｈに相当するパルスｄが出力されている。
【００３０】また、周波数比較回路２６はスピードパル
スが５Ｋｍ／Ｈ以下のスピードパルスになると、出力を
Ｌレベルにしてマルチプレクサ３０に出力する。マルチ
プレクサ３０は、周波数比較回路２６の出力がＬレベル
になると、データ端子Ｘ１側を選択して、発振回路２８
のパルスｄをマルチプレクサ３２に出力する。
スが５Ｋｍ／Ｈ以下のスピードパルスになると、出力を
Ｌレベルにしてマルチプレクサ３０に出力する。マルチ
プレクサ３０は、周波数比較回路２６の出力がＬレベル
になると、データ端子Ｘ１側を選択して、発振回路２８
のパルスｄをマルチプレクサ３２に出力する。
【００３１】マルチプレクサ３２は空車／営業信号がま
だ空車となっているため、データ端子Ｘ２側を選択して
発振回路２８のパルスｄを運行データ収集装置５に出力
する。
だ空車となっているため、データ端子Ｘ２側を選択して
発振回路２８のパルスｄを運行データ収集装置５に出力
する。
【００３２】（Ｔ３：イグニッションオフかつ空車停止
区間）そして、完全に車が停止し、イグニッションオフ
にされると、メータもオフであるから、各回路及び各マ
ルチプレクサは動作を停止し、距離パルス変換装置２０
の出力はＬレベルとなる。
区間）そして、完全に車が停止し、イグニッションオフ
にされると、メータもオフであるから、各回路及び各マ
ルチプレクサは動作を停止し、距離パルス変換装置２０
の出力はＬレベルとなる。
【００３３】（Ｔ４：イグニッションオンかつ空車走行
直前区間）次に、例えば休息が終わって、イグニッショ
ンオンにしてタリフを空車にして空車走行開始すると、
タキシメータ３は動作状態であるから、各回路及び各マ
ルチプレクサは動作状態となり、走行開始時はスピード
パルスは５Ｋｍ／Ｈ以下のパルスとなって、上記Ｔ２区
間の説明と同様に、データ端子Ｘ２側が選択されて発振
回路２８のパルスｄが運行データ収集装置５に出力され
る。
直前区間）次に、例えば休息が終わって、イグニッショ
ンオンにしてタリフを空車にして空車走行開始すると、
タキシメータ３は動作状態であるから、各回路及び各マ
ルチプレクサは動作状態となり、走行開始時はスピード
パルスは５Ｋｍ／Ｈ以下のパルスとなって、上記Ｔ２区
間の説明と同様に、データ端子Ｘ２側が選択されて発振
回路２８のパルスｄが運行データ収集装置５に出力され
る。
【００３４】（Ｔ５：イグニッションオンかつ空車走行
区間）そして、走行速度が５Ｋｍ／Ｈ以上となると、周
波数比較回路２６は出力をＨレベルにし、マルチプレク
サ３０は、周波数比較回路２６の出力がＨレベルになる
と、データ端子Ｙ１側を選択するため、その出力Ｚ１は
Ｌレベルとなる。
区間）そして、走行速度が５Ｋｍ／Ｈ以上となると、周
波数比較回路２６は出力をＨレベルにし、マルチプレク
サ３０は、周波数比較回路２６の出力がＨレベルになる
と、データ端子Ｙ１側を選択するため、その出力Ｚ１は
Ｌレベルとなる。
【００３５】また、マルチプレクサ３２は空車／営業信
号をセレクト信号としており、空車のときは、データ端
子Ｘ２側を選択する。
号をセレクト信号としており、空車のときは、データ端
子Ｘ２側を選択する。
【００３６】つまり、イグニッションオンかつ空車走行
のときは、スピードパルスａを出力しないで、Ｌレベル
（０Ｖ）を運行データ収集装置５に出力し続ける。
のときは、スピードパルスａを出力しないで、Ｌレベル
（０Ｖ）を運行データ収集装置５に出力し続ける。
【００３７】（Ｔ６：イグニッションオンかつ営業停止
直前区間）そして、乗客があってドライバが車を停止さ
せる場合は、完全に停止するまでに、スピードパルスは
５Ｋｍ／Ｈ以下のスピードパルスとなって、完全に停止
する。このため、上記Ｔ２区間の説明と同様に、データ
端子Ｘ２側が選択されて発振回路２８のパルスｄが運行
データ収集装置５に出力される。
直前区間）そして、乗客があってドライバが車を停止さ
せる場合は、完全に停止するまでに、スピードパルスは
５Ｋｍ／Ｈ以下のスピードパルスとなって、完全に停止
する。このため、上記Ｔ２区間の説明と同様に、データ
端子Ｘ２側が選択されて発振回路２８のパルスｄが運行
データ収集装置５に出力される。
【００３８】（Ｔ７：イグニッションオンかつ営業停止
区間）そして、乗客が乗車し、タリフを営業とした時、
マルチプレクサ３２は営業とされているので入力端子Ｙ
２側を選択し、運行データ収集装置５にはスピードパル
スａが出力される。但し、停止中なので、運行データ収
集装置５にはＬレベルが出力される。
区間）そして、乗客が乗車し、タリフを営業とした時、
マルチプレクサ３２は営業とされているので入力端子Ｙ
２側を選択し、運行データ収集装置５にはスピードパル
スａが出力される。但し、停止中なので、運行データ収
集装置５にはＬレベルが出力される。
【００３９】（Ｔ８：イグニッションオンかつ営業走行
区間）次に、走行を開始すると、タキシーメータ３から
は空車／営業信号がＨレベルとなってマルチプレクサ３
２に出力され、データ端子Ｙ２を選択するためスピード
パルスａが運行データ収集装置５に出力される。従っ
て、運行データ収集装置側では、通常どうりの収集がで
きる。
区間）次に、走行を開始すると、タキシーメータ３から
は空車／営業信号がＨレベルとなってマルチプレクサ３
２に出力され、データ端子Ｙ２を選択するためスピード
パルスａが運行データ収集装置５に出力される。従っ
て、運行データ収集装置側では、通常どうりの収集がで
きる。
【００４０】（Ｔ９：イグニッションオンかつ営業停止
区間）そして、乗客の目的とする地点に来て、車を停止
させたとすると、タリフを営業としているので、上記Ｔ
８区間の説明と同様に、マルチプレクサ３２は端子Ｙ２
側を選択し、運行データ収集装置５にはＬレベルが出力
される。
区間）そして、乗客の目的とする地点に来て、車を停止
させたとすると、タリフを営業としているので、上記Ｔ
８区間の説明と同様に、マルチプレクサ３２は端子Ｙ２
側を選択し、運行データ収集装置５にはＬレベルが出力
される。
【００４１】（Ｔ１０：イグニッションオンかつ空車停
止区間）そして、乗客が降りて、タリフを空車としてい
るとすれば、イグニッションオンとなっているためＴ２
区間の説明と同様にデータ端子Ｘ２側を選択して発振回
路２８のパルスｄ（変換パルス）を運行データ収集装置
５に出力する。
止区間）そして、乗客が降りて、タリフを空車としてい
るとすれば、イグニッションオンとなっているためＴ２
区間の説明と同様にデータ端子Ｘ２側を選択して発振回
路２８のパルスｄ（変換パルス）を運行データ収集装置
５に出力する。
【００４２】（Ｔ１１：イグニッションオンかつ空車走
行）そして、走行速度が５Ｋｍ／Ｈ以上となると、Ｔ１
区間の説明と同様にスピードパルスａを出力しないで、
Ｌレベル（０Ｖ）を運行データ収集装置５に出力し続け
る。
行）そして、走行速度が５Ｋｍ／Ｈ以上となると、Ｔ１
区間の説明と同様にスピードパルスａを出力しないで、
Ｌレベル（０Ｖ）を運行データ収集装置５に出力し続け
る。
【００４３】すなわち、距離パルス変換装置２０は、イ
グニッションオンかつ空車停止時に、ダミーのスピード
パルスを出力させて運行データ収集装置５が収集可能と
している。また、走行開始直後及び走行停止直前の５Ｋ
ｍ／Ｈ以下のときにも、停止としてダミーのパルスを発
生させて収集できるようにしている。
グニッションオンかつ空車停止時に、ダミーのスピード
パルスを出力させて運行データ収集装置５が収集可能と
している。また、走行開始直後及び走行停止直前の５Ｋ
ｍ／Ｈ以下のときにも、停止としてダミーのパルスを発
生させて収集できるようにしている。
【００４４】従って、運行データ収集装置５は、距離パ
ルス変換装置２０の各データを時間列的に収集すると、
そのデータより、イグニッションオフ時間とイグニッシ
ョンオンして空車走行したときのデータを収集できるこ
とになり、タクシーのダミーの空車停止時間は ダミーの空車停止時間＝実際の空車走行時間＋実際のＩ
ＧＮＯＦＦかつ空車停止時間……（イ） 但し、実際の空車停止時間：メータ指数データより営業
所で求める（カードに書かれる指数データより換算）。
ルス変換装置２０の各データを時間列的に収集すると、
そのデータより、イグニッションオフ時間とイグニッシ
ョンオンして空車走行したときのデータを収集できるこ
とになり、タクシーのダミーの空車停止時間は ダミーの空車停止時間＝実際の空車走行時間＋実際のＩ
ＧＮＯＦＦかつ空車停止時間……（イ） 但し、実際の空車停止時間：メータ指数データより営業
所で求める（カードに書かれる指数データより換算）。
【００４５】ダミーの空車停止時間：運行データ収集装
置により収集されたもの（カードに書かれるデータ）と
して示されることになる。
置により収集されたもの（カードに書かれるデータ）と
して示されることになる。
【００４６】また、このようにして収集したデータを営
業所のコンピュータで演算する場合は以下のように演算
されることになる。
業所のコンピュータで演算する場合は以下のように演算
されることになる。
【００４７】実際の空車停止時間は、 から得られる時間である。所要時間は、イグニッション
オフの時間を含めた営業の終わりから次の営業の終わり
までの時間である。
オフの時間を含めた営業の終わりから次の営業の終わり
までの時間である。
【００４８】（イ），（ロ）より、実際のＩＧＮ ＯＦ
Ｆかつ空車停止時間は、ダミーの空車停止時間−実際の
空車走行時間で求められることになる。
Ｆかつ空車停止時間は、ダミーの空車停止時間−実際の
空車走行時間で求められることになる。
【００４９】さらに、 イグニッションオンでの空車停止時間＝上記（ロ）の演
算で求めた空車停止時間−イグニッションオフでの空車
停止時間 というように求められることになる。
算で求めた空車停止時間−イグニッションオフでの空車
停止時間 というように求められることになる。
【００５０】なお、上記実施例では、発振回路からのパ
ルスを２００Ｋｍ／Ｈに相当するパルスとしたが、これ
は識別のためであり、識別できるのであればどのような
パルスであってもよい。
ルスを２００Ｋｍ／Ｈに相当するパルスとしたが、これ
は識別のためであり、識別できるのであればどのような
パルスであってもよい。
【００５１】また、上記実施例では、タキシメータと運
行データ収集装置の間に、距離パルス変換装置を挿入し
たがタキシメータ側又は運行データ収集装置側に設けて
もよい。もちろん、運行データ収集装置のソフトを変更
しても実現できる。
行データ収集装置の間に、距離パルス変換装置を挿入し
たがタキシメータ側又は運行データ収集装置側に設けて
もよい。もちろん、運行データ収集装置のソフトを変更
しても実現できる。
【００５２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、タクシメ
ータと運行データ収集装置の間に設けられたパルス変換
装置は、タクシーが空車停止中は、スピードパルスに代
えて擬似スピードパルスを運行データ収集装置に出力し
続けることにより、運行データ収集装置は、その擬似ス
ピードパルス計測して各営業毎のタクシーの運行状況を
表す営業時系列データを作成するので、運行データ収集
装置のソフトを変更しなくとも、イグニッションオン
（エンジンＯＮ）での空車停止によるガソリンの無駄時
間を収集させることができるという効果が得られてい
る。また、イグニッションがオフにされても、運行デー
タ収集装置に休息時間等であるイグニッションオフでの
空車停止時間を収集させることができるという効果が得
られている。
ータと運行データ収集装置の間に設けられたパルス変換
装置は、タクシーが空車停止中は、スピードパルスに代
えて擬似スピードパルスを運行データ収集装置に出力し
続けることにより、運行データ収集装置は、その擬似ス
ピードパルス計測して各営業毎のタクシーの運行状況を
表す営業時系列データを作成するので、運行データ収集
装置のソフトを変更しなくとも、イグニッションオン
（エンジンＯＮ）での空車停止によるガソリンの無駄時
間を収集させることができるという効果が得られてい
る。また、イグニッションがオフにされても、運行デー
タ収集装置に休息時間等であるイグニッションオフでの
空車停止時間を収集させることができるという効果が得
られている。
【００５３】さらに、スピードパルスの周波数が基準周
波数より低いときに、基準周波数以上の擬似スピードパ
ルスを運行データ収集装置に出力するようにしたので、
走行開始直後、走行停止直後を含んだ詳細な空車停止時
間が収集されという効果が得られている。
波数より低いときに、基準周波数以上の擬似スピードパ
ルスを運行データ収集装置に出力するようにしたので、
走行開始直後、走行停止直後を含んだ詳細な空車停止時
間が収集されという効果が得られている。
【００５４】さらに、擬似スピードパルスの周波数は、
スピードパルスの最大周波数より、高い周波数としたの
で、営業所等で運行データ収集装置が収集したデータを
解析するときは、擬似スピードパルスと実際のスピード
パルスとの違いが容易に分かるため解析が容易であると
いう効果が得られている。
スピードパルスの最大周波数より、高い周波数としたの
で、営業所等で運行データ収集装置が収集したデータを
解析するときは、擬似スピードパルスと実際のスピード
パルスとの違いが容易に分かるため解析が容易であると
いう効果が得られている。
【図１】実施例１の概略構成図である。
【図２】距離パルス変換装置の動作を説明するタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図３】従来のタクシーカードシステムの接続概略構成
図である。
図である。
【図４】従来のタクシーカードシステムの電気信号の接
続を示す構成図である。
続を示す構成図である。
【図５】メータ指数データと営業時系列データとの説明
図である。
図である。
１ スピードセンサ ３ タキシーメータ ５ 運行データ収集装置 ２０ 距離パルス変換装置 ２２ 起動回路 ２４ 安定化電源回路 ２６ 周波数比較回路 ２８ 発振回路 ３０ マルチプレクサ ３２ マルチプレクサ
Claims (3)
- 【請求項１】 イグニッションの投入に伴って供給され
る電源により動作状態になり、車両の回転に比例したス
ピードパルスに基づいた指数データと営業又は空車を知
らせるタクシーメータと、前記指数データ、営業又は空
車、前記スピードパルスに基づいて、各営業毎のタクシ
ーの運行状況を表す営業時系列データを作成して記憶す
る運行データ収集装置とを備えるタクシーのデータ収集
システムにおいて、 前記タクシーの空車中は、前記スピードパルスに代えて
擬似スピードパルスを前記運行データ収集装置に出力し
続けるパルス変換装置とを有することを特徴とするタク
シーのデータ収集システム。 - 【請求項２】 前記パルス変換装置は、前記空車及び前
記イグニッションオンで、かつ前記スピードパルスの周
波数が基準周波数より低いときに、前記タクシーが空車
停止中として、前記基準周波数以上の擬似スピードパル
スを前記運行データ収集装置に出力することを特徴とす
る請求項１記載のタクシーのデータ収集システム。 - 【請求項３】 前記擬似スピードパルスの周波数は、前
記スピードパルスの最大周波数より、高い周波数である
ことを特徴とする請求項２記載のタクシーのデータ収集
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7019096A JPH08212398A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | タクシーのデータ収集システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7019096A JPH08212398A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | タクシーのデータ収集システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08212398A true JPH08212398A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11989949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7019096A Pending JPH08212398A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | タクシーのデータ収集システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08212398A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008181320A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Toyota Motor Corp | データ記録装置 |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP7019096A patent/JPH08212398A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008181320A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Toyota Motor Corp | データ記録装置 |
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