JPH08210319A - ロッキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車両輸送車の走行レールに固締される
ロッキング装置は、かなり重くしかもかさばり、取扱が
困難であった。 【解決手段】 実質上水平に延びた車輪止め横材３と、
この横材３から横方向に延びた２本のサイドアーム４及
び５と、上記走行レール２に置設されるようにした接触
面６と、少なくともその１つが回動自在に支持されてい
る２つの固締部材２０及び２１とからロッキング装置１
を構成し、車輪止め横材３とサイドアーム４及び５とを
管材により一体形成したことにより、製造を簡素化する
と共にそれ自体を軽量化した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両輸送車の走行
レールに着脱自在に固締されるロッキング装置であっ
て、実質的に水平に延びた車輪止め横材と、この横材か
ら側方に突出した２本のサイドアームと、走行レールの
上に置かれるようにした接触面と、少なくとも片方が回
動自在に支持されている２つの固締部材とからなるロッ
キング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】すでに公知されている上記のようなロッ
キング装置は、車両輸送車上に載置された車両の前後車
輪を、その輸送車の走行方向へ移動し得ないように固定
するために走行レールに固締されるものである。一般
に、車両輸送車に載置する際に、車両の前車輪を２つの
ロッキング装置の車輪止め横材に接近させる。そして、
対応のロッキング装置を車両輸送車の走行レールに固締
して上記車両の後部の後車輪を固定する。

【０００３】上記の車輪止め横材やサイドアームとは別
に、従来のロッキング装置は実質的に三角形の側板と、
これらの側板どうしの間で車輪止め横材に向かって延び
たＬ字状断面形材と、上記Ｌ状断面形材に配設されたあ
るいはその上に回動自在に支持された固定部材と、また
常套的には、上記側板とＬ断面形材との間に延びた補強
ストラットとを含んでいる。上記走行レールにそれを介
して載置できる対応の接触面はＬ断面形材の底部に側板
の下縁によって形成される。ロッキング装置の上記構造
部材はいずれも個別に作成した後、溶接で組み立てられ
る。例えば、サイドアームは側板に隣接したその自由端
を車輪止め横材とＬ断面形材都に溶接される。従来のロ
ッキング装置はかなり重くしかもかさばっているが、こ
れは個々の金属部材が全部ではないにしてもその多くが
大きいからである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この様に従来技術によ
るロッキング装置は、主に剛性の金属材料から成る三角
形の側板，固定部材及び補強ストラットを個別に作成
し、これら金属剛体を溶接で組み立てるため、かなり重
く、かさばってしまうと言う不具合があった。このため
従来のロッキング装置は、製造が困難であると共に、か
さばる重量物のためにレールへの確実な設置作業が困難
であると言う不具合もあった。

【０００５】本発明の目的は、製造が簡単でしかも低重
量の、改良された上記種類のロッキング装置を提供する
ことによって従来技術の問題点を克服することにある。

【０００６】また本発明の他の目的は、レールへ着脱自
在に固着する事ができ／取り付けが著しく簡単な／フロ
ントからも取り付け容易な／部材を省略可能な／レール
との接触面を拡大して安定性の高い／車輪が自由端を容
易にオーバーランできる／内部に湿気等が侵入すること
を防止できる／取扱が容易な／片手でも操作容易な／確
実に設置できるロッキング装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的は、車輪止め横
材とサイドアームとを管状断面材から一体作成すること
で達成される。これによって少なくとも車輪止め横材と
サイドアームとの製造が簡単になり、またロッキング装
置の重量も管材を使用することで低減する。従って、本
発明のロッキング装置を車両輸送車に配設すれば、管材
は、フロントスポイラー装備車両の場合には取付けが著
しく簡単になるという長所をもっている。このロッキン
グ装置はその曲折した構造の故に、その取付けは、慣例
的なサイドからだけでなく、フロントからも可能であ
り、これによって乗用車輸送車の積み卸しがより迅速か
つより低コストで行なうことができる。

【０００８】サイドアームと車輪止め横材とは管材から
直接に曲折作成するのが好ましい。本発明の長所のいく
つかがなくても、サイドアームと車輪止め横材とは例え
ば管材から個別に作成した後、互いに溶接組み付けする
ことができる。また、管材を曲折することによって車輪
止め横材の半分をもったサイドアームを作成してそれ
を、上記サイドアームと対応する別のサイドアームと車
輪止め横材の半分とに例えば溶接で結合することができ
る。

【０００９】製造を更に簡単化しかつロッキング装置を
より軽量化するには、固締部材をサイドアームに直接配
設するのが好ましい。

【００１０】この点では、接触面をサイドアームの底面
に形成するのが有利である。こうすれば、Ｌ断面形材あ
るいは、車輪止め横材以外の、ロッキング装置の、サイ
ドアームの間に延在する個々の部材を省略できる。

【００１１】ロッキング装置の製造を更に簡単化するた
めに、サイドアームを実質的にＵ字状に形成し、このサ
イドアームに、車輪止め横材と結合したＵ字状の上部脚
と、下側に接触面をもったＵ字状の下部脚とを設ける。
こうすれば、サイドアームどうしの間に、接触面をもっ
たその他の結合部を設けなくともよい。

【００１２】最も簡単な例では、サイドアームは車輪止
め横材から実質的垂直に延びる。サイドアームのＵ字状
上、下脚の間に形成されるＵ字状開口を、輸送すべき車
両に向かってかつその車両から遠ざかる方向に向けるこ
とができる。更に、そのＵ開口は、例えば、車両輸送車
の対応手段へロッキング装置を吊り下げるのに使用でき
る。Ｕ字状サイドアームは輸送すべき車両から遠ざかる
方向に開くようになっているのが好ましい。

【００１３】車輪止め横材に加わる力を走行レールへ確
実に導くには、下部Ｕ字状脚を上部Ｕ字状脚より長くす
るのも好ましい。こうすれば接触面が比較的広くなる。

【００１４】一般的には、走行レールに車両をロックす
るのに複数のロッキング装置が必要でなければ、それら
を車両輸送車の長手方向に、走行レールの側に１つずつ
支持する。この場合、車輪止め横材は走行レールに向け
られ、Ｕ字状サイドアームも走行レールに向けて開かれ
る。輸送すべき車両を横方向に置設したロッキング装置
どうしの間を走行レール上へと乗り込ませる。例えば、
その車両の前車輪をこのロッキング装置へ乗り込ませる
場合、車輪止め横材の端末部がサイドアームのＵウエブ
に向かって水平鋭角でその横材の中心部に対して傾斜し
て延びているのが好ましい。これによって上記横材の端
末部は、輸送すべき車両の車輪を走行レールに向かって
またその横材の中心部に向かって案内するガイド手段と
なる。上記鉛直鋭角は５度ないし２５度であり、好まし
くは１５度である。

【００１５】上記の、端末部のガイド作用は、端末部が
下部Ｕ字状脚に向かって鉛直鋭角で車輪止め横材の中心
部に対して傾斜して延びている点で改良されている。そ
の鉛直鋭角は０度と２０度との間、好ましくは１０度で
ある。

【００１６】これとともに、本発明のロッキング装置の
全高は特にサイドアームの部位におて鉛直角だけ少なく
なっており、これにより必要材料は少なくなっている。

【００１７】水平鋭角および鉛直鋭角について上述した
のと同じ理由で、車輪止め横材は中心部に対して端末部
を傾斜させないで形成してもよい。またこれに代わっ
て、車輪止め横材はその全長にわたって弯曲させてもよ
い。この場合、車輪止め横材はサイドアームの方向に下
方へあるいはサイドアームのＵウエブの方向に後方へ湾
曲させられる。車輪止め横材は好ましくはサイドアーム
どうしの間に延びた中心平面に対して対称的になってい
ることである。こうすれば、車輪止め横材は、サイドア
ームに比較して中心平面上で上部および前部へ最も遠く
へ延びる。

【００１８】接触面を拡大しかつそれによってロッキン
グ装置の安定性を高めるためには、下部Ｕ字状脚の自由
端が車輪止め横材の中心部を越えて延びているのが好ま
しい。ロッキング装置を走行レールに対して横方向に配
設すれば、輸送すべき車両の車輪がそれらの自由端を容
易にオーバランすることができるように下部Ｕ字状脚の
自由端を形成してもよい。

【００１９】特に好ましくは、ロッキング装置の管部を
下部Ｕ字状脚の自由端で平坦化することである。こうす
れば、上記のオーバランが容易になるとともに管部の内
部を閉塞することができる。これによって、例えば、湿
気等が侵入するのを防止できる。

【００２０】固締部材が係合フックとして形成されてい
るのでロッキング装置は走行レールに着脱自在に固締す
ることができる。ロッキング装置を取付ける場合、係合
フックを走行レールの対応開口に挿入しながら、回動係
合フックを走行レールの別の開口に相応の方法で挿入し
てロッキング装置を固定する。

【００２１】上記の係合フックは、走行レールの形状お
よびその走行レールに形成した対応開口の形状に応じて
サイドアームの所定の高さの部位に配設される。簡単な
係合フック例では、係合フックが下方へかつ走行レール
に向かって接触面を少なくとも部分的に越えて突出して
いる。

【００２２】回動自係合フックを容易に操作できるよう
に、ピボットレバーが上記回動係合フックに設けられて
いる。

【００２３】また特に下部Ｕ字状脚をその接触面で走行
レールに固定するためには、係合フックを下部Ｕ字状脚
に設けるあるいはその上に回動自在に支持するのが好ま
しい。

【００２４】更に、ロッキング装置の容易な取り扱いを
確保するには、回動係合フックを係合方向へばねで押圧
するのが好ましい。ユーザがピボットレバーを放すと、
回動自在の係合フックはいわば自動的に係合位置へ回動
させられる。簡単なピボットレバー例では、それが実質
的にＬ字状であって、短いほうのＬ字状脚が係合フック
に固定されている。その係合フックは、比較的小さい力
を加えることによって例えば長いほうのＬ字状脚によっ
てばね力に抗して解放位置へ回動させることができる。

【００２５】上記の短いほうのＬ字状脚の自由端を係合
フックに横方向に固定すればピボットレバーと係合フッ
クとの簡単な結合を容易に得ることができる。

【００２６】また、ピボットレバーの長いほうのＬ字状
脚を保護するには、そのピボットレバーを車輪止め横材
の中心部と実質上平行に係合方向に延ばすのが好まし
い。したがって、このピボットレバーは例えば、輸送す
べき車両の方向に鋭角で突出しない。

【００２７】ロッキング装置の片手での操作を容易にす
るために、長いほうのＬ字状脚を、回動係合フックの解
放位置において、車輪止め横材の中心部に下方から衝合
させる。したがって、ピボットレバーと車輪止め横材と
を同時に把持しながらロッキング装置を片手で走行レー
ル上に置くあるいはその走行レールから解放することが
できる。

【００２８】係合フックを簡単に回動自在に支持するた
めに、その係合フックを、下部Ｕ字状脚によって保持さ
れたピボットシャフトに支持する。そのピボットシャフ
トを例えば、下部Ｕ字状脚から突出する２つの支持フラ
ンジの間に配設してもよい。

【００２９】回動係合フックを簡単にばね負荷するため
に、ピボットシャフトの、短いほうのＬ字状脚に隣接し
た端末部を係合フックを越えて突出させるとともに、ば
ね部材を上記端末部に設けて係合フックを係合方向にば
ねで押圧する。

【００３０】上記のばね部材は例えば螺旋ばねでよく、
これを短いほうのＬ字状脚と長いほうのＬ字状脚との間
に固定する。ピボットレバーを解放方向に反らせると、
ばねが緊張させられて、そのピボットレバーが解放され
ると係合フックを係合位置へと自動的に押圧する。

【００３１】走行レールの側部の準備完了位置にロッキ
ング装置を置設する場合にそれらロッキング装置を１つ
の位置にのみ確実に置設するために、係合フックを下部
Ｕ字状脚の自由端よりもＵウエブの後面のほうに近い位
置に置設している。こうすれば、下部Ｕ字状脚の自由端
を走行レールに向けた状態でＵウエブの後面を車両輸送
車の側方境目に実質的に衝合させることができる。係合
フックによって準備完了位置にロッキング装置を置設し
かつ着脱自在に固締することができるが、このことはそ
れらロッキング装置の使用位置から類推できる。係合フ
ックに対応する開口が車両輸送車の長手方向に適当な距
離をおいて設けられている。

【００３２】ロッキング装置と走行レールとの金属どう
しの接触を避けるために下部Ｕ字状脚の少なくとも底側
に磨耗低減用プラスチック製カバーが設けられている。

【００３３】ロッキング装置は十分な強度をもった相応
の金属、例えば鋼等で作成してよい。上記プラスチック
製カバーはそれ自体よく知られているプラスチック、例
えばポリテトラフロロエチレン等で作成できる。そのプ
ラスチック製カバーは磨耗した時に交換できる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明のロッキング装置
の実施例を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００３５】図１は、本発明のロッキング装置１の上面
図である。このロッキング装置１は実質上水平に配設さ
れた車輪止め横材３とこの横材３の端部から突出した２
本のＵ字状サイドアーム４、５とからなる。上記車輪止
め横材３は直線中心部１５と、図１の右方へ水平鋭角１
６だけその中心部１５に対して曲折させた２つの端末部
１４とを有する。上記端末部１４はサイドアーム４、５
のそれぞれに向かって延びる実質上直線の部分と、右へ
弯曲させた端末部とを有する。対応した端末部には上記
Ｕ字状サイドアーム４、５とがそれぞれ一体的に後続し
ており、それらサイドアーム４、５は上記中心部１５に
対して実質的に直交する方向に延びている。

【００３６】上記の車輪止め横材３とサイドアーム４、
５とは一定断面の管材で作成されている。サイドアーム
４、５の自由端１９だけが管状部の直径４１より大きい
幅４０をもっている。

【００３７】サイドアーム４、５は車輪止め横材３の端
末部１４に続いており、それらサイドアームは右へま
た、図１を見る方向では後方へ、更に左へと弯曲させて
ある。またサイドアーム４、５はＵ字状に形成されてお
り、また上部Ｕ字状脚１０と、下部Ｕ字状脚１１と、こ
れら２つの脚を接続するＵ字状ウエブ１７とからなる。
上記下部Ｕ字状脚１１はその自由端１９が車輪止め横材
３の中心部１５を越えて左へと突出している。

【００３８】上記２本のサイドアーム４、５は同じ構造
をもち、サイドアーム５には固定係合フック２０がま
た、サイドアーム４には回動係合フック２１が、それぞ
れ置設されている。それらの係合フック２０、２１は上
記Ｕウエブ１７の後側３２まで距離３２の所に、また下
部Ｕ字状脚１１の自由端１９まで距離３３の所に、それ
ぞれ置設されている。上記の距離３３は距離３１より長
くなっている。

【００３９】上記の回動係合フック２１は、サイドアー
ム４の下部Ｕ字状脚１１に、ピボットシャフト２８を中
心として回動自在に支持されている。このピボットシャ
フト２８はＵ字状脚１１から突出するフランジ３８、３
９の間に保持されている。また左へ突出する上記ピボッ
トシャフト２８の端末部上に、ピボットシャフト２８と
同心にばね部材３０が設けられている。このばね部材３
０はその第１端３５がピボットレバー２２に、また第２
端部３６が下部Ｕ字状脚１１に、それぞれ固締されてい
る。

【００４０】上記の第１および第２端部３５、３６は、
上方から、Ｌ字状ピボットレバー２２の短いほうのＬ字
状脚２５および下部Ｌ字状脚１１にそれぞれ衝合して、
それらを部分的に囲んでいる。Ｌ字状ピボットレバー２
２はその短いほうのＬ字状脚２５の端部２７が回動係合
フック２１に固締されている。またピボットレバー２２
の長いほうのＬ字状脚２６は中心部１５の長手方向軸線
３４と実質上平行にかつ上記管状部の下側に延びてい
る。

【００４１】中心部１５の部位においては、車両（図示
せず）の、一部図示した前輪が車輪止め横材に接触す
る。

【００４２】別の実施例において、車輪止め横材３はそ
の端末部１４が、中心部１５に対して曲折されていない
が、全体としてはサイドアーム４、５の間の中心の中心
平面４０から図１のサイドアームに向かって右方へ弯曲
されている。点線で示す車輪止め横材１'を見られた
い。

【００４３】図２は、図１のロッキング装置の、方向II
からの矢視図である。同じ要素には同じ参照番号を付し
てあり、部分的に記述するにとどめる。

【００４４】図１とは異なって、図２は、係合フック２
０、２１によって本発明のロッキング装置１を着脱自在
に固締する相手である走行レール２の一部を示してい
る。回動係合フック２１を解放する場合、ピボットレバ
ー２２はピボットシャフト２８を中心として図示の係合
位置４２から部分的に示す開位置２４へ回動させられ
る。係合フック２１とピボットレバー２２とは螺旋ばね
であるばね部材２０によって係合方向２３へばねで押圧
される。このばね部材２０の第１、第２端部３５、３６
は上方から、短いほうのＬ字状脚２５および、サイドア
ーム４の下部Ｌ字状脚１１にそれぞれ衝合して、それら
を部分的に囲んでいる。

【００４５】上記２本のサイドアームのＵウエブ１７
は、下部Ｕ字状脚１１の底面８および９によってそれぞ
れ形成された接触面６へ移っている。それらの接触面６
は走行レール２の表面４４に係止する。この表面４４に
は多数の開口４３が設けられている。固定係合フック２
０と回動係合フック２１とは開口４３のうち２つに嵌ま
り込む。

【００４６】ピボットレバー２２の長いほうのＬ字状脚
２６は車輪止め横材３に向かって凸状に弯曲している。
短いほうのＬ字状脚の端部２７は係合フック２１を越え
て部分的に横方向に突出している。開位置２４において
は、長いほうのＬ字状脚２６の自由端は車輪止め横材３
の水平に延びた中心部１５に下方から衝合している。車
輪止め横材３の端末部１４は走行レール２に向かってま
たサイドアームの下部Ｕ字状脚に向かって下方へ中心部
１５に対して鉛直鋭角１８をなして傾斜している。図２
に示すように、端末部１４は実質上直線的である。

【００４７】車輪止め横材の他の実施例においては（点
線で示す車輪止め横材１'を見られたい）、その横材は
サイドアーム４および５にそれぞれ向かって下方へ弯曲
して延びている。図１に関連してすでに述べたように、
車輪止め横材１'の場合、その端末部１４が実質上直線
的な中心部１５に対して下方へ曲折していない。つま
り、図１、図２に示すように、その車輪止め横材１'は
対応のサイドアームに向かって連続的に水平および垂直
両方向へ弯曲している。

【００４８】図３は、図１のロッキング装置の方向ＩＩ
Ｉから見た側面図である。同じ要素には同じ参照番号を
付してあり、部分的に記述するにとどめる。

【００４９】図３に特に示すように、前車輪４６は車輪
止め横材３の中心部１５に接触する。しかしながら、係
合フックは、サイドアーム４、５のそれぞれの自由端１
９に向かって、前車輪４６が係合フック２０、２１のそ
れぞれにもまたピボットレバー２２にも接触しない程度
だけオフセットしている。

【００５０】上部Ｕ字状脚１０は長さ１２をもつ。また
下部Ｕ字状脚１１は長さ１３をもつ。Ｕウエブ１７は上
記２本のＵ字状脚１０、１１の間にほぼ半円形に延びて
いる。下部Ｕ字状脚１１の長さ１３は上部Ｕ字状脚１０
の長さ１２より長い。下部Ｕ字状脚１１の自由端１９は
図３の左方へ中心部１５まで距離４５だけ突出してい
る。

【００５１】回動係合フック２１がその係合位置に来る
と、ピボットレバー２２は図２に示す対応の係合位置４
２に来る。ピボットシャフト２８は２つのフランジ３
８、３９に保持される。フランジ３８に隣接して、上記
回動係合フック２１はピボットシャフＴ２８に支持され
ている。ばね部材の一例である螺旋ばね３０は、端末部
２９において上記フランジと他のフランジ３９との間で
ピボットシャフト２８に摺接する。

【００５２】図１、図２に関連して上述したように、点
線で示す車輪止め横材１'は本発明の別の実施例になる
ロッキング装置に設けてもよい。

【００５３】図４により明確に示すように、下部Ｕ字状
脚１１の端末部１９が押圧されると管状部４７が閉じら
れる。

【００５４】図４は図１、図３にそれぞれ示すロッキン
グ装置の、方向ＩＶからの矢視図である。

【００５５】円形横断面をもった管状部４７が各下部Ｕ
字状脚１１の自由端１９の部位を押されると、管状部の
上半分４９がその管状部の下半分４８に押圧される。端
末部１９の幅４０は管状部４７の直径４１よりも大き
い。これについては例えば図１参照。上、下半分４８、
４９を一緒に押すことによって管状部は下部Ｕ字状脚の
自由端１９ で閉じられ、これによって、ほぼ車輪止め
横材３の端末部１４までかつその下方に延びた溝５０が
下部Ｕ字状脚の上面に形成される。

【００５６】主として車輪止め横材３あるいは１'とサ
イドアーム４、５とからなるロッキング装置１あるいは
１'は管状部から一体的に曲折させるのが好ましいが、
製造上の理由から、図１、図２に示すように中心平面５
０で分離した２つの部分からロッキング装置を作成し、
その後でそれらの半分を相互に結合しても良い。同様
に、車輪止め横材およびサイドアームを管材から作成
し、その後にそれらを相互に結合しても良い。

【００５７】本発明によるロッキング装置は次の実施の
形態としても表すことができる。

【００５８】＜実施の形態１＞ 車両輸送車の走行レー
ル(２)に着脱自在に固締されるロッキング装置(１)であ
って、実質上水平に延びた車輪止め横材(３)と、この横
材(３)から横方向に延びた本のサイドアーム(４、５)
と、前記走行レール(２)に置設されるようにした接触面
(６)と、少なくともその１つが回動自在に支持されてい
るつの固締部材(７、２０、２１)とを備え、前記車輪止
め横材(３)とサイドアーム(４、５)とが管材から一体形
成されていることを特徴とするロッキング装置。

【００５９】＜実施の形態２＞ 前記固締部材(７、２
０、２１)が、前記サイドアーム(４ 、５)に設けられて
いることを特徴とする実施形態１記載のロッキング装
置。

【００６０】＜実施の形態３＞ 前記接触面(６)が、前
記サイドアーム(４、５)の底面(８、９)によって形成さ
れていることを特徴とする実施形態１又は２記載のロッ
キング装置。

【００６１】＜実施の形態４＞ 前記サイドアーム
(４、５)が、Ｕ字状ウエブ(１７)により実質上Ｕ字状に
曲折しており、前記車輪止め横材(３)に結合された上部
Ｕ字状脚(１０)と、底面(８、９）の前記接触面(６)と
を含む下部Ｕ字状脚(１１)とを有していることを特徴と
する上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング
装置。

【００６２】＜実施の形態５＞ 前記サイドアーム
(４、５)が、前記車輪止め横材(３)から実質上垂直方向
に突出していることを特徴とする上記実施態様の少なく
とも１つに記載のロッキング装置。

【００６３】＜実施の形態６＞ 前記下部Ｕ字状脚(１
１)が、前記上部Ｕ字状脚(１０)より長いことを特徴と
する上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング
装置。

【００６４】＜実施の形態７＞ 前記車輪止め横材(３)
が、前記サイドアーム(４、５)の方向には下方に湾曲し
ていること、及び又は前記サイドアーム(４、５）のＵ
字状ウエブ(１７)の方向には後方に弯曲していることを
特徴とする上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッ
キング装置。

【００６５】＜実施の形態８＞ 前記車輪止め横材(３)
が、前記サイドアーム(４、５）の間の中心に延びた中
心平面に対して対称的であることを特徴とする上記実施
態様の少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００６６】＜実施の形態９＞ 前記車輪止め横材(３)
の端末部(１４)が、前記サイドアーム(４、５)の前記Ｕ
字状ウエブ(１７)に向かって水平鋭角(１６)だけ前記横
材の中心部(１５)に対して傾斜して延びていることを特
徴とする上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキ
ング装置。

【００６７】＜実施の形態１０＞ 前記水平鋭角(１６)
の角度が、５度から１５度で、好ましくは１５度である
ことを特徴とする上記実施態様の少なくとも１つに記載
のロッキング装置。

【００６８】＜実施の形態１１＞ 前記車輪止め横材
(３)の端末部(１４)が、前記下部Ｕ字状脚(１１)に向か
って鉛直鋭角(１８)をなして前記横材(３)の中心部(１
５)に対して傾斜して延びていることを特徴とする上記
実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００６９】＜実施の形態１２＞ 前記鉛直鋭角(１８)
の角度が、０度から２０度、好ましくは１０度であるこ
とを特徴とする上記実施態様の少なくとも１つに記載の
ロッキング装置。

【００７０】＜実施の形態１３＞ 前記下部Ｕ字状脚
(１１)の自由端(１９)が、前記車輪止め横材(３)の前記
中心部(１５)を越えて突出していることを特徴とする上
記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００７１】＜実施の形態１４＞ 前記下部Ｕ字状脚
(１１)の前記自由端(１９)が、平坦であることを特徴と
する上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング
装置。

【００７２】＜実施の形態１５＞ 前記固締部材(７、
２０、２１)が、回転により走行レール(２)に係合する
係合フックであることを特徴とする上記実施態様の少な
くとも１つに記載のロッキング装置。

【００７３】＜実施の形態１６＞ 前記係合フックが、
前記走行レール(２)に向かって下方へ前記接触面(６)を
少なくとも部分的に越えて突出していることを特徴とす
る上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング装
置。

【００７４】＜実施の形態１７＞ 前記回動係合フック
に、該係合フックを走行レール(２)に向かって動かすた
めのピボットレバー(２２)が設けられていることを特徴
とする上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキン
グ装置。

【００７５】＜実施の形態１８＞ 前記係合フックが、
前記下部Ｕ字状脚(１１)に設けられているあるいはその
下部Ｕ字状脚(１１)に回動自在に支持されていることを
特徴とする上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッ
キング装置。

【００７６】＜実施の形態１９＞ 前記回動する係合フ
ックが、走行レール(２)へ向かう係合方向(２３)へばね
３０で押圧されていることを特徴とする上記実施態様の
少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００７７】＜実施の形態２０＞ 前記ピボットレバー
(２２)が、実質上Ｌ字状であり、短いほうのＬ字状脚
(５)が前記係合フックに固締されていることを特徴とす
る上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング装
置。

【００７８】＜実施の形態２１＞ 前記短いほうのＬ字
状脚(５)の自由端(７)が、前記係合フックに横方向に固
締されていることを特徴とする上記実施態様の少なくと
も１つに記載のロッキング装置。

【００７９】＜実施の形態２２＞ 前記ピボットレバー
(２２)の長いほうのＬ字状脚(２６)が、係合位置におい
て前記車輪止め横材(３)の中心部(１５)と平行に延びる
ことを特徴とする上記実施態様の少なくとも１つに記載
のロッキング装置。

【００８０】＜実施の形態２３＞ 前記長いほうのＬ字
状脚(２６)が、前記回動係合フック(２１)の開らいた位
置(２４)においては、下方から前記中心部(１５)に衝合
することを特徴とする上記実施態様の少なくとも１つに
記載のロッキング装置。

【００８１】＜実施の形態２４＞ 前記回動する係合フ
ックが、前記下部Ｕ字状脚(１１)によって保持されたピ
ボットシャフト(２８)に支持されていることを特徴とす
る上記実施態様の少なくとも１つに記載のロッキング装
置。

【００８２】＜実施の形態２５＞ 前記ピボットシャフ
ト(２８）は、前記ピボットレバー(２２)の前記短いほ
うのＬ字状脚(５)に隣接したその端末部(９)が前記係合
フックを越えて突出しており、またその端末部にばね部
材(３０)が設けられていて前記係合フックを係合方向
(２３)へと押圧していることを特徴とする前記実施形態
の少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００８３】＜実施の形態２６＞ 前記ばね部材(３０)
が螺旋ばねであって、前記短いほうのＬ字状脚(２５)と
下部Ｕ字状脚との間に固定されていることを特徴とする
前記実施形態の少なくとも１つに記載のロッキング装
置。

【００８４】＜実施の形態２７＞ 前記係合フックはそ
の、前記Ｕウエブ(１７)の後面(３２)までの距離(３
１、３３)が前記下部Ｕ字状脚(１１)の自由端までの距
離より短くなっていることを特徴とする前記実施形態の
少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００８５】＜実施の形態２８＞ 前記下部Ｕ字状脚
(１１)の少なくとも底面に磨耗低減用プラスチック製カ
バーが設けられていることを特徴とする前記実施形態の
少なくとも１つに記載のロッキング装置。

【００８６】

【発明の効果】以上述べた如く本発明によるロッキング
装置は、車輪止め横材とサイドアームとを管状断面材か
ら一体作成することにより、少なくとも車輪止め横材と
サイドアームとの製造が簡単になり、またロッキング装
置の重量を低減することができる。この本発明のロッキ
ング装置を車両輸送車に配設すれば、管材は、フロント
スポイラー装備車両の場合には取付けが著しく簡単にな
るという長所をもっている。更にこのロッキング装置は
その曲折した構造の故に、その取付けは、慣例的なサイ
ドからだけでなく、フロントからも可能であり、これに
よって乗用車輸送車の積み卸しがより迅速かつより低コ
ストで行なうことができる。

【００８７】また本発明は、前述の構成によって、レー
ルへ着脱自在に固着する事ができ／取り付けが著しく簡
単な／フロントからも取り付け容易な／部材を省略可能
な／レールとの接触面を拡大して安定性の高い／車輪が
自由端を容易にオーバーランできる／内部に湿気等が侵
入することを防止できる／取扱が容易な／片手でも操作
容易な／確実に設置できるロッキング装置を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のロッキング装置の上面図である。

【図２】図１のロッキング装置の方向ＩＩからの矢視図
である。

【図３】図１のロッキング装置の方向ＩＩＩからの矢視
図である。

【図４】図１のロッキング装置のサイドアームの方向Ｉ
Ｖからの簡略正面図である。

【符号の説明】

１...ロッキング装置、２...走行レール、１'及び３
...車輪止め横材、４及び５...サイドアーム、６...接
触面、７...固締部材、８及び９...底面、１０...上部
Ｕ字状脚、１１...下部Ｕ字状脚、１２及び１３...長
さ、１４...端末部、１５...直線中心部、１６...水平
鋭角、１７...Ｕウエブ、１９...下部Ｕ字状脚１１の自
由端、２０... 固定係合フック、２１...回動係合フッ
ク、２２...ピボットレバー、２３...係合方向、２
４...開位置、２５... 短いほうのＬ字状脚、２６...
長いほうのＬ字状脚、２７... 短いほうのＬ字状脚２５
の端部、２８... ピボットシャフト、２９... 端末部、
３０...螺旋ばね、３１...距離、３２... Ｕウエブ１７
の後面、３３...距離、３４...中心部１５の長手方向軸
線、３５... ピボットレバー２２の第１端部、３６...
下部Ｕ字状脚１１の第２端部、３８及び３９... フラン
ジ、４０...サイドアーム４及び５の自由端１９の幅、
４１...管状部の直径、４２...係合位置、４３...開
口、４４...走行レール２の表面、４５ ...距離、４
６...前車輪、４７...管状部、４８及び４９...管状部
４７の上半分及び下半分。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミカエル シュネルラー オーストリア、5020 ザルツブルグ、ヘル マン−ケール−シュトラーセ ２

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両輸送車の走行レール(２)に着脱自在
   に固締されるロッキング装置(１)であって、実質上水平
   に延びた車輪止め横材(３)と、この横材(３)から横方向
   に延びた２本のサイドアーム(４、５)と、上記走行レー
   ル(２)に置設されるようにした接触面(６)と、少なくと
   もその１つが回動自在に支持されている２つの固締部材
   (７、２０、２１)とを備え、上記車輪止め横材(３)とサ
   イドアーム(４、５)とが管材から一体形成されているロ
   ッキング装置。
2. 【請求項２】 上記固締部材(７、２０、２１)が上記サ
   イドアーム(４ 、５)に設けられている上記請求項１に
   記載のロッキング装置。
3. 【請求項３】 上記接触面(６)が上記サイドアーム
   (４、５)の底面(８、９)によって形成されている上記請
   求項１または２に記載のロッキング装置。
4. 【請求項４】 上記サイドアーム(４、５)が実質上Ｕ字
   状に曲折しており、上記車輪止め横材(３)に結合された
   上部Ｕ字状脚(１０)と、底面(８、９）の上記接触面
   (６)を含む下部Ｕ字状脚(１１)とを有している、上記請
   求項の少なくとも１つに記載のロッキング装置。
5. 【請求項５】 上記サイドアーム(４、５)が上記車輪止
   め横材(３)から実質上垂直方向に突出している、上記請
   求項の少なくとも１つに記載のロッキング装置。
6. 【請求項６】 上記下部Ｕ字状脚(１１)が上記上部Ｕ字
   状脚(１０)より長い、上記請求項の少なくとも１つに記
   載のロッキング装置。
7. 【請求項７】 上記車輪止め横材(３)が上記サイドアー
   ム(４、５)の方向には下方に、また／あるいは上記サイ
   ドアーム(４、５）のＵ字状ウエブ(１７)の方向には後
   方に弯曲している、上記請求項の少なくとも１つに記載
   のロッキング装置。
8. 【請求項８】 上記車輪止め横材(３)が、上記サイドア
   ーム(４、５）の間の中心に延びた中心平面に対して対
   称的である、上記請求項の少なくとも１つに記載のロッ
   キング装置。
9. 【請求項９】 上記車輪止め横材(３)の端末部(１４)が
   上記サイドアーム(４、５)の上記Ｕウエブ(１７)に向か
   って水平鋭角(１６)だけ上記横材の中心部(１５)に対し
   て傾斜して延びている、上記請求項の少なくとも１つに
   記載のロッキング装置。
10. 【請求項１０】 上記水平鋭角(１６)が５度から１５度
    で、好ましくは１５度である、上記請求項の少なくとも
    １つに記載のロッキング装置。
11. 【請求項１１】 上記車輪止め横材(３)の端末部(４)が
    上記下部Ｕ字状脚(１１)に向かって鉛直鋭角(１８)をな
    して上記横材(３)の中心部(１５)に対して傾斜して延び
    ている、上記請求項の少なくとも１つに記載のロッキン
    グ装置。
12. 【請求項１２】 上記鉛直鋭角が０度から２０度、好ま
    しくは１０度である、上記請求項の少なくとも１つに記
    載のロッキング装置。
13. 【請求項１３】 上記下部Ｕ字状脚(１１)の自由端(１
    ９)が上記車輪止め横材(３)の上記中心部(１５)を越え
    て突出している、上記請求項の少なくとも１つに記載の
    ロッキング装置。
14. 【請求項１４】 上記下部Ｕ字状脚(１１)の上記自由端
    (１９)が平坦である、上記請求項の少なくとも１つに記
    載のロッキング装置。
15. 【請求項１５】 上記固締部材(７、２０、２１)が係合
    フック(２０、２１)として形成されている、上記請求項
    の少なくとも１つに記載のロッキング装置。
16. 【請求項１６】 上記係合フック(２０、２１)が上記走
    行レール(２)に向かって下方へ上記接触面(６)を少なく
    とも部分的に越えて突出している、上記請求項の少なく
    とも１つに記載のロッキング装置。
17. 【請求項１７】 上記回動係合フック(２１)にピボット
    レバー(２２)が設けられている、上記請求項の少なくと
    も１つに記載のロッキング装置。
18. 【請求項１８】 上記係合フック(２０、２１)が上記下
    部Ｕ字状脚(１１)に設けられているあるいはその下部Ｕ
    字状脚(１１)に回動自在に支持されている、上記請求項
    の少なくとも１つに記載のロッキング装置。
19. 【請求項１９】 上記回動係合フック(２１)が係合方向
    (２３)へばねで押圧されている、上記請求項の少なくと
    も１つに記載のロッキング装置。
20. 【請求項２０】 上記ピボットレバー(２２)が実質上Ｌ
    字状であり、短いほうのＬ字状脚(２５)が上記係合フッ
    ク(２１)に固締されている、上記請求項の少なくとも１
    つに記載のロッキング装置。
21. 【請求項２１】 上記短いほうのＬ字状脚(２５)の自由
    端(２７)が上記係合フック(２１)に横方向に固締されて
    いる、上記請求項の少なくとも１つに記載のロッキング
    装置。
22. 【請求項２２】 上記ピボットレバー(２２)の長いほう
    のＬ字状脚(２６)が、係合位置においては、上記車輪止
    め横材(３)の中心部(１５)と平行に延びる、上記請求項
    の少なくとも１つに記載のロッキング装置。
23. 【請求項２３】 上記長いほうのＬ字状脚(２６)が、上
    記回動係合フック(２１)の開位置(２４)においては、下
    方から上記中心部(１５)に衝合する、上記請求項の少な
    くとも１つに記載のロッキング装置。
24. 【請求項２４】 上記回動係合フック(２１)が、上記下
    部Ｕ字状脚(１１)によって保持されたピボットシャフト
    (２８)に支持されている、上記請求項の少なくとも１つ
    に記載のロッキング装置。
25. 【請求項２５】 上記ピボットシャフト(２８）は上記
    ピボットレバー(２２)の上記短いほうのＬ字状脚(２５)
    に隣接したその端末部(２９)が上記係合フック(２１)を
    越えて突出しており、またその端末部にばね部材(３０)
    が設けられていて上記係合フック(２１)を上記係合方向
    (２３)へと押圧している、上記請求項の少なくとも１つ
    に記載のロッキング装置。
26. 【請求項２６】 上記ばね部材(３０)が螺旋ばねであっ
    て、上記短いほうのＬ字状脚(２５)と下部Ｕ字状脚との
    間に固定されている、上記請求項の少なくとも１つに記
    載のロッキング装置。
27. 【請求項２７】 上記係合フック(２０、２１)はその、
    上記Ｕウエブ(１７)の後面(３２)までの距離(３１、３
    ３)が上記下部Ｕ字状脚(１１)の自由端までの距離より
    短くなっている、上記請求項の少なくとも１つに記載の
    ロッキング装置。
28. 【請求項２８】 上記下部Ｕ字状脚(１１)の少なくとも
    底面に磨耗低減用プラスチック製カバーが設けられてい
    る、上記請求項の少なくとも１つに記載のロッキング装
    置。